Schon ' vielfach'-is.t versucht- tvorden; die schädlichen Auswirkungen
der Schienenstöße an ,Eisenbahnen- zu beseitigen. Die Lösung dieser Aufgäbe hat
eine so große Zahl von Vorschlägen gebracht, daß es nicht möglich ist, sie" einzeln
zu verzeichnen. Alle-diese.Lösungen-haben der Praxis aber bisher nur unzulänglichen
Erfolg gebracht, so däß man schon zur Auffassung gelangt war, die Schienenstoßfrage
könnte nur bei gänzlicher Beseitigung der Wärmeausdehnungslücken beherrscht werden;.
Die Schwierigkeiten, die hier auftreten, liegen in erster Linie in der Abhängigkeit
von der Güte der hergestellten Schweißverbindung, dem Altern -des Werkstoffes und
dem Unterbau für den in sich geschlossenen Schienenstrang.Has already been tried 'many times'; the harmful effects
the rail joints to eliminate railways. The solution to this problem has
so great a number of proposals have been made that it is not possible to list them individually
recorded. However, all of these solutions have so far only been inadequate in practice
Success, so that one had already reached the point of view, was the question of the rail joint
could only be mastered with complete elimination of the thermal expansion gaps.
The difficulties that arise here are primarily related to addiction
the quality of the welded joint produced, the aging of the material and
the substructure for the self-contained rail track.
Die Erfindung befaßt sich wiederum mit der Aufgabe, eine brauchbare
Schienenstoßverbindung unter Beibehaltung der an sich' bewährten Schienenlücken
im Stoß, zu finden. Als Mittel zur Lösung verwendet sie jetzt eine Feder, die die
beiden mit dem üblichen Spiel zusammenkommenden Schienenenden in der Achse des Stoßes
unterfängt. Wichtig dabei ist, daß', es sich hier um eine einzige-Feder handelt,
die beide Schienenenden als vorgespannte Feder unterfängt, wobei die Vorspannung
etwa 8 bis i(o - t betragen, mindestens aber gleich dem halben Raddruck sein soll.
Die Feder ist in einem Laschenkasten, einem Laschenbügel od. dgl. untergebracht.
Dieser Laschenbügel oder Laschenkasten ist bequem einzubauen .und iauszuwechseln
und wird vom Fuß der beiden Schienenenden getragen. Die Ausbildung des Laschenkastens
oder des Laschenbügels kann mannigfaltig sein, wesentlich ist nur, daß er in der
Lage ist, die einzige und auf höherem Druck, -mindestens dem halben Raddruck vorgespannte
Feder, die den Stoß unterfängt, sicher aufzunehmen.The invention is again concerned with the object of providing a useful
Rail joint connection while maintaining the rail gaps that have been tried and tested
in the bump to find. As a means of solving the problem, she now uses a pen that holds the
two rail ends that come together with the usual play in the axis of the joint
underpins. It is important that ', this is a single spring,
which underpins both rail ends as a preloaded spring, the preload
about 8 to i (o - t, but should be at least equal to half the wheel pressure.
The spring is housed in a bracket box, a bracket bracket or the like.
This strap bracket or strap box is easy to install and replace
and is carried by the foot of the two ends of the rail. The formation of the tab box
or the strap bracket can be varied, it is only essential that it is in the
Able to be the only one preloaded at higher pressure, -at least half the wheel pressure
Spring, which underpins the shock, can be safely absorbed.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen für die Schienenstoß!verbindung
nach dieser Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. i und 2 die Schienenstoßverbindung
im Quer- und Längsschnitt unter Verwendung einer vorgespannten Spiralfeder und die
Big. 3 und 4 die gleiche Schienenstoßverbindung in denselben Därstellungen unter
Verwendung einer vorgespannten Blattfeder.The drawings show two embodiments for the rail joint connection
illustrated in accordance with this invention, namely Figures i and 2 show the rail joint connection
in transverse and longitudinal section using a preloaded spiral spring and the
Big. 3 and 4 show the same rail joint connection in the same drawing positions
Use of a pre-tensioned leaf spring.
Die bei i mit Spiel zusammenstoßenden Schienenenden werden nach der
Erfindung, so wie es in den Fig. i) und 2 dargestellt ist, von einer einzigen Spiralfeder
2 unterfangen. Diese Feder ist vorgespannt, und zwar beispielsweise auf einen Druck
von 8 bis zo t, mindestens aber auf den halben Raddruck. In diesem Zustand wird
die Feder vodeinem _ Bügel_ _3 aufgenommen, dessen Augen q. in zwei Bolzen 5 hängen,
die ihrerseits von je zwei Laschenpaaren 6 getragen werden. Letztere Laschenpaare
sind am Schienenfuß 7 aufgehängt und durch die Bolzen 5 über entsprechende Muttern
8 miteinander verspannt.The rail ends which meet at i with play are after the
Invention, as shown in FIGS. I) and 2, of a single spiral spring
2 undertake. This spring is pretensioned, for example on pressure
from 8 to 10 t, but at least to half the wheel pressure. In this state will
the feather of your _ bow_ _3 taken up, whose eyes q. hang in two bolts 5,
which in turn are carried by two pairs of tabs 6 each. The latter pairs of tabs
are suspended on the rail foot 7 and through the bolts 5 via appropriate nuts
8 braced together.
Bei' der gekennzeichneten Unterbringung der vorgespannten Feder 2;
in dem Kastenbügel 3 ist nun auch Sorge dafür getragen, daß bei einer Veränderung
der Stoßlücke unter dem Einfluß der Temperatur auch eine gewisse Federung und damit
ein Nachgeben des die Feder aufnehmenden "Bügels 3 erfolgen kann. I)as Ein- und
Ausbauen der vorgenannten .Feder kann leicht erfolgen.In 'the marked accommodation of the pretensioned spring 2;
in the box bracket 3, care is now also taken that in the event of a change
the joint gap also has a certain resilience under the influence of temperature and thus
a yielding of the spring-receiving "bracket 3 can take place. I) as input and
Removing the aforementioned .Feder can be done easily.
In -den F'ig. 3- und 4 ist die auf dem gleichen Erfindungsprinzip
beruhende Schienenverbindung unter Verwendung einer Blattfeder 9 erläutert. Diese
Blattfeder, die wiederum als vorgespannte Feder den Schienenstoß i unterfängt, stützt
sich mit ihren Augen io auf zwei seitliche Bolzen i i, die in den seitlichen Laschenpaaren
12, -i3 ruhen. Die Verspannung der Laschenpaare geschieht durch die Bolzen i i und
ihre entsprechenden Muttern sowie durch ein darüber liegendes Bolzenpaar 1,4. Auch
diese Schienenstoßverbindung ist absolut sicher, einwandfrei in ihrer Wirkung und
leicht ein- und auszubauen. 'In -den F'ig. 3- and 4 is based on the same inventive principle
based rail connection using a leaf spring 9 explained. These
Leaf spring, which in turn supports the rail joint i as a pretensioned spring
their eyes io on two lateral bolts i i, which are in the lateral pairs of tabs
12, -i3 rest. The bracing of the plate pairs is done by the bolts i and i
their corresponding nuts and an overlying pair of bolts 1,4. Even
this rail joint connection is absolutely safe, and its effect is impeccable
easy to install and remove. '