DE868260C

DE868260C - Device for securing and monitoring the pressure in pressure circuits, in particular for pressure medium brake systems of motor vehicles

Info

Publication number: DE868260C
Application number: DES21352A
Authority: DE
Inventors: Christian Semenitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-12-23
Filing date: 1950-12-23
Publication date: 1953-11-26

Description

Vorrichtung zur Sicherung und Uberwachung des Druckes in Druckkreisen, insbesondere für Druckmittel-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen Bekanntlich wird jeder Druckkreis, z. B. die Druckmittel-Bremsanlage des Kraftfahrzeuges, sofort drucklos, sobald auch nur eine Stelle der Bremseinrichtung undicht wird. Diese unangenehme Eigenschaft aller Druckkreise kann bei der Druckmittel-Bremsanlage desKraftfahrzeugesunter Umständen zu schweren Verkehrsunfällen Veranlassung geben, weil durch das Druckloswerden der Bremsanlage die Bremswirkung aufgehoben wird und .der Fahrer die Herrschaft über sein Fahrzeug verliert. In neuerer Zeit wird daher von der einschlägigen Industrie vorgeschlagen, zwei getrennt - arbeitende Druckkreise in die Bremseinrichtung .des Kraftfahrzeuges einzubauen. Es sind schon Druckmittelbremsen bekanntgeworden, bei denen eine gemeinsame Druckquelle für die beiden Druckkreise -der Vorderachs- und Hinterachsbremsen vorgesehen ist, die jedoch den Nachteil haben, daB beim Verschwinden des Druckes in dem den Hinterachsbremsen zugeordneten Druckkreis keine Möglichkeit besteht, auf die Vorderachsbremsen einzuwirken. Bekannt sind auch Zweikreisdruckmittelbremsen, bei welchen für jeden Druckkreis eine eigene Druckquelle vorgesehen ist. Diese Zweikreisbremssysteme erfordern, abgesehen von der zusätzlichen zweiten Druckquelle, eine zusätzliche vollständige RohrleitungsanIage, wodurch die Herstellungs-, Einbau- und Unterhaltskosten der Bremseinrichtung,des Kraftfahrzeuges wesentlich erhöht werden. Ein weiterer Nachteil aller bekanntgewordenen Zweikreisbremssysteme. ist, daß der Fahrer von der Beschädigung bzw. vom Ausfall eines Druckkreises- durch kein Warnzeichen unterrichtet wird.Device for safeguarding and monitoring the pressure in pressure circuits, in particular for hydraulic brake systems of motor vehicles. Everyone will Pressure circuit, e.g. B. the hydraulic brake system of the motor vehicle, immediately depressurized, as soon as even one point of the braking device is leaking. This uncomfortable one The property of all pressure circuits can be reduced in the pressure medium braking system of the motor vehicle Give cause for serious traffic accidents because of the depressurization the braking system the braking effect is canceled and .the driver control loses over his vehicle. In recent times, therefore, is used by the relevant industry proposed two separate - working pressure circuits in the braking device .des To install motor vehicle. Pressure medium brakes have already become known at which have a common pressure source for the two pressure circuits - the front axle and Rear axle brakes are provided, but they have the disadvantage that when they disappear of the pressure in the pressure circuit assigned to the rear axle brakes is not possible exists to act on the front axle brakes. Dual-circuit hydraulic brakes are also known, in which a separate pressure source is provided for each pressure circuit. These dual-circuit braking systems require, apart from the additional second pressure source, an additional one complete piping system, reducing the manufacturing, installation and maintenance costs the Braking device, the motor vehicle can be increased significantly. Another disadvantage of all known dual-circuit brake systems. is that the driver from the damage or the failure of a pressure circuit is not informed by a warning sign.

Es ist auch schon vorgeschlagen worden, in die Rohrleitungsanlage eines Druckkreises selbsttätig arbeitende Ventile einzubauen, die bei Verschwinden des Druckes in einer :Rohrleitung diese absperren, damit der Druck in den anderen vorhandener I-Peitungen erhalten bleibt. Diese bekanntgewordenen Ventile. weisen jedoch Mängel auf, die einer Einführung derselben in Bremsanlagen hindernd im ,Wiege stehen. Teils sind es Federventile, die gegen einen unveränderlichen Federdruck arbeiten und .daher auf .den sich ändernden Bremsdruck nicht immer ansprechen, teils sind es federlose, z. B. Kugelventile, die jedoch nur in senkrechter Anordnung arbeiten und die :daher nur in beschränktem Umfange Anwendung finden können.It has also been suggested in the pipeline system of a pressure circuit to install automatically working valves that disappear when the pressure in one: shut off the pipeline so that the pressure in the other existing I lines are retained. These well-known valves. point however, there are deficiencies which prevent their introduction into braking systems in the cradle stand. Partly there are spring valves that counteract an invariable spring pressure work and .therefore. do not always respond to the changing brake pressure, sometimes are there featherless, z. B. Ball valves, but they only work in a vertical arrangement and which: can therefore only be used to a limited extent.

Der Erfindungsgegenstand ermöglicht mit den einfachsten Mitteln die Aufteilung des vorhandenen Druckmittel-Bremskreises des Kraftfahrzeuges in zwei von .der gemeinsamen Druckquelle gespeiste und voneinander unabhängig arbeitende Druckkreise, so,daß bei Absinken oder Verschwinden des Druckes in einem Druckkreis, im anderen der volle Druck und daher auch die Bremsfähigkeit des Fahrzeuges erhalten bleibt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung arbeitet absolut zuverlässig und spricht auf den geringsten Druckunterschied an, der durch das Absinken des Druckes in einem der beiden Druckkreise hervorgerufen wird. Jede einseitige Belastung setzt die Vorrichtung in Tätigkeit und verhindert daher bei Flüssigkeitsbremsen auch den sogenannten schleichenden ölverlust.The subject of the invention enables with the simplest means Division of the existing pressure medium brake circuit of the motor vehicle into two fed by the common pressure source and working independently of one another Pressure circuits so that when the pressure in a pressure circuit drops or disappears, in the other, full pressure and therefore also the braking ability of the vehicle are preserved remain. The device according to the invention works absolutely reliably and speaks to the slightest pressure difference caused by the drop in pressure in a of the two pressure circles is caused. Any unilateral load sets the device in action and therefore also prevents the so-called creeping in the case of liquid brakes oil loss.

Für den Fahrer ist es von besonderer Wichtigkeit, daß er nicht nur vorn Abschließen eines Druckkreises unterrichtet wird bzw. vom Ausfall desselben beim Bremsvorgang, sondern auch darüber; welcher der beiden Druckkreise ausfällt; bei Aus.-fäll der Hinterachsbremsen ist beispielsweise der Fahrer gehalten, mit besonderer Vorsicht zu fahren und zu bremsen. Aus diesem Grunde ist ,die Vorrichtung zu einer Schaltvorrichtung ausgebildet, die bei Abschließung eines Bremskreises gleichzeitig einen elektrischen Stromkreis kurzschließt und dadurch eine .dem jeweiligen Bremskreis zugeordnete; am Armaturenbrett des Fahrzeuges angebrachte Warnlampe zürn Leuchten bringt. Diese Warnlampen können dem Bremskreis entsprechend mit den Buchstaben V (Vorderachse) und H (Hinterachse) gekennzeichnet sein. Die Warnung des Fahrers kann natürlich auch durch andere Mittel, z. B: durch akustische, erfolgen.It is of particular importance for the driver that he not only is informed of the completion of a pressure circuit or of the failure of the same during braking, but also above; which of the two pressure circuits fails; if the rear axle brakes fail, for example, the driver is kept with Take particular care when driving and braking. Because of this, the device formed into a switching device which, when a brake circuit is closed at the same time short-circuits an electrical circuit and thereby a .dem Brake circuit assigned; Angry warning lamp attached to the dashboard of the vehicle Brings shine. These warning lamps can correspond to the brake circuit with the letters V (front axle) and H (rear axle) must be marked. The driver's warning can of course also by other means, e.g. B: by acoustic, take place.

Die vorstehenden und die folgenden Ausführungen sind der Einfachheit halber auf zweiachsige Fahrzeuge bezogen, jedoch kann selbstverständlich die Vorrichtung sinngemäß auch für mehrachsige Fahrzeuge Anwendung finden.The above and the following are for simplicity half related to two-axle vehicles, but of course the device can also be used accordingly for multi-axle vehicles.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. z zeigt-,den Erfindungsgegenstand -von vorn im Schnitt; Abb.2 stellt den Erfindungsgegenstand im Schnitt von der Seite dar (Schnittebene durch die Achse der Hohlschraube kt).In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown. Fig. Z shows the subject of the invention -from the front in section; Fig 2 represents the subject of the invention in section from the side (section plane through the axis of the banjo bolt kt).

a ist das Ventilgehäuse, das einerseits durch die BQhrungb mit der Druckquellein Verbindung steht, anderseits, über den. Kanal cl, den Ventilraum ei und die Bohrung 1i der Hohlschraube k1 an die Druckmittelleitung o- eines Druckkreises; z. B. :des Vorderachsbremskreises eines Kraftfahrzeuges, und über ,den Kanal c2, den Ventilraum e2 und der Bohrung 12 derHohlschraubek2 ändieDruckmittelleitungreines anderen Druckkreises, z. B. des Hinterachsbremskreises, angeschlossen ist. Der Anschluß der Leitung o und r an die Hohlschrauben hl und k2 erfolgt mittels der Gewindebüchsen ml und W2. In die Ventilräume et und e2 ragen die freien Enden des Waägebalkensq hinein, an denen je ein Sperrglied, z: B. eine Stahlkugel f1 und f2, angeordnet ist, derart, daß in der Gleichgewichtslage des Waagebalkens q sich jede der beiden Kugeln f1 und f2 über dem zugeordneten Ventilsitz hl und h2 befindet und dem Druckmittel freien Züfluß zu :den Bohrungen 1i und 12 gestattet. Der Waagebalken q. ist mittels der Halbkugel u in der kugeligen Pfanne der Halteschraube p beweglich gelagert. Die am Ventilgehäuse. a befestigte Blattfeder d liegt beiderseits der Lagerung ac in gleich großem Abstand auf dem Waagebalken q mit Vörspannung auf, so daß :der Waagebalken q stets in Ruh&äge bleibt, gleichgültig in welcher Raumlage .das Ventilgehäuse a in die Brem.s!anlage eingebaut ist.a is the valve housing, which on the one hand is connected to the pressure source through the BQhrungb, and on the other hand, via the. Channel cl, the valve chamber ei and the bore 1i of the hollow screw k1 to the pressure medium line o a pressure circuit; z. B.: of the front axle brake circuit of a motor vehicle, and via the channel c2, the valve chamber e2 and the bore 12 of the hollow screw k2 ändie the pressure medium line of another pressure circuit, e.g. B. the rear axle brake circuit is connected. The connection of the line o and r to the hollow screws hl and k2 is made by means of the threaded bushings ml and W2. In the valve chambers et and e2 protrude into the free ends of the balance beam, on each of which a locking member, e.g. a steel ball f1 and f2, is arranged, so that in the equilibrium position of the balance beam q each of the two balls f1 and f2 is located above the associated valve seat hl and h2 and the pressure medium free inflow to: the bores 1i and 12 allowed. The balance beam q. is movably mounted by means of the hemisphere u in the spherical socket of the retaining screw p. The one on the valve body. A fixed leaf spring d lies on both sides of the bearing ac at the same distance on the balance beam q with pre-tensioning, so that: the balance beam q always remains at rest, regardless of the spatial position in which the valve housing a is installed in the brake system.

Die Metallscheiben hl und h2 sind mit je einer Bohrung versehen, die auf der dem zugeordneten Sperrglied f1 und f2 zugewendeten Seite entsprechend der Form :desselben zu einem Ventilsitz ausgebildet ist. Diese Ventilsitzscheiben hl und h2 sind durch die Isolierringe g1 und g2 sowie il und i2,von der Metallmasse des Ventilgehäuses a und der Hohlschrauben kt und k2 abgeschlossen und mittels, je einer Kontaktschraube s, die durch den Nippel t ebenfalls isoliert am Ventilgehäuse a befestigt ist, über einen Leitungsdraht mit der Anschlußklemme einer zugeordneten Glühbirne w verbunden. Die andere Anschlußklemme der Glühbirne w ist jeweils an die Stromquelle des Fahrzeuges bzw. über die Masse des Fahrgestells an das Ventilgehäuse a angeschlossen.The metal disks hl and h2 are each provided with a bore which, on the side facing the associated locking member f1 and f2, is designed in accordance with the shape of the same to form a valve seat. These valve seat disks hl and h2 are closed off by the insulating rings g1 and g2 as well as il and i2, from the metal mass of the valve housing a and the hollow screws kt and k2, and by means of one contact screw s each, which is also secured to the valve housing a by means of the nipple t , connected via a lead wire to the connection terminal of an associated light bulb w. The other terminal of the light bulb w is connected to the power source of the vehicle or via the chassis ground to the valve housing a.

Die- Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt Bei Bremsbeginn wird 'das Druckmittel, z. B. die Bremsflüssigkeit, durch idie Bohrung b in die Kanäle cl und e2 zu den Ventilräumen et und e2 gedrückt und weiterhin durch die Bohrung 1i zu einem der Druckkreise, z. B. zum Vorderachsbremskreis, und durch die Bohrung 12 zum anderen Druckkreis, z. B. zum Hinterachsbremskreis. Da hierbei der Strömungsdruck der Bremsflüssigkeit auf die in die Ventilräume et und e' hineinragenden Enden des Waagebalkens q mit den Sperrgliedern f l und f 2 gleich groß ist, bleibt der Waagebalken q i.m,Gleichgewicht und die Sperrkugeln f1 und f2 in Ruhelage, so daß die Bremsflüssigkeit öder die Druckluft freien Durchgang zu den Leitungen o und r hat. Bei Absinken oder Verschwinden des Druckes in einem der Druckkreise, z. B. im Vorderachsbremskreis, wird Idas die Sperrkugel f1 tragende Ende des Waagebalkens q beaufschlagt, infolgedessen in Richtung zu der undichten Leitung bewegt und die Kugel f1 auf den Ventilsitz hl gedrückt. Dadurch wird einerseits der Zufluß des Druckmittels, z. B. der Druckflüssigkeit, zur Druckmittelleitung o des undichten Vorderachsbremskreises gesperrt und jeder Flüssigkeitsverlust verhindert, anderseits der Druck im Hinterachs'bremskreis voll aufrechterhalten, und -das Fahrzeug bleibt bremsfähig.The mode of operation of the device is as follows 'the pressure medium, e.g. B. the brake fluid, through i the hole b into the channels cl and e2 pressed to the valve chambers et and e2 and continued through the bore 1i to one of the pressure circuits, e.g. B. to the front axle brake circuit, and through the hole 12 to the other pressure circuit, e.g. B. to the rear axle brake circuit. Since here the flow pressure of the brake fluid to the ends of the protruding into the valve chambers et and e ' Balance beam q with the locking members f l and f 2 is the same size, the balance beam remains q i.m, equilibrium and the locking balls f1 and f2 in rest position, so that the brake fluid or the compressed air has free passage to lines o and r. When the pressure drops or disappears in one of the pressure circuits, e.g. B. in the front axle brake circuit, the end of the balance beam q carrying the locking ball f1 is acted upon, as a result moved in the direction of the leaking line and the ball f1 on the valve seat hl pressed. As a result, on the one hand, the inflow of the pressure medium, z. B. the hydraulic fluid, to the pressure medium line o the leaky front axle brake circuit blocked and everyone Loss of fluid is prevented, and on the other hand the pressure in the rear axle brake circuit is full maintained, and -the vehicle remains brakable.

Sobald nun das Sperrglied f1 oder f2 infolge Undichtwer.dens des Vorderachs- oder Hinterachsbremskreises auf den zugehörigen Ventilsitz h1 oder h= gedrückt wird, erfolgt gleichzeitig dadurch die Kurzschließung .des Stromkreises zu den Warnlampen w, wobei der isoliert angeordnete Ventilsitz hl oder h2 den einen Kontakt und die Sperrkugel f1 oder f2 den anderen Kontakt darstellt, so daß der elektrische Strom vom Minuspol der Stromquelle des Fahrzeuges und .der daran angeschlossenen Masse des Fahrgestells und des Ventilgehäuses a über den W'aagehalken q und der Sperrkugel f1 oder f2 zu dem Ventilsitz hl oder h2 geleitet wird und von hier mittels der Kontaktschraube s über einen Leitungsdraht zur Warnlampe w und weiterhin zum Pluspol der Stromquelle gelangt. Der Fahrer wird also im Augenblick der Abdichtung eines Bremskreises sofort hiervon unterrichtet und kann die entsprechenden Maßnahmen treffen.As soon as the locking element f1 or f2 is pressed onto the associated valve seat h1 or h = as a result of leaks in the front axle or rear axle brake circuit, this simultaneously short-circuits the circuit to the warning lamps w, with the isolated valve seat hl or h2 being the one Contact and the locking ball f1 or f2 represents the other contact, so that the electrical current from the negative pole of the power source of the vehicle and .the connected mass of the chassis and the valve housing a via the balance beam q and the locking ball f1 or f2 to the valve seat hl or h2 is conducted and from here by means of the contact screw s via a lead wire to the warning lamp w and also to the positive pole of the power source. The driver is immediately informed of this at the moment a brake circuit is sealed and can take the appropriate measures.

Bei Flüssigkeits- oder kombinierten Dr.ucklu.ft-Flüssigl@eits-Bremsanlagen leuchtet die Warnlampe ununterbrochen und so lange, bis die Undichtheit im beschädigten Bremskreis beseitigt ist, weil bei diesen Bremsanlagen die Bremsflüssigkeit auch nach Lösen der Bremsen unter einem sogenannten Vordruck steht, .der das Sperrglied auf seinem Ventil-sItz hält. Bei reinen Druckluft-Bremsanlagen wird bei auftretender Undichthei.t in einem Bremskreis dieser bei jeder Bremsgebung abgeschlossen, so daß der andere Bremskreis seine Bremswirkung behält. Nach Lösen der Bremsen wird die ganze Bremsanlage drucklos, wodurch der Waagebalken q wieder in die Gleichgewichtslage zurückgeht und das abschließende Sperrglied f1 oder f2 von dem zugeordneten Ventilsitz hl oder h2 abhebt. Demzufolge wird :also, bei reinen Druckluft-Bremsanlagen die dem beschädigten Druckkreis zugeordnete Warnlampe w so lange bei jeder Bremsgebung aufleuchten und den Fahrer warnen, bis der Schaden an diesem Bremskreis behoben ist. Selbstverständlich kann die Vorrichtung nicht nur für Druckmittel-Bremsanlagen Anwendung finden, sondern auch für alle Rohrleitu,ngsanlagen, in welchen flüssige oder gasförmige Stoffe unter Druck stehen oder bewegt werden. Auch kann die Vorrichtung über die Kanäle cl und c2 an zwei gesonderte Druckquellen angeschlossen sein.For liquid or combined Dr.ucklu.ft-Flüssigl@eits-Bremsanlagen The warning lamp lights up continuously and until there is a leak in the damaged one Brake circuit is eliminated because these brake systems also use the brake fluid after releasing the brakes is under a so-called pre-pressure, .der the locking member on its valve seat. In the case of pure compressed air braking systems, when Leak in a brake circuit, this is closed every time the brakes are applied, so that the other brake circuit retains its braking effect. After releasing the brakes the entire brake system is depressurized, whereby the balance beam q returns to its equilibrium position goes back and the final locking member f1 or f2 from the associated valve seat hl or h2 takes off. Accordingly, with pure compressed air braking systems, the Warning lamp w assigned to the damaged pressure circuit for so long with each braking light up and warn the driver until the damage to that brake circuit is corrected is. Of course, the device can not only be used for hydraulic brake systems Find application, but also for all pipeline systems in which liquid or gaseous substances are pressurized or moved. The device can also be connected to two separate pressure sources via the channels cl and c2.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for safeguarding and monitoring the pressure in pressure circuits, in particular for pressure medium braking systems of motor vehicles, characterized by a balance beam (q) mounted in a housing (a), the two ends of which are each provided with a locking element (f l and f2) . a. Device according to claim i, characterized in that when the balance beam (q) is in equilibrium: the locking members (fl and f2) are located above respectively assigned valve seats (hl and lag) in such a way that they allow the pressure medium to flow freely to the connected pressure medium lines ( o and r) allow. 3. Device according to claims i and 2, characterized in that the locking members (f1 and f2) are movably arranged on the balance beam (q). q .. Device according to claims i to 3, characterized in that the locking members (fl and f2) are in associated valve spaces. (e1 and e2) are arranged. 5. Device according to claims i to 4, characterized in that the valve chambers (e1 and e2) on the one hand each through a channel (cl and c2) and via a common bore (b) with a pressure source, on the other hand each via a channel ( 1i and 12) are connected to the pressure medium line of a pressure circuit. 6. Device according to claims i to d., Characterized in that the channels (cl and c2) are each connected to a separate pressure source. 7. Device according to claims i to 6, characterized in that the locking members (f1 and f2) and dne valve seats (hl and h2) form contact bodies which are connected to an electrical circuit. B. Device according to claims i bia 7, characterized in that the balance beam (q ) is held in the equilibrium position by means of a spring (d) or by means of several springs in any spatial position of the housing: (a).