DE851873C

DE851873C - Conical friction clutch, especially with pressure medium actuation

Info

Publication number: DE851873C
Application number: DEL6078A
Authority: DE
Original assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Current assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Priority date: 1950-10-22
Filing date: 1950-10-22
Publication date: 1952-10-09

Description

Kegelreibungskupplung, insbesondere mit Druckmittelbetätigung Bei Kegelreibungskupplungen mit einfachen oder doppelten Reibkegeln ist der Außendurchmesser der Kupplung von der Höhe der zu übertragenden Leistung abhängig. Mit sehr hohen Leistungen wird der Außendurchmesser durch die erforderliche Reibfläche häufig so groß, daß eine solche Reibungskupplung aus konstruktiven Gründen nicht mehr untergebracht werden kann. In diesen Fällen wurde bisher auf Lamellenkupplungen übergegangen, bei denen die Erhöhung der Lamellenzahl keine Vergrößerung des Außendurchmessers, sondern nur eine verhältnismäßig geringe Erhöhung der Baulänge ergibt. Lamellenkupplungen haben aber den grundsätzlichen Nachteil, daß die entstehende Reibungswärme schlechter abgeführt wird als bei Kegelreibungskupplungen. Besonders bei langen Schaltzeiten oder bei häufigem Schalten der Kupplung treten innerhalb der Kupplung unangenehme Wärmestauungen auf, was unter Umständen zum Blockieren führen kann. Solche Wärmestauungen können bei Kegelreibungskupplungen nicht oder doch nur geringfügig eintreten, weil sich die Reibflächen am Außenteil der Kupplung befinden und diese Außenteile leichter kühlbar sind.Conical friction clutch, in particular with pressure medium actuation Conical friction clutches with single or double friction cones is the outer diameter the coupling depends on the amount of power to be transmitted. With very high Performance, the outer diameter is often like this due to the required friction surface great that such a friction clutch is no longer accommodated for structural reasons can be. In these cases, multi-plate clutches have so far been used, in which the increase in the number of lamellae does not increase the external diameter, but only results in a relatively small increase in the overall length. Multi-disc clutches but have the fundamental disadvantage that the resulting frictional heat is worse is dissipated than with conical friction clutches. Especially with long switching times or when the clutch is shifted frequently, unpleasant situations occur within the clutch Heat build-up, which can lead to blockages. Such heat build-ups can not or only slightly occur in conical friction clutches because the friction surfaces are on the outer part of the clutch and these outer parts are lighter are coolable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Kegelreibungskupplungen so auszubilden, daß sie hohe Leistungen übertragen können, ohne daß der Außendurchmesser unerwünscht groß wird. Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß mehrere gleichzeitig geschaltete Kegelscheibenpaare, deren Kegel entgegengesetzt gerichtet sind, nebeneinander in einem gemeinsamen Außengehäuse vorgesehen sind. Genau wie bei den Lamellenkupplungen wird in diesem Fall bei hohen Leistungen durch die Anordnung mehrerer Kegelscheibenpaare nur die Baulänge erhöht, ohne daß sich der Außendurchmesser vergrößert. Dabei wird aber i gegenüber den Lamellenkupplungen der Vorteil erzielt, daß die entstehende Reibungswärme sicher abgeführt wird.The invention is therefore based on the object of conical friction clutches to train so that they can transmit high power without affecting the outer diameter becomes undesirably large. The solution to this problem is, according to the invention, that several cone pulley pairs switched at the same time, the cones of which are opposite are directed, are provided side by side in a common outer housing. Just like with the multi-plate clutches will in this case at high Performance through the arrangement of several pairs of conical pulleys only increases the overall length, without increasing the outside diameter. Here, however, i is compared to the multi-plate clutches the advantage achieved that the resulting frictional heat is safely dissipated.

Kegelreibungskupplungen; insbesondere solche mit Doppelkegeln, bei denen mehrere Kegelscheiben zusammen in einer Kupplung vereinigt sind, sind an sich bekannt. Es handelt sich jedoch bei diesen Vorschlägen nicht um die Lösung nach der Erfindung, weil in diesen bekannten Fällen die Doppelkegel nacheinander zur Einschaltung kommen sollen, d. h. diese Kupplungen werden mit ihren verschiedenen Kegelscheiben nicht gleichzeitig geschaltet. Die vorgesehene stufenweise Einschaltung bedingt besondere Steuermittel, die den Aufbau komplizieren, so daß solche mehrstufigen Kupplungen nur für Sonderfälle angewendet werden können. Hinzu kommt, daß bei bekannten Vorschlägen solcher Stufenkupplungen die Kegelscheiben konzentrisch ineinanderliegen, so daß hier erst recht Wärmestauungen auftreten müssen, was nach der Erfindung gerade vermieden werden soll.Conical friction clutches; especially those with double cones which several conical disks are combined together in a clutch are in themselves known. However, these suggestions are not the answer of the invention, because in these known cases, the double cones successively for Activation should come, d. H. these clutches come with their different Conical pulleys not switched at the same time. The envisaged gradual activation requires special control means that complicate the structure, so that such multi-stage Couplings can only be used for special cases. In addition, with known Proposals of such multi-stage clutches, the conical disks lie concentrically inside one another, so that heat build-ups must occur here, which is precisely what the invention provides should be avoided.

Als Anpreßmittel für die Kegelscheiben wird bei der Erfindung vorzugsweise ein Druckmittel verwendet, das in je einen Druckraum zwischen die Kegelscheiben jedes Kegelscheibenpaares eingeleitet wird. Das ist an sich bekannt. Bei den nebeneinanderliegenden Kegelscheibenpaaren der vorliegenden Kupplung hat diese Art der Betätigung den Vorteil, daß die Baulänge der gesamten Kupplung trotz der vorhandenen Zahl der Kegelscheibenpaare nicht übermäßig groß wird.As a pressing means for the conical disks is preferred in the invention a pressure medium is used, which is in a pressure space between the conical pulleys each conical disk pair is initiated. That is known per se. With the adjacent Conical disk pairs of the present clutch, this type of actuation has the advantage of that the overall length of the entire clutch despite the existing number of conical disk pairs does not become excessively large.

In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht, das im Schnitt dargestellt ist.In the drawing, the invention is illustrated by an exemplary embodiment, which is shown in section.

Die Kegelreibungskupplung hat zwei Reibscheibenpaare i, 2 und 3, 4, die in einem gemeinsamen Außengehäuse 5 untergebracht sind, das gegebenenfalls nach der Zahl der Reibscheibenpaare unterteilt sein kann. Die beiden Scheibenpaare, können, wie ersichtlich, dicht nebeneinanderliegen. Alle Kegelreibscheiben i, 2, 3, 4 sind auf einem gemeinsamen Kupplungsinnenteil 6 verschiebbar gelagert, der auf der Welle 7 sitzt.The conical friction clutch has two pairs of friction disks i, 2 and 3, 4, which are housed in a common outer housing 5, which may be after the number of friction disk pairs can be divided. The two pairs of discs can, as can be seen, are close together. All conical friction disks i, 2, 3, 4 are slidably mounted on a common inner coupling part 6, which is on the shaft 7 is seated.

Zum Anpressen der Kegelreibscheiben jedes Paares dient hier ein Druckmittel, beispielsweise Druckluft. Hierzu sind die Kegelreibscheiben 2, 3 mit einem ringförmigen Ansatz 8 versehen, der in eine entsprechende ringförmige Aussparung 9 der anderen Kegelreibscheiben i, 4 eingreift, so daß jeweils ein Druckraum io für das durch die Bohrung ii der Welle 7 zugeführte Druckmittel gebildet wird. Dieser Druckraum io ist in üblicher Weise abzedichtet. Beim Zuführen des Druckmittels werden die beiden Kegelscheibenpaare i, 2 und 3, 4 gleichzeitig auseinandergedrü*t, so daß die Wirkungsweise der einer einfachen Kegelreibungskupplung entspricht, nur daß eben die Kegelreibscheiben vermehrt sind, wodurch eine Mehrkegelreibungskupplung verwirklicht ist. Selbstverständlich können auch drei oder noch mehr Reibscheibenpaare vorgesehen werden, auch liegt die Anordnung mehrerer einfacher Kegelreibscheiben im --Sinne des Erfindungsgedankens.A pressure medium is used to press the conical friction disks of each pair, for example compressed air. For this purpose, the conical friction disks 2, 3 are provided with an annular Approach 8 provided in a corresponding annular recess 9 of the other Conical friction disks i, 4 engages, so that in each case a pressure chamber io for the through the bore ii of the shaft 7 supplied pressure medium is formed. This pressure room io is sealed in the usual way. When the pressure medium is supplied, the two conical pulley pairs i, 2 and 3, 4 pressed apart at the same time, so that the mode of operation corresponds to that of a simple cone friction clutch, only that just the conical friction disks are increased, creating a multi-cone friction clutch is realized. Of course, three or more pairs of friction disks can also be used are provided, there is also the arrangement of several simple conical friction disks in the sense of the concept of the invention.

Das Ausrücken der Kupplung wird beim Abschalten des Druckmittels durch in Bohrungen der Kegelreibscheiben eingesetzte Rückstellfedern 12, 13 bewirkt. Die Federn 12 liegen außen an den Kegelreibscheiben i, 4 und stützen sich gegen Druckplatten 14 ab, die am Kupplungsinnenteil 6 befestigt sind. Die innenliegenden Federn 13 sind für die inneren Kegelreibscheiben 2, 3 gemeinsam.When the pressure medium is switched off, the clutch is disengaged by return springs 12, 13 inserted into bores in the conical friction disks. The springs 12 lie on the outside of the conical friction disks i, 4 and are supported against pressure plates 14 which are fastened to the inner clutch part 6. The inner springs 13 are common to the inner conical friction disks 2, 3.

Die dargestellte Kupplung eignet sich besonders für die Übertragung größerer Leistungen bei langen Schaltzeiten oder bei häufigem Ein- und Ausrücken der Kupplung, wenn dabei der Außendurchmesser der Kupplung möglichst gering gehalten werden soll. Die entstehende Reibungswärme wird im Gegensatz zu Lamellenkupplungen, bei denen die Lamellen bis an den Kupplungsinnenteil 6 reichen und hier unerwünschte Wärme erzeugen, von den inneren Teilen der Kupplung ferngehalten. Die Reibungswärme entsteht zum größten Teil am Außengehäuse 5 bzw. wird an dieses abgegeben. Dieses Außengehäuse ist gut kühlbar. Wärmestauungen können daher praktisch nicht eintreten, und ein Blockieren dieser Kupplung ist auch bei häufigem Schalten nicht zu befürchten.The coupling shown is particularly suitable for transmission higher performance with long switching times or with frequent engagement and disengagement the coupling, if the outside diameter of the coupling is kept as small as possible shall be. In contrast to multi-plate clutches, the resulting frictional heat is in which the lamellae extend to the inner clutch part 6 and are undesirable here Generate heat, kept away from the inner parts of the clutch. The frictional heat arises for the most part on the outer housing 5 or is delivered to it. This The outer housing can be cooled easily. Heat accumulations can therefore practically not occur, and blocking of this clutch is not to be feared even with frequent shifting.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Conical friction clutch, in particular with pressure medium actuation, characterized in that several simultaneously connected pairs of conical disks (i, 2 and 3, 4), the cones of which are directed in opposite directions, are provided next to one another in a common outer housing (5).

2. Coupling according to claim i, characterized in that the simultaneous actuation of the pairs of conical disks through one in each pressure chamber (io) between the conical pulleys of each conical pulley pair (i, 2 and 3, 4) initiated pressure medium takes place.

3. Coupling according to claim i and 2, characterized by return springs (i2, 13) for the conical friction disks (i, 2, 3, 4) between the two outer conical friction disks (i, 4) and special pressure plates (i4) and between the opposing conical friction disks (2, 3) of adjacent ones Pairs of friction disks.