DE8321628U1

DE8321628U1 - Device for amplifying the actuating force for the clutches of motor vehicles

Info

Publication number: DE8321628U1
Application number: DE19838321628
Authority: DE
Original assignee: FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1983-07-27
Filing date: 1983-07-27
Publication date: 1988-01-07

Description

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Beeahriebtuur

Sie Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Bet&tigungekraft-Veret&rkung für die Kupplungen von Kraft-The invention relates to a device for actuating force amplification for the clutches of motor

Ib des letzten Jansen «ad Jatoaehnten wurden di« torleistungen de« ablieben Kraftfahrzeuge ständig erhöht. 2tw VbMtMfime dieier leletasgen enf die fahvaeuegetrielie tad aitMB die fthsieugvttdex vwdea dementepseohend die Voluain» der ittppluagen iaa§v gsSfieri in gleiohem MaAe ■tiegen die Seifte An ßohlieflfedern dieser Kupplungen« Die von fBhaev avfmtoingenden Settttigungelaifte sam Offnen des Kapplungen etiegen eomit esheblioh aa· line ge* viaee Ittilfe - vena aaa tob Servoeinsiohtungen absieht · teaoBte eine gvSBere Tteteveetsung in Kapplungepedal, «as afc» au einer unemrttnsohten Teriangerung dee Pedolwegee führte.During the last decade the performance of the remaining motor vehicles was constantly increased. 2tw Because of these brakes on the vehicle's differential lock, the brake pedals are automatically adjusted and the volume of the clutches increases accordingly . The springs on the clutches also increase in the same way. The setting actions initiated by the clutches when the clutch is opened clearly indicate a linear displacement via the servo valve, apart from the servo adjustment, resulting in a greater reduction in the clutch pedal travel, which in turn led to an unavoidable increase in the pedal travel.

Hier eetat die Äefindung ein. Ihr liegt die Aufgabe Bugjrande» eine Sinriehtung sos SetStieongelaaft-Terstärfarng für die Kupplungen von Kraftfahrzeugen, au senaffen, trelebe ebenfalle keine Serroeinriohtungen aufweist, nu» geringen fianabedarf Hat und daher leicht auch naohtraglioh in Torhaadene fahrseugkonstruletionett etnbaubar ist und Men durch eine innewohnende Ausfalleiehtöheit ausseien» net.This is where the invention came in. Its task is to develop a device that is a set of steering gear reinforcements for the couplings of motor vehicles, which also has no steering devices, requires only a small amount of space and can therefore easily be installed in a vehicle structure and is characterized by an inherent lack of resistance.

Sie fiSeu&g dieser Aufgabe erfolgt dureh die ia Sennaeiehen des Sauptaaepruches angegebenea Kittel· Me Vnter- «aspettche enthalten sweefcmaflige Auegestaltungen hierzu.The task is carried out by sewing the aprons specified in the main text. The underskirts contain detailed designs for this.

Sie Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung schematisiert veranschaulichten AüsfShrungsbeispielen erläutert.
^O Es zeigen*The invention is explained below with reference to exemplary embodiments illustrated schematically in the drawing.
^O Show it*

fig« 1 ein Betätigungskraft-Pedalveg-Diagramm einer üblichen Kapplxmg mit eingezeichneter Weg-Kraft-Fmürtion der erfiadungsgemaBen Einrichttmg, Fig. 1 shows an actuation force-pedal travel diagram of a standard cap system with the path-force-function of the device according to the invention shown,

fig. 2 eine Aneicht der wesentlichen Teile einer Fahrzeugkupplung mit der erfindungsgemäßen Einrichtung,Fig. 2 shows a view of the essential parts of a vehicle coupling with the device according to the invention,

Tig· 3 eine Ausführung des Kraftelementes der er·* findungs gemäß en Einrichtung,Tig· 3 an embodiment of the power element of the device according to the invention,

71g· 4 eise andere Ausführung des Ssafteleaentee71g· 4 different versions of the juice tea

des erfindungsgemaßen Einrichtung, Pig. 5 eine weitere Ausführung dieses Kraftelementes. of the device according to the invention, Pig. 5 shows a further embodiment of this force element.

&idigr;» *ig· 1 besieht sieh die Ordinate 1 auf die Setätigungsk»aft, wahrend die Abszisse 2 den zugehörigen Pedalweg anzeigt · Mit 3 ist die Weg-Eteaft-Tunktion der Kupplungs-• Schließfeder bezeichnet, während mit 4 die Veg-Eraft-ffanfe» tion des Kraftelementes des erfindungsgemäßen Einrichtung bezeichnet ist· Sa das Esaftelement in der gleichen Sichtung wirkt wie die Betätigongeloraft für das Kupplungspedal ist vom Fahrer nur noch die Differenzteaft 5 aufzubringen« 3e nach Wahl dee Beafteleaentes kann die resultierende Differenzkraft 5 i& TerhSltniemäßig weitem Bereich gewählt werden« Toraussetzung hieran ist, daß die Kraft des Srafteleaeates stete kleiner ist als die Kraft der Kupplungsschliießfeder· Man wird dabei die Art der Veg-Kraftfanktioü dee Krafteleaentes so wählen, dan sie Ia wesentlichen desjenigen der Kupplungsflchließfeder entspricht. 2$ Sadureh hat des Fahrer trots dee geringeren Kraftaufwandes nach wie vor dae von der Betätigung herkömmlicher Kupplungen gewohnte Geföhl*&idigr;» *ig· 1 the ordinate 1 refers to the actuating force, while the abscissa 2 shows the corresponding pedal travel · 3 is the travel-equilibrium function of the clutch • Closing spring, while 4 denotes the Veg-force function of the force element of the device according to the invention. If the force element acts in the same way as the actuating force for the clutch pedal, the driver only has to apply the differential force 5. Depending on the choice of the actuating element, the resulting differential force 5 can be selected within a relatively wide range. The prerequisite for this is that the force of the force element is always smaller than the force of the clutch closing spring. The type of Veg-force function of the force element is selected so that it essentially corresponds to that of the clutch closing spring. 2$ Sadly, despite the lower effort, the driver still has the feeling he is used to when operating conventional clutches.

In Xig· £ ist alt dea Motor 6 die eine Kupplungsscheibe 7 verbunden, während die andere Kupplungescheibe ,8, alt des Getriebe $ in Verbindung steht. Sie Kupplungsscheibe &bgr; kann gegefi die Kraft der Schließfeder 10 Von der Kupplungsscheibe 7 gelöst, mithin die Kupplung geöffnet werden durch einen AusrScfchebel 11, welcher mit einer Ausruckgabel 12 der Kupplungsscheibe 8 zusammenarbeitet. Der Ausrückhebel 11 ist betätigbar durch das bei 13 ortsfest gelagerte Kupplungspedal 14· Letzteres steht hier über einen Seilzug 15, 16 in Verbindung mit den erwähnten Ausruckhebel ti, wobeiIn Xig· £, one clutch disc 7 is connected to the engine 6 , while the other clutch disc ,8, is connected to the gearbox $ . The clutch disc β can be released from the clutch disc 7 against the force of the closing spring 10, thus opening the clutch by a release lever 11, which works together with a release fork 12 of the clutch disc 8. The release lever 11 can be actuated by the clutch pedal 14, which is fixed at 13. The latter is connected here via a cable 15, 16 to the aforementioned release lever ti, whereby

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in dem Seilzug 15, 16 das Kraftelement 17 eingefügt ist. Letzteres muß so beschaffen sein, daß die von ihm ausgeübte Kraft, von Bull ausgehend, mit zunehmendem Betfttigungs weg des Kupplungspedals 14 ansteigt (vergl. Kurve 4 inin the cable 15, 16 the force element 17 is inserted. The latter must be designed in such a way that the force exerted by it, starting from Bull, increases with increasing actuation path of the clutch pedal 14 (see curve 4 in

Xn Fig· 3 besteht das Eraftelement 17 aus einem Elektromagneten« Dieser besteht aus den weiehmagnetisohen Joch 18 mit des Brregearwiekluag 19 und dem Anke» 20, des ia beliebiger Weise auf dem Seilzug 15, 16 befestigt ist. Sie SKiregerwicklung 19 kann alt dem Schalter 21 an die Stromquelle 22, in der Praxis die Kraft fahrzeugbatterie, angeliehlossea werden«In Fig. 3, the control element 17 consists of an electromagnet. This consists of the soft magnetic yoke 18 with the regulator winding 19 and the anchor 20, which is attached in any way to the cable 15, 16. The regulator winding 19 can be connected to the power source 22, in practice the vehicle battery, via the switch 21.

Sie Arbeitsweise des Sraftelementes nach Fig. 3 ist leicht einzusehen! Unmittelbar nach Betätigung des Sappig luiagftpedale 14 vird des Sohalter 21 selbsttätig gesehlosniaa find damit des oben slsLzzierte Elektromagnet aktiviert« BftÄureh wird der ÜÄgnetanker 20 naeh reohts, also gleiohöinaig mit dem Seilzug 13, 16 bewegt« Sie Gestalt des inkers 20 und/oder der Bit ihm korrespondierenden Pelsehaohe fee Magnet Joches 1Ö sind dabei so gewählt, daß die resultierende Magnetkraft in der gewSnschten Weise bei der Se- mgaste des inkers 20 nach reohts zunimmt.The operation of the force element according to Fig. 3 is easy to understand! Immediately after actuation of the pedal 14, the switch 21 is automatically closed and the electromagnet described above is activated. The magnet armature 20 is then moved to the right, i.e. in parallel with the cable pull 13, 16. The shape of the magnet armature 20 and/or the corresponding magnetic yoke 10 are selected so that the resulting magnetic force increases in the desired manner when the magnet armature 20 is moved to the right.

I¹Ig* 2 zeigt ein Esaftelement, welches allein aus jNdHiattentmagaeten besteht« Sier ist der stationäre fell %5 ULt 25 uad der inker alt 24 bezeichnet, welch letzterer wiederum auf dem Seilzug 15, 16 befestigt ist* Auch Mer \ttxMn du3?6h entsprechende ixiegestaltung der miteinander iiawespOÄdierenaen Seile 25 tmd 24 leicht die gewünschte Weg-Kraft-Pnnktion erzeugt werden«I ¹ Ig* 2 shows a force element which consists solely of magnetic absorbers. The stationary force element 25 and the inner force element 24 are shown, the latter in turn being attached to the cable pull 15, 16. The desired path-force function can also be easily generated by appropriately designing the cables 25 and 24 which are connected to one another.

In Onterschied zu Fig. 3 und 4 arbeitet das Kraftelelaöitt itach fig. 5 rein mechanisch. Seitlich zu einem auf dem Seilzug 15, 16 befestigten Abrollkörper 25 sind Sollen 26 und 27 angeordnet, welche durch Federn 28 und 29 zentripetal zum Abrollkörper 25 gedrückt werden. Letzterer hat rechts eine im wesentlichen achsparallel verlaufende Zone 50. Auf ihr stützen eich die Sollen 26 und 27 im fiuhezustand ab« Sobald durch das Pedal 14 der Seilzug 15, 16 In contrast to Fig. 3 and 4, the power element according to Fig. 5 works purely mechanically. To the side of a rolling body 25 attached to the cable 15, 16, there are rollers 26 and 27 which are pressed centripetally to the rolling body 25 by springs 28 and 29. The latter has a zone 50 on the right which runs essentially parallel to the axis. The rollers 26 and 27 rest on this zone in the idle state. As soon as the cable 15, 16 is actuated by the pedal 14,

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naoh rechts bewegt wird· gelangen die Sollen 26 und 27 immer mehr auf di9 Terjüngungazone und üben daher zunehmend eine naoh rechts geriohtete Kraft auf den AbrollkSrper 25 aus* Hier läßt eioh, wie leioht ereiohtlioh, die gevUneohte Veg-Kraft-Tunktion durch die ffonageiraag dieses !"broll-is moved to the right, the shafts 26 and 27 reach the tapering zone more and more and therefore exert an increasing force directed to the right on the rolling body 25. Here, as is easily seen, the desired vehicle-force function is activated by the transmission of this rolling element.

Wie att§ Teietehtndeia leie&t «Biehtlieh, Saal imt übestsftgaageetJiftnff 15» ii aueli ftndese auffeljaut i«ln «ni epieleweiee auofe ein hydsftttllseb«fl Oestange eatliiatett. Vi* weiter ereiohtlioh, iet tei der erfiÄdtmfBgeMin liarieh-6&e Bapplung auoh darn &eegr;&agr;&bgr;&udigr; tjet&tigU«, van d*a finf t 17As can be seen from the picture, "The hall in the main building is 15" and the exhibits are also available in a variety of styles. Much further along, part of the completed mini-gallery is also available in the "Gallery" section, from which 17

Claims

• t · · t ·· t • t t«·· &diams; t · t Device for actuating force amplification for the couplings of motor vehicles Claims

1. Device for increasing the actuating force for the clutches of motor vehicles, characterized in that a force element (17) with a force direction acting in the opening direction of the clutch is inserted in the force transmission line (15, 16) between the clutch pedal (14) and the clutch to be opened (θ), the path-force function (4) of which corresponds essentially to that (3) of the clutch closing spring (10), the moment of force of which is smaller than that of the clutch closing spring in every position of the clutch pedal and the point of which is assigned to the release position of the clutch pedal.

2. Device according to claim 1, characterized in that the force element consists of an electromagnet (18, 19) which can be switched on automatically (21) at the beginning of the clutch pedal travel and whose cables (eg 20) forming the working air gap are shaped in such a way that a dttr clutch closing spring (10) results in a path-force function which essentially corresponds to that of the clutch closing spring (10).

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3· Device according to claim 1, characterized in that the force element consists of a permanent magnet (23» 24), the cables (23, 24) of which forming the working air gap are shaped so that a ¥eg-Xforce-G function essentially corresponding to the clutch closing spring (10) results·

A device according to claim 1, characterized in that the force element consists of rollers (26, 27) which are pressed centripetally by rollers (28, 29) against a rolling body (25) whose contour profile is selected such that a path-force function essentially corresponding to the clutch closing spring ("^) results.

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