DE837390C

DE837390C - Single-cable cable car with vehicles with drive

Info

Publication number: DE837390C
Application number: DEH680A
Authority: DE
Inventors: Franz Hunziker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1946-12-14
Filing date: 1949-11-30
Publication date: 1952-04-28

Description

Einseil-Luftseilbahn mit Fahrzeugen mit Laufwerk l@ei Luftseilbahnen, insbesondere Einseil-Pendel-und Umlaufbahnen, sind Laufwerke an den Fahrzeugen bekannt, die bei Stützen gebogene Überführungsschienen befahren, um die eine Verdickung am Seil bildende Fahrzeugbefestigung samt dem Seil von den Seilführungsscheiben der Stützen abzulieiwn und in der Scheibenebene an ihnen vorbeizuführen. Dabei läuft (las Laufwerk in spitzem Winkel zur Schiene auf und ab: Die bekannten Laufwerke haben an einem nach diesem Winkel sich einstellenden Rollenträger wenigstens zwei in der halirtridituiig hintereinander angeordnete Laufrollen, die in geringem Abstand außerhalb der vertikalen Seilebene aufrecht oder schräg zu dieser stehend gelagert sind und im freien Seilfeld nachgiebig in zur Fahrtrichtung annähernd paralleler Stellung gehalten werden. Zuerst setzt sieh beim Auflaufen die Vorderrolle fast drucklos auf die Überführungsschiene undstellt denRollenträger entsprechend der Schienenneigung ein, wodurch sieh auch die Hinterrolle auf die Schiene setzt und auf dieser, zusammen mit der Vorderrolle, das Fahrzeug bei rasch ansteigendem Rollendruck führt. Bei schnellem Auffahren wird jedoch die Hinterrolle heftig auf die Schiene geschlagen, was vermieden werden soll.Single-cable aerial cableway with vehicles with a l @ ei aerial cableway, in particular single-cable pendulums and orbits, drives on the vehicles are known, drive on the transfer rails bent at the supports, around which a thickening on the Rope-forming vehicle attachment including the rope from the rope guide pulleys of the Ableiwn supports and to lead past them in the plane of the disc. It runs (read the drive up and down at an acute angle to the rail: The well-known drives have at least two roller carriers on a roller carrier that adjusts at this angle in the halirtridituiig one behind the other arranged rollers, which are at a small distance stored upright or at an angle to this outside the vertical rope plane are and in the free rope field yielding in the direction of travel approximately parallel Position to be held. At first, when you run up, the front roller almost sets pressureless on the transfer rail and adjusts the roller carrier according to the Rail inclination, which also puts the rear roller on the rail and on this, together with the front roller, the vehicle with rapidly increasing roller pressure leads. However, if the vehicle is approached quickly, the rear roller is violently on the rail beaten what should be avoided.

Gemäß der Erfindung hat das Laufwerk an einer zwecks ihrer Einstellbarkeit nach der Schienenneigung schwenkbaren Rollentragvorrichtung mehrere in der Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Laufrollen, von denen die äußeren in bezug auf die mittleren federnd, angebracht sind und gegenüber diesen mit ihren Laufflächen vorstehen, derart, daß die sich beim Auffahren des Laufwerkes dank ihrer Schwenkarbeit zunächst kurz nacheinander auf.dieÜberführungsschienesetzenden äußeren Rollen unter der zunehmenden Belastung ausweichen können, bis die mittleren Rollen sich aufsetzen und mittragen. Zur weiteren Verbesserung des Auflaufens können die äußeren Laufrollen schlag- und geräuschdämpfende Laufflächen, z. B. aus Gummi oder Leder, die mittleren Rollen dagegen Laufflächen von höherer Druckfestigkeit als die ersteren, z. b. aus Stahl, haben.According to the invention, the drive has one for the purpose of its adjustability after the rail inclination pivotable roller support device several in the direction of travel track rollers arranged one behind the other, of which the outer with respect to the middle resilient, attached and compared to these with their treads protrude in such a way that when the drive opens, thanks to their pivoting work initially in quick succession Dodge the increasing load until the middle rollers sit down and carry along. The outer rollers can be used to further improve the emergence Impact and noise-absorbing treads, e.g. B. made of rubber or leather, the middle Rollers, on the other hand, treads of higher compressive strength than the former, e.g. b. the end Steel, have.

Die Abfederung der äußeren Rollen gegenüber den mittleren kann am Träger der letzteren mittels Schwenkhebel- oder Parallelführung erfolgen, z. B. durch je eine Drehstabfeder, die sich in der in ihrem Trägerteil festen Hohlachse einer der mittleren Rollen befindet und die äußere Rolle durch Schwenkhebel mit Einstellvorrichtung für deren mehr oder weniger starkes Vorstehen trägt, oder in einem anderen äquivalenten Fall, durch vorn und hinten am verlängerten Träger der mittleren Rollen außer- oder innerhalb der äußeren Rollen stehend angeordnete Schraubenfedern, die auf die schwenkbaren Träger der äußeren Rollen wirken und mit je einer Einstellvorrichtung für das Vorstehen und den Hub der äußeren Rollen sowie ihres Druckes auf die Schiene beim Auffahren versehen sind. Zweckmäßig sind die äußeren Rollen so eingestellt, daß ihr Anfangsdruck gering ist, und die Federn so bemessen, daß ihr Druck rasch so weit ansteigt, als es die Laufflächen schadlos aushalten. Dadurch wird verhütet, daß die mittleren Rollen, wenn sie den größeren Teil des Laufwerkdruckes zu übernehmen bestimmt sind, sich mit starkem Schlag auf die Schiene setzen. So kann der Gesamtdruck von den äußeren und mittleren Rollen in zwei Stufen mit jeweils geringem Anfängsdruck ruhig aufgenommen werden. Zweckmäßig sind zwei äußere Rollen mit Laufflächen aus Gummi als Auflaufrollen und zwei mittlere Stahlrollen als Haupttragrollen vorgesehen. Die Erfindung eignet sieh bei entsprechender Ausführung sowohl für konvexe als auch konkave Seilneigungswechsel, also für Seiltrag- bzw. Niederhaltstützen, und bei entsprechend großen Außenrollen mit in beiden Richtungen wirkenden Drehstabfedern auch für konkave und konvexe Neigungswechsel ein und derselben Bahn.The cushioning of the outer roles compared to the middle can on Carrier of the latter done by means of pivot lever or parallel guidance, z. B. by a torsion bar spring, which is located in the hollow axis fixed in its support part one of the middle rollers is located and the outer roller by means of pivoting levers Adjusting device for their more or less strong protrusion carries, or in another equivalent case, through the front and back of the elongated girder central rollers arranged outside or inside the outer rollers standing helical springs, which act on the pivotable supports of the outer rollers and each with an adjustment device for the protrusion and lifting of the outer rollers as well as their pressure on the rail are provided when driving up. The outer rollers are expediently set in such a way that that their initial pressure is low, and the springs are sized so that their pressure is rapid increases as much as the running surfaces can withstand without damage. This prevents that the middle roles when they take over the greater part of the drive pressure intended to sit down on the rail with a strong blow. So can the total pressure from the outer and middle rollers in two stages, each with a low initial pressure be absorbed calmly. It is useful to have two outer rollers with running surfaces Rubber is provided as the bearing rollers and two medium-sized steel rollers as the main support rollers. The invention is suitable for both convex and convex, when appropriately designed concave rope inclination changes, i.e. for rope support or hold-down supports, and at correspondingly large outer rollers with torsion bar springs acting in both directions also for concave and convex inclination changes on the same path.

Die Zeichnung zeigt von einem Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ein Laufwerk von einem Fahrzeug für Einseilschwebebahnen, bei dem die Abfederung der äußeren Rollen durch Drehstabfedern erfolgt. Es zeigt Fig. i das Laufwerk im Vertikalschnitt durch die Mitte, auf einer Stütze, in der Fahrtrichtung gesehen, Fig. 2 das Laufwerk im Vertikallängsschnitt auf geradem Schienenteil, gegen die Stütze gesehen, Fig. 3 das Laufwerk im Grundriß, Fig. q einen Schnitt durch das Federgelenk des Trägers einer äußeren Rolle, in der Achse einer mittleren Rolle. Das am Tragzugseil gekuppelte Fahrzeug hängt beim Überfahren der Seiltragstütze durch sein Laufwerk an einer in nicht gezeichneter Weise gebogenen Überführungsschiene Z, und im freien Seilfeld mittels der gelenkigen Seilkupplung S (z. B. gemäß Schweizer Patent 2o6 578) fest oder quer pendelbar am Seil s. In beiden Fällen trägt der vom Bahnseil in bezug auf die Stütze rechtwinklig, horizontal auswärts abstehende Kupplungsträger d durch Bolzen c das Gehänge b mit dem nicht gezeichneten Lastbehälter. Der gezeichnete Kupplungsträger ist ein gelenkig mit der Kupplung verbundenes Kreuzgelenkstück, so daß Quer- und Längspendelung des Gehänges b samt Lastbehälter ohne Verdrehung des Seiles oder der Seilkupplung ermöglicht ist. Das Laufwerk hat einen aus zwei Schilden h und dem U-förmigen Federlager u zu- sammengesetzten mittleren Rollenträger, an dem die äußeren Rollenträger m durch die am mittleren Träger festen Hohlachsen k der mittleren Laufrollen i angelenkt sind und die an ihnen festen Achsen v mit den äußeren Laufrollen 1 tragen. Zwischen den durch Augen verstärkten Schilden h des mittleren Rollenträgers befinden sich auf jeder Hohlachse k eine Distanzhülse (es können, auch Kugellager sein), um die Schilde mit der Hohlächse zusammenspannen zu können. Die in der Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Rollen i und 1 bilden mit ihren Trägern eine Rollenbatterie. Diese ist auf dem Kupplungsträger a durch den über der Überführungsschiene Z in deren Vertikalebene stehend angeordneten Gelenkbolzen f mit Tragfeder g und Hul)begrenzungsbülse f I gelenkig befestigt und durch die zwei vor und hinter dem Bolzen f zwischen den Schilden h angeordneten Flügelpaare d sowie den äußeren Winkel e am Kupplungsträger a so geführt, daß sie sich beim Auflaufen auf die Überführungsschiene Z nach deren Neigung einstellt und auf dieser den Lastbehälter gegen Verdrehung um die Bolzenachse f führt. Die Feder g dient zur Abfederung des beim Befahren der Schiene Z durch den Bolzen f an der Rollenbatterie hängenden Lastbehälters samt Gehänge und hält die außerhalb der Stütze auf der Fläche x des Kupplungsträgers a sitzende Rollenbatterie parallel zur Seilkupplung, während der Rollenträger h-u sich beim Befahren der Stütze von seiner Auflage abhebt. Die äußeren Laufrollen l sind gegenüber den mittleren i durch je eine der Hohlachse k der benachbarten mittleren Rolle angeordnete Drehstabfeder n abgefedert, die am einen, z. B. sechskantigen Ende o mit dem mittleren Rollenträger und der Hohlachse k, am anderen Ende o1 mit dem auf einer Überwurfmutter der Hohlachse k sich führenden Schwenkhebel undrehbar verbunden ist. Letzterer greift zwischen zwei Stellschrauben q am äußeren Rollenträger rn, was die Verstellung der Höhenlage der äußeren Laufrolle gegenüber der mittleren zur Einstellung des Hubes und Druckes der äußeren Rollen auf die Schiene beim Überfahren derselben ermöglicht. Die aus der Zeichnung nicht ersichtliche Einstellung ist so, daß bei am Seil s hängendem Fahrzeug die äußeren Rollen gegenüber den mittleren mit ihren Laufflächen vorstehen, sieh beim Auffahren des Laufwerkes dank ihrer schwenkbaren Lagerung kurz nacheinander auf die etwas anders geneigte Schiene setzen und unter der zunehmenden Belastung entgegen der Wirkung der Drehstabfedern ausweichen, bis die mittleren Rollen sich aufsetzen und mittragen. Der Kupplungsträger a ist zur ITorizontalführung des Laufwerkes beim Befahren der Schiene Z mit dem vom Bahnseil in bezug auf die Stütze rechtwinklig horizontal auswärts abstehenden Arm r versehen. Dieser sitzt am Kupplungsträger zwischen Versatzleisten, gleitet beim Überfahren der Stütze an einer E,' ülirungsschiene t entlang und hält dem durch die Schiene 7. von der Seilführungsscheibe e der Stütze abgehobenen Seil samt Kupplung und Fahrzeug das (3leiclige@-,-ic'lit, während sie über die Scheiben hinweggeführt werden. Der Arm r kann zur Laufwerkführung an der Schiene t mit einem Gleitstück oder einer Führungsrolle versehen sein.The drawing shows, of an embodiment of the subject matter of the invention, a running gear of a vehicle for single-cable suspension railways, in which the suspension of the outer rollers is carried out by torsion bar springs. It shows Fig. I the drive in vertical section through the middle, on a support, seen in the direction of travel, Fig. 2 the drive in vertical longitudinal section on a straight rail part, seen against the support, Fig. 3 the drive in plan, Fig. Q a Section through the spring joint of the carrier of an outer roller, in the axis of a central roller. The vehicle, which is coupled to the suspension cable, hangs when its carriage drives over the cable support support on a transfer rail Z, which is not shown, and in the free cable span by means of the articulated cable coupling S (e.g. according to Swiss Patent 2o6 578), fixed or pendulum-like on the cable s In both cases, the coupling carrier d, which protrudes horizontally outward at right angles with respect to the support, carries the hanger b with the load container (not shown) by means of bolts c. The coupling carrier shown is an articulated universal joint piece connected to the coupling, so that transverse and longitudinal oscillation of the hanger b including the load container is made possible without twisting the cable or the cable coupling. The drive has a middle roller carrier composed of two shields h and the U-shaped spring bearing u , to which the outer roller carriers m are articulated by the hollow axes k of the central rollers i fixed to the middle carrier and the axes v fixed to them with the wear outer rollers 1. Between the shields h of the middle roller carrier, which are reinforced by eyes, there is a spacer sleeve on each hollow axis k (it can also be ball bearings) in order to be able to clamp the shields together with the hollow axis. The rollers i and 1, which are arranged one behind the other in the direction of travel, form a set of rollers with their carriers. This is articulated on the coupling carrier a by the hinge pin f with suspension spring g and Hul) limiting sleeve f I, which is arranged standing above the transfer rail Z in its vertical plane, and by the two pairs of wings d arranged in front of and behind the pin f between the shields h and the outer ones Angle e on the coupling carrier a so that it adjusts itself when running onto the transfer rail Z according to its inclination and on this guides the load container against rotation about the bolt axis f. The spring g serves to cushion the load container and hanger hanging from the roller battery when the rail Z is driven on by the bolt f and holds the roller battery sitting outside the support on the surface x of the coupling carrier a parallel to the cable coupling, while the roller carrier hu is when driving on the Support stands out from its support. The outer rollers l are cushioned with respect to the middle i by a torsion bar spring n arranged in each case of the hollow axis k of the adjacent middle roller. B. hexagonal end o with the middle roller carrier and the hollow axis k, at the other end o1 with the pivoting lever leading on a union nut of the hollow axis k is non-rotatably connected. The latter engages between two adjusting screws q on the outer roller carrier rn, which enables the height position of the outer roller to be adjusted relative to the middle roller to adjust the stroke and pressure of the outer rollers on the rail when it is passed over the same. The setting, which cannot be seen in the drawing, is such that when the vehicle is hanging on the rope, the outer rollers protrude with their running surfaces compared to the middle ones Dodge the load against the action of the torsion bar springs until the middle rollers sit down and carry them along. The coupling carrier a is provided for the horizontal guidance of the running gear when traveling on the rail Z with the arm r protruding horizontally outward at right angles from the railway cable with respect to the support. This sits on the coupling carrier between offset strips, slides along an E, 'ülirungsschiene t when driving over the support and holds the rope, which is lifted off the cable guide pulley e of the support by the rail 7 The arm r can be provided with a slider or a guide roller for guiding the drive on the rail t.

Fig. i und 2 zeigen die auf der Schiene laufende Rollenbatterie vom Kupplungsträger abgehoben, die Feder g also belastet. In Fig. i ist über dem Seil die Stellung der Seilführungsscheibe für konkaven Seilneigungswechsel einpunktiert.Fig. I and 2 show the roller battery running on the rail from Coupling carrier lifted off, so the spring g is loaded. In Fig. I is above the rope the position of the rope guide pulley for concave rope inclination changes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Single-cable aerial cableway with vehicles with running gear, the transfer rails, which are bent at the supports and to be driven on by the drives has to the vehicle attachment forming a thickening on the pull cord together with the Lift off the rope from the rope sheaves of the supports and guide it past them, characterized in that the drive at one for the purpose of their adjustability according to the rail inclination pivotable roller support device several in the direction of travel has successively arranged rollers, of which the outer (1) in relation on the middle (i) are resiliently attached and opposite to the latter with their Treads protrude in such a way that the first when driving up the drive in short succession on the transfer rail placing outer rollers under the Dodge increasing load until the middle rollers sit down and carry along.

2. Single-cable aerial cableway according to claim i, characterized in that that the outer rollers (l) of the drive have shock-absorbing running surfaces, the middle rollers (i), on the other hand, have higher treads than the former Compressive strength.

3. Single-cable aerial cableway according to claims i and 2, characterized in that that the suspension of the outer rollers by one in the hollow axle of a middle one Torsion bar spring (s) arranged on the roller takes place.

4. Single-cable cable car to the Claims i to 3, characterized in that d2.ß for changing the pressure of the outer rollers on the rail when running against the extent of their protrusion the middle rollers and their stroke can be changed by adjusting devices (g) is. .