DE850268C

DE850268C - Arrangement of an in-line engine for aircraft and a retractable undercarriage in a common hood

Info

Publication number: DE850268C
Application number: DES19016D
Authority: DE
Inventors: Eugene Rechain
Original assignee: SNCAN
Current assignee: SNCAN
Priority date: 1943-09-21
Filing date: 1943-12-15
Publication date: 1952-09-22

Description

Bei Flugzeugen mit Reihenmotor und einziehbarem Dreiradfahrgestell benutzt man die Haube des mittleren, vorderen Motors zur Aufnahme des vorderen, eingezogenen Fahrgestells, und man hat dabei das Bestreben, für diese Haube den geringsten Raumbedarf beizubehalten. Die bisher bekannten Lösungen dieser Aufgabe haben die folgenden Nachteile: Entweder lagert man den Motor und das Fahrgestell nebeneinander in der Haube, dann befinden sich einerseits die Luftschraubenachse und das Rad des Fahrgestells nicht mehr in der Symmetrieebene .der Haube, und andererseits erfordert diese Anordnung eine Erweiterung des - Platzbedarfes in der Breite der Haube, oder das Fahrgestell wird unter dem Motor angeordnet, wodurch die Motorzylinder schwer zugänglich werden und der Raumbedarf derHaube in der Höhe vergrößert wird.For aircraft with an in-line engine and a retractable tricycle undercarriage if you use the hood of the middle, front engine to accommodate the front, retracted chassis, and one has to strive for this hood the to maintain the smallest space requirement. The previously known solutions to this task have the following disadvantages: Either the engine and the chassis are stored next to each other in the hood, then on the one hand the propeller axis is located and the wheel of the chassis is no longer in the plane of symmetry .der hood, and on the other hand This arrangement requires an expansion of the - space requirements in the width of the Hood, or the chassis, is placed under the engine, creating the engine cylinders become difficult to access and the space requirement of the hood is increased in height.

Den Gegenstand der Erfindung bildet die Anordnung eines Reihenmotors und eines einziehbaren Fahrgestells in einer gleichen Haube, bei welcher die Luftschraubenachse und das Laufrad in der Symmetrieebene .der Haube erhalten werden und die Motorzylinder leidht zugänglich sind, wobei trotzdem für die Haube ein geringster Raumbedarf in der Breite und in der Höhe beibehalten wird.The subject of the invention is the arrangement of an in-line engine and a retractable chassis in a same hood with the propeller axis and the impeller in the plane of symmetry .der hood are obtained and the motor cylinder are sorely accessible, although the hood takes up the least amount of space the width and height is maintained.

Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß der Motor derart in die Haube eingebaut, daß die Luftschratrbenachse sich in der Symmetrieebene dieser Haube befindet, wobei die Ebene der Zylinderachsen durch Verdrehung um die Luftschraubenachse nach links oder nach rechts derart verlegt ist, daß sie mit der Symmetrieebene der Haube einen Winkel a einschließt. Das vordere Fahrgestell befindet sich dann neben dem Zylinderkörper in solcher Weise, daß die senkrechte Mittelebene des Rades mit der Symmetrieebene der Haube zusammenfällt.For this purpose, according to the invention, the engine is in this way in the hood built-in so that the axis of the aerator is in the plane of symmetry of this hood, the plane of the cylinder axes by rotating around the propeller axis is moved to the left or to the right in such a way that it is aligned with the plane of symmetry of the hood encloses an angle a. The front chassis is then next to the Cylinder body in such a way that the vertical center plane of the wheel with the The plane of symmetry of the hood coincides.

In der Zeichnung zeigen Abb. i und 2 schematische Darstellungen der bisher benutzten Anordnungen, Abb. 3 einen schematischen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, Abb. 4 eine schematische, der Abb. 3 entsprechende Ansicht und Abb. 5 ein schematisches Vergleichsbild für den Raumbedarf der Haube bei den Anordnungen gemäß Abb. 1, 2 und 3.In the drawing, Fig. I and 2 show schematic representations of the previously used arrangements, Fig. 3 a schematic cross section through an embodiment according to the invention, fig. 4 is a schematic view corresponding to fig and Fig. 5 is a schematic comparison image for the space requirement of the hood in the Arrangements according to Fig. 1, 2 and 3.

Abb. i veranschaulicht schematisch eine bekannte Anordnung. i bezeichnet die Haube, 2 den ,Motor und 3 das Fahrgestell; der Motor 2 ist seitlich gegen die Symmetrieebene X-X der Haube i verlegt, und das Fahrgestell 3 befindet sich neben dem Zylinder 4 und auf der anderen Seite der Ebene X-X. Bei dieser Lösung .der Aufgabe sind die Luftschraubenachse A und der aus der Strebe und dem Rad des Fahrgestells gebildete Körper beiderseits der Symmetrieebene X-X verlegt, woraus sich eine unsymmetrische Anordnung ergibt und die Breite der Haube vergrößert werden muß, ohne daß dabei die Höhe der Haube in bezug auf die Motorverkleidung allein vermindert werden kann. Der Raumbedarf der Haube und der sich daraus ergebende Luftwiderstand werden somit dadurch vergrößert.Fig. I schematically illustrates a known arrangement. i denotes the hood, 2 the engine and 3 the chassis; the engine 2 is laid laterally against the plane of symmetry XX of the hood i, and the chassis 3 is located next to the cylinder 4 and on the other side of the plane XX. In this solution .der task, the propeller axis A and the body formed from the strut and the wheel of the chassis are laid on both sides of the plane of symmetry XX, which results in an asymmetrical arrangement and the width of the hood must be increased without reducing the height of the hood can be reduced with respect to the engine cowling alone. The space requirement of the hood and the resulting air resistance are thus increased.

Bei der Aalordnung gemäß Abb. 2 ist das Fahrgestell 3 unterhalb des Zylinders 4 gelagert, und die Symmetrie wird dadurch beibehalten. Jedoch werden dadurch die Zylinder 4 für die Ausbesserungen schwer zugäInglich, und diese Anordnung erfordert eine Raumvergrößerung in der Höhe gegenüber dem Raumbedarf des Motors allein, ohne daß dabei eine Verminderung der Breite möglich ist. Auch in diesem Fall werden somit der Raumbedarf der Haube und der sich daraus ergebende Luftwiderstand vergrößert.In the Aalordnung according to Fig. 2, the chassis 3 is below the Cylinder 4 stored, and the symmetry is retained. However will This makes the cylinder 4 difficult to access for the repairs, and this arrangement requires a space increase in height compared to the space required by the engine alone, without a reduction in width being possible. Also in this Case in point are the space requirements of the hood and the resulting air resistance enlarged.

Abb. 3 und 4 veranschaulichen schematisch die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe. Die Luftschraubenachse A verbleibt in der Ebene X-X, jedoch ist die Mittelebene Y-Y der Zylinder um einen Winkel a gegen die Ebene X-X versetzt, und zwar durch Verdrehung um die Achse A. Durch diese Anordnung wird der in der Haube i frei gelassene Raum neben den Zylindern 4 vergrößert, und dieser Raum kann zur Aufnahme des Fahrgestells 3 dienen, dessen Strebe 5 sich in der eingezogenen Lage längs dem Zylinderblock q lagert, wobei das Rad 6 sich am Ende des Zyli@nderblocks befindet und seine senkrechte Mittelebene mit der Symmetrieebene X-X zusammenfällt. Auf diese Weise wird keine unsymmetrische Anordnung geschaffen, die Motorzylinder sind in normaler Weise zugänglich, und der Raumbedarf der iMotorhaube ist praktisch der gleiche wie für den Motor allein.Fig. 3 and 4 illustrate schematically the inventive solution to the problem. The propeller axis A remains in the plane XX, but the central plane YY of the cylinders is offset by an angle a from the plane XX, namely by rotating around the axis A. This arrangement means that the space left free in the hood i is next to the cylinders 4 enlarged, and this space can serve to accommodate the chassis 3, the strut 5 of which is supported in the retracted position along the cylinder block q, the wheel 6 being at the end of the cylinder block and its vertical center plane coinciding with the plane of symmetry XX. In this way no unbalanced arrangement is created, the engine cylinders are accessible in the normal way, and the space requirement of the i-bonnet is practically the same as for the engine alone.

In Abb. 5 stellt die Kurve B den Umriß der Haube bei der erfindungsgemäßen Anordnung dar, die Kurve C deutet den Umriß bei der Anordnung gemäß Abb. i an und die Kurve D denjenigen der Anordnung nach Abb. -,. Es ergibt sich -aus diesem Vergleich, daß der Raumbedarf bei der erfindungsgemäßen Anordnung der kleinste ist.In Fig. 5, curve B represents the outline of the hood in the case of the invention Arrangement, the curve C indicates the outline in the arrangement according to Fig. I and the curve D corresponds to that of the arrangement according to Fig. It follows from this comparison that the space requirement in the arrangement according to the invention is the smallest.

Claims

PATEVTANSF'RUCfI: arrangement of an in-line engine for aircraft, and a front, retractable chassis in a common hood, characterized in that that the motor (2) is mounted in the hood (i) in such a way that the propeller axis (X-X) is in the plane of symmetry of the hood, with the cylinder axes Containing plane (Y-Y) rotated around the propeller axis (a) and the chassis (3) is arranged next to the cylinder block (4) in such a way that the vertical center plane of the wheel (6) coincides with the plane of symmetry of the hood.