DE837402C - Electric control switches, in particular driving switches for electric traction vehicles - Google Patents

Electric control switches, in particular driving switches for electric traction vehicles

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DE837402C
DE837402C DEP40544A DEP0040544A DE837402C DE 837402 C DE837402 C DE 837402C DE P40544 A DEP40544 A DE P40544A DE P0040544 A DEP0040544 A DE P0040544A DE 837402 C DE837402 C DE 837402C
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Germany
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switches
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Expired
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DEP40544A
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German (de)
Inventor
Hermann Boehm
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BBC Brown Boveri France SA
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BBC Brown Boveri France SA
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    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01HELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/20Interlocking, locking, or latching mechanisms
    • H01H9/26Interlocking, locking, or latching mechanisms for interlocking two or more switches

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)

Description

Elektrischer Steuerschalter, insbesondere Fahrschalter elektrischer Triebfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Steuerschalter, wie er beispielsweise bei elektrischen Triebfahrzeugen als Fahrschalter oder Kontroller angewendet wird.Electric control switches, in particular electric travel switches Traction vehicles The invention relates to a control switch such as that used, for example is used as a drive switch or controller in electric traction vehicles.

Bei den bisher bekanntgewordenen Ausführungen solcher Fahrschalter sind die Schaltwalzen, die zugehörigen Schaltelemente und der Antriebs-und Verriegelungsmechanismus in einem gemeinsamen Gehäuse oder Schaltergestell untergebracht, das im Schaltpult am Führerstand des Fahrzeuges eingebaut ist.In the previously known designs of such driving switches are the shift drums, the associated shift elements and the drive and locking mechanism housed in a common housing or switch frame, which is in the control panel is installed in the driver's cab of the vehicle.

Zum besseren Verständnis des Standes der Technik ist diese bekannte Ausführung eines Fahrschalters in Abb. i der Zeichnung schematisch dargestellt. a bezeichnet das Gehäuse bzw. das Ein-' baugestelll des Schalters. Bei der dargestellten Ausführung umfaßt der Fahrschalter den Fahrtstufenschalter mit zwei Schaltwalzen b, die über das Zahnradgetriebe, bestehend aus den Zahnrädern c, d und e, .mit dem Handrad f gekuppelt sind. g sind die einzelnen Stufenscheiben der Schaltwalzen b, die in üblicher Weise mit Kontaktbelägen versehen oder als Nockernscheiben ausgebildet sein können. h sind die zugehörigen Schaltelemente, die auf den Stangen i aufgereiht sind. Der Fahrschalter oder Kontroller umfaßt im übrigen noch wie üblich einen Fahrtrichtungsschalter, bestehend aus dem Handgriff m, der Schaltwalze b' mit den Stufenscheiben g' und den Schaltelementen h'. Der Fahrtstufenschalter und der Fahrtrichtungsschalter sind, wie üblich, miteinander verriegelt, so daß der Handgriff m nur bei einer bestimmten Stellung des Handrades f betätigt werden kann und umgekehrt. Die Verriegelungsorgane, deren Ausführung an sich allge- mein 1r@kannt und hier .ohne weitere Bedeutung ist, sind bei ri nur schematisch angedeutet. Sämtliche Teiie des Kontrollers sind in dem Gehäuse bzw-. (lern Einl)augestell a gelagert. - Hin Fahrschalter dieser bekannten Ausführung hat nun den Nachteil, daß im Fall eines Schadens an den Schaltwalzen oder l;: i der ohnehin von Zeit zu Zeit notwendig w-erdenxien Auswechslung ders:lb°n der ganze Antriehs- und Verriegelungs- mechanistnus aus dem I3inbaugestell ausgebaut werdknt muß. Wie aus ,All>. t ohne weiteres ersichtlich ist, muß im Fall der Auswechslung einer der Schaltwalzen h bzw. b' nach Entfernung des 'Handrades f und des Handgriffes m zunächst die Deckplatte des Gehäuses ausgebaut werden; ansrhließ.:nd müssen die Zahnräder und Ver- riegelungselemente ,abgezogen bzw. ausgebaut wer- den. Aber auch dann ist es noch nicht möglich, dic lfetreffend.en Schaltwalzen t) bzw. L)' aus- zubauen: -zuvor muß erst eine Zwischenwand des Gehäuses a gelöst und herausgenommen werden, in der die Welk des Handrades mit dem Zahn- rad e gelagert ist. Hieraus ist ohne weiteres zu ersehn, daß der Ausbau bzw. die Auswechslung :itter der Schaltwalzen sehr schwierig und um- ständlich ist. Dazu kommt, daß keim Wieder- zusammenbau des Schalters vielfach Montage- ungenauigkeiten auftreten, die zu einem raschen Verschleiß der miteinander im Eingriff stehenden Teile des Schalters führen können. Nach der Erfindung werden alle diese Nachteile dadurch vermieden, daß der Antriebs- und Ver- riegelungsmechanismus des Schalters für sich in einem besonderen Gehäuse oder Gestell unter- gebracht wird, das für sich durch Lösung ein- facher Kupplungen, beispielsweise Steckkupplun- gen, aus dem Gesamtschalter ausgebaut werden kann. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Ahl). 2 dargestellt. Der Aufbau des Schalters ent- spricht dab°i im wesentlichen dem in Abb. r dar- gestellten Ausführungsbeispiel, wobei auch für gleiche Teile des Schalters dieselrben Bezugs- zeichen verwendet sind. Im Gegensatz zu der be- kannten Ausführung nach Abb. t ist gemäß der Erfindung der :Antriebs- und Verriegelungs- mechanismus, bestehend aus den Zahnrädern c, d und t sowie den Verrlegelungsorganen n, zwischen dem Fahrtstufenschialter und dem Fahrtrichtungs- schalter in einem besonderen Gehäuse o unterge- bracht, das z. l3. durch einige Schrauben an dem uigentlichen Schaltergehäuse a befestigt ist. Die \'°rli ndtttig zu den Schaltwalzen b bzw. b' erfolgt in einfacher Weise mittels leicht lösbarer Kupp- lungen p, die beispielsweise als Steckkupplungen ausgeführt sein können. Die Anordnung und die Lag: rung -der einzelnen Teile des Antriebs- und des Verri-egelungsmechanismus sind die gleichen wie in Abb. r und daher in :Mbl>. 2 nicht nochmals dargestellt. Durch die Erfindung wird der große Vorteil erzielt, daß im Gegensatz zu den bekannten Aus- führungen solcher Fahrschalter die Auswechslung einerSrhaltwalze sehr schnell und mit nur wenigen Handgriffen vorgenommen werden kann. Es brauchen lediglich einige Verl>indungsschraul)en zwischen dem G,-häuse o und dem eigentlichen Schaltergehäuse oder Einibaugestell a gelöst zu werden, worauf der gesamte :Antriebs- und Ver- riegelungsmechanismus zusammen mit dem Hand- rad f und dem Handgriff n? ausgebaut werden kann. Nach Herausnahm-, des als geschlossene I:ittheit ausgeführten Antriebs- und Verriegelungs- mechanismus kann die auszuwechselnde Schalt- , alzh@?rausgezogett und durch eine neue ersetzt werden. Ungenauigkeiten heim Wiederzusammen- bau sind ausgeschlossen. Darüber hinaus ergibt sich der weitere Vorteil, daß Instandsetzungen an dem Antriebs- und Verriegelungsmechanismus sehr einfach vorgenommen werden können, da letzterer als geschlossene Einheit in die Werkstatt ge- nomtnen bzw. das den Antriebs- und Verriegelungs- mechanismus enthaltende Gehäuse o kurzerhand ausgetauscht werden kann. Die Erfindung ist im übrigen nicht auf das dar- gestel!lte Ausführungsheispiel gemäß Abb.2 be- schränkt. Statt des Gehäuses o kann auch ein Gestell od. d@gl. verwendet werden, in dem der Antriebs- und Verriegelungsmechanismus unter- gebracht und gelagert ist. An die Stelle der Steck- kupplungen p können auch Kupplungen anderer Ausführungen treten, z. B. solche mit Verschrau- bung, wobei die Verschraubung beispielsweise in einfacher `''.eise von der Vorderseite des Einbau- gestel1s gelöst werden kann. Auch sonstige Ab- weichungen, insbesondere hinsichtlich des Aufbaus des Gesamtschalters, sind für die Erfindung un- wesentlich; wichtig ist immer nur, daß der An- triebs- und Verriegelungsmechanismus für sich in einem besonderen leicht auszubauenden Gehäuse unterg2l)racht wird. Die Erfindung ist hinsichtlich ihrer Anwendung auch nicht auf Fahrschalter elektrischer Triebfahrzeuge beschränkt. Sie kann mit gleichem Erfolg auch bei anderen Anlagen, z. B. bei Steuerschaltern von Krananlagen od. dgl., angew,2nidet werden. For a better understanding of the prior art, this known embodiment of a travel switch is shown schematically in Fig. I of the drawing. a designates the housing or the mounting frame of the switch. In the embodiment shown, the drive switch comprises the drive step switch with two switching drums b, which are coupled to the handwheel f via the gear train consisting of the gears c, d and e. g are the individual stepped disks of the shift drums b, which can be provided with contact linings in the usual way or designed as cam disks. h are the associated switching elements that are lined up on the rods i. The travel switch or controller also comprises, as usual, a travel direction switch, consisting of the handle m, the switching drum b 'with the stepped disks g' and the switching elements h '. The speed switch and the direction switch are, as usual, interlocked so that the handle m can only be operated when the handwheel f is in a certain position, and vice versa. The locking organs, the implementation of which is generally my 1r @ knows and is here. without further meaning, are only indicated schematically at ri. All Parts of the controller are in the housing or. (learn input) display stand a stored. - Hin travel switch of this known design now has the disadvantage that in the event of damage at the shift drums or l ;: i the anyway of From time to time a replacement is necessary ders: lb ° n the entire drive and locking mechanistnus removed from the built-in frame must be. Like from, All>. t without further ado can be seen, must in the case of substitution one of the shift drums h or b 'after removal of the 'handwheel f and the handle m first the cover plate of the housing are removed; ansrhließ.: nd the gears and locking elements, withdrawn or removed the. But even then it is not yet possible the relevant shift drums t) or L) ' select to build: -before an intermediate wall of the Housing a can be loosened and removed, in which the wilting of the handwheel with the tooth wheel e is mounted. From this it can be concluded without further ado see that the expansion or replacement : in the middle of the shift drums very difficult and is a matter of course. In addition, there is assembly of the switch multiple assembly inaccuracies that occur at a rapid pace Wear of the interengaging Parts of the switch. According to the invention, all of these disadvantages are overcome avoided by the fact that the drive and locking mechanism of the switch for itself in under a special housing or frame is brought, which for itself by solution multiple couplings, e.g. plug-in couplings gen, from which the entire switch can be removed can. An embodiment of the invention is shown in Ahl). 2 shown. The structure of the switch is dab ° i essentially corresponds to the one shown in Fig.r- provided embodiment, also for same parts of the switch same reference characters are used. In contrast to the known design according to Fig. t is according to the Invention of: drive and locking mechanism consisting of gears c, d and t as well as the locking organs n, between the speed step switch and the direction of travel switch in a special housing o under brings that z. l3. through some screws on that is attached to the actual switch housing a. the \ '° rli ndtttttnttig to the shift drums b and b' takes place in a simple way by means of easily detachable coupling lungs p, for example as plug-in couplings can be executed. The arrangement and the Storage of the individual parts of the drive and of the locking mechanism are the same as in Fig. r and therefore in: M bl>. 2 not again shown. The invention provides the great advantage achieved that in contrast to the known guides such driving switches the replacement a holding roller very quickly and with just a few Hand movements can be made. It only need a few letters between the G, -housing o and the actual Switch housing or installation frame a solved too whereupon the entire: drive and locking mechanism together with the hand rad f and the handle n? get extended can. After removal, the as closed I: ity of the drive and locking mechanism can change the switching , alzh @? pulled out and replaced with a new one will. Inaccuracies at home again- construction are excluded. In addition, results the further advantage that repairs are required the drive and locking mechanism very much can easily be made as the latter as a closed unit in the workshop nomtnen or that the drive and locking Housing containing mechanism o without further ado can be exchanged. Incidentally, the invention is not limited to the The example shown in Fig. restricts. Instead of the housing o can also be a Frame or d @ gl. can be used in which the Drive and locking mechanism is brought and stored. Instead of the plug couplings p can also be used for couplings by others Executions occur, z. B. those with screw exercise, with the screw connection, for example, in simply `` '' .eise from the front of the built-in gestel1s can be solved. Also other A b - deviations, especially with regard to the structure of the overall switch, are un- essential; it is always important that the drive and locking mechanism in itself a special housing that is easy to remove unterg2l) is avenged. The invention is in terms of their application to driving switches electric locomotives limited. she can with the same success with other systems, z. B. od with control switches of crane systems. applied, 2nided.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: I?lektrischer Steuerschalter, insbesondere Fahrschalter elektrischer Triebfahrzeuge, da- durch gekennzeichnet, daß der Antriebs- und Verriegelungsmechanismus (c, d, e, n) des Schalters für sich in einem besonderen Gehäuse oder Geste!lil (o) untergebracht ist, das für sich durch Lösung einfacher Kupplungen, beispiels- weise Steckkupplungen (p), aus dem Gesamt- schalter ausgebaut werden kann.
Angezogene Druckschriften: Elektrische Bahnen 13 (T93/-), S.59 ff. und 77 ff.
PATENT CLAIM: Electrical control switch, in particular Driving switch for electric traction vehicles, characterized in that the drive and Locking mechanism (c, d, e, n) des Switch in a special housing or gesture! lil (o) is housed that for itself by solving simple couplings, for example wise plug-in couplings (p), from the total switch can be removed.
Referred publications: Electric railways 13 (T93 / -), page 59 ff. And 77 ff.
DEP40544A 1949-04-23 1949-04-23 Electric control switches, in particular driving switches for electric traction vehicles Expired DE837402C (en)

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