Claims (4)
neuartiger Weise auf die Treibräder abgeleitet ist, die eine Beweglichkeit in lotrechter Ebene aufweisen. An das Differential 2 schließen sich gemäß Fig. 2 seitliche Differentialwellen 3 an, die je über ein Zahnrad 4, das mit den anschließenden Getriebewellen auf jeder Seite im Innern eines um die Differentialwellen3 schwenkbaren Getriebekastens 5 läuft, und über eine Kette 4°oder irgendein sonstiges Zwischengetriebe bekannter Ausführung ein zweites Zahnrad 6 antreiben; die Zahnräder 6 sitzen fest auf je einem an den Getriebekasten 5 gelagerten Zapfen 7, die die Achsen für je ein außerhalb des Getriebekastens angebrachtes Treibrad 8 bilden. Die beiden Getriebekasten 5 sind gemäß Fig. 1 an ihren den Differentialwellen 3 gegenüberliegenden Enden jeweils mit der Kolbenstange eines hydraulischen Arbeitszylinders 9 verbunden, deren Kolbenhub im zugeordneten Zylinder dem Größtwert der senkrechten Verstellbarkeit der Treibräder 8 angepaßt ist. Diese Vorrichtungen sind in gleicher Weise an beiden Seiten des Motorpfluges angebracht. Die Kolbenstangen der hydraulischen Arbeitszylinder 9 stützen die Getriebekasten 5 ab, die an dem Rahmen des Motorpfluges um die Achse der Wellen 3 schwenken können. Die Wellen 3, düe Getriebekasten 5 und die Kolbenstangen der hydraulischen Arbeitszylinder 9 bilden somit auf jeder Seite ein Verstellgetriebe, das sich mit den Treibrädern 8 am Boden abstützt und auf jeder Seite für sich nach Bedarf frei verstellen läßt. Zum Lenken des Motorpfluges dient ein vorderes Lenkrad 10, das mittels einer Lenksäule 11 in die erforderlichen Schwenkstellungen gedreht werden kann. Das Lenkrad 10 ist mit seiner Steuersäule 17 an einer am Motorblock angebrachten Gabel 12 gelagert. Die Gabel 12 trägt vorn einen gebogenen Einstellarm 13, der sich in seiner Höhenlage an einem am Motorblock 1 sitzenden Widerlager 14 einstellen läßt. Das Lenkrad 10 kann auch seitlich am Motorpflug angeordnet werden, wie es in Fig. 2 in gestrichelten Linien angedeutet ist. Der Pflug ist schließlich hinten mit einem Trägerrahmen 15 versehen, der zwischen den beiden Treibrädern am Schlepperrumpf angelenkt und um eine senkrechte Achse 18 frei schwenkbar ist. An diesem U-förmig ausgebildeten Trägerrahmen ist der Pflug 16 befestigt. Dank dieser Bauart kann durch die Verstellbarkeit der Treibräder 8 mittels der hydraulischen Arbeitszylinder 9 sowohl das seitliche Gleichgewicht des Fahrzeuges bzw. die gleichzeitige Neigung des Fahrzeugrahmens und des Pflugkörpers, als auch die Eindringtiefe bzw. die Furchentiefe geregelt werden. Das Einsenken des Pflugkörpers 16 vollzieht sich durch Anheben des landseitigen Treibrades 8 mittels des jeweiligen hydraulischen Arbeitszylinders 9 und durch entj sprechendes Einstellen des Arme? 13 am Widerlager 14 und das Ausheben in Richtung des Pfeiles C durch eine entsprechende umgekehrte Betätigung des hydraulischen ArixMtszylinders 9. also durch Absenken des Landrades. Das Steuern mit dem Motorschlepper ist bei dieser Ausführung wesentlich einfacher als l>ei sonstigen Dreiradschleppern. Bei Stillstand läßt sich bei Entlastung des Lenkrades eine gleichmäßige Massenverteilung auf die beiden Treibräder 8 erreichen. Für, den Pflugkörper brauchen keine besonderen Mittel zur Tiefen- und Neigungsverstellung vorgesehen zu werden. Die bei sonstigen Schleppern vorgesehenen Aushebevorrichtungen fällen fort. Die Arbeitstiefe und die Neigung des Pflugkörpers lassen sich während der Fahrt verstellen. Der Fahrersitz läßt sich hinten oberhalb des Pflugkörpers so anordnen, daß der Fahrer während des Fahrens das Pflügen beobachten kann. Der Rahmen kann nach Bedarf hoch oder niedrig eingestellt werden, so dal.l man über Reihenkulturen hinwegfahren kann. Paten τ ans PR ί Cis derived in a novel way on the drive wheels, which have a mobility in a vertical plane. The differential 2 is followed by lateral differential shafts 3 as shown in FIG Intermediate gear of known design drive a second gear 6; the gears 6 are firmly seated on a journal 7 which is mounted on the gear box 5 and which each form the axes for a drive wheel 8 attached outside the gear box. According to FIG. 1, the two gear boxes 5 are each connected at their ends opposite the differential shafts 3 to the piston rod of a hydraulic working cylinder 9, the piston stroke of which in the associated cylinder is adapted to the maximum vertical adjustability of the drive wheels 8. These devices are attached in the same way on both sides of the motor plow. The piston rods of the hydraulic working cylinders 9 support the gear boxes 5, which can pivot about the axis of the shafts 3 on the frame of the motorized plow. The shafts 3, the gearbox 5 and the piston rods of the hydraulic working cylinder 9 thus form an adjusting gear on each side, which is supported with the drive wheels 8 on the ground and can be freely adjusted on each side as required. A front steering wheel 10, which can be turned into the required pivoting positions by means of a steering column 11, is used to steer the motorized plow. The steering wheel 10 is mounted with its control column 17 on a fork 12 attached to the engine block. The fork 12 carries a curved adjustment arm 13 at the front, the height of which can be adjusted on an abutment 14 seated on the engine block 1. The steering wheel 10 can also be arranged laterally on the motorized plow, as is indicated in FIG. 2 in dashed lines. The plow is finally provided with a support frame 15 at the rear, which is articulated between the two drive wheels on the tractor body and is freely pivotable about a vertical axis 18. The plow 16 is attached to this U-shaped support frame. Thanks to this design, both the lateral balance of the vehicle or the simultaneous inclination of the vehicle frame and the plow body as well as the penetration depth or the furrow depth can be regulated by the adjustability of the drive wheels 8 by means of the hydraulic working cylinder 9. The lowering of the plow body 16 takes place by lifting the landside drive wheel 8 by means of the respective hydraulic working cylinder 9 and by appropriately adjusting the arm? 13 on the abutment 14 and the lifting in the direction of arrow C by a corresponding reverse actuation of the hydraulic ArixMtszylinders 9th that is, by lowering the land wheel. Steering with the motor tractor is much easier with this version than any other three-wheel tractor. When the vehicle is at a standstill, the load on the steering wheel can be evenly distributed over the two drive wheels 8. For the plow body no special means for depth and inclination adjustment need to be provided. The lifting devices provided for other tractors are not required. The working depth and the inclination of the plow body can be adjusted while driving. The driver's seat can be arranged at the rear above the plow body so that the driver can watch the plowing while driving. The frame can be set high or low as required, so that one can drive over row crops. Sponsors τ ans PR ί C
1. Als Dreiradfahrzeug mit zwei hinteren Treibrädern ausgebildeter Motorpflug, dadurch
gekennzeichnet, daß die Treibräder (8) mit •ihren Achsen einzeln an als höheneinstellbare
Hebelschwingen ausgebildetenGetriel>egehäusen (5) gelagert sind, welche am Rumpf des
Schleppers angelenkt sind, dessen als Lenkrad ausgebildetes Vorderrad (10) an einer am
Motorblock angelenkten, ihn einfassenden Gabel (12) ein- und feststellbar gelagert, und an
dessen hinterem Rumpfteil der aus einem in senkrechter Ebene liegenden U-förmigenRahmen1. Motor plow trained as a three-wheeled vehicle with two rear drive wheels, thereby
characterized in that the drive wheels (8) with • their axes individually as adjustable in height
Gearbox housings (5) formed by rocking levers are mounted, which are attached to the body of the
Tractor are articulated, designed as a steering wheel front wheel (10) on an on
Engine block articulated, it enclosing fork (12) mounted and lockable, and on
the rear part of the body consists of a U-shaped frame lying in a vertical plane
(15) bestehende Träger für den Pflugkörper(15) existing supports for the plow body
(16) angeschlossen ist.(16) is connected.
2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Getriebegehäuse (5) mit den hinteren Enden um die .Achse zweier von
einem Differential (2) angetrielxMier Differentialwellen
(3) schwenkbar gelagert sind und daß zur Höhenverstellung der Getriebegehäuse (5)
an deren vorderen Enden Stellvorrichtungen, vorzugsweise hydraulische Arbeitszylinder (9),
vorgesehen sind.2. Motor plow according to claim 1, characterized in that
that the gear housing (5) with the rear ends around the axis of two of
a differential (2) driven by differential shafts
(3) are pivoted and that for height adjustment of the gear housing (5)
at their front ends adjusting devices, preferably hydraulic working cylinders (9),
are provided.
■3. Motorpflug nach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gal>el (12) einen als Zähnsektor o. dgl. ausgebildeten Einstellarm
(13) trägt, der zum Zweck der Ein- und Feststellbarkeit der Gabel (12) in unterschiedliehen
Höhenlagen an einem am Motorblock sitzenden Widerlager (14) festlegbar ist■ 3. Motor plow according to claims 1 and 2, characterized
characterized in that the Gal> el (12) has an adjusting arm designed as a tooth sector or the like
(13) carries, which borrowed for the purpose of adjusting and locking the fork (12) in different
Altitudes can be fixed on an abutment (14) seated on the engine block
4. Motorpflug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (15) für den
Pflugkörper (16) um eine senkrechte Achse (18) schwenkbar ist.4. Motor plow according to claim 1 to 3, characterized in that the carrier (15) for the
Plow body (16) is pivotable about a vertical axis (18).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
2.522.52