DE846857C

DE846857C - Chassis for exceptionally long and heavy, especially thermoelectric locomotives

Info

Publication number: DE846857C
Application number: DEA1382D
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl-Ing Giger
Original assignee: BROWN AG; BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BROWN AG; BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1943-05-06
Filing date: 1943-05-06
Publication date: 1952-08-18

Description

Fahrgestell für außergewöhnlich lange und schwere, insbesondere thermoelektrische Lokomotiven I_@@l;@@nu@ti@en großer Leistung, die entsprechend lang und scliw" r ausfallen, pflegt man mit mehreren 1)religestellen auszurüsten. Um bei ihnen eine einwandfreie, statisch bestimmte I_astverteilung zu erhalten, müssen zwischen die Drehgestelle und den 1, ahrzeugkasten drehbare Zwischenrahmen eingefügt werden, die die Last auf die Drehgestelle verteilen. Die Zwischengestelle nehmen über je einen Drehzapfen die Last des Fahrzeugkastens auf und verteilen sie über zwei weitere Drehzapfen auf die Drehgestelle, deren l\'.äder auf den Schienen laufen, wobei der Abstand der letzteren beiden Drehzapfen vorn Kastendrehzapfen des Zwischenrahmens tcnigel<ellrt proportional der Zahl der ,lchserl der Drehgestelle ist.Chassis for exceptionally long and heavy, especially thermoelectric Locomotives I _ @@ l; @@ nu @ ti @ en great performance, which are correspondingly long and narrow fail, it is customary to equip several 1) religious offices. To get one with them To obtain correct, statically determined I_ast distribution, must be between the Bogies and the 1, ahrzeugkasten rotating intermediate frames are inserted, which distribute the load on the bogies. The intermediate racks take over each a pivot to take the load of the vehicle body and distribute it over two more Trunnions on the bogies, the l \ '. Ares of which run on the rails, with the Distance between the latter two pivot pins in front of the box pivot pin of the intermediate frame tcnigel <ellrt is proportional to the number of bogies.

Infolge des großen (3ewiclits der Hochleistungslol;rnnotiven haben die 7wischendrehrahmen be-(leutecldc Lasten ztc tragen und müssen als Tragbalken von großem 1Viderstandsnionient eine grolle 1iö he aufweisen. Bisher war es üblich, die 7wischeridreliralirnen in voller Höhe zwischen den Drehgestellen und dein Boden des Fahrzeugkastens anzuordnen. Hier kommt man aber mit steigender Leistung bald an eine Grenze, die durch das zulässige Durchgangsprofil gegeben ist. Denn wenn der Zwisclieriralicnen höher wird, geht die entsprechende höhe vom Innenrauen des Lokomotivkastens ab. Dies führt aber zu Schwierigkeiten für die Unterbringung der '.Maschinen und Ausrüstungsteile der Lokomotive, die im Kastenraum eingebaut sein müssen.As a result of the large (3ewiclits of high-performance oil; rnotiven have the 7 wiping swivel frame (leutecldc carry loads and must act as supporting beams have a great 1iö height of a great resistance nionient. So far it has been customary the 7wischeridreliralirnen in full height between the bogies and your floor to arrange the vehicle body. But here you come soon with increasing performance to a limit that is given by the permissible passage profile. Because if As the distance becomes higher, the corresponding height goes from the inner surface of the From the locomotive body. But this leads to difficulties for the accommodation of the Machines and equipment of the locomotive that are installed in the box room have to.

Nach der Erfindung wird daher der Zwischendrehrahmen lnit den Rahmen der Drehgestelle in der Höhenrichtung verschachtelt, derart, daß wenigstens ihre Längsträger zum Teil in der gleichen Höhenlage angeordnet sind.According to the invention, the intermediate rotating frame is therefore integrated with the frame of the bogies nested in the height direction such that at least their Side members are partly arranged at the same height.

In der Zeichnung ist als .Ausführungsbeispiel für die Erfindung eine zwölfachsige Lokomotive mit Brennstoffbehälter bzw. Kessel, Stromerzeugergruppe, Hilfsmaschinen und Steuerung und mit elektrischem Einzelantrieb sämtlicher Achsen von zwei vierachsigen und zwei zweiachsigen Drehgestellen dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die Längsansicht einer Hälfte der Lokomotive, Fig.2 einen Ouerschnitt vor einer Triebachse, Fig.3 einen Querschnitt durch den Drehzapfen eines Drehgestells und Fig.4 einen Querschnitt durch den Drehzapfen eines Zwischendrehrahmens, während Fig. 5 den Grundriß des Fahrgestells allein, ohne -Motoren, wiedergibt.* Der Lokomotivkasten a enthält zwei Drehzapfen b zur Übertragung der Zugkraft auf die beiden Zwischendrehrahmen c und ruht außerdem, wie aus Fig. 4 erkennbar, seitlich jedes Drehzapfens b auf zwei gefederten Gleitbahnen d. Jeder Zwischendrehrahmen c hat somit die Hälfte des gesamten Lokomotivkastengewichts zu tragen und muß dementsprechend ein hohes, steifes Profil haben. Daher ist er innerhalb der beiden Drehgestellrahmen e und f angeordnet und ragt bis tief unter die Triebachsebene hinunter. Um das Profil des Rahmens c trotzdem leicht zu halten und auch Platz für die hindurchtretenden Querversteifungen und Querbalken h der Drehgestelle zu erhalten, besitzt es entsprechende Aussparungen, die, wenn sie aus Gründen der Montage unten offen sein müssen, nachträglich durch Stege i geschlossen werden. Seine Querversteifungen sind mit j, k und L bezeichnet.In the drawing, a twelve-axle locomotive with fuel tank or boiler, power generator group, auxiliary machines and control and with individual electric drive of all axes of two four-axle and two-axle bogies is shown as .Example for the invention, namely Fig Locomotive, Fig. 2 is a cross section in front of a drive axle, Fig. 3 is a cross section through the pivot of a bogie and Fig. 4 is a cross section through the pivot of an intermediate rotating frame, while Fig. 5 shows the plan of the chassis alone, without motors. * The locomotive box a contains two pivot pins b for transmitting the tensile force to the two intermediate pivot frames c and, as can be seen from FIG. 4, rests laterally of each pivot pin b on two spring-loaded slideways d. Each intermediate rotating frame c has to carry half of the total weight of the locomotive body and must accordingly have a high, stiff profile. It is therefore arranged within the two bogie frames e and f and protrudes far below the drive axis level. In order to keep the profile of the frame c light and also to get space for the transverse reinforcements and crossbeams h of the bogies, it has corresponding recesses which, if they have to be open at the bottom for reasons of assembly, are subsequently closed by webs i. Its transverse stiffeners are denoted by j, k and L.

Nahe den Enden des Zwischenrahmens c sind an den Querbalken l die Drehzapfen o für die Drehgestelle e und f angeordnet, deren Pfannen auf den Querbalken l1 angebracht sind. An diesen sind auch zwei Triebmotoren m angeschraubt, die über eine "Zahnradübersetzung n und eine bewegliche Kupplung auf die Triebachsen p arbeiten. Die beiden Triebmotoren für die Endachsen des vierachsigen Drehgestells e sind an den Querversteifungen g befestigt. Wie Fig.3 zeigt, sind auch die Zwischendrehrahmen c zwecks Gewichtsentlastung der Drehzapfen o seitlich auf federnden Gleitbahnen s der Drehgestelle e und f abgestützt. Die lotrechten Führungen für die Achsbuchsen q sind, ebenfalls aus Festigkeitsgründen, durch Achsgabelstege r unten geschlossen.Near the ends of the intermediate frame c, the pivot pins o for the bogies e and f are arranged on the crossbeams l, the pans of which are attached to the crossbeams l1. Two drive motors m are also screwed to these, which work on the drive axles p via a gear ratio n and a movable coupling the intermediate rotating frame c for the purpose of relieving the weight of the pivot pins o is laterally supported on resilient slideways s of the bogies e and f.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Lokomotive mit im Verhältnis zur Spurweite schmalen Motoren; denn ein beträchtlicher Teil der Spurweite wird von den vier Längsträgern der Rahmen c und e bzw. f eingenommen. Die Leistung der Motoren ist also durch die gegebene Spurweite beschränkt, doch läßt sich dafür die Zahl der Triebachsen beliebig vermehren, wodurch die Lokomotive lediglich entsprechend länger wird. Besonders geeignet ist die Erfindung für Fernschnellbahnen mit gegen die normale vergrößerter Spurweite.The drawing illustrates a locomotive with in relation to Narrow gauge engines; because a considerable part of the gauge is made of the four longitudinal members of frames c and e or f occupied. The power of the engines is therefore limited by the given gauge, but the number can be used for it the drive axles multiply at will, making the locomotive only accordingly gets longer. The invention is particularly suitable for long-distance high-speed railways with counter the normal enlarged gauge.

leim Ausführungsbeispiel besitzen sowohl Dreh-Bestelle t, f als auch Zwischenrahmen c Innenlängsträger, beide sind innerhalb der Triebräder angeordnet, deren Achsbüchsen ebenfalls innen liegen. Hat man innerhalb der Drehgestelle zu wenig Platz, so können die Zwischenrahmen c auch außerhalb der Triebräder t angeordnet werden, wobei sie dann zugleich eine den Luftwviderstand vermindernde glatte Außenfläche haben können.leim embodiment have both rotary orders t, f and Intermediate frame c inner side members, both are arranged inside the drive wheels, whose axle sleeves are also inside. Got inside the bogies too little space, the intermediate frames c can also be arranged outside the drive wheels t and at the same time they have a smooth outer surface that reduces air resistance can have.

Die Erfindung läßt sich aber auch ohne weiteres bei Außendrehgestellrahmen anwenden, wobei die Zwischenrahmen c innerhalb oder außerhalb der Räder t angeordnet sein können, und zwar im letzten Fall innerhalb oder außerhalb der Drehgestellrahmen e, f. However, the invention can also easily be applied to external bogie frames, the intermediate frames c being arranged inside or outside the wheels t, in the latter case inside or outside the bogie frames e, f.

Die Rahmen und ihre Querversteifungen können T-, Doppel-T- oder Kastenprofil haben; sie können aus Stahl gegossen, aus Stahlblech gepreßt oder aus Blech oder aus Trägern, gegebenenfalls als Fachwerk, zusammengenietet, -geschraubt oder -geschweißt sein. Die Rahmen kömien auch mit Diagonalversteifungen versehen sein.The frames and their cross stiffeners can be T, double T or box profiles to have; they can be cast from steel, pressed from sheet steel or sheet metal or made of girders, possibly as a framework, riveted, screwed or welded together be. The frames can also be provided with diagonal reinforcements.

Claims

PATENT ANSPIRGC11E: i. Chassis for exceptionally long and heavy, in particular thermoelectric locomotives with electric single-axle drive, the box of which is supported on several multi-axle bogies via load-distributing intermediate rotating frames, characterized in that the intermediate rotating frame (c) is nested with the frames (e, f) of the bogies in the vertical direction, in such a way that at least the longitudinal members of the two types of frame are partly arranged at the same height.

2. Chassis according to claim i with within the wheels located bogies, characterized in that the intermediate rotating frame (c) are arranged within the side members of the bogies (e, f).

3. Chassis according to claim i with bogies located inside the wheels, characterized in that the longitudinal members of the intermediate rotating frame (c) are arranged outside the wheels (t) and partially cover them. 4. Chassis according to claim 3, characterized in that the longitudinal members of the intermediate rotating frame (c) have a smooth outer surface in order to reduce the air resistance. 5. Chassis according to claim i with bogie side members arranged outside the wheels, characterized in that the intermediate rotating frame (c) are arranged inside the wheels (t). 6. Chassis according to claim i with outside of the wheels arranged Dreligestellträger, characterized in that the longitudinal members of the intermediate rotating frame (c) are arranged outside of the longitudinal members of the bogies (e, f) and cover these carriers in part. 7. Chassis according to claim 6, characterized in that the longitudinal members of the bogie rails (c, f) zN% ecks reduction of air resistance have a smooth outer surface. B. Chassis according to claim 1, characterized in that the further inside, liererr longitudinal beams are provided with recesses for the passage of the cross members (z. B. h) of the further outside, lower frames. G. Chassis according to Claim 8, characterized in that at least some of the recesses which are open at the bottom for assembly reasons are more often closed by screwed-on webs (i). 1o. Chassis according to claim 1, characterized in that the drive motors (m) are accommodated between the longitudinal members of the narrowest frame (z. 13. c in Fig. 2) and are attached to cross members (, g) of the wider frame (e). r 1. Chassis according to: 111spruch 1, characterized. that the pivot pin (z. R. o) and buffer pans sit on cross members (1z) of the frame (e, f) . 12. Chassis according to claim 1, characterized in that at least some of the pivot pins (o) are relieved from the weight of the locomotive by lateral slideways (s). 13. Chassis according to claim 1, characterized in that it is provided with two biaxial (f) and two multi-axis bogies (e), that the two multi-axis bogies are at its ends, the two biaxial are in its center and that there are two unequal intermediate swivel frames (c) supported on the four bogies. 1.

4. Chassis according to claim 13, characterized in that all of its axes are drive axles (p). Cited publications: German Patent No. 699 190; C '@: @ .- 1'atentsrhrift NI-- 782 6o1.