DE858369C

DE858369C - Wheel shaft for side wheel ships

Info

Publication number: DE858369C
Application number: DEK4192D
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl-Ing Bartha; Kurt Dipl-Ing Schmidt
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1940-10-26
Filing date: 1940-10-26
Publication date: 1952-12-04

Description

Radwelle für Seitenradschiffe Bei Schiffsantrieben mit Verbrennungsmotoren hat man bisher die Radwelle durchgehend aus einem Stück hergestellt. Die Radwelle hat eine aus Verdrehung und Biegung zusammengesetzte Beanspruchung auszuhalten. Der Anteil der Biegespannung an der Beanspruchung ist dann besonders groß, wenn der Schiffskörper flach, also wenig steif mit Rücksicht auf geringen Tiefgang ausgeführt werden muß. Die Biegespannung wird in solchen Fällen durch Verwindung des Schiffskörpers bedeutend vergrößert. Die großen Biegespannungen sind die Ursache häufiger Wellenbrüche.Wheel shaft for side wheel ships For ship propulsion systems with internal combustion engines So far, the wheel shaft has been made from one piece. The wheel shaft has to withstand a load composed of twisting and bending. The portion of the bending stress in the stress is particularly large when the hull is flat, so not very stiff considering the shallow draft must become. In such cases, the bending stress is caused by twisting the hull significantly enlarged. The large bending stresses are the cause of frequent shaft breakages.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, Wellenbrüche zu vermeiden.. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Radwelle zwischen den beiden Schaufelrädern geteilt ist und daß die Wellenstücke gelenkig miteinander verbunden sind.The object of the invention is to avoid broken shafts. This object is achieved in that the wheel shaft is divided between the two paddle wheels is and that the shaft pieces are articulated together.

In den Zeichnungen sind vier Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. i zeigt "die erste, Abb. 2 die zweite, Abb. 3 die dritte und Abb. ¢ die vierte Ausführungsform.In the drawings, four embodiments of the invention are for example shown. Fig. I shows "the first, Fig. 2 the second, Fig. 3 the third and Fig. The fourth embodiment.

Abb. i zeigt einen Schiffsantrieb von oben. Zum Antrieb dienen zwei aus Brennkraftmaschine i und Dampfmaschine :2 zusammengesetzte Maschinensätze. Die Maschinensätze sind parallel zu der Mittelachse der Schaufelräder 3 aufgestellt. Damit in der Schaufelradwelle insbesondere durch Verwindungen des Schiffskörpers keine großen Biegespannungen -auftreten können, ist dieselbe zwischen den beiden Schaufelrädern 3 geteilt. Die durch die Teilung entstehenden Wellenstücke sind gelenkig miteinander verbunden. Die die Schaufelräder tragenden Wellenstücke können auch durch ein oder mehrere Zwischenstücke gelenkig miteinander verbünden sein.Fig. I shows a ship's propulsion system from above. Two are used for the drive from internal combustion engine i and steam engine: 2 assembled machine sets. the Machine sets are set up parallel to the central axis of the paddle wheels 3. Thus in the bucket wheel shaft in particular through twisting of the hull no large bending stresses -can occur is the same between the two paddle wheels 3 divided. The shaft pieces created by the division are articulated together. The shaft pieces carrying the paddle wheels can also be connected to one another in an articulated manner using one or more intermediate pieces be.

Bei dem in Abb. i dargestellten Ausführungsbeispiel sind die die beiden Schaufelräder 3 tragenden Wellenstücke ,¢ zu beiden Seiten der Schaufelräder 3 gelagert. Dabei hängt ein Zwischenstück 5 in den Gelenkkupplungen 6, die als Zahnkupplungen ausgeführt sind. Das Ausführungsbeispiel nach Abb. i weist weiterhin die Besonderheit auf, daß auf den inneren Enden der die Schaufelräder 3 tragenden Wellenstücke q. die Antriebsräder 7 für jeweils einen Maschinensatz befestigt sind. Die Naben der Antriebsräder 7 sind nach der Schiffsmitte zu verlängert und bilden die Hülsen für die Zahnkupplungen 6. Es können auch die Verlängerungen der inneren Enden der die Schaufelräder tragenden Wellenstücke mit einer Verzahnung für die Zahnkupplungen ausgerüstet sein. Es muß dann eine besondere Zahnkupplungshülse vorgesehen werden. Die aus Brennkraftmaschine und Dampfmaschine bestehenden beiden Maschinensätze sind bezüglich ihrer Drehzahl gegeneinander in bekannter Weise synchronisiert. Außerdem sind Mittel vorgesehen, durch welche die von den beiden Maschinensätzen erzeugten Schwingungen unschädlich gemacht werden. Zu diesem Zweck ist das Zwischenstück 5 als Drehstabfeder ausgeführt. Außerdem sind als übertragungsorgane für die Antriebsleistung Ketten 8 gewählt, die eine oder mehrere nicht dargestellte elastische, mit Dämpfung versehene Spannrollen tragen können. Damit das Zwischenstück 5 nicht überlastet werden kann, sind noch in den Antrieb das Drehmoment begrenzende, ausschaltbare, rutschfähige Kupplungen 9 eingebaut. Dieselben befinden sich zwischen den Antriebswellen io für die Ketten und den Maschinensätzen. Die Aufstellung von zwei Maschinensätzen hat den Vorteil, daß beim Ausfallen eines Maschinensatzes durch Ausschalten seiner Kupplung 9 der Betrieb mit dem zweiten Maschinensatz weitergeführt werden kann. Das Ausführungsbeispiel des Schiffsantriebes nach Abb. 2 unterscheidet sich von dem nach Abb. i dadurch, daß die Hülsen i i der Zahnkupplungen gelagert sind, die Antriebsräder 12 tragen und mit ihren Verzahnungen 13 die gezahnten Enden des Zwischenstückes 5 und die gezahnten inneren Enden der Wellenstücke q.umfassen. Die Antriebsräder 12 sind mit den Hülsen i i der Zahnkupplungen durch Federn 1q. elastisch verbunden.In the embodiment shown in Fig. I, these are the two Bucket wheels 3 bearing shaft pieces, ¢ mounted on both sides of the bucket wheels 3. An intermediate piece 5 hangs in the joint couplings 6, which act as tooth couplings are executed. The embodiment according to Fig. I also has the specialty on that on the inner ends of the paddle wheels 3 supporting shaft pieces q. the drive wheels 7 are each attached to a set of machines. The hubs of the Drive wheels 7 are extended to the center of the ship and form the sleeves for the tooth couplings 6. It can also be the extensions of the inner ends of the Shaft pieces carrying paddle wheels with a toothing for the gear couplings be equipped. A special tooth coupling sleeve must then be provided. The two sets of machines, consisting of the internal combustion engine and the steam engine, are synchronized with respect to their speed against each other in a known manner. aside from that Means are provided by which the generated by the two machine sets Vibrations are rendered harmless. For this purpose, the intermediate piece 5 designed as a torsion bar. They are also used as transmission organs for the drive power Chains 8 selected, the one or more elastic, not shown, with damping can carry provided tensioning pulleys. So that the intermediate piece 5 is not overloaded can be, the torque limiting, disengageable, are still in the drive nonslip clutches 9 installed. They are located between the drive shafts io for the chains and the machine sets. The installation of two sets of machines has the advantage that if a machine set fails by switching off its Coupling 9, the operation with the second machine set can be continued. The embodiment of the ship drive according to Fig. 2 differs from the according to Fig. i in that the sleeves i i of the tooth couplings are stored, the Wear drive wheels 12 and with their teeth 13 the toothed ends of the intermediate piece 5 and the toothed inner ends of the shaft pieces q. The drive wheels 12 are connected to the sleeves i i of the tooth clutches by springs 1q. elastically connected.

Wie aus Abb. 3 ersichtlich, können die Zahnkupplungshülsen 13 eine zahnlose Stelle 15 haben, damit durch Verschieben des Zwischenstückes 5 die die Schaufelräder 3 tragenden Wellenstücke q. voneinander getrennt und verschieden schnell oder in verschiedener Drehrichtung angetrieben werden können.As can be seen from Fig. 3, the tooth coupling sleeves 13 can be a have toothless point 15 so that by moving the intermediate piece 5 the Bucket wheels 3 supporting shaft pieces q. separated from each other and at different speeds or can be driven in different directions of rotation.

Nach Abb.¢ist ein zwischen den Schaufelrädern 3 vorgesehenes selbständig gelagertes Antriebsrad 16 in seiner hohlen Nabe 17 verzahnt und umfaßt mit der Verzahnung die Verzahnungen eines rechten und linkenWellenstückes 18. DieWellenstücke igsindmit den die. Schaufelräder 3 tragenden Wellenstücken 4. gelenkig verbunden. Das Antriebsrad 16 ist ein Zahnrad, welches mit einem Ritzel i9 im Eingriff steht, welches über zwei rechts und links angeordnete Kegelradpaare 2o von zwei Maschinensätzen angetrieben wird. Die Maschinensätze sind mit dem Antrieb wiederum durch ausschaltbare rutschfähige Kupplungen 21 verbunden.According to Fig. ¢ a valve provided between the blade wheels 3 independently mounted drive wheel is serrated in its hollow hub 17 16, and with the toothing of the teeth of a right and left wave-piece 18 DieWellenstücke igsindmit which the. Bucket wheels 3 supporting shaft pieces 4. articulated. The drive wheel 16 is a gear wheel which meshes with a pinion i9 which is driven by two sets of machines via two bevel gear pairs 2o arranged on the right and left. The machine sets are in turn connected to the drive by disengageable, non-slip clutches 21.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Wheel shaft for side wheel ships, characterized in that that the same is divided between the two paddle wheels (3) and that the shaft pieces (q.) are articulated together.

2. Wheel shaft according to claim i, characterized in that that the same from two shaft pieces carrying the paddle wheels, which are connected to one another are hingedly connected by one or more intermediate pieces (5).

3. wheel shaft according to claims i and 2, characterized in that the two paddle wheels bearing shaft pieces are mounted on both sides of the paddle wheels and that Intermediate piece hangs in the articulated couplings (6). q .. wheel shaft according to claims i to 3, characterized in that the articulated couplings are toothed couplings. 5. Wheel shaft according to claims i to q., Characterized in that on the inner Ends of the shaft pieces (q.) Carrying the paddle wheels, the drive wheels (7) for each a machine set (i, 2) are attached. 6. Wheel shaft according to the claims i to 5, characterized in that the extensions directed towards the center of the ship of the shaft pieces carrying the paddle wheels or the hub of the drive wheels are equipped with a toothing for the tooth clutches. 7. Wheel shaft after the Claims i to 6, characterized in that the sleeves (i i) of the tooth couplings are stored, wear the drive wheels (i2) and with their gears (i3) the toothed ends of the intermediate piece (5) and those carrying the paddle wheels (3) Include shaft pieces (q.). B. wheel shaft according to claims i to 7, characterized in that that the drive wheels (i2) are elastically connected to the sleeves (ii) of the toothed couplings are. 9. Wheel shaft according to claims i to 8, characterized in that the tooth coupling sleeves have a toothless point (i5), so by moving the intermediate piece the the shaft pieces carrying the paddle wheels are separated from one another and at different speeds or can be driven in different directions of rotation. ok Wheel shaft after claims i and 2, characterized in that one between the paddle wheels provided independently stored Drive wheel (16) in his hollow labe (17) is toothed and the toothing of a right and a left with the shaft pieces bearing the paddle wheels articulated intermediate piece (18) includes. i i. Wheel shaft after. Claims i to io, characterized in that that the intermediate piece or pieces (5, 18) between those carrying the paddle wheels Shaft pieces are designed as torsion bar springs. 1a. Wheel shaft according to the claims. i to ii, characterized in that the same via one or more chains (8) is driven by one or more drive shafts and that in the drive shafts a disengageable, non-slip clutch (9) is installed. 13. Wheel shaft after the Claims i to 12, characterized in that the chain drive or drives (8) is a or wear several elastic tensioning pulleys with damping.