Wendegetriebe, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, mit mechanischem
Getriebe und zwei Flüssigkeitsströmungskupplungen, bei denen die Änderung der Drehrichtung
der Arbeitswelle durch wechselweises Füllen oder Entleeren der Flüssigkeitsströmungskupplungen
erreicht wird, sind an sich bekannt. Die bekannten Getriebe haben jedoch infolge
großer Abmessungen der Flüssigkeitsströmungskupplungen einen erheblichen Raumbedarf
und lassen sich, besonders an Bord von Schiffen, nur schwer hinter einer Antriebsmaschine
unterbringen. Außerdem benötigen sie zum Füllen und Entleeren eine starke Pumpe
und einen großen Ölvorrat. Der Wirkungsgrad langsam umlaufender Flüssigkeitsstrqmungskupplungen
mit großem Kupplungsraum liegt verhältnismäßig niedriger als der kleiner mit hoher
Drehzahl umlaufender Kupplungen. Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Wendegetriebes,
das die oben aufgezeigten Mängel nicht hat.Reversing gear, especially for propelling ships, with mechanical
Gearbox and two fluid flow couplings in which the direction of rotation is changed
the working shaft by alternately filling or emptying the fluid flow couplings
is achieved are known per se. However, the known transmissions have as a result
large dimensions of the fluid flow couplings take up a considerable amount of space
and, especially on board ships, are difficult to get behind a propulsion engine
accommodate. They also need a powerful pump for filling and emptying
and a large oil supply. The efficiency of slowly rotating fluid flow couplings
with a large coupling space is relatively lower than the smaller with a high one
Speed of rotating clutches. The invention aims to create a reversing gear,
that does not have the shortcomings outlined above.
Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung die Flüssigkeitsströmungskupplungen
zwischen je einer Übersetzungestufe und je einer Untersetzungsstufe des mechanischen
Getriebes für Voraus und Zurück unter Zwischenschaltung eines Zahnrades in der Untersetzungsstufe
für Zurück angeordnet. Durch die Übersetzung der Drehzahl der Antriebsmaschine vor
den Flüssigkeitsströmungskupplungen werden die Außenabmessungen beider Kupplungen
so klein, daß sie sich ohne Schwierigkeit innerhalb dies mechanischen Getriebes
unterbringen lassen. Die Abmessungen ,des Getriebes sind jetzt so, daß es sich auch
bei beengten Raumverhältnissen hinter der Kraftmaschine anordnen läßt. Außerdem
aber sinkt die erforderliche Pumpenleistung und der Ölbedarf; da weiterhin der Wirkungsgrad
der Flüssigkeitsströmungskupplungen günstiger ist, steigt der Gesamtwirkungsgrad
des Getriebes. Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel in perspektivischer
Darstellung.To this end, according to the invention, the fluid flow couplings
between one gear ratio and one gear reduction level of the mechanical
Gear for forward and backward with the interposition of a gear in the reduction stage
arranged for back. By translating the speed of the prime mover before
the fluid flow couplings become the external dimensions of both couplings
so small that they fit within this mechanical transmission without difficulty
let accommodate. The dimensions of the gearbox are now such that it is too
can be arranged in confined spaces behind the engine. aside from that
but the required pump capacity and the oil requirement decrease; since the efficiency continues
fluid flow couplings are more beneficial, the overall efficiency increases
of the transmission. The drawing shows schematically an embodiment in perspective
Depiction.
Von der Kurbelwelle i der nicht umsteuerbaren Antriebsmaschine werden
durch ein mit der Kurbelwelle kraftsdh@lü:asig verbundenem Zahnrad 2 die auf den
Wellen 5 und 6 befestigten Ritzel 3 und '4 angetrieben. Die Wellen 5 und 6 sind
dabei gleichzeitig die Primärwellen der Flüssigkeitsströmungskupplungen 7 und 8,
deren Sekundärwellen 9 und io die Ritzel i i und 12 treiben. Das ,Ritzel
i i steht dabei mit dem großen Zahnrad 13 auf der Propellerwelke direkt im Eingriff,
@so daB also bei gefüllter Flüssigkeitsströmungskupplung 7 und leerer Flüssigkeitsströmungskupplung
8 die Leistung der Kurbelwelle i über die Flüssigkeitsströmungskupplung 7 auf die
Schraubenwelle 14 ohne Änderung der Drehrichtung übertragen wird. Das Ritzel 12
der Sekundärwelle io der Flüssigkeitsströmungskupplung 8 kämmt dagegen über das
Zahnrad 15 mit dem Zahnrad 13 auf der Schraubenwelle 14, wodurch bei entleerter
Flüssigkeitsströmungskupplung 7 und gefüllter Flüssigkeitsströmungskupplung 8 die
Antriebsmaschine ihre Leistung bei geänderter Drehrichtung auf die Schraubenwelle
14 überträgt. Da beide Flüssigkeitsströmungskupplungen 7 und 8 auf einer Welle angeordnet
sind, die durch die vorgeschalteten Übersetzungsräder 2, 3 bzw. 2, 4 mit einer im
Verhältnis 2 nach 3 bzw. 2 nach 4 höheren Drehzahl umlaufen, als die Kurbelwelle
der Antriebsmaschine, werden keine großen Ölmengen für das Füllen und Entleeren
der Flüssigkeitsströmungskupplungen, sowie eine entsprechend geringere Pumpenleistung
benötigt. Die Über- bzw. Untersetzungsverhä'ltnisse und die Lage der Wellen zueinander
können so abgeglichen werden, daß sich jedes gewünschte Verhältnis ergibt. Je nach
Wahl des übersetzungsverhältnisses il in der Übersetzungsstufe Z, 3 und des Untersetzungsverhältnisses
i2 in der Untersetzungsstufe i i, 13, oder il' in der Übersetzungsstufe 2, 4 und
i2' in der Untersetzungsstufe 13, 12 kann die Drehzahl der Antriebsmaschine der
Drehzahl der Propellerwelle angepaßt werden, wobei erforderlichenfalls für Vorwärts-
und Rückwärtsfahrt verschiedene Drehzahlen der Propellerwelle erzielt werden können.From the crankshaft i of the non-reversible drive machine, the pinions 3 and 4 attached to the shafts 5 and 6 are driven by a gear 2 connected to the crankshaft. The shafts 5 and 6 are at the same time the primary shafts of the fluid flow couplings 7 and 8, the secondary shafts 9 and io of which drive the pinions ii and 12. The pinion ii is in direct engagement with the large gear 13 on the propeller shaft, so that when the fluid flow coupling 7 is full and the fluid flow coupling 8 is empty, the power of the crankshaft i is transmitted via the fluid flow coupling 7 to the screw shaft 14 without changing the direction of rotation. The pinion 12 of the secondary shaft io of the fluid flow coupling 8, on the other hand, meshes via the gear 15 with the gear 13 on the screw shaft 14, whereby when the fluid flow coupling 7 is empty and the fluid flow coupling 8 is filled, the drive machine transfers its power to the screw shaft 14 when the direction of rotation is changed. Since both fluid flow couplings 7 and 8 are arranged on one shaft, which rotate through the upstream transmission gears 2, 3 or 2, 4 at a speed higher than the crankshaft of the prime mover in the ratio 2 to 3 or 2 to 4, no large Oil quantities required for filling and emptying the fluid flow couplings, as well as a correspondingly lower pump output. The transmission and reduction ratios and the position of the shafts to one another can be adjusted in such a way that any desired ratio is obtained. Depending on the choice of the gear ratio il in gear stage Z, 3 and the gear ratio i2 in gear stage ii, 13, or il 'in gear stage 2, 4 and i2' in gear stage 13, 12, the speed of the drive machine can match the speed of the propeller shaft be adapted, with different speeds of the propeller shaft can be achieved if necessary for forward and reverse.