DE8511673U1

DE8511673U1 - catamaran

Info

Publication number: DE8511673U1
Application number: DE8511673U
Authority: DE
Original assignee: Gerdsen Hans Gerd Dipl-Ing 2874 Lemwerder De
Current assignee: Gerdsen Hans Gerd Dipl-Ing 2874 Lemwerder De
Priority date: 1985-04-19
Filing date: 1985-04-19
Publication date: 1990-07-26

Description

• f ·• f ·

9580/jb/ja9580/jb/ja

Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanneldung Herr Dipl.-Ing. Hans Gerd Gerdsen, Nordenhamer Weg 5, 2874 LemwerderPatent and utility model application Mr Dipl.-Ing. Hans Gerd Gerdsen, Nordenhamer Weg 5, 2874 Lemwerder

Hydrofoil arrangement for a planing catamaran

Die Erfindung betrifft einen Katamaran mit zwei in einem abstand und im wesentlichen parallel zueinander angeordneten Bootskörpern, die vorzugsweise durch ein in Fahrt über Hasser liegendes Deck miteinander verbunden sind, und in dessen derart gebildetem Tunnel im Unterwasserbereich zwischen den Bootskörpern quer verlaufende Tragflügel angeordnet sind.The invention relates to a catamaran with two boat hulls arranged at a distance from one another and essentially parallel to one another, which are preferably connected to one another by a deck which lies above the water when underway, and in the tunnel thus formed in the underwater area between the boat hulls, transversely extending hydrofoils are arranged.

Es ist bekannt, daß der Fahrt-Widerstand von Gleitboot-Katamaranen durch Tragflügelanordnungen im freien Zwischenraum zwischen den Bootskörpern, die einen Teil des Bootsgewichts bei Fahrt tragen, verbessert werden kann.It is known that the drag of planing catamarans can be improved by arranging hydrofoils in the free space between the hulls, which carry part of the boat’s weight when underway.

Solche Anordnungen sind in der europäischen Patentanmeldung 0 051 073 und in der europäischen Patentanmeldung 0 094 673 beschrieben worden. In der letztgenannten Veröffentlichung wird ein Tragflügelpaar in Tandemanordnung vorgeschlagen, bei dem ein größerer Haupttragflügel in Schwerpunktnähe und ein Trimmflügel in Hecknähe angeordnet sind. Beide Flügel sind dabei höhenmäßig so angeordnet, daß sie sich bei Fahrt ungefähr parallel zur Wasseroberfläche einstellen, wenn der Katamaran seinen günstigen Gleittrimmwinkel angenommen hat. Die kombinierte resultierende dynamische Auftriebskraft aller FlügelSuch arrangements have been described in European patent application 0 051 073 and in European patent application 0 094 673. In the latter publication, a pair of wings in tandem arrangement is proposed, in which a larger main wing is arranged near the centre of gravity and a trim wing near the stern. Both wings are arranged in such a way that they are approximately parallel to the water surface when the catamaran is travelling, when it has assumed its favourable planing trim angle. The combined resulting dynamic lift force of all wings

muß dabei längenmäßig in der Nähe des Längen-Schwerpunktes des Katamarans angreifen.must be positioned lengthwise close to the catamaran's center of gravity.

Die vorbeschriebene bekannte Tragflügelanordnung hat sich bewährt. Sie weist jedoch noch bestimmte Nachteile auf. Bei einer Geschwindigkeit, bei der der Gleitzustand des Katamarans beginnt, nimmt der Katamaran mit einer üblichen Gleitbootform der Bootskörper einen bestimmten Trimmwinkel ein, der zur Folge hat, daß der Druckwiderstand des Katamaranr stark erhöht wird. Bevor der Katamaran durch die Erzeugung von dynamischen Auftriebskräften teilweise aus dem Wasser herausgehoben wird, entsteht ein Buckel in der Fahrt-Widerstandskurve, eine Widerstandserhöhung, bekannt unter der Bezeichnung "Hump-Res!stance". Bei erhöhter Fahrt reduziert der Katamaran den Trimmwinkel und der Fahrt-Widerstand fällt wieder ab und steigt danach bei weiterer Fahrterhöhung weniger stark an.The previously described known hydrofoil arrangement has proven itself. However, it still has certain disadvantages. At a speed at which the catamaran begins to plan, the catamaran with a conventional planing boat shape of the hull assumes a certain trim angle, which results in the pressure resistance of the catamaran being greatly increased. Before the catamaran is partially lifted out of the water by the generation of dynamic buoyancy forces, a hump is formed in the speed-resistance curve, an increase in resistance known as "hump resistance". As the speed increases, the catamaran reduces the trim angle and the speed-resistance drops again and then increases less sharply as the speed increases further.

Die Tragflügelanordnung nach der europäischen Patentanmeldung 0 094 673 weist noch einen relativ großen "Hump-Resistance" auf, weil der Haupttragflügel vor dem Längen-Schwerpunkt des Katamarans liegt und eine größere Last trägt, als die Trimmflügel, was zur Folge hat, daß die induzierten Abwärtsgeechwindigkeiten im Abstrom hinter dem Baupttragflügel ziemlich groß sind, und zwar größer im Verhältnis zur Anströmgeschwindigkeit bei kleinerer Fahrtgeschwindigkeit sind, weil die erfaßte Wassermenge kleiner ist. Hit steigender Fahrt nehmen die induzierten Abwärtsgeschwindigkeiten im Verhältnis zur Anströmgeschwindigkeit ab. Diese Abwärtsgeschwindigkeiten verändern The hydrofoil arrangement according to European patent application 0 094 673 still has a relatively high "hump resistance" because the main hydrofoil is located in front of the longitudinal center of gravity of the catamaran and carries a greater load than the trim wings, which means that the induced downward speeds in the downstream behind the main hydrofoil are quite high, and are higher in relation to the inflow speed at lower speeds because the amount of water captured is smaller. As the speed increases, the induced downward speeds decrease in relation to the inflow speed. These downward speeds change

den Anströmwinkel zu dem Trimmflügel am Heck. Der Trimmflügelanstellwinkel zur Anströmung wird verkleinert (je höher die Auftriebskräfte am HaupttragflUgel und je geringer die Fahrtgeschwindigkeit, umso stärker verkleinert) und der Auftrieb der Trimmflügel vermindert mit der Folge, daß sich der Katamaran noch stärker vertrimmt und der "Hump-Resistance" noch größer wird, als beim flügellosen Gleitboot-Katamaran. Für kleinere Katamarane mit großer Leistungsreserve ist der erhöhte Trimmwinkel bei Langsamfahrt, besonders in sehr rauher See, erwünscht, weil der Bug höher über die anlaufenden Wellen hinaussteht. the angle of attack to the trim wing at the stern. The angle of attack of the trim wing to the incoming flow is reduced (the higher the lift forces on the main wing and the lower the speed, the more it is reduced) and the lift of the trim wing is reduced, with the result that the catamaran is trimmed even more and the "hump resistance" is even greater than with a wingless planing catamaran. For smaller catamarans with a large power reserve, the increased trim angle is desirable when traveling slowly, especially in very rough seas, because the bow protrudes higher above the approaching waves.

Bei größeren Fahrzeugen, deren Entwurfsgeschwindigkeiten nur wenig höher als die "Hump-Resistance-Geschwindigkeit" ist, ist dieser Effekt jedoch unerwünscht, weil zum Durchfahren des "Widerstandsbuckels" eine höhere Antriebsleistung benötigt wird. Bei schlankeren Bootshalbkörpern ist der große "Hump-Trimmwinkel" mit höherem Widerstand verbunden.However, for larger vessels whose design speeds are only slightly higher than the "hump resistance speed", this effect is undesirable because more propulsion power is required to pass through the "hump resistance". For slimmer boat halves, the large "hump trim angle" is associated with higher resistance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Anordr ing von Tragflügeln bei einem Gleitboot-Katamaran so zu verbessern, daß der beim Anfahren des Katamarans auftretende Anfahr-Widerstand, "Hump-Resistance", verringert wird und damit der Wirkungsgrad und das Seeverhalten insbesondere größerer Katamarane bei Fahrt in rauher See verbessert werden.The invention is based on the object of improving the generic arrangement of hydrofoils on a planing catamaran in such a way that the starting resistance, "hump resistance", which occurs when the catamaran starts moving is reduced and thus the efficiency and seaworthiness of larger catamarans in particular are improved when traveling in rough seas.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß ein Haupttragflügel in einer relativ kleinen Entfernung hinter dem Längen-Schwerpunkt des Katamarans und ein Trimmflü-This object has been achieved according to the invention by providing a main wing at a relatively short distance behind the longitudinal centre of gravity of the catamaran and a trim wing

• ····

• ·· t·· t

gel in einer größeren Entfernung vor dem Längen-Schwerpunkt des Katamarans angeordnet ist, wobei der Haupttragflügel eine größere projizierte Fläche als der Trimmflügel aufweist und die Flügel so lokalisiert sind, daß sich die Resultierende ihrer dynamischen Auftriebskräfte in oder in unmittelbarer Nähe des Längen-Schwerpunktes des Katamarans befindet, und daß der Trimmflügel vertikal etwa in der Höhe der Kiele der Bootskörper und der Haupttragflügel höher über den Kielen angeordnet ist, so daß die Flügel bei Fahrt des Katamarans mit vorzugsweise optimalem Gleitwinkel etwa gleiche relative Eintauchtiefe haben.gel is arranged at a greater distance in front of the longitudinal centre of gravity of the catamaran, the main wing having a larger projected area than the trim wing and the wings being located so that the resultant of their dynamic lift forces is in or in the immediate vicinity of the longitudinal centre of gravity of the catamaran, and that the trim wing is arranged vertically approximately at the height of the keels of the hulls and the main wing is arranged higher above the keels, so that the wings have approximately the same relative immersion depth when the catamaran is sailing with preferably an optimal gliding angle.

Diese erfindungsgemäße Tragflügelanordnung verbessert die Verhältnisse beim "Hump-Resistance". Der Haupttragflügel liegt hinter dem Schwerpunkt des Katamarans und erzeugt dadurch ein trimmverminderndes Moment. Er wirkt dem Gleitbootkörpertrimmoment entgegen, wobei die induzierten Abwärtsgeschwindigkeiten des Trimmflügels bzw. der Triramflügelstümpfe einen nur sehr geringen Einfluß auf den Haupttragflügel haben, weil sie nur eine kleine Last tragen und die induzierten Abwärtsgeschwindigkeiten lastabhängig sind und weil bei gewisser Anfangsvertrimmung die Auftriebskräfte der vor dem Schwerpunkt liegenden Triminf lügel vermindert werden, weil sie der Oberfläche näherkommen. Der Einfluß der induzierten Abwärtsgeschwindigkeiten auf den Haupttragflügel wird dadurch noch mehr vermindert und die Auftriebserzeugung des Haupttragflügels verstärkt. Der Einfluß der Tragflügelanordnung ist also posi-This hydrofoil arrangement according to the invention improves the conditions for "hump resistance". The main hydrofoil is located behind the center of gravity of the catamaran and thus generates a trim-reducing moment. It counteracts the trim moment of the planing boat body, whereby the induced downward speeds of the trim wing or the triram wing stumps have only a very small influence on the main hydrofoil because they only carry a small load and the induced downward speeds are load-dependent and because with a certain initial trim the lift forces of the trim wing located in front of the center of gravity are reduced because they come closer to the surface. The influence of the induced downward speeds on the main hydrofoil is thereby reduced even further and the lift generation of the main hydrofoil is increased. The influence of the hydrofoil arrangement is therefore positive.

tiv und trimmstabilisierend. Dadurch erreichen die Bootekörper nicht so große Trimmwinkel bei Anfahrgeschwindigkeit, "Hump-Geechwindigkeit", was einen verkleinerten Widerstandsbuckel zur Folge hat. Die neue Flügelanordnung ergibt somit neue physikalische Flügel-Auftriebsbedingungen, die eine Wirkungsgraderhöhung mit sich bringen.tive and trim-stabilizing. As a result, the boats’ hulls do not reach such large trim angles at starting speed, “hump speed,” which results in a smaller drag hump. The new wing arrangement thus results in new physical wing lift conditions, which increase efficiency.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt in dem verbesserten Seeverhalten des Katamarans in rauher See, was an einem Beispiel erklärt wird. Wenn der erfindungsgemäß ausgebildete Katamaran in einen Wellenberg einläuft, werden die dynamischen Auftriebskräfte, welche auf die Bootskörper wirken, in der Vorschiffsregion stark erhöht, was zu einer Trimmwinkelerhöhung des Katamarans führt. Dadurch wird auch der Anstellwinkel des Haupttragflügels zur Anströmung erhöht, woraus sich eine Flügelauftriebserhöhung ergibt, die der Bootskörpertrimmerhöhung entgegenwirkt, da diese Kraft hinter dem Schwerpunkt angreift. Die relativ kleinen Trimmflügel haben dabei einen nut kleinen Einfluß auf den Trimm und die von ihnen erzeugten abwärts gerichteten induzierten Wassergeschwindigkeiten (Down-wash velocities) bleiben relativ klein und haben kaum einen Einfluß auf den Haupttragflügel. Bei Fahrt des Katamarans haben die Flügel gleiche relative Eintauchtiefe, also gleiche Verhältniswerte von Eintauchtiefe zur Profillänge. Wenn der Katamaran einen Wellenberg verläßt und in ein Wellental einläuft, wird dasA further advantage of the invention is the improved seakeeping of the catamaran in rough seas, which is explained using an example. When the catamaran designed according to the invention enters a wave crest, the dynamic buoyancy forces acting on the hull are greatly increased in the foreship region, which leads to an increase in the trim angle of the catamaran. This also increases the angle of attack of the main wing to the incoming flow, resulting in an increase in wing lift that counteracts the increase in hull trim, since this force acts behind the center of gravity. The relatively small trim wings have only a small influence on the trim and the downward-directed induced water velocities (down-wash velocities) they generate remain relatively small and have hardly any influence on the main wing. When the catamaran is sailing, the wings have the same relative immersion depth, i.e. the same ratio of immersion depth to profile length. When the catamaran leaves a wave crest and enters a wave trough, the

trimmreduzierende Moment des Haupttragflügels relativ klein bleiben, da sein Hebelarm zum Schwerpunkt der dynamischen Auf-trim-reducing moment of the main wing remains relatively small since its lever arm is the center of gravity of the dynamic

- 10 -- 10 -

triebskraft relativ klein ist und die Veränderung der induzierten Geschwindigkeiten durch die kleinere Fläche dee Trimmflügels bzw. der Trimmflügel unbedeutend bleibt.The driving force is relatively small and the change in the induced speeds due to the smaller area of the trim wing or trim wings remains insignificant.

Der Katamaran mit der Flügelanordnung nach der Erfindung erfährt deshalb viel kleinere Trinunbewegungen und Vertikalbeschleunigungen bei Fahrt in rauher See als bekannte Ausführungen, wodurch im Ergebnis auch sein Geschwindigkeitspotential/ seine Fähigkeit zum Schnellfahren in rauher See, beträchtlich erhöht wird.The catamaran with the wing arrangement according to the invention therefore experiences much smaller triangular movements and vertical accelerations when sailing in rough seas than known designs, which in turn also considerably increases its speed potential/ability to sail fast in rough seas.

Bei dem Katamaran nach der europäischen Patentanmeldung 0 094 673 ist das Seeverhalten vergleichsweise ein anderes. Die dynamischen Auftriebskräfte, welche bei Fahrt in einen Wellenberg am Vorschiff der Bootskörper entstehen, werden durch die dynamischen Haupttragflügelkräfte verstärkt, um ein größeres Vertrimmen des Katamarans zu erzeugen, denn beide Kräftearten greifen vor dem Schwerpunkt an. Der resultierende höhere Trimmwinkel verstärkt die Flügelauftriebskräfte noch mehr und reduziert die Heck-Trimmflügelkräfte wegen der verstärkten induzierten Haupttragflügelgeschwindigkeiten, welche die Trimmflügel am Heck übers tönten. Wenn der Katamaran in ein Wellental einfährt, fallen die dynamischen Kräfte der Bootskörpervorschiffe und des Haupttragflügels abrupt und die induzierten Haupttragflügelgeschwindigkeiten sind stark reduziert, solange das Schiffsende im Wellenberg läuft. Kleinere induzierte Abwärtsgeschwindigkeiten haben höhere Auftriebskräfte der Trinunflügel am Heck zur Folge. Dadurch wird ein trimmreduzierendesThe sea behaviour of the catamaran according to European patent application 0 094 673 is comparatively different. The dynamic lift forces that arise at the bow of the hull when sailing into a wave crest are amplified by the dynamic main wing forces in order to produce a greater trim of the catamaran, because both types of forces act in front of the centre of gravity. The resulting higher trim angle increases the wing lift forces even more and reduces the stern trim wing forces due to the increased induced main wing speeds, which the trim wings at the stern drown out. When the catamaran enters a wave trough, the dynamic forces of the hull bow and main wing drop abruptly and the induced main wing speeds are greatly reduced as long as the end of the ship is in the wave crest. Smaller induced downward speeds result in higher lift forces of the tri-wing wings at the stern. This results in a trim-reducing

- 11 -- 11 -

Monent erzeugt, bis der folgende Wellenberg in dieser ungünstigen Position begegnet wird. Stärkere Trimmbewegungen in fjMomentarily generated until the next wave crest is encountered in this unfavourable position. Stronger trim movements in fj

Wellen sind die Folge. |Waves are the result. |

Der Katamaran nach der europäischen Patentanmeldung 0 094 673 erfährt also relativ stärkere Trimmbewegungen bei der Fahrt in Wellen, was auch eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und relativ unkomfortables Fahren in offener See ergibt. Im Gegensatz dazu verbessert die Flügelanordnung nach der Erfindung das Seeverhalten eines Katamarans mit Stützflügeln ganz wesentlich. Darüberhinaus wird auch das Operieren in Gewässern mit Treibgut beträchtlich verbessert.The catamaran according to European patent application 0 094 673 therefore experiences relatively stronger trimming movements when traveling in waves, which also limits the maximum speed and makes traveling in the open sea relatively uncomfortable. In contrast, the wing arrangement according to the invention significantly improves the seakeeping of a catamaran with supporting wings. In addition, operating in waters with floating debris is also considerably improved.

Eine Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß sich der Haupttragflügel über die ganze Tunnelbreite erstreckt und daß der Trimmflügel vorzugsweise aus zwei Flügelstümpfen besteht, die von den einander gegenüberliegenden Wänden der Bootskörper in den Tunnel vorstehen. Der Haupttragflügel hat hier seine maximale Spannweite, was die höchsten Wirkungsgrade ergibt und schon bei noch relativ geringer Geschwindigkeit eine hohe Lastaufnahme ermöglicht. Der Trimmflügel muß nach der Zielsetzung der Erfindung viel kleiner als der Haupttragflügel sein und wird ale eich über die ganze Tunnelbreite erstreckender Einzelflügel eine kleine Profillänge und Profiltiefe erhalten müssen und somit eine kritische Steifigkeit und Festigkeit besitzen. Seine Auebildung zu Flügeletümpfen ergibt demgegenüber den Vorteil, daß die Flügelstümpfe eine viel kleinere Spannweite haben und somit steif undA further development of the invention is characterized by the fact that the main wing extends over the entire width of the tunnel and that the trim wing preferably consists of two wing stumps that protrude into the tunnel from the opposite walls of the hulls. The main wing has its maximum span here, which results in the highest efficiency and enables a high load capacity even at relatively low speeds. The trim wing must be much smaller than the main wing according to the aim of the invention and, as individual wings extend over the entire width of the tunnel, must have a small profile length and profile depth and thus have a critical stiffness and strength. Its formation into wing stumps, on the other hand, has the advantage that the wing stumps have a much smaller span and are therefore stiff and

- 12 -- 12 -

I · · · a ■ &igr; mi &igr; &igr; ·I · · · a ■ &igr; mi &igr;&igr; ·

- 12 -- 12 -

fest ausgebildet werden können.can be firmly formed.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Trimmflügel zur Fahrzeugmitte hin vor- bzw. zurückgepfeilt verläuft und/oder nach oben oder unten abgewinkelt ist. Die Pfeilung und Abwinkelung der Trimmflügel erlaubt ein sanfteres und ungestörteres Einsetzen, infolge eines allmählichen Druckaufbaus am Flügel, ins Wasser in Wellen. Treibgut wird durch die schräg nach hinten verlaufende Pfeilform besser abgewiesen und teilweise auch nach unten weggedrückt, was den Weg für den Haupttragflügel freimacht und ihn schützt.A further development of the invention is characterized by the fact that the trim wing runs forwards or backwards towards the middle of the vehicle and/or is angled upwards or downwards. The sweep and angle of the trim wing allows for a gentler and less disrupted entry into the water in waves as a result of a gradual build-up of pressure on the wing. Driftwood is better repelled by the diagonally backwards arrow shape and is partially pushed downwards, which clears the way for the main wing and protects it.

Weiterhin kann die Ausbildung so sein, daß der Haupttragflügel zur Fahrzeugmitte hin vor- bzw. zurückgepfeilt verltuft und/oder nach oben oder unten vorzugsweise zwischen 2 bis 5* abgewinkelt ist. Eine geringe Abwinkelung des Haupttragflügels, der über die gesamte Tunnelbreite reicht, ergibt eine höhere Biegesteifigkeit des an sich relativ dünnen Tragflügels. Eine Pfeilung, besonders in Kombination mit einer Abwinkelung, ergibt eine Flügelform, die viel ungestörter durch die Wasseroberfläche dringen kann und wieder eintauchen kann, was periodisch im Wellengang erfolgt im Gegensatz zu einem ebenen geraden Flügel, der beim Aus- oder Eintauchen über die gesamte Breite gleichzeitig ein Druckfeld aufbaut, was zu Stößen und starker Spritzwasserbildung führt.Furthermore, the design can be such that the main wing runs swept forwards or backwards towards the middle of the vehicle and/or is angled upwards or downwards, preferably between 2 and 5*. A slight angle of the main wing, which extends over the entire width of the tunnel, results in a higher bending stiffness of the relatively thin wing. A sweep, especially in combination with an angle, results in a wing shape that can penetrate the water surface and submerge again much more undisturbed, which occurs periodically in the waves, in contrast to a flat, straight wing, which simultaneously builds up a pressure field across the entire width when submerging or submerging, which leads to impacts and heavy splashing.

Auch der Haupttragflügel kann nach einer Weiterbildung aus einem Paar Flügelstümpfen bestehen. Dadurch sind bei breittunneligen und schnellen Katamaranen ausreichend kleine undThe main wing can also consist of a pair of wing stumps after further development. This means that sufficiently small and

- 13 -- 13 -

steife Flügel baubar. Treibgut kann durch gepfeilte Haupttragflügelstümpfe besser zur Mitte hin abgeleitet werden. Die Trimmflügel-Stümpfe haben vorzugsweise eine größere Rückwärts-Pfeilung als der Haupttragflügel und auch eine größere Abwickelung nach unten, um Treibgut nach unten und zum Bootszentrum hin abzustoßen, um den folgenden Haupttragflügel auf diese Art vor Zusammenstoß mit Treibgut zu schützen. Der Haupttragflügel ist im Verhältnis zum Bootskörperkiel relativ höher angeordnet als der Trimmflügel, in der Art, daß Trimmflügel und Haupttragflügel ungefähr parallel zur Hasseroberfläche mit ungefähr gleicher relativer Eintauchung zu liegen kommen, wenn das Fahrzeug bei Fahrt seinen günstigen Gleittrimmwinkel annimmt (ab! ängig von Halbkörperform und Kielungswinkel etwa 2" bis 6*). *Ut dieser bestimmten vertikalen Flügelanordnung haben alle Flügel ungefähr gleiche relative Eintauchtiefe und können bei höherer Fahrt im sogenannten Unterwassertragflügel-Oberflächeneffekt arbeiten, der bekanntlich eine starke Trimmstabil is ierung erlaubt.stiff wings can be built. Floating debris can be better diverted to the center by swept main wing stumps. The trim wing stumps preferably have a greater backward sweep than the main wing and also a greater downward roll in order to push floating debris downward and towards the center of the boat, thus protecting the following main wing from collision with floating debris. The main wing is arranged relatively higher than the trim wing in relation to the hull keel, in such a way that the trim wing and main wing come to lie approximately parallel to the hull surface with approximately the same relative immersion when the vehicle assumes its favorable planing trim angle when underway (depending on the half-body shape and keel angle about 2" to 6*). *With this particular vertical wing arrangement, all wings have approximately the same relative immersion depth and can work at higher speeds in the so-called underwater wing surface effect, which is known to allow strong trim stabilization.

Nach einer weiteren Ausbildung sind die Bootskörper voll asymmetrische Gleitbootkörper mit Deep-V-Charakteristik, wobei die senkrechten Seitenwände der Gleitbootkörper, welche spiegelbildlich geformt sind, zur Fahrzeuginnenseite angeordnet sind. Dadurch entsteht ein ebener gerader Längstunnel, der die Strömung wenig beeinflußt und somit die ungestörte parallele Strömung über die Flügel erlaubt, was für eine wirkungsvolle Auftriebeerzeugung der Flügel notwendig ist. Andererseits hatAfter further development, the hulls are fully asymmetrical planing boat hulls with deep-V characteristics, whereby the vertical side walls of the planing boat hulls, which are mirror-image shaped, are arranged towards the inside of the vehicle. This creates a flat, straight longitudinal tunnel that has little influence on the flow and thus allows the undisturbed parallel flow over the wings, which is necessary for the effective generation of lift on the wings. On the other hand,

- 14 -- 14 -

sich die Deep-V-Gleitbootform als erfolgreichste Gleitbootform für Fahrt im Seegang erwiesen. Diese gute Seegangseigenschaft wird durch den Dämpfungseffekt der Flügel noch weiter verbessert, woraus sich geringere Beschleunigungen bei Fahrt in Wellen ergeben.The deep-V planing boat shape has proven to be the most successful planing boat shape for sailing in waves. This good seakeeping characteristic is further improved by the damping effect of the wings, which results in lower acceleration when sailing in waves.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind die Trimmflügel höhenmäßig verstellbar und kann das Verstellen der Trimmflügei durch Auf- und Abschwenken derselben erfolgen. Diese Verstellmöglichkeit der Abwinkelung der Trimmflügel ergibt den Vorteil, daß der Trimmwinkel des Katamarans bei Fahrt gewünscht veränderbar ist. Dadurch wird es beispielsweise möglich, in anlaufenden Wellen mit einem kleineren als optimalen Trimmwinkel zu fahren, um kleinere Beschleunigungen des Gesamtfahrzeuges zu erreichen.According to a further development of the invention, the trim wings are height-adjustable and the trim wings can be adjusted by swinging them up and down. This ability to adjust the angle of the trim wings has the advantage that the trim angle of the catamaran can be changed as desired when sailing. This makes it possible, for example, to sail in approaching waves with a trim angle that is smaller than the optimal one in order to achieve lower acceleration of the entire vehicle.

Bei Fahrt in folgender See ist ein höherer Trimmwinkel erwünscht, um die Steuerfähigkeit zu erhöhen und sogenanntes "Broaching" zu verhindern, eine Kursinstabilität, die bis zum Kentern führen kann. Ein Trimmwinkelschwenkbereich von +30* von der horizontalen Position ist wünschenswert.When sailing in rough seas, a higher trim angle is desirable to increase steering ability and prevent so-called "broaching", a course instability that can lead to capsizing. A trim angle range of +30* from the horizontal position is desirable.

Die Abwinkelung der Trimmflügei ist auch noch von Vorteil, um ein sanfteres Ein- und Austauchen des Katamarans bei Fahrt in rauher See zu erzeugen.The angle of the trim tabs is also advantageous in order to allow the catamaran to enter and exit more smoothly when sailing in rough seas.

Bei der Flügelverstellung bleibt der Flügel <m Verhältnis zur Halbkörperbasislinie ungeändert. Eine Verstellbarkeit des Haupttragflügels auf größere Anströmwinkel kann erwünscht •ein, wenn ein Austauchen des Fahrzeugs bei langsamerer FahrtWhen adjusting the wing, the wing remains unchanged in relation to the half-body baseline. Adjustment of the main wing to larger angles of attack may be desirable if the vehicle is not allowed to dive at slower speeds.

- 15 -- 15 -

wichtig ist und ein kleinerer Hump-Widerstand wegen kleinerer Leistungsreserve erwünscht ist.is important and a smaller hump resistance is desired due to smaller power reserve.

Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, daß die Flügelfläche des Haupttragflügels etwa 70 % bis 75 % der GesamtflUgelfläche ausmacht, daß der HaupttragflUgel mit seinem Druckzentrum etwa 8 % bis 15 % der SchiffsIMn°e hinter dein L=Ln°en—Schwerpunkt des Katamarans angeordnet ist, und daß der Trimmflügel bzw. das Trimmflügelpaar in Höhe der Kiellinie bzw. Basislinie mit seinem Druckzentrum bei etwa 20 % bis 30 % der Schiffslänge vor dem Längen-Schwerpunkt angeordnet ist.According to another development of the invention, the invention is characterized in that the wing area of the main wing makes up about 70% to 75% of the total wing area, that the main wing with its pressure center is arranged about 8% to 15% of the ship's length behind the center of gravity of the catamaran, and that the trim wing or the pair of trim wing is arranged at the level of the keel line or base line with its pressure center at about 20% to 30% of the ship's length in front of the center of gravity.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß unter der Erfüllung der erfindungsgemäßen Bedingungen der Trimmbalance die vorderen Trimmflügel nicht extrem weit vorn im Vorschiff angeordnet sind, wo sie den stärksten vertikalen Beschleunigungen im Seegang ausgesetzt wären, was außerdem zu starken Trimmschwankungen führen würde.This arrangement has the advantage that, while fulfilling the trim balance conditions according to the invention, the front trim wings are not positioned extremely far forward in the foreship, where they would be exposed to the strongest vertical accelerations in sea conditions, which would also lead to strong trim fluctuations.

Weiterhin kann die Ausführung dadurch gekennzeichnet sein, daß ein Ar^ahrtragflügel mit seinem dynamischen Auftriebszentrum in bzw. in unmittelbarer Nähe hinter dem Längen-Schwerpunkt des Katamarans höhenmäßig so angeordnet ist, daß er bei Entwurfsgeschwindigkeit des Katamarans völlig ausgetaucht ist. Der Anfahrtragflügel kann zur Fahrzeugmitte hin vor- bzw. zurückgepfeilt verlaufen und/oder nach oben oder unten abgewinkelt sein. Dadurch wird ein störungsfreies Ein- und Austauchen beim Anfahren ohne Fahrtreduzierung im Wellengang erreicht.The design can also be characterized in that an approach hydrofoil with its dynamic buoyancy center in or in the immediate vicinity behind the longitudinal center of gravity of the catamaran is arranged in such a way that it is completely submerged at the catamaran's design speed. The approach hydrofoil can be swept forwards or backwards towards the center of the vehicle and/or be angled upwards or downwards. This ensures trouble-free immersion and emergence when starting without reducing speed in the waves.

- 16 -- 16 -

Bei den kleineren Geschwindigkeiten entsteht ein relativ hoher Widerstand, bevor der Katamaran zu gleiten anfängt. Das Widerstandsmaximum im Anfahrbereich wird der "Hump-Widerstand genannt. Ein hoher Widerstand bei langsamer Fahrt ist besonders ungünstig für den Antriebspropeller, der dann einen sehr niedrigen Wirkungsgrad hat und dann mehr Leistung von der &Agr;&Pgr;-At lower speeds, a relatively high resistance is created before the catamaran begins to glide. The resistance maximum in the starting range is called the "hump resistance". A high resistance at slow speed is particularly unfavorable for the drive propeller, which then has a very low efficiency and then requires more power from the α&Pgr;-

Antriebsmaschine ein Dieselmotor, so muß eine größere Antriebsmaschine vorgesehen werden, um bei reduzierter Drehzahl über den sogenannten Hump- Widerstand zu kommen. Bei schneller Gleitfahrt wird dann aber nur ein Teil der Dieselmotorleistung benötigt. Ein Dieselmotor ist ungünstig im Unterlastbereich bei hoher Drehzahl und höhere Verbrauche und kürzere Lebenszeit sind die Folge.If the drive unit is a diesel engine, a larger drive unit must be provided in order to overcome the so-called hump resistance at reduced speed. However, at high speeds, only part of the diesel engine power is then required. A diesel engine is not ideal in the underload range at high speeds, and higher consumption and a shorter service life are the result.

Es ist darum erwünscht, den sogenannten "Hump-Widerstand" des Katamarans weiter zu vermindern. Mit der erfindungsgemäßen Flügelanordnung wird dies teilweise bewirkt, jedoch sind hier Grenzen gesetzt, weil die dynamischen Auftriebskräfte der Flügel mit dem Geschwindigkeitsquadrat ansteigen und die Flügelflächen für Entwurfsgeschwindxgkeit ausgelegt sind. Größere Flügelflächen würden bei hoher Geschwindigkeit zu viel Reibungswiderstand ergeben und eventuell aus dem Wasser gedrückt werden.It is therefore desirable to further reduce the so-called "hump resistance" of the catamaran. This is partially achieved with the wing arrangement according to the invention, but there are limits here because the dynamic lift forces of the wings increase with the square of the speed and the wing surfaces are designed for design speed. Larger wing surfaces would result in too much frictional resistance at high speeds and could possibly be pushed out of the water.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Hump-Widerstand dadurch weiter reduziert werden, daß ein Anfahrtragflügel mit seinem dynamischen AuftriebszentrumAccording to a further embodiment of the invention, the hump drag can be further reduced by an approach wing with its dynamic lift center

- 17 -- 17 -

in bzw. in unmittelbarer Nähe hinter dem Längen-Schwerpunkt das Katamarans höhenmäßig so angeordnet ist, daß er bei Entwurfsgeschwindigkeit des Katamarans aus dem Wasser völlig ausgetaucht ist. Wenn ein solcher dritter Flügel angeordnet ist, wird dieser vorzugsweise größer als der Haupttragflügel ausgebildet und in Beziehung zu dem Tandemflügelpaar höher über der Kiellinie angeordnet sein, so daß er etwa bei mittlerer Geschwindigkeit völlig aus dem Wasser austaucht und dann keine Wirkung mehr hat. Bei langsamerer Fahrt trägt der Anfahrtragflügel eine höhere Last als das Tandemflügelpaar und hebt er das Fahrzeug schon bei geringerer Geschwindigkeit aus dem Wasser. Dadurch werden der Widerstand bei langsamerer Geschwindigkeit und insbesondere der "Hump-Widerstand" reduziert.in or in the immediate vicinity behind the longitudinal centre of gravity of the catamaran, the height is such that it is completely out of the water at the catamaran's design speed. If such a third wing is installed, it is preferably larger than the main wing and is positioned higher above the keel line in relation to the tandem wing pair, so that it is completely out of the water at medium speed and then no longer has any effect. At slower speeds, the approach wing carries a higher load than the tandem wing pair and lifts the vehicle out of the water even at lower speeds. This reduces the resistance at slower speeds and in particular the "hump resistance".

Um ungünstige Vertrimmungen zu verhindern, muß der Anfahrtragflügel in der direkten Nähe des Längen-Schwerpunktes wirken, d.h. die resultierende dynamische Auftriebskraft muß im Längen-Schwerpunkt oder dessen unmittelbarer Nähe angreifen. Vorzugsweise dann, wenn Deep-V-Planing Halbkörper benutzt werden, sollte das Anfahrtragflügeldruckzentruin (die Stelle des Flügels, durch die die Auftriebskraft wirkt) etwa zwischen 1 % bis 5 % der Schiffslänge hinter dem Längen-Schwerpunkt liegen, um dem hohen Trimmwinkel, der üblicherweise bei der Hump-Widerstands-Geschwindigkeit auftritt, entgegenzuwirken und damit auch den Halbkörperwiderstand geringer zu halten. Vorzugsweise erhält der Anfahrtragflügel eine Form mit Rückwärtspfeilung und eine V-Form oder eine gebogene Form mitTo prevent unfavourable trimming, the approach wing must act in the immediate vicinity of the longitudinal centre of gravity, i.e. the resulting dynamic lift force must act in the longitudinal centre of gravity or in its immediate vicinity. Preferably, when using deep-V planing half-bodies, the approach wing pressure centre (the point on the wing through which the lift force acts) should be between 1% and 5% of the ship's length behind the longitudinal centre of gravity in order to counteract the high trim angle that usually occurs at the hump drag speed and thus also keep the half-body drag lower. The approach wing should preferably have a shape with a backward sweep and a V-shape or a curved shape with

- 18 -- 18 -

dem tiefsten Punkt in der Schiffsmittellängsebene, um das Austauchen und Eintauchen auch im Wellengang bei mittlerer Geschwindigkeit störungsfrei zu ermöglichen.the lowest point in the ship's central longitudinal plane to enable uninterrupted immersion and immersion even in waves at medium speed.

Eine weitere Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Anfahrtragflügel und der Haupttragflügel durch mindestens eine Stütze verbunden sind, die vorzugsweise im hinteren Bereich der Tragflügel angeordnet ist. Die Stütze verstärkt die beiden Tragflügel, die aus Kavitationsgründen recht dünn ausgebildet werden müssen, wodurch ein geschlossener Ringverband der Flügelhälften erzeugt wird. Die Anordnung der Stütze im hinteren Flügelbereich verhindert, daß die Umströmung der Flügel mit den Unterdruckfeldern, besonders hinter der Einströmkante, durch die Umströmung der Stütze gestört wird. Die Stütze kann auch bis an das Tunneldach des Katamarans hochgeführt, also mit diesem verbunden sein.A further embodiment of the invention is characterized in that the approach wing and the main wing are connected by at least one support, which is preferably arranged in the rear area of the wings. The support reinforces the two wings, which have to be made quite thin for reasons of cavitation, thereby creating a closed ring connection of the wing halves. The arrangement of the support in the rear wing area prevents the flow around the wings with the negative pressure fields, especially behind the inflow edge, from being disturbed by the flow around the support. The support can also be led up to the tunnel roof of the catamaran, i.e. connected to it.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Haupttragflügel und der Trimmflügel für hohe Geschwindigkeiten und der Anfahrtragflügel für niedrigere Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Der Anfahrtragflügel wird nur bei den langsameren Geschwindigkeiten benutzt und kann ein höheres Dickenverha" lnis und stärkere Wölbung und Anstellung haben, um bei kleinen Geschwindigkeiten hohe Auftriebskräfte zu erzeugen. Das untere Tragflügelpaar wird bei hoher Geschwindigkeit wirksam und erzeugt ausreichende Auftriebskräfte mit sehr dünnen und schlanken Profilen, die günstig gegen Kavitationsbildung sind. Im Bereich extremer Geschwindigkeiten kann das untere Tragflügel-A further development of the invention consists in the main wing and the trim wing being designed for high speeds and the approach wing for lower speeds. The approach wing is only used at slower speeds and can have a higher thickness ratio and greater camber and pitch in order to generate high lift forces at low speeds. The lower wing pair is effective at high speeds and generates sufficient lift forces with very thin and slender profiles that are good against cavitation. In the range of extreme speeds, the lower wing can

- 19 -- 19 -

&Lgr; ft ■ · · · ft ■ · · ·

- 19 -- 19 -

paar auch voll kavitierende Flügelprofile haben, wodurch Geschwindigkeiten über 60 Knoten möglich werden.Some also have fully cavitating wing profiles, which make speeds over 60 knots possible.

Schließlich kann die Erfindung so weitergebildet sein, daß die Anstellwinkel der Tragflügel einzeln oder in Kombination verstellbar bzw. regelbar sind. Durch Vergrößerung der Anstellung des Haupttragflügels und des Anfahrtragflügels kann ein höherer Auftrieb bei langsamerer Fahrt erreicht werden, um den "Hump-Widerstand" mit geringerer Leistung zu durchfahren. Durch Verstellung des Anstellwinkels der Trimmflügel bei Fahrt kann ein gewünschter Trimmwinkel des Fahrzeugs eingestellt oder geregelt werden, z.B. sin kleinerer Trimmwinkel, um in die Wellen zu fahren oder ein größerer Trimmwinkel, um mit den Wellen zu fahren, was günstiger ist. Eine Höhenverstellung der Trimmflügel, oder Schwenken derselben, ergibt einen ähnlichen Effekt. Die Verstellung eines Trimmflügelstumpfes auf einer Seite allein kann zu einer gewünschten Krängung genutzt werden, z.B. wenn das Boot in die Kurve geht oder wenn ungewünsch te Krängung ausgeglichen werden soll.Finally, the invention can be further developed so that the angle of attack of the wings can be adjusted or regulated individually or in combination. By increasing the angle of attack of the main wing and the approach wing, a higher lift can be achieved at slower speeds in order to overcome the "hump resistance" with less power. By adjusting the angle of attack of the trim wings when underway, a desired trim angle of the vehicle can be set or regulated, e.g. a smaller trim angle to drive into the waves or a larger trim angle to drive with the waves, which is more favorable. Adjusting the height of the trim wings, or pivoting them, produces a similar effect. Adjusting a trim wing stump on one side alone can be used to achieve a desired heeling, e.g. when the boat goes into a curve or when undesirable heeling needs to be compensated.

Die Erfindung kann schließlich noch so weitergebildet sein, daß jeweils zwei Haupttragflügel und/oder zwei Trimmflügel und/oder zwei Anfahrtragflügel übereinander angeordnet sind.Finally, the invention can be further developed in such a way that two main wings and/or two trim wings and/or two approach wings are arranged one above the other.

Ausführungsbeispiele der Erfindung, aus denen sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, sind in der Zeichnung dargestellt· Es zeigen!Embodiments of the invention, from which further inventive features arise, are shown in the drawing. They show!

Fig. 1 a side view of a catamaran in the water, without

- 20 -- 20 -

- 20- 20

Fahrt,
Fig. 2 den Katamaran gem. Fig. 1 bei Fahrt im Konstruktions-Geschwindigkeitsbereich, Drive,
Fig. 2 the catamaran according to Fig. 1 when travelling in the design speed range,

Fig. 3 eine Unteransicht des Katamarans gem. Fig. 1 und 2, Fig. 4 einen Blick in den Tunnel des Katamarans gem. Fig.Fig. 3 a bottom view of the catamaran as per Fig. 1 and 2, Fig. 4 a view into the tunnel of the catamaran as per Fig.

1-3 von vorn,1-3 from the front,

Fig. 5 eine besondere Triramflügel-Ausgestaltung, Fig. 6 eine Seitenansicht eines Katamarans gem. Fig. 1-4Fig. 5 a special triram wing design, Fig. 6 a side view of a catamaran as per Fig. 1-4

mit einem zusätzlichen Anfahrtragflüg&l, Fig. 7 einen Blick in den Tunnel des Katamarans gem. Fig.with an additional approach hydrofoil, Fig. 7 a view into the tunnel of the catamaran as per Fig.

6 und
Fig. 8 eine Unteransicht des Katamarans gem. Fig. 6 und 7.6 and
Fig. 8 is a bottom view of the catamaran according to Fig. 6 and 7.

Die Zeichnung zeigt in den Fig. 1-4 einen Gleitboot-Katamaran mit zwei Bootskörpern 1, die als voll asymmetrische Halbkörper mit einem dazwischen liegenden parallelen Tunnel ausgebildet sind. Die den Tunnel seitlich begrenzenden Seitenlängswände der Bootskörper sind mit la bezeichnet. Im Tunnel befinden sich ein die Bootskörper 1 verbindender Haupttragflügel 2 und zwei einander gegenüberliegende, von den beiden Bootskörpern in den Tunnel hinein vorstehende Trimm-Flügelstümpfe 3.The drawing shows in Fig. 1-4 a planing catamaran with two hulls 1, which are designed as fully asymmetrical half-hulls with a parallel tunnel between them. The side walls of the hulls that laterally border the tunnel are designated la. In the tunnel there is a main hydrofoil 2 connecting the hulls 1 and two trim wing stumps 3 that are opposite one another and protrude from the two hulls into the tunnel.

Der größere Haupttragflügel 2 ist eine kleine Distanz hinter dem Längen-Schwerpunkt CG des Katamarans angeordnet und die FlügelstUmpfe 3 sind eine größere Distanz vor demThe larger main wing 2 is positioned a small distance behind the longitudinal center of gravity CG of the catamaran and the wing stumps 3 are positioned a greater distance in front of the

- 21 -- 21 -

chen würde.would.

- 21 -- 21 -

Längen-Schwerpunkt angeordnet. Dabei ist die kombinierte resultierende Flügelauftriebskraft aller Flügel unter dem Schwerpunkt CG oder in dessen unmittelbarer Nähe lokalisiert. Die Trimm-Flügelstümpfe 3 sind ungefähr in Kielhöhe angeordnet, damit sie nicht zu tief unter dem Bootkörperlateralfläche vorstehen, was sie gegen Grundberührungen empfindlich ma-The combined resulting wing lift force of all wings is located under the center of gravity CG or in its immediate vicinity. The trim wing stumps 3 are arranged approximately at keel height so that they do not protrude too far under the hull lateral surface, which makes them sensitive to contact with the ground.

Fig. 5 zeigt in einer Teildarstellung ähnlich Fig. 4 eine abgeänderte Ausführung, bei der die Trimm-Flügelstümpfe 3, von denen nur einer dargestellt ist, durch Schwenken höhenmäßig verstellbar sind.Fig. 5 shows a modified version in a partial view similar to Fig. 4, in which the trim wing stumps 3, of which only one is shown, can be adjusted in height by pivoting.

Fig. 6 und 7 zeigen die zusätzliche Anordnung eines Anfahrtragflügels 4 bei der Katamaran-Ausführung gem. Fig. 1 4. Der Anfahrtragflügel 4 ist mit seinem dynamischen Auftriebszentruro in unmittelbarer Nähe hinter dem Längen-Schwerpunkt CG des Katamarans höhenraäöig so angeordnet, daß er bei Entwurfsgeschwindigkeit des Katamarans vollständig aus dem Hasser ausgetaucht ist. Auch der Anfahrtragflügel ist zur Fahrzeugmitte hin zurückgepfeilt. Zwischen dem Haupttragflügel 2 und dem Anfahrtragflügel 4 ist in der Bootsmittellängsebene eine Stütze 5 angeordnet, die mit den beiden Flügeln im hinteren Bereich derselben verbunden ist und stromlinienförmigen Querschnitt aufweist.Fig. 6 and 7 show the additional arrangement of an approach hydrofoil 4 in the catamaran design according to Fig. 14. The approach hydrofoil 4 is arranged with its dynamic lift center in the immediate vicinity behind the longitudinal center of gravity CG of the catamaran in such a way that it is completely out of the hull at the design speed of the catamaran. The approach hydrofoil is also swept back towards the middle of the vehicle. Between the main hydrofoil 2 and the approach hydrofoil 4, a support 5 is arranged in the boat's central longitudinal plane, which is connected to the two wings in the rear area of the same and has a streamlined cross-section.

Andere Anordnungen der Flügel mit verschiedenartigen Positionen sind möglich unter Erfüllung der Anordnungsbedingungen der Erfindung.Other arrangements of the wings with different positions are possible while fulfilling the arrangement conditions of the invention.

Claims

Expectations:

1. Catamaran with two hulls arranged at a distance from one another and essentially parallel to one another, which are preferably connected to one another by a deck which is above water when underway, and in the tunnel thus formed in the underwater area between the hulls transversely running hydrofoils are arranged,

characterized in that a main wing (2) is arranged at a relatively small distance behind the longitudinal center of gravity of the catamaran and a trim wing (3) is arranged at a greater distance in front of the longitudinal center of gravity of the catamaran, the main wing having a larger projected area than the trim wing and the wings being located so that the resultant of their dynamic lift forces is in or in the immediate vicinity of the longitudinal center of gravity of the catamaran, and that the trim wing is arranged vertically approximately at the height of the keels of the hulls (1) and the main wing is arranged higher above the keels, so that the wings have approximately the same relative immersion depth when the catamaran is traveling with preferably an optimal gliding angle.

2. Catamaran according to claim 1, characterized in that the main wing (2) extends over the entire width of the tunnel and that the trim wing consists of two wing stumps (3)

which are separated from the opposing walls of the
Boat hull (1) protrudes into the tunnel.

3. Catamaran according to claim 1 or 2, characterized in that the trim wing (3) is positioned forwards or backwards towards the centre of the vehicle.
is arrowed back and/or angled upwards or downwards.

4. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the main wing (2) is swept forwards or backwards towards the middle of the vehicle and/or is angled upwards or downwards, preferably between 2 and 5*.

5. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the main wing (2) consists of two
wing stumps projecting from the opposite walls of the hulls (1) into the tunnel.

6_^ Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the hulls (1) are fully asymmetrical planing hulls with deep-V characteristics, the vertical side longitudinal walls (la) being arranged towards the common boat central longitudinal plane.

7. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the trim wing (3) is adjustable in height.

· · t

is adjustable.

8. Catamaran according to claim 7, characterized in that the trim wing (3) can be swung up and down.

9. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the wing area of the main wing (2) makes up about 70% to 75% of the total wing area, that the main wing (2) is arranged with its pressure center about 8% to 15% of the ship's length behind the longitudinal center of gravity of the catamaran and that the trim wing (3) is located at the level of the keel line or base line with its pressure center at about 20% to 30% of the ship's length in front of the longitudinal center of gravity.

10. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that an approach hydrofoil (4) with its dynamic buoyancy center in or in the immediate vicinity behind the longitudinal center of gravity of the catamaran is arranged in such a way that it is completely submerged out of the water at the design speed of the catamaran.

11. Catamaran according to claim 10, characterized in that the approach wing (4) is swept forwards or backwards towards the center of the vehicle and/or angled upwards or downwards.

Celtic is.

12. Catamaran according to claim 10 or 11, characterized in that the approach wing (4) and the main wing (2) are connected by at least one support (5), which is preferably arranged in the rear region of the wing.

13. Catamaran according to one of claims 10 to 12, characterized in that the main hydrofoil (2) and the tri-wing (3) are designed for high speeds and the approach hydrofoil (4) for lower speeds.

14. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the angles of attack of the hydrofoils are adjustable or controllable alone or in combination.