DE860224C

DE860224C - Railway stumbling block

Info

Publication number: DE860224C
Application number: DEK1874A
Authority: DE
Inventors: Fritz Knoll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-21
Filing date: 1950-02-21
Publication date: 1952-12-18

Description

Es ist bekannt, daß im Eisenbahnbetrieb beim Rangieren der abgestoßenen Wagen: Schäden, am Fahrwerk und Gleiswerk und mehr noch am Frachtgut entstehen, die! in die Millionen gehen. und, die Rentabilität des Betriebes stark beeinträchtigen,. Grund hierfür sind in erster Linie unzweckmäßige Bremsmittel, inebesondiere @dlie zur Verwendung gelangenden Hommschuhe, die im Bremsfall in Schwingungen geraten, vors der Schiene abspringen, den oder die Wagen, zur Entgleisung bringen und das Frachtgut unibrauchbar mache.It is known that in railway operations when shunting the repulsed Wagon: Damage to the chassis and track and even more to the freight, the! go into the millions. and, severely affect the profitability of the company. The reason for this is primarily inappropriate braking means, inesondiere @dlie shoes that are used that start to vibrate when braking, Jump off in front of the rail, derail the car (s) and that Make cargo unusable.

Bei den üblichen, aus Bock und Sohle bestehenden Hemmschuhen findet man nach einigem Gebrauch, daß die Abnutzung der Schleiffläche sich nicht über die ganze Sohle gleichmäßig erstreckt, wie es dem Idealfall entspräche, sondern Stellen bevorzugt, die unter dem Auflaufbock und etwa senkrecht unter ,dem Berührungspunkt von Rad, und Sohle liegen.With the usual stumbling blocks consisting of buck and sole after some use that the wear and tear of the sanding surface does not affect the whole sole extends evenly, as would correspond to the ideal case, but places preferably the one under the run-up block and approximately vertically under, the point of contact from the wheel, and the sole.

Die Erfindung sucht diesen Mangel durch eine neuartigeAusbildung des Schleifkörpers, der Sohle, abzustellen, insbesondiere dadurch, daß außer an den vorgenannten Druckstellen eine solche an das Ende der Sohle verlegt ist. Der senkrechte Raadidruck wird von einer in die Sohle eingelegten längs-und höhenversohiebliche.n Zunge aufgenommen; die sich beim Auflaufen einer Fahrzeugachse infolge .der noch vorhandenen, Raddrehung (die beiderseitigen Räder sind starr verbunden) relativ nach hinten bewegt. Der die Zunge au,fnehmemad@e Sohlenausschnitt wird hinten durch das dem Auflaufen dienende Sdhlenende begrenzt, und zwar durch eine Schrägfläche, ,die mit einer entsprechenden, Schrägfläche an -der Vorderseite dies hinteren. Zungenemdes zusammenwirkt. Kommen beider Zungenrückbewegung die beiden Schrägflächen zum Anschlag, so hat das zur Folge, däß die Zunge etwas, angehoben wird, die Schienenbelastung senkrecht unter dem Radberührungspunkt sich verringert unida der Raddruck sich zum Teil auf do=s hintere Sohlencode verlagert.The invention seeks this deficiency by a novel development of the Abrasive body, the sole, in particular by the fact that in addition to the aforementioned pressure points such is relocated to the end of the sole. The vertical Raadidruck is operated by a longitudinally and vertically displaceable device inserted in the sole Tongue added; which when running on a vehicle axle as a result of .the still existing, wheel rotation (the wheels on both sides are rigidly connected) relative moved backwards. The tongue on the sole cutout is through the back the end of the shaft serving as the run-up point is limited by an inclined surface, with a corresponding, sloping surface on the front of the rear. Foreign language cooperates. If the two inclined surfaces come to a stop when the tongue moves backwards, the consequence of this is that the tongue is slightly lifted, the load on the rails vertically below the wheel contact point, the wheel pressure is reduced to the Part shifted to do = s rear sole code.

Dadurch ist die Aufgabe der Erfindung im wesentlichen gelöst.This essentially solves the problem of the invention.

Dies haben im Eisenbahnbetrieb durchgeführte Versuche einwandfrei erwiesen. Auch bei höchsten Laufgeschwindigkeiten und, verschiedenartigsten Belastungen gleitet der Hemmschuh ohne wesenatliclLe Erschütterungen und, Schwingungen vergleichsmäßig mit schwächerem Geräusch aber gleicher Bremslänge über die Schiene dehin; däis hintere Soihlenende zeigt dlabei keine Tendenz, sieh abzuhebern, was zum Abspringen vom; der Schienge führen könnte. Die mit der Schiene in Berührung gekommenen Teile, Sohle und Zunge, zeigen nach längerem Gebrauch sich über die ganze Länge erstreckende, zumindest an den in der Zeichnung durch die Pfeile i, a, 3 hervorgehobenen Stellen erkennbare Schleifspuren, und im Ganzen eine geringere. Abnutzung.Tests carried out in railway operations have proven this perfectly proven. Even at the highest running speeds and the most varied of loads the drag shoe slides without essential shocks and vibrations with a weaker noise but the same braking length over the rail; däis rear The bottom end shows no tendency to take off, what leads to jumping off; the rail could lead. The parts that came into contact with the splint, sole and tongue, show after prolonged use extending over the entire length, at least at the points highlighted in the drawing by the arrows i, a, 3 noticeable sanding marks, and overall less. Wear.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Fi,g. i zeigt schematisch einen Hemmschuh nach .der Erfindung in Seitenansicht, Fig. ?, 3 die Zunge in Grund- und Aufriß und Fig. q. einen, Schnitt in der Ebene A-B.Fi, g. i shows schematically a drag shoe according to the invention in side view, Fig.?, 3 the tongue in plan and elevation and Fig. Q. one, cut in the plane AWAY.

Die Sohle a ist am Vordlerende wie übl=ich mit Auflaufbock e unida Handgriff versehen:; sie ist U-förmig profiliert. -Nach dem Ende zu ist der Steg .dies U-Profils zur Aufnahmie der Zunge unterbrochen und am Ende zu einem zugespitzten Auflaufansatz ausgeschmiedet. Die Zunge hat die äußere Form einfies Hebels; der vo,rdRere zwecks Gewichtsersparnis ausgesparte, in zwei Schenkel endigende Teil ist mittels Bolzens d gelenkig am Auflaufbock e befestigt. Der Bolzen d hat im Langloch c Spiel.. Die Zunge b endet in einer im Ruhezustand, auf der Schiente liegenden Arbeits- oder Bremsfläche, die bei f eine Schrägfläche besitzt; dieser ist eine ebensoldhe Schrägfläche an dler Stirn des Anlaufansatzes zugeordnet. Fi,g. i stellt einen Zeitpunkt kurz vor Beginnen der Bremsung dar; das Wagenrads g wird, sich noch -drehend, kurz d iarauf die Arbeitsfläche der Zunge relativ nach hinten vierschieben. Dadurch kommen die beiden Schrägflächen: in Anschlag, die Zunge schiebt sich hinauf, belastet dien Anlaufansatz und damit das'.hinte@re Sohlemende bei Pfeil- i (Fig. i).The sole a is provided at the front end as usual with a run-up block and a handle :; it is profiled in a U-shape. -After the end of the web .dies U-profile to accommodate the tongue is interrupted and forged at the end to a tapered approach approach. The tongue has the external shape of a lever; the front part, which is cut out in order to save weight and ends in two legs, is articulated to the run-up block e by means of a bolt d. The bolt d has play in the elongated hole c .. The tongue b ends in a working or braking surface lying on the rail at rest, which has an inclined surface at f; this is assigned an equal inclined surface on the face of the approach approach. Fi, g. i represents a point in time shortly before the start of braking; the wagon wheel g, still turning, will shortly push the working surface of the tongue relatively backwards. As a result, the two inclined surfaces come into contact: the tongue pushes itself up, loads the starting point and thus the end of the sole at arrow-i (Fig. I).

Claims

PATENT CLAIM: Railway inhibitor shoe, consisting of trestle and sole, characterized by a longitudinal and vertical displacement embedded in the sole Tongue (b) with a sloping rear surface (ff, which occurs when braking when beer is used relative backward movement of the tongue with an associated inclined surface on the rear Sole end in, stop comes, the tongue lifts and, the sole that especially burdened.