DE8507293U1

DE8507293U1 - Device for horizontal alignment of vehicles in rest position

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Publication number: DE8507293U1
Application number: DE19858507293
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-03-13
Filing date: 1985-03-13
Publication date: 1989-07-06

Description

Paul Splchala - 872&Ogr; Schweinfurt - Breslaustra&e 40 QEUTILITY MODEL ASSISTANCE REGISTRATIONQ

Vorrichtung zum horizontalen Ausrichten von Fahrzeugen in RuhestellungDevice for horizontal alignment of vehicles in rest position

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum horizontalen Ausrich- > ten von Fahrzeugen in Ruhestellung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a device for horizontally aligning vehicles in the rest position according to the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, aechanische Stützen, welche bei Fahrzeugen in der Ruhestellung mit dem Untergrund in Verbindung gebracht werden, vorzusehen. Bin Ausrichten eines Fahrzeuges mit derartigen mechanischen Stützen, die einzeln eingestellt werden müssen, ist problematisch und zeitraubend, um eine einwandfreie horizontale Stellung des Fahrzeuges zu erreichen.It is known to provide mechanical supports which are connected to the ground when vehicles are at rest. Aligning a vehicle with such mechanical supports, which have to be adjusted individually, is problematic and time-consuming in order to achieve a perfect horizontal position of the vehicle.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine einfache Vorrichtung zu= horizontalen Ausrichten von Fahrzeugen in der Ruhestellung zu schaffen.The object of the present invention is to create a simple device for horizontally aligning vehicles in the rest position.

Diese Aufgabe wird entsprechend der Erfindung dadurch gelöst, daß mindestens zwei Stützen aus druckmittelbetätigten Kolben-Zylinder-Aggregaten bestehen und Über ein Steuerventil miteinander verbindbar sind. Diese Vorrichtung kann sowohl als Hilfseinrichtung für die mechanischen Stutzen angewandt werden oder die Vorrichtung selbst ersetzt mechanische Stützen. In jedem Falle wird eine weaentlicne Vereinfachung für «las horizontale Ausrichten von Fahrzeugen erzielt, da über das Steuerventil mindestens zwei Stützen betätigbar sind. Das horizontale Ausrichten erfolgt vorzugsweise durch Ausfahren der Stutzen mittels eines pneumatischen Druckmittels und anschließendem gezielten Ablassen von Druckmittel, und zwar solange, bis die horizontale Lage erreicht 1st.This object is achieved according to the invention in that at least two supports consist of pressure medium-operated piston-cylinder units and can be connected to one another via a control valve. This device can be used as an auxiliary device for the mechanical supports or the device itself can replace mechanical supports. In any case, a significant simplification for the horizontal alignment of vehicles is achieved, since at least two supports can be operated via the control valve. The horizontal alignment is preferably carried out by extending the supports using a pneumatic pressure medium and then deliberately releasing the pressure medium until the horizontal position is reached.

Oemäß einem Merkmal der Erfindung sind die Stutzen dureb hydraulische Kolben-Zylinder-Aggregate, die mit einem vorzugsweise pneumatisch betätigten Steuerventil und einem hydropneumatisehen Speicher la Verbindung stehen, gebildet. Die Betätigung der hydraulischen Stützen ist somit avf einfache Weise über eine pneustatisch® Verstellung möglich. Erfindungegemäß ist dabei Jeder ) Stütze ein hydropneumatisoher Speicher zugeordnet, wobei dessen ';■ Hydrauliktaite mit dem Kolben-Zylinder-Aggregat verbunden ist, während die Fneumatikseite mit dem Steuerventil in Verbindung steht.According to a feature of the invention, the supports are formed by hydraulic piston-cylinder units, which are connected to a preferably pneumatically operated control valve and a hydropneumatic accumulator. The hydraulic supports can thus be operated in a simple manner via a pneumatic adjustment. According to the invention, each support is assigned a hydropneumatic accumulator, the hydraulic side of which is connected to the piston-cylinder unit, while the pneumatic side is connected to the control valve.

Eine sehr einfache Möglichkeit zum horizontalen Auflebten des I* Fahrzeuges wird dadurch geschaffen, daß erfindungsgemäß das Steu- y erventil jeder angeschlossenen Stütze zugeordnete Ventlleinricb-' tungen aufweist^ wobei jede Ventil^inrlchtung aus einem Füll- und einem Ablaßventil«besteht. Hierbei ist besonders vorteilhaft, daß erfindungsgemäß jedes Ablaßventil willkürlich betätlsbar ist.A very simple possibility for horizontally raising the vehicle is created by the fact that, according to the invention, the control valve has valve devices assigned to each connected support, each valve device consisting of a filling valve and a drain valve. It is particularly advantageous here that, according to the invention, each drain valve can be operated at will.

Zn weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine willkürlieh betätigbar· Blooklereinriehtung für jedes eine Stütze bildende Kolben-Zylinder-Aggregat angeordnet. Dadurch wird es ohne weite·* res möglich, diese Stützen alleine, d. h., ohne zusätzliche mechanische Stützen, zu verwenden. Di· Blocklerelnrlohtung selbst kann sehr einfach ausgebildet werden, denn bei hydraulischen Kolben-Zylinder-Aggregaten 1st erfindungsgemäA dl· Blockiereinrichtung durch jeweils ein in der Hydraulikleitung angeordnetes ) Blookierventll gebildet.As a further embodiment of the invention, an arbitrarily operable blocking device is arranged for each piston-cylinder unit forming a support. This makes it possible to use these supports alone, i.e. without additional mechanical supports. The blocking device itself can be designed very simply, because in hydraulic piston-cylinder units, the blocking device according to the invention is formed by a blocking valve arranged in the hydraulic line.

Auoh bei Verwendung pneumatischer Kolben-Zylinder-Aggregat· kann erfindungsgemäß ohne weiteres eine Blockiereinrichtung vorgesehen werden, wobei diese mechanisch zwischen dem Kolben und dem Zylinder wirksam ist.Even when using pneumatic piston-cylinder units, a blocking device can easily be provided according to the invention, which is mechanically effective between the piston and the cylinder.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Stutze ein lediglich in angehobenem Zustand geschlossener elektrischer Kontakt zugeordnet, wobei die Kontakte in Reihe geschaltet sindw über eine Kontrollampe Ia Armaturenbrett oder über eine Unterbrechung der Zündspannung wird dadurch auf einfache Weise mit Sicherheit verhindert, daß das Fahrzeug mit ausgefahrener Stütze betrieben werden kann.In a further embodiment of the invention, each support is assigned an electrical contact that is only closed when raised, whereby the contacts are connected in series. This is done via a control lamp on the dashboard or by interrupting the ignition voltage. This ensures that the vehicle cannot be operated with the support extended.

An Hand der in der Zeiohnung dargestellten Ausführungsform wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below using the embodiment shown in the drawing. It shows:

Fig. 1 the device according to the invention in a sohematic representation

■4 Flg. 2 da· Steuerventil in teilweise geschnittener Darstellung; · | ■4 Flg. 2 da· Control valve in partially sectioned view; · |

Fig. 3: control valve in plan view;

Pig. 4 die sohematlache Darstellung eine· Steuerventile· und des- &igr; •en beliebig· Erweiterungsfähigkeit.Pig. 4 shows the schematic representation of a control valve and its ability to be expanded as required.

Zn Flg. 1 ist das Steuerventil 1 sohematisoh durch da· gestri- $ ohelt eingezeichnet« Gehäuse la dargestellt. In die··· Steuerventilgehäuse la mündet «in Fallzapfen 2j während «In Anschluß-Stutzen 3 zur Binzelbefüllung einer beiepielsweie· links am Pahrseug angeordneten Stütze 15 dient und ein Aneahlußstutzen 4 ein« Einselbefüllung «iner rechten Stütz· 10 ermöglicht. Sin Anschluß- .. stutzen 5 1st »it einen hydropneumatIschen Speicher 21 verbunden, J wob·! dieser Speicher 21 mit einer Trenneinrichtung versehen ist» ■' welch· dl· Pneumatik von der Hydraulik trennt. Dl· Hydraulikseite | ist beispielsweise über eine Ansohlußleitung 5a mit der linken J Stütze 15 verbunden« wobei dazwischen «in Blookierventil 23 verge- | sehen 1st· Die Stütze 15 beateht au· einem Kolben 18 und einem '4 Zylinder 17. Entsprechend ist für die recht· Stütz· 16 der An- * ■ohlußstutzen 6 über den hydropneumatisohen Speicher 22, die Lei- . tung 6a und ein in dieser Leitung angeordnetes Blockierventil 24 verbunden. Auoh die·· Stütze 16 besteht aus einem Kolben 20 und einem Zylinder 19. Zum gemeinsamen Befüllen der linken Stütze 15 und der rechten Stütze 16 wird vorzugsweise eine pneumatische Druckmittelquelle am PUllzapfen 2 angeschlossen, wobei die Druckluft über den Kanal &thgr; und das Rückschlagventil 9 dem Anschluß 5 für die linke Stütze lü> zugeführt wird und entsprechend auch für die rechte Stütze 16. Hierdurch wird die Flüssigkeit im hydropneumatisohen Speicher 21 bzw. 22 verdrängt und den Stützen 15 bzw. 16 zugeführt, so daß die Kolben 18 bzw. 20 aus den Zylindern 17 bzw. 19 ausfahren. Zum horizontalen Ausrichten des Fahrzeuges dient die Steuerwippe 7 mit mehreren Steuermulden 7a, 7b und 7cIn Figure 1, the control valve 1 is shown as a dashed line through the housing 1a. A drop pin 2j opens into the control valve housing 1a, while a connection piece 3 is used for the individual filling of a support 15 arranged, for example, on the left side of the suspension, and a connection piece 4 enables the individual filling of a right support 10. A connection piece 5 is connected to a hydropneumatic accumulator 21, whereby this accumulator 21 is provided with a separating device which separates the pneumatics from the hydraulics. The hydraulic side is connected, for example, via a connection line 5a to the left support 15, with a blocking valve 23 being arranged between them. The support 15 consists of a piston 18 and a cylinder 17. Similarly, for the right support 16, the connection piece 6 is connected via the hydropneumatic accumulator 22, the line 6a and a blocking valve 24 arranged in this line. The support 16 also consists of a piston 20 and a cylinder 19. In order to fill the left support 15 and the right support 16 together, a pneumatic pressure medium source is preferably connected to the pull pin 2, the compressed air being fed via the channel &thetas; and the check valve 9 is fed to the connection 5 for the left support lü> and correspondingly also for the right support 16. This displaces the liquid in the hydropneumatic accumulator 21 or 22 and feeds it to the supports 15 or 16, so that the pistons 18 or 20 extend from the cylinders 17 or 19. The control rocker 7 with several control recesses 7a, 7b and 7c is used to align the vehicle horizontally.

Beim Drücken an der Steuermulde 7a bewirkt - wie in Fig. 2 geselgt " ein Betätigungestift 12 das öffnen eines Ablaß-Rückschlagventiles 13, weichet in Ventilraum 10 angeordnet ist. Hierdurch wird Druokluft gezielt abgelassen, und zwar solange, bis die Stütze 15 in der gewünschten Höhenlage eingefahren ist. Entsprechend wird auoh zum Einstellen der reohten Stütze 16 vorgegangen. Ist das Fahrzeug exakt horizontal ausgerichtet, so wird durch Schließen der Blookierventile 23 und 24 ein Festsetzen der Stützen 15 und 16 bewirkt. Soll eine Stütze 15 oder 16 allein befü,llt werden, d. h., das Befüllen dieser Stütze ohne Einwirkung auf die andere stütze erfolgen, so wird zum Befallen der linken Stütze 15 Druokluft über den Anschlußstutzen 3 und das Rückschlagventil 9 zugeführt. Wie in Fig. 2 gezeigt, wirkt das Rückschlagventil 9 sowohl tür die Befüllung über den Ansohlußstutzen 3 als auoh über den Kanal 8. Insbesondere in Fig. 2 ist die Funktion der Steuerwippe t des Steuerventile 1 klar erkennbar. Diese Steuerwippe 7 wird über eine Druckfeder 14 naoh außen gedrückt, wobei ein Drücken an der linken Steueraulde 7a oder der reohten Steuermulde 7&ogr; eine Schwenkbewegung bewirkt und dadurch die reohte oder link· Stütz· wahlweis· abgelassen werden kann. Ein Drücken an der Steuermulde 7b bewirkt, daß die Steuerwipp· 7 entgegen der Kraft einer Druckfeder 14 eingedrückt wird und dadurch beide Stützen 15 und 16 abgelassen werden kSnnen, wobei die Druckluft über den Anschlußkanal 11 und das Ablaß-Rüoksohlagventll 13 ins Freie abströmt.When the control recess 7a is pressed, as shown in Fig. 2, an actuating pin 12 opens a discharge check valve 13 which is arranged in the valve chamber 10. This releases compressed air in a targeted manner until the support 15 is retracted to the desired height. The same procedure is used to adjust the right support 16. If the vehicle is aligned exactly horizontally, the supports 15 and 16 are locked in place by closing the blocking valves 23 and 24. If one support 15 or 16 is to be filled alone, ie the filling of this support takes place without affecting the other support, compressed air is fed to the left support 15 via the connection piece 3 and the check valve 9. As shown in Fig. 2, the check valve 9 acts both for filling via the Connection nozzle 3 as well as via the channel 8. The function of the control rocker t of the control valve 1 is particularly clearly visible in Fig. 2. This control rocker 7 is pressed outwards via a compression spring 14, whereby pressing on the left control trough 7a or the right control trough 7b causes a swivel movement and thus the right or left support can be lowered as desired. Pressing on the control trough 7b causes the control rocker 7 to be pressed in against the force of a compression spring 14 and thus both supports 15 and 16 can be lowered, whereby the compressed air flows out into the open via the connection channel 11 and the drain-return valve 13.

IM sicherzustellen, daß das Fahrzeug nicht bei ausgefahrenen Stützen 15 oder 16 bewegt wird, sind elektrische Kontakte 25 und 26 für die Stützen 15 und 16 vorgesehen, die nur in dem Zustand geschlossen sind, in dem die Kolben 18 bzw. 20 voll in die Zylinder 17 bzw. 19 eingefahren sind. Durch Reihenschaltung dieser Kontakte 25 und 26 ist es ohne weiteres möglich, Über diese Kontakte eine Anzeigevorrichtung für die Stellung der Stützen vorzusehen oder direkt über die Zündung zu gehen.In order to ensure that the vehicle is not moved when the supports 15 or 16 are extended, electrical contacts 25 and 26 are provided for the supports 15 and 16, which are only closed when the pistons 18 and 20 are fully retracted into the cylinders 17 and 19, respectively. By connecting these contacts 25 and 26 in series, it is easily possible to provide an indicator for the position of the supports via these contacts or to go directly via the ignition.

In Fig. 4 i3t echematisch eine beliebige Erweiterungsfähigkeit auf mehrere Stützen aufgezeigt. Hierbei sind zwei Steuerventile dargestellt, so daß mit Hilfe dieser beiden Steuerventile vier Stützen betätigt werden können. Die Bezugsziffern entsprechen denIn Fig. 4, any expansion capability to several supports is shown schematically. Two control valves are shown here, so that four supports can be operated with the help of these two control valves. The reference numbers correspond to the

in den Figuren 1 bis 3 verwendeten. Sollen weitere Stützen angeschlossen werden» so ist dies ohne weiteres möglich, indem weite re Steuerventile an einen Füllkanal 2a angeschlossen werden»used in Figures 1 to 3. If additional supports are to be connected, this is easily possible by connecting additional control valves to a filling channel 2a.

12.03.1985
FRP-I Be/whm-12.03.1985
FRP-I Be/whm-

Claims

Paul Spichala - 8720 Schweinfurt - Breslaustrasse 40

PATENT AND UTILITY MODEL APPLICATION

Device for horizontal alignment of vehicles in rest position

nclaims

1. Device for horizontally aligning vehicles in the rest position, wherein at least three supports attached to the vehicle are arranged between the vehicle and the ground, characterized in that at least two supports (15, 16) consist of pressure-operated piston-cylinder units (17, 18; 19, 20) and can be connected to one another via a control valve (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that the supports (15, 16) are formed by hydraulic piston-cylinder units which are connected to a preferably pneumatically operated control valve (1) and at least one hydropneumatic accumulator (21, 22).

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that each support (15* 16) is assigned a hydropneumatic accumulator (21, 22), the hydraulic side (5a, 6a) of which is connected to the cylinder unit (17* 18, 19, 20), while the pneumatic side (5« 6) is connected to the control valve (1).

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the control valve (1) has valve devices associated with each connected nozzle (15*16), each valve device consisting of a filling valve (9) and a drain valve (13).

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that each drain valve (13) can be actuated at will.

6. Device according to claims 1 to 5*, characterized in that an arbitrarily operable blocking device is arranged for each support (15, 16).

7. Device according to claims 1 to 6, characterized in that the blocking device is provided by a blocking valve (23, 24) arranged in the hydraulic line (5a, 6a).
is formed.

B. Device according to claims 1 to 6, characterized in that when using pneumatic piston-cylinder units (17* *8; 19, 20) the blocking device is designed mechanically between the wedge (18, 20) and the cylinder (17 > 19).

9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that each support (15, 16) has a
State closed electrical contact (25, 26) is assigned, wherein the contacts (25, 26) are connected in series.

12.03.1985
FRP-I Be/whm-