Antrieb für eine Rohrstoßbank Das ordnungsgemäße Arbeiten der Rohrstoßbänke
mit elektrischem Antrieb für die Dornstange wird bisher nur durch Gleichstrommotore
bewältigt, die durch Leonhard- oder llgneraggregate gesteuert werden. Man mußte
wegen der elektrischen Regelmöglichkeiten dieser Antriebe den Mißstand mit in Kauf
nehmen, daß die hierbei zusätzlich jeweils mitzubeschleunigenden blassen in einem
sehr ungünstigen Verhältnis zu den beschleunigenden Massen stehen, deren Bewegungen
den eigentlichen Stoßbankprozeß darstellen. Die der Erfindung zugrunde liegende
Aufgabe ist die, die Leonhard- oder Ilgner-Antriebsaggregate überflüssig zu machen.
Ermöglicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß ein hydraulischer, die Zahnstange
bei Beginn des Arbeitshubes beschleurügender Antrieb vorgesehen ist und der durchlaufende
Drehstrommotor beim Erreichen der Arbeitsgeschwindigkeit zur Übernahme des weiteren
Vorschubes mit der Welle eines in die Zahnstange eingreifenden Ritzels kuppelbar
ist, auf das außerdem ein Brems-und Rückzugsmotor einwirkt. Hierdurch werden nicht
nur die Erstellungskosten des Antriebes, sondern auch der Energiebedarf für das
Arbeiten der Stoßbank auf Ausmaße gebracht, die nur einen Bruchteil der genannten
Größen bei `'Fahl eines der obengenannten Antriebe darstellen.Drive for a pipe joint bench The proper functioning of the pipe joint bench
with electric drive for the mandrel bar is only possible with direct current motors
managed, which are controlled by Leonhard or llgner units. You had
because of the electrical control possibilities of these drives the grievance with purchase
take that the pale to be accelerated additionally in one
are very unfavorable to the accelerating masses whose movements
represent the actual push bench process. The underlying of the invention
The task is to make the Leonhard or Ilgner drive units superfluous.
This is made possible according to the invention by the fact that a hydraulic rack, the rack
Accelerating drive is provided at the beginning of the working stroke and the continuous one
Three-phase motor when the working speed is reached to take over the further
Feed can be coupled to the shaft of a pinion engaging the rack
is, on which also acts a braking and retraction motor. This will not
only the production costs of the drive, but also the energy required for the
Work of the push bench brought to dimensions that are only a fraction of those mentioned
Sizes in `` 'Fahl represent one of the above-mentioned drives.
Der hydraulische Antrieb kann aus einem Zylinder mit hierin befindlichen
druckbeaufschlagten Kolben gebildet werden, der in einen zweiten Zylinder hineinragt,
in dem ein auf die Zahnstange unmittelbar einwirkender Kolben kleineren Durchmessers
geführt ist. Für den zum Vortrieb der Zahnstange dienenden und durchlaufenden Motor
wird zweckmäßig eine in Abhängigkeit vom Vorschub selbsttätig gesteuerte Kupp-
Jung
zum Zu- und Abschalten vorgesehen. Der zweite obenerwähnte Brems- und Rückzugsmotor
soll so angeordnet sein, daß er auch den Vorschub der Zahn-und Dornstange unterstützt.The hydraulic drive can consist of a cylinder located therein
pressurized piston are formed, which protrudes into a second cylinder,
in which a piston of smaller diameter which acts directly on the rack
is led. For the continuous motor that is used to propel the rack
an automatically controlled coupling depending on the feed rate is
young
intended for switching on and off. The second brake and retraction motor mentioned above
should be arranged so that it also supports the advance of the toothed and mandrel bar.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsmöglichkeit der Erfindung schematisch
dargestellt.One possible embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown.
Die Dornstange i ist in üblicher Weise an der Zahnstange 2 befestigt.
Auf diese arbeitet das Ritzel 3, dessen Welle an dem einen Ende unter Zwischenschaltung
einer elektrisch steuerbaren Kupplung 5 mit dem Elektromotor 6 und an dem anderen
Ende mit dem Motor 7 verbunden ist.The mandrel bar i is attached to the rack 2 in the usual manner.
The pinion 3, whose shaft is interposed at one end, works on this
an electrically controllable coupling 5 to the electric motor 6 and to the other
End is connected to the motor 7.
Der hydraulische Vorantrieb wird im wesentlichen aus dem in die beiden
Zylinder 8 und 9 eingeführten Kolben io und dem Kolben ii gebildet, der gleichzeitig
(vgl. das aus dem Zylinder 9 austretende Ende) als Vorschubstößel dient und der
Zahnstange 2 vorgeordnet ist. Der Zylinder 9 ist mit 01 gefüllt, während
der Kolben io in dem Zylinder 8 unter Preßwasserdruck betrieben wird. Das Preßwasser
wird von einem nicht gezeichneten Druckwasserakkumulator durch die Leitung 12 über
die Steuerung 13 dem Zylinder 8 zugeführt. Das 01 im Zylinder 9 dient zur
Druckübersetzung und beaufschlagt den Kolben ii, für den ebenso wie für den Kolben
io Rückzugskolben 14 bzw. 15 vorgesehen sind.' Mit 16 ist ein Ausgleichbehälter
bezeichnet, aus dem Ölverluste (Leckverlusle) stetig ausgeglichen werden.The hydraulic forward drive is essentially formed from the piston io inserted into the two cylinders 8 and 9 and the piston ii, which simultaneously (cf. the end emerging from the cylinder 9) serves as a feed tappet and is arranged in front of the rack 2. The cylinder 9 is filled with 01 , while the piston io in the cylinder 8 is operated under compressed water pressure. The press water is fed from a pressurized water accumulator (not shown) through the line 12 via the control 13 to the cylinder 8. The 01 in the cylinder 9 serves to intensify the pressure and acts on the piston ii, for which retraction pistons 14 and 15 are provided, as well as for the piston io. A compensation tank is denoted by 16, from which oil losses (leakage losses) are steadily compensated.
Mit 17, 18 und i9 sind elektrische Schalter für die Kupplung 5 und
den Motor 7 bezeichnet, die durch den Anschlag 2o an der Zahnstange 2 beeinflußt
werden.With 17, 18 and i9 there are electrical switches for clutch 5 and
denotes the motor 7, which is influenced by the stop 2o on the rack 2
will.
Die Stoßbank wird wie folgt betrieben: Bei durchlaufendem Motor 6,
stillstehenden Motor 7 und ausgeschalteter Kupplung 5 wird nach Aufsetzen der Luppe
auf die Dornspitze der Kolben io mit Druckwasser beaufschlagt, so daß er sich in
den beiden Zylindern 8 und 9 verschiebt. Der Druck der Beaufschlagung wird in. Übersetzung
auf die innenwärts@ liegende Stirnfläche des Kolbens ii durch das unter gleichen
Druck kommende 01 im Zylinder 9 übersetzt übertragen, wodurch die eintretende
Vorschubgeschwindigkeit infolge des wirksamen Querschnittsverhältnisses zwischen
Zylinder 8 und 9 bestimmt wird. Der Vorschub des Kolbens ii wird auf die Zahnstange
2 und damit den Dorn übertragen, der die Luppe in die Stoßbank einführt, wobei dieser
Vorschub den Betriebsbedingungen entsprechend gesteuert und auf die gewollte Geschwindigkeit
gebracht wird. Zwischenzeitlich wird durch Freigabe des Schalters 17 über diesen
der Motor ,7 im Sinne des Vortriebes der Zahnstange 2 zum Anlauf gebracht und, nachdem
die Dornstange die gewollte Geschwindigkeit erreicht hat, durch Beeinflussung des
Schalters 18 die Kupplung 5 eingeschaltet, deren beide Teile bereits im Gleichlauf
oder ungefähren Gleichlauf sich befinden. Der Motor 6 übernimmt also stoßlos den
weiteren Vortrieb der Dornstange, während die beiden Kolben io und ii in ihre Ausgangsstellung
durch die Rückzugszylinder zurückgehen. Gegen Ende des Dornstangenvorschubes wird
durch Beeinflussung des Schalters i9 die Kupplung 5 ausgerückt, der Motor 7 elektrisch
abgebremst und auf Umkehrung geschaltet, so daß Dorn und Zahnstange zur Einteilung
des nächsten Arbeitsspieles in ihre Ausgangslage zurückbewegt werden.The push bench is operated as follows: With the motor 6 running, the motor 7 stationary and the clutch 5 switched off, the piston io is pressurized with water after the bulb has been placed on the tip of the mandrel, so that it moves in the two cylinders 8 and 9. The pressure of the application is translated into. Translation on the inward @ lying face of the piston ii by the coming under the same pressure 01 in the cylinder 9, whereby the occurring feed rate is determined as a result of the effective cross-sectional ratio between cylinders 8 and 9. The advance of the piston ii is transmitted to the rack 2 and thus the mandrel, which introduces the billet into the push bench, this advance being controlled according to the operating conditions and brought to the desired speed. In the meantime, by releasing the switch 17, the motor 7 is started up in the sense of the propulsion of the rack 2 and, after the mandrel bar has reached the desired speed, the clutch 5 is switched on by influencing the switch 18, the two parts of which are already in synchronism or approximate synchronism. The motor 6 takes over the further propulsion of the mandrel rod without bumps, while the two pistons io and ii return to their starting position through the retraction cylinders. Towards the end of the mandrel bar feed, the clutch 5 is disengaged by influencing the switch i9, the motor 7 is electrically braked and switched to reverse, so that the mandrel and rack are moved back to their starting position for the next work cycle.