DE8516952U1 - Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Kopfstütze für KraftfahrzeugsitzeInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
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Description
KOPFSTOTZE Ff)R KRAFTFAHRZEUGE
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze mit einem oder mehreren mit der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes
verbindbaren Halte- und Tragelementen, die im Inneren
eines aus einem Schaumkunststoffes gebildeten, mit einer Oberflächenstruktur
versehenen Formkörners untergebracht sind.
Die an den Kraftfahrzeugsitzen angebrachten Konfstützen
haben sich als äußerst wichtig zur Bewahrung der Fahrzeuginsassen vor Schaden bei Unfällen erwiesen. Es hat sich dabei
gezeigt, daß die bekannt gewordenen Kopfstützen, deren Aufbau 0 sich im wesentlichen an die Erfahrungen bei der Entwicklung
von Fahrzeugsitzen anschließt, zum Teil erhebliche Mängel aufweisen. Dies gilt insbesondere für die Schockabsorptionsfühigkeit
und die Geschwindigkeit, mit der sich durch Belastung entstandene Deformationen zurückbilden (Rückstcllgcschwindigkeit);
beides spielt bei den Fahrzeugsitzen keine oder doch eine wesentlich geringere Rolle.
Die Aufgabe der Kopfstütze besteht zwar zunächst darin, den Kopf nach hinten abzustützen und so Verletzungen an den
Halswirbeln oder gar Genickbrüche zu verhindern, dies bedingt aber, daß der bei einem Aufprall von hinten oder auch bei
einem Frontalaufprall als Sekundärbewegung gegen die Kopfstütze geschleuderte Kopf von dieser nicht wieder zurückgeworfen
wird, sondern auf ihr zur Ruhe konmt.
Die allgemein verbreiteten, einen Formkörper aus Integralschaum
aufweisenden Kopfstützenkonstruktionen genügen dieser Forderung nur in ungenügendem Umfang, da der Integralschaum
weder mit einer wirklich guten Schockabsorptionsfähigkeit
noch mit einer genügend langsamen Rückstellgeschwindigkeit herstellbar ist. Dies ist der Fachwelt bekannt und der
Stand der Technik weist auch eine Reihe Vorschläge zur Milderung dieser Nachteile.
So ist in der DE-OS 29 27 652 eine Kopfstütze beschrieben, bei der die sich senkrecht zur Fahrtrichtung erstreckenden
Querwände des Kopf polster trägers innenseitig von mindestens
einem zick-zach-förmig eingefalteten wandartigen Stützteil
distanziert sind. Die jeweils von einer Falte gebildete Scheitellinie des wandartigen Stützteils verläuft im wesentlichen
parallel zu den äußeren Querwänden. Bei einem unfallbedingten Aufprall auf die äußeren Querwände verfaltet
sich das zick-zack-förmig gefaltete Stützteil unter Energieabsorption.
Von diesem Stand der Technik ausgehend wird in der DE-OS 29 45 060 vorgeschlagen, die Schockabsorptionsfähigkeit
dadurch zu verbessern, daß dem Unterteil des Kopfpolsterträgers ein gesondertes Oberteil zugeordnet ist, das relativ
zum Unterteil unter starker Gleitreibung und/oder plastscher Verformung einwärts bewegbar ist, was die Schockabsorptionsfähigkeit
verbessern soll. Beide Vorschläge sind sehr aufwendig und außerdem auch schon nach kleineren,
bereits Verformungen verursachenden Beanspruchungen wegen der plastischen, sich nicht mehr zurückstellenden Verformungen
nicht wieder verwendbar.
Einen prinzipiell anderen Weg zeigt die DE-PS 30 02
und auch - ähnlich - die DE-OS 30 22 551. Hier ist der den Schock aufnehmenden Teil der Kopfstütze darstellende
Form- oder Polsterkörper zweiteilig ausgebildet, wobei beide Teile, deren Trennebene quer zur Fahrtrichtung liegt,
zusammensteckbar sind. Dieser Aufbau bietet die Möglichkeit,
beiden Teilen unterschiedliche Schockabsorptionseigenschaften,
ggf. auch eine unterschiedliche Färb- und/oder Oberflächengestaltung
zu geben. Nachteilig ist jedoch, daß dieses für die Sicherheit sicher wichtiges Bauteil aus zwei oder
mehr nur zusammengesteckten und lösbaren Teilen besteht, so daß auch ein unvorhergesehenes Lösen nicht auszuschließen
is t .
Einen weiteren Weg zur Verbesserung der Schockabsorptionsfähigkeit
zeigt die DE-OS 30 36 443. Im Innenraum des als Metallbügel ausgebildeten Halterahmens der Kopfstütze ist
ein Netz vorgesehen, das die eigentliche Schockabsorption bewirken soll. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß die
Netzteile aus Fäden, Schnüren, Bändern, biegsamen Stäben und dergl. bestehen oder als Kunststoff-Spritzteil gebildet
und von einer Kunststoffumhüllung umgeben sind. Eine kraftschlüssige
Verbindung der Netzteile mit dem Halterahmen wird vermieden, so daß beim Aufprall des Kopfes auf das
Netz die Verstärkungsteile ihre Lage in Bezug auf den Rahmen verändern können und dabei den umgebenden Kunststoff verformen,
einschneiden oder abscheren. Dies soll zum genügend hohen Energieverzehr führen, um das Zurückwerfen des Kopfes
nach seinem Aufprall zu verhindern. Auch hier liegen erhebliche Nachteile in der aufwendigen Konstruktion und in
der mindestens teilweisen Zerstörung auch bei noch relativ leichteren Beanspruchungen.
Danach besteht die technische Aufgabe der Erfindung darin, eine Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze zur Verfügung zu
stellen, die in der Lage ist, auch bei sehr heftigen Vorgängen den aufprallenden Kopf ohne Verletzungsgefahr auf
zufangen, ohne daß er anschließend wieder weggeschleudert wird. Diese Aufgabe wird durch eine Kopfstütze der eingangs
beschriebenen Art gelöst, die sich dadurch auszeichnet, daß der Formkörper aus einem Schaumkunststoff mit hoher
Schockabsorptionsfähigkeit und sehr kleiner Rückstellgeschwindigkeit
besteht, der im wesentlichen ohne Außenhaut geschäumt
ist, wobei das Halte- und Tragelement beim Schäumvorgang in den Formkörper eingebettet wurde und die Oberflächenstruktur
durch eine den Formkörper ohne Zwischenraum umgebende Außenhülle aus vorgeformten Formteilen gebildet ist.
Der Formkörper kann vorteilhaft im wesentlichen in Beanspruchungsrichtung
Bereiche mit unterschiedlichen Schockabsorptionseigenschaften
und/oder Rückstelleigenschaften aufweisen. In einer besonderen Ausführungsform besitzt
der Mittelteil des Formkörpers eine hohe Energieabsorptionsfähigkeit
bei kleiner Rückstellgeschwindigkeit und ist von weichen Randbereichen eingehüllt.
In einer weiteren Ausführungsform kann der Formkörper aus
zwei oder mehr Schichten aufgebaut sein, die im wesentlichen von der in Fahrtrichtung vorne liegenden Schicht bis zur
das Halte- und Tragelement enthaltenden Schicht härter werden so, daß die das Halte- und Tragelement enthaltende
Schicht den größten Verformungswiderstand und die kleinste
Rückstellgeschwindigkeit aufweist, während die vorne liegende Schicht von Komfort vermittelnder Weichheit ist.
die einzelnen Schichten können nacheinander in einer gemeinsamen Form hergestellt sein oder aber erst nach dem Schäumvorgang
zusammengebracht und mit Vorteil miteinander verbunden werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bildet
der Formkörper einen umlaufenden Rahmen mit zentralem Sichtdurchbruch
und ist vorzugsweise insgesamt aus hoch schockabsorptionsfähigem
Material mit sehr kleiner Rückstellgeschwindigkeit.
Vorteilhaft kann statt des Sichtdurchbruches die
Vorderseite des Formkörpers mit einem konkaven Mittelteil zur Aufnahme des Kopfes und seitlich vorgezogenen Randbereichen
versehen sein. Letztere sollen jedoch nicht so weit vorgezogen werden, daß sie das Sehfeld des Fahrers
einschränken können.
Die formschlüssig an den Formkörper angepaßte Außenhülle
besteht aus zwei vorgeformten, beispielsweise tiefgezogenen
Formteilen mit geringer Wandstärke, die nach der Montage miteinander durch Hochfrequenzverschweißung verbunden
werden. Die Formteile können aus unterschiedlichen Werkstoffen und Werkstoffkombinationen hergestellt sein; einige
bevorzugte Möglichkeiten sind aus den Unteransprüchen zu en tnehmen.
An Hand der beigegebenen Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
Fig1. 1 Schnitt in Fahrtrichtung durch eine erfindungsge-
mäße Kopfstütze;
Fig. 2 Ansicht (linke Hälfte) mit konkavem Mittelteil;
Fig. 3 Ansicht (rechter Teil) mit Sichtdurchbruch.
Der Formkörper 1 zeigt in der dargestellten Ausführungsform
einen zentralen Bereich 2 mit hoher Energieabsorptionsfähigkeit und kleiner Rückstellgeschwindigkeit, der - auch,
was nicht dargestellt ist, an den Seiten - ^ von einem weichen Rand- oder Außenbereich 3 eingehüllt ist. Dadurch
wirkt die Kopfstütze unter normalen Bedingungen weich und komfortabel, der zentrale Bereich wird dagegen erst wirksam
bei starker Schlagbeanspruchung.
In den Formkörper 1 ist das Halte- und Tragelement 7 einge
legt, das über die Führungsstangen 8 die stabile Verbindung mit der Rückenlehne des Sitzes herstellt.
Der Formkörper 1 ist in einer Außenhülle eingeschlossen, die aus einem vorderen Formteil U und einem hinteren Formteil
5 besteht. Beide Formteile A und 5 sind an die Oberfläche des Formkörpers 1 genau angepaßt und in den Nähten
6 miteinander verschweißt; dies geschieht vorzugsweise durch Hochfrequenzverschweißung, kann aber auch durch sog.
Quellverschweißung oder durch Verklebung ersetzt werden.
In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform hat die
( 10 in Fahrtrichtung 13 weisende Fläche eine Mulde 9 und geht
an beiden Seiten in vorgezogene Randbereiche 10 über. Letztere dienen der seitlichen Abstützung des Kopfes, ohne
jedoch das Sichtfeld einzuengen. Fig. 2 zeigt diese Ausführungsform von vorn, d.h. entgegen der Fahrtrichtung 13.
15
Fig. 3 zeigt eine Ausbildungsform, bei der der das Halte-
und Tragelement enthaltende Formkörper einen umlaufenden Rahmen 11 bildet, so daß in der Mitte ein Sichtdurchbruch
12 bleibt. DfLe die Außenhaut bildenden Formteile A und 5
sind entsprechend angepaßt.
Durch das Einhüllen des Formkörpers 1 in die aus den Formv
teilen 4 und 5 bestehende Außenhaut ist für die Auswahl des Materials und der Rezepturen zur Bildung des Formkörpers
ein weiter Spielraum gegeben. Dies gilt auch für die Außenhaut selbst, die nicht nur aus vorteilhafterweise
dünnen, hochelastischen Tiefziehfolien bestehen kann, der
beliebige Strukturen eingeprägt werden können; als Material können auch thermoplastisch verformbare Gewebe und Gewirke
oder auch auf Folie aufkaschierte textile Flächengebilde
wie Gewebe, Gewirke oder Vli-ese, dienen.
BEZUGSZEICHENAUFSTELLUNG
1 Formkörper
2 hochabsorptionsfähiger Bereich; Schicht
3 Komfortbereich, Schicht
4 Formteil
5 Formteil
6 Naht, Schweißnaht
7 Halte- und Tragelement
8 Führungsstange
9 Mittelteil
10 Randbereich
11 Rahmen
12 Sichtdurchbruch
13 Fahrtrichtung
Claims (12)
1. Kopfstütze fUr Kraftfahrzeugsitze mit &bgr;irem oder mehreren mit
der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verbindbaren Halte-
und Tragelementen, die im Inneren eines aus einem Schaumkunststoff gebildeten, mit einer Oberflächenstruktur
versehenen Formkörpers untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß
der Formkörper (1) aus einem Schaumkunststoff mit hoher Schockabsorptionsfähigkeit und sehr kleiner Rückstellgeschwindigkeit
besteht, der im wesentlichen ohne Außenhaut geschäumt ist, wobei das Halte- und Tragelement (7) beim Schäumvorgang in den
Formkörper (1) eingebettet wurde und die Oberflächenstruktur durch eine den Formkörper (1)
ohne Zwischenraum umgebende Außenhülle (4, 5) aus vorgeformten Formteilen (4; 5) gebildet ist.
2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper (1) im wesentlichen in Beanspruchungs- richtung Bereiche (2, 3) mit unterschiedlichen Schockabsorptions- und/oder Rückstelleigenschaften aufweist.
3. Kopfstütze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Mittelbereich (2) des Formkörpers (1) eine hohe Energieabsorptionsfähigkeit bei kleiner Rückstellgeschwindigkeit aufweist und von weichen Randbereichen (3) ';
eingehüllt ist. \
■- 2"-
4. Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Formkörper aus zwei oder mehr Schichten (2, 3) aufgebaut ist, die im wesentlichen von der in Fahrtrichtung
(13) vorne liegenden Schicht bis zur das Halte- und Tragelement (7) enthaltenden Schicht (2) härter werden
so, daß die das Halte- und Tragelement (7) enthaltende Schicht den größten Verformungswiderstand und die kleinste
Rückstellgeschwindigkeit aufweist, während die in Fahrtrichtung (13) vorne liegende Schicht (3) von Komfort
vermittelnder Weichheit ist.
5. Kopfstütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper (1) aus mehreren nacheinander in einer
gemeinsamen Form oder getrennt geschäumten, mit unterschiedlichen Schockabsorptions- und Rückstellwerten
erzeugten Schichten (2, 3) besteht und das Halte- und Tragelement)(7) in die Schicht (2) mit der
größten Schockabsorptionsfähigkeit und der kleinsten
Rückstellgeschwindigkeit eingebettet ist.
6. Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Formkörper (1) einen umlaufenden Rahmen (11) mit zentralem Sichtdurchbruch (12) bildet und vorzugsweise
insgesamt aus hoch schockabsorptionsfähigem Material
mit sehr kleiner Rückstellgeschwindigkeit besteht.
7. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die in Fahrtrichtung (13) zeigende Vorderseite mit einem konkaven Mittelteil (9) zur Aufnahme des Kopfes und
seitlich vorgezogenen Randbereichen (10) zur seitlichen Abstützung versehen ist.
8. Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die formschlüssig an den Formkörper (1) angepaßte Außenhülle (4, 5) durch zwei tief gezogene, im montierten
Zustand durch Hochfrequenzverschweißung miteinander
verbundene Formteile (4; 5) mit geringer Wandstärke gebildet wird, von denen eines (4) die Vorderseite, das
andere (5) die Rückseite des Formkörpers (1) abdeckt.
9. Kopfstütze nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Formteile (4, 5) aus einer hochelastischen und bruchfesten Kunststoff-Folie mit thermoplastischen Eigenschaften
gefertigt sind und vorzugsweise eine leder, gewebe- oder gewirkeartige Oberflächenstruktur aufweisen.
10. Kopfstütze nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Formteile (4, 5) aus einem Gewebe oder Gewirke mit thermoplastischen Eigenschaften gefertigt sind.
11. Kopfstütze nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das als die strukturierte Oberfläche bildend vorgesehene thermoplastische Gewebe oder Gewirke auf eine thermoplastische
Folie aufkaschiert ist.
12. Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberflächenstruktur oder/und die Farbe des die Vorderseite bildenden Formteils (4) von der Oberflächenstruktur
oder/und der Farbe des die Rückseite des Formkörpers (1) abdeckenden Formteile (5) verschieden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8516952U DE8516952U1 (de) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
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DE8516952U DE8516952U1 (de) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
Publications (1)
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DE8516952U1 true DE8516952U1 (de) | 1992-12-03 |
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DE8516952U Expired - Lifetime DE8516952U1 (de) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
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Country | Link |
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DE (1) | DE8516952U1 (de) |
-
1985
- 1985-06-11 DE DE8516952U patent/DE8516952U1/de not_active Expired - Lifetime
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