DE8408103U1

DE8408103U1 - FUEL SUPPLY DEVICE FOR MIX-COMPRESSIVE COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DE8408103U1
Application number: DE19848408103
Authority: DE
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1984-03-16
Filing date: 1984-03-16
Publication date: 1985-05-02

Description

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Brennstoffversorgungseinrichtung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen Fuel supply device for mixture-compressing internal combustion engines

₍- Die Erfindung betrifft eine Brennstoffversorgungseinrichtung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des An- % 5 Spruchs. _(- The invention relates to a fuel supply device for mixture-combustion engines according to the preamble of 5% award.

Such a device is known from DE-OS 29 00 691.

!Hier wird der Brennstoff und die von der Luftpumpe geförderte Luft stromauf eines Verteilers zusammengeführt. Zwischen dieser Misch-! This is where the fuel and the air delivered by the air pump come in merged upstream of a distributor. Between this mixed

> 10 stelle und dem Verteiler muß eine gewisse Leitungslänge, eine Vorlauf-I länge angeordnet sein, damit eine homogene Wandbenetzuitj durch Brenn-> 10 digit and the distributor must have a certain line length, a flow I length so that a homogeneous wall network through burning

I fuel takes place in the manifold itself from fuel to air

3 gebildeten Gemischstrom gleichmäßig auf die einzelnen Zylinder ver-3 mixture flow formed evenly on the individual cylinders

I share too. In the event that there is no even distribution

ν 15 dieses Gemisches erfolgt, erfolgt die Verbrennung in den Zylindern ,' ungleichmäßig und die Brennkraftmaschine läuft nicht rund.ν 15 of this mixture takes place, the combustion takes place in the cylinders 'unevenly and the internal combustion engine does not run smoothly.

I With the limited space in the engine compartment, it was extremely

^! stig für die Einbauverhältnisse, daß diese Vorlauflänge benötigt ^! stig for the installation conditions that this lead length is required

wurde.
20became.
20th

; Aufgabe der Erfindung ist es daher, die eingangs genannte Einrichtung; The object of the invention is therefore to provide the device mentioned at the beginning

^>s derart zu gestalten, daß ein homogener Brennstoff-Luft-Gemischstrom ^{> s} to be designed in such a way that a homogeneous fuel-air mixture flow

stromauf des Verteilers entsteht.arises upstream of the distributor.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 25 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features of the claim 25 solved.

Ein Ausführutivjsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Von fiinem Ansaugkanal 1, der eine willkürlich betätigbare Drosselklappe 2 aufweist, führt stromab einer Luftmeßeinrichtung 3 eine 30 Zuleitung 4 zu der Luftpumpe 5, deren Ausgangsleitung 6 zu demAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is described in more detail below. From fiin intake duct 1, which is an arbitrarily actuatable throttle valve 2, leads downstream of an air measuring device 3 a 30 feed line 4 to the air pump 5, the output line 6 to the

Elektromagnet 7 führt. Eine von einem Tank 8 ausgehende Leitung 9 führt stromab einer Brennstoffpumpe 10 den Brennstoff dem Elektromagnetventil 7 zu. In einer Brennstoffrücklaufleitung 11 ist einElectromagnet 7 leads. A line 9 emanating from a tank 8 leads downstream of a fuel pump 10, the fuel to the solenoid valve 7 to. In a fuel return line 11 is a

¹ Systemdruckregel ventil 12 angeordnet, das über eine Leitung 13 vom ¹ system pressure control valve 12 arranged, which is via a line 13 from

35 Druck der Luft stromab der Luftpumpe 5 beaufschlagt ist. Mit diesem35 pressure of the air downstream of the air pump 5 is applied. With this

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Systemdruckregler wird in Abhängigkeit vom Druck der Luft der Brennstoffdruek eingestellt, da bei steigender Motorleistung der Gegendruck in den Einspritzleitungen 14, die vor die Einlaßventile der nicht dargestellten Zylinder des Motors einmünden und in der Leitung 6 ansteigt. Zur Bestimmung der Brennstoffmenge am Austritt des Elektromagnetventils 1st es jedoch erforderlich, daß ein konstanter Doslerdifferenzdruck eingehalten wird. Zu diesem Zweck 1st der Systemdruckregler angeordnet. Das Elektromagnetventil 7 wird von einem elektronischen Regler 15 angesteuert, der verschiedene Betriebsparameter, wie ein Luftmengensignal, die Motordrehzahl, den Drosselklappenwinkel, den atmosphärischen Druck, die Motortemperatur und anderes verarbeiten kann. Von dem elektronischen Regler wird der momentane Brennstoffverbrauch des Motors ermittelt.The system pressure regulator is the fuel pressure depending on the pressure of the air set, since with increasing engine power, the back pressure in the injection lines 14, which is in front of the intake valves Cylinder (not shown) of the engine open and rise in line 6. To determine the amount of fuel at the outlet of the solenoid valve However, it is necessary that a constant Dosler differential pressure is adhered to. The system pressure regulator is arranged for this purpose. The solenoid valve 7 is of a electronic controller 15 controlled, the various operating parameters, such as an air volume signal, the engine speed, the throttle valve angle, can handle atmospheric pressure, engine temperature, and more. From the electronic controller the current fuel consumption of the engine is determined.

Der Brennstoff wird durch entsprechende Ansteuerung des Elektromagnetventile 7 über eine kalibrierte Düse 16, die Austrittsöffnung des Ventils, dosiert. Ein Ventilschließkörper 17 ist fest mit einem Magnetanker 18 verbunden. Der Ventil Schließkörper wird soweit angehoben, daß nur die Düse 16 als Drosselstelle wirkt. Der Hub des Magnetankers wird durch einen Hubanschlag 19 begrenzt. Das Elektromagnetventil wird im stromlosen Zustand durch die Kraft einer Rückstellfeder 20 geschlossen, die zwischen dem Magnetanker 18 und einem Bund 21 im Hubanschlag 19 eingesetzt ist. Die Federkraft drückt den Ventilschließkörper 17 in einen kegelförmigen Ventilsitz 22, der stromauf der Düse 16 angeordnet ist. Die Außenkontur des Ventilsitz- und Diisenkörpers 23, der fest mit dem Polschuh 24 des elektromagnetischenThe fuel is activated by the appropriate control of the solenoid valve 7 dosed via a calibrated nozzle 16, the outlet opening of the valve. A valve closing body 17 is fixed to a magnet armature 18 connected. The valve closing body is raised so far that only the nozzle 16 acts as a throttle point. The stroke of the armature is limited by a stroke stop 19. The solenoid valve is closed in the de-energized state by the force of a return spring 20, which is inserted between the armature 18 and a collar 21 in the stroke stop 19. The spring force presses the valve closing body 17 in a conical valve seat 22, the upstream of the Nozzle 16 is arranged. The outer contour of the valve seat and diaphragm body 23, which is fixed to the pole piece 24 of the electromagnetic

Ventils 7 verbunden ist, ist am Düsenende ebenfalls kegelig ausgebildet. Valve 7 is connected, is also conical at the nozzle end.

Gegenüber dem kegeligen Ende des Elektromagnetventils 7 ist ein Verteiierstüek 25 angeordnet, das einen entsprechenden Gegenkegel 26 aufweist. Der Verteiler weist in der Anzahl der Motorzylinder entsprechende Ausgänge für die Einspritzleitungen 14 auf. Durch die Zuordnung des positiv geformten Kegels 23 und des negativ geformten Kegels 26 bildet sich zwischen diesen ein kegelförmiger Spalt 27, dessen kleinerer Durchmesser in eine zylindrische Bohrung 28 über-Opposite the conical end of the solenoid valve 7 is a Verteiierstüek 25 arranged, which has a corresponding counter cone 26 having. The distributor has outputs for the injection lines 14 corresponding to the number of engine cylinders. Through the Assignment of the positively shaped cone 23 and the negatively shaped cone 26, a conical gap 27 is formed between them, its smaller diameter in a cylindrical bore 28 over-

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geht, die in dem Verteiler 25 angeordnet ist und dem eincjängsseitig der Brennstoffaustritt der DUse 16 zugeordnet ist. In der zylindrischen Bohrung 28 werden der dosierte Brennstoff und die Luft vermischt und 'über die Einspritzleitungen 14 den Motorzylindern zugeführt. Die Zufuhr der Luft erfolgt über die Leitung 6 von der Luftpumpe 5 mittels des Leitungsstutzens 29 zu einem äußeren Ringkanal 30, der zwischen dem Außenmantel 31 des Elektromagneten und der Oberseite des Verteilers gebildet wird. Nach auPen erfolgt eine Abdichtung mittels des Dichtringes 32. Die Luft gelangt vom äußeren Ringkanal *0 durch mehrere gleichmäßig im Abstand von 45 Grad bis 90 Grad am »Jmfang verteilten Oberströmöffnungen 33 in einen inneren Ringkanal 34, der zwischen Polschuh 24, Düsenkörper 23 ursd dem Verteiler 25 gebildet ist. Dieser innere Ringkanal 34 weist einen umlaufenden Schlitz 35 auf, der einen Obertritt der Luft in den kegelförmigen Spalt 27 gestattet.goes, which is arranged in the distributor 25 and the eincjängsseiten the fuel outlet of the nozzle 16 is assigned. In the cylindrical bore 28, the metered fuel and the air are mixed and 'via the injection lines 14 to the engine cylinders fed. The air is supplied via the line 6 from the air pump 5 by means of the line connector 29 an outer ring channel 30 which is formed between the outer shell 31 of the electromagnet and the top of the manifold. On the outside there is a seal by means of the sealing ring 32. The air comes from the outer ring channel * 0 through several evenly at a distance of 45 degrees to 90 degrees at the »Jmfang distributed upper flow openings 33 into an inner annular channel 34, which is formed between the pole piece 24, the nozzle body 23 and the distributor 25. This inner ring channel 34 has a circumferential slot 35, which allows the air to pass over into the conical gap 27.

Durch die beschriebene Anordnung ist sichergestellt, daß die zugeflihrte Luft stets gleichmäßig am Umfang verteilt der zylindrischen Bohrung 28 zugeführt wird. Der Brennstoff gelangt über die Brennstoff-Zuleitung 11 durch Bohrungen 36 im Magnetanker 18 und nach Umsplilung der Magnetspule 37 über Bohrungen 38 zur DUse 16. Das Magnetsystem wird somit durch den geforderten Brennstoff gekühlt. Zwischen dem Polschuh 24 und dem Außenmantel 31 des Magnetsystems ist ein Dichtring 39 angeordnet, der die brennstoffgefüllten Räume des Ventils gegenüber dem äußeren Ringkanal 30 abdichtet.The arrangement described ensures that the supplied Air is always evenly distributed around the circumference of the cylindrical Bore 28 is supplied. The fuel arrives via the fuel supply line 11 through bores 36 in the magnet armature 18 and after plating around the magnet coil 37 via bores 38 to the nozzle 16. The magnet system is thus cooled by the required fuel. A sealing ring is located between the pole shoe 24 and the outer jacket 31 of the magnet system 39 arranged, of the fuel-filled spaces of the valve with respect to the outer annular channel 30 seals.

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Claims

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PIERBURG GMBH & CO KG
Leuschstrasse 1

4040 N e u s s

Claim

Fuel supply device for mixture-compressing internal combustion engines, whereby the fuel is dosed under pressure by means of an electromagnetic valve electronically controlled as a function of operating parameters and is mixed into a partial flow of the air volume flowing through the intake line conveyed by an air pump and is supplied with this under pressure to the injection points, characterized in that the mixing takes place at a mixing point in which the fuel emerging from the solenoid valve (7) is supplied coaxially with air, in that the air supply line (6) opens into an outer ring channel (30) which has overflow openings ( 33) to an inner annular channel (34) which has a circumferential slot (35) as an upper step in the larger diameter of a conical gap (27), the smaller diameter of which merges into a cylindrical bore (28) of a distributor (25), wherein at the smaller diameter esser the fuel outlet (2) of the solenoid valve (7) is arranged.

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