Anordnung zur Beheizung von Fahrleitungen Um elektrische Fahrleitungen,
insbesondere einpaarige Obusfahrleitungen vom Rauhreifansatz zu befreien, kann man
eine Direkfbehei-zung der Leitungen, auch ohne Einsatz eines Fahrzeuges, vornehmen.
Erfinidungsgemäß ist zu diesem Zweck am Ende des zu beheizenden Fa:hrleitungspaares
ein über die Fahrleitungen selbst fernbetätigter Überbrückungsschalter in Gestalt
eines Schützes vorgesehen, dessen Spulenanschluß zweckmäßig über die Ruhekontakte
eines Spannungsrelais geführt ist. Es ist dann eine Fernbetätigung über die Fahrleitungen
selbst möglich.Arrangement for the heating of contact lines Around electrical contact lines,
In particular, it is possible to free single-pair trolleybus overhead lines from the formation of hoarfrost
direct heating of the lines, even without using a vehicle.
According to the invention, for this purpose, there is at the end of the pair of lines to be heated
a remotely operated bypass switch in the form of the contact lines themselves
a contactor is provided, the coil connection of which is expediently via the normally closed contacts
a voltage relay is performed. It is then a remote control via the contact lines
even possible.
ltn folgenden ist die Erfindung an Hand der in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiele erläutert.The following is the invention with reference to the illustrated in the drawing
Embodiments explained.
In Fig. t sitrd t, 2 die positive und die negative Fahrleitung, 3
ist (las Briickensclhütz, 4 das Spannungsrelais, 5 der in der Plusfahrleitung liegende
Streckenschalter, 6 ein in der Minusfahrleitung zusätzlich angeordneter Schalter
und 7 ein Handabschalten Die Erregerwicklung des Brückenschützes 3 wird mit .dem
einem AnschluB Über die Ruhekontakte des Spannungsrelais 4 an den Plusdraht i gelegt
und der andere Anschluß geerdet. Das Spannungsrelais :f wird zusammen mit den Endpunkten
,des Fahrleitungspaares i, 2 an die Arbeitskontakte des Brückenschützes 3 angeschlossen:
In der Minusleitung 2 des Fahrdrathtes wind irr Unterwerk ein zusätzlicher Schalter
6 vorgesehen. Zur Herstellung der Heizschaltung wird erst der in der nicht geerdeten
Leitung angeordnete Streckenautomat eingeschaltet. Das Spannungsrelais q .spricht
dann nicht an, jedoch schaltet das Brückenschütz 3 ein:
Darauf wird
der Schalter 6 in der geerdeten Leitung eingelegt. Da die Erregerwicklung .des Spannungsrelais
4 .durch die Arbeitskontakte des BrückenschÜtzes 3 kurzgeschlossen ist, bleibt das
Brückenschütz 3 eingeschaltet. Beim Übergang auf Fahrbetrieb wird der Streckenautomat
5 ausgeschaltet. Das Brüdken:schütz 3 fällt daraufhin ab. Der Streckenautomat 5
wird dann wieder eingelegt, worauf das Spanungsrclai's 4 anspricht und die Zuleitung
zur Erregerwicklung des Brückenschützes 3 unterbricht. Der Handabschalter 7 hat
den Zweck, die Stromaufnahme des Spannungsrelais während des Betriebes entbehrlich
zu machen. Die Anlage wird zweckmäßig durch den Fahrer des ersten Obusses mittels
.des Hand abschalters 7 ab- und durch den Fahrer des letzten Obusses wieder eingeschaltet.In Fig. T sitrd t, 2 the positive and the negative contact line, 3
is (read the bridge contactor, 4 the voltage relay, 5 the one in the positive contact line
Section switch, 6 a switch additionally arranged in the minus contact line
and 7 a manual disconnection. The excitation winding of the bridge contactor 3 is with .dem
a connection via the normally closed contacts of the voltage relay 4 to the positive wire i
and the other terminal is grounded. The voltage relay: f is used together with the endpoints
, of the catenary pair i, 2 connected to the normally open contacts of the bridge contactor 3:
In the negative line 2 of the contact wire an additional switch is installed in the substation
6 provided. To create the heating circuit, the one in the non-earthed
Line arranged line machine switched on. The voltage relay q. Speaks
then not on, but the bridge contactor 3 switches on:
On it will
the switch 6 inserted in the grounded line. Since the excitation winding of the voltage relay
4. Is short-circuited by the working contacts of the bridge contactor 3, that remains
Bridge contactor 3 switched on. When switching to driving mode, the route machine becomes
5 switched off. The Brüdken: contactor 3 then drops out. The distance machine 5
is then reinserted, whereupon the voltage regulator 4 responds and the supply line
interrupts for the excitation winding of the bridge contactor 3. The manual switch 7 has
the purpose of eliminating the power consumption of the voltage relay during operation
close. The system is expediently by means of the driver of the first trolleybus
. of the manual switch 7 off and switched on again by the driver of the last trolleybus.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist zur Vermeidung des Erdstromes,
'der etwa i Amp. beträgt, während der Zeitdauer ,der Betheizung das Brückenschütz
13 an eine Teilspannung .der Strecke gelegt. Die Abgrifflänge ist mit iA bezeichnet.
Parallel zur Wicklung des Brückenschützes 13 liegt ein Zeitrelais 18, das, sobald
der Erdstrom unzulässig lange fließt bzw. eine unzulässig 'hohe Stromstärke annimmt,
den Anschluß der Spule 13 von Erdre auf die Minusfahrleitung umschaltet. Die übrigen
Elemente dieser Schaltung sind mit den gleichen Bezeichnungen wie bei der Anordnung
nach Fig. i versehen und erfüllen die gleiche Funktion wie in dieser.In the embodiment of Fig. 2 is to avoid the earth current,
'which is about i Amp. during the period of time during which the bridge contactor is heated
13 placed on a partial voltage of the line. The contact length is denoted by iA.
Parallel to the winding of the bridge contactor 13 is a timing relay 18 which, as soon as
the earth current flows for an inadmissibly long time or assumes an inadmissibly high current strength,
the connection of the coil 13 switches from Erdre to the negative contact line. The remaining
Elements of this circuit have the same designations as in the arrangement
provided according to Fig. i and fulfill the same function as in this one.
Fig. 3 zeigt ein weiteresAusführunggbeispiel, bei welchem das Brückenschütz
23 emit Wechselstrom aus dem Ortsnetz R0 erregt und durch einen Umkehrfernschalter
i9 gesteuert wird. Die Betätigung des Umkehrfernschalters erfolgt im Einschaltsinne
und im Ausschaltsinne durch einen Druckknopf 2o im Unterwerk. Zur Vermeidung von
Rückwirkungen auf die Gleichstrominstrumente darf das Brückenschütz nur ibei offenem
Streckenschalter 5 betätigt werden. 21 ist die Sekundärwicklung .des Stationstrafos,
24 ist ein in oder Zuleitung zum Umkehrfernschalter liegender Kondensator, durch
den die nicht geerdete Fahrleitung i von der Erde galvanisch getrennt ist. Bei Betätigung
des Druckknopfes 20 schaltet der Umkehrfernschalter i9 das Brüdkensahütz 23 ein.
Darauf wird der Streckenautomat 5 eingelegt und die Fahrleitung beheizt. Die Heizung
wird außer Betrieb genommen, indem zuerst der Streckenautomat 5 abgeschaltet und
dann das Brückenschütz über den durch dien Druckknopf 20 betätigten Umkehrfernschalter
i9 entregt wird': Daraufhin wird der Streckenautomat 5 für den normalen Betrieb
wieder eingelegt.Fig. 3 shows a further embodiment in which the bridge contactor
23 emitted by alternating current from the local network R0 and by a reversing remote switch
i9 is controlled. The reversing remote switch is operated in the switch-on direction
and in the switch-off direction by a push button 2o in the substation. To avoid
The bridge contactor may only affect the DC instruments when it is open
Section switch 5 can be operated. 21 is the secondary winding of the station transformer,
24 is a capacitor in or lead to the reversing remote switch
that the non-earthed contact line i is galvanically isolated from the earth. When actuated
of the push button 20, the reversing remote switch i9 switches the Brüdkensahütz 23 on.
The line machine 5 is then inserted and the contact line is heated. The heating system
is taken out of operation by first switching off the line machine 5 and
then the bridge contactor via the reversing remote switch actuated by the push button 20
i9 is de-energized ': Thereupon the route machine 5 is for normal operation
inserted again.