DE831C

DE831C - Two-cylinder gas engine

Info

Publication number: DE831C
Application number: DE000000000831DA
Authority: DE
Original assignee: F Kindermann Werkfuehrer
Current assignee: F Kindermann Werkfuehrer
Priority date: 1877-07-13
Filing date: 1877-07-13
Anticipated expiration: 1897-07-14

Description

1877.1877.

Klasse 46.Class 46.

KINDERMANN in MAGDEBURG. Zweicylindriger Gasmotor.KINDERMANN in MAGDEBURG. Two-cylinder gas engine.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1877 ab.Patented in the German Empire on July 14, 1877.

Den Haupttheil des Motors bildet ein Cylin-, der A (Fig. 1), welcher nach beiden Seiten hin offen ist: In demselben befinden sich zwei gleiche Kolben B, deren Kolbenstangen an dem anderen Ende je an einem Kreuzkopf C befestigt sind. An diesen beiden Kreuzköpfen C, welche in je zwei Coulissen D geführt werden, deren unterer Theil zu gleicher Zeit den Fufs des Motors bildet, ist je ein Balancier E angebracht. Diese Balanciere E sind mittelst je einer Pleuelstange F mit der doppelt gekröpften Kurbelwelle G (Fig. 2), deren Angriffszapfen sich gegen-. überstehen, verbunden. Auf dieser Kurbelwelle G befindet sich auf der einen Seite ein Schwungrad zur Ueberwindung des todten Punktes, auf der anderen Seite eine Riemscheibe zur Uebertragung der Bewegung und eine Kammscheibe IT, welche mittelst einer Nüth, in welcher ein am Steuerhebel J befestigter Zapfen gleitet, letzteren in Bewegung setzt, und den Schieber K auf- und niederbewegt. Der Schieber K ist dazu bestimmt, das Gasgemenge zur rechten Zeit in den Cylinder A ein-, und die Verbrennungsproducte auszulassen.The main part of the engine is formed by a cylinder, the A (Fig. 1), which is open on both sides: in it there are two identical pistons B, the piston rods of which are each attached to a cross head C at the other end. A balancer E is attached to each of these two cross heads C, which are each guided in two coulisses D , the lower part of which forms the foot of the motor at the same time. These balancers E are each by means of a connecting rod F with the double-cranked crankshaft G (Fig. 2), the engagement pins of which are opposed. survive, connected. On one side of this crankshaft G there is a flywheel for overcoming the dead point, on the other side a pulley for transferring the movement and a cam disk IT, which by means of a groove in which a pin attached to the control lever J slides into the latter Movement sets, and the slide K moves up and down. The slide K is designed to enter the gas mixture into the cylinder A at the right time and to let out the combustion products.

In Fig. ι ist die Stellung der Kolben bei Inbetriebsetzung des Motors gezeichnet. Sobald die Kurbelwelle G in Bewegung gesetzt wird, entfernen sich die beiden Kolben B von einander, um das Gasgemenge durch den Einströmungskanal; welchen der Schieber K öffnet, einzusaugen; bei einer weiteren Drehung des Motors geht der Schieber K schnell bis zur höchsten Stellung empor, setzt das eingeströmte Gasgemenge mit einer immerwährend brennenden Gasflamme in Verbindung, worauf die Explosion erfolgt. Hierdurch werden beide Kolben B auseinander getrieben und der Motor in Bewegung gesetzt. Der, Schieber K bleibt während des Auseinandertreibens der Kolben in seiner höchsten Stellung stehen und hält alle Ein- und Ausgänge des Cylinders A geschlossen. Erst nachdem die Kolben B den Rückgang angetreten haben, geht der Schieber K in seine Anfangsstellung zurück, um die Verbrennungsproducte zu rechter Zeit aus dem Cylinder zu lassen und eine neue Explosion vorzubereiten.In Fig. Ι the position of the piston when starting the engine is drawn. As soon as the crankshaft G is set in motion, the two pistons B move away from each other to allow the gas mixture to flow through the inflow channel; which the slide K opens to suck in; If the motor turns again, the slide K quickly goes up to the highest position, connects the gas mixture that has flown in with a constantly burning gas flame, whereupon the explosion occurs. As a result, both pistons B are driven apart and the motor is set in motion. The slide K remains in its highest position while the pistons are being driven apart and keeps all the inputs and outputs of the cylinder A closed. Only after the pistons B have started to retreat does the slide K return to its initial position in order to let the combustion products out of the cylinder at the right time and to prepare a new explosion.

Durch das gleichzeitige Auseinanderschleudern beider Kolben B bildet sich zwischen denselben ein Vacuum, und drückt nun die äufsere Atmosphäre die beiden Kolben B wieder in ihre Anfangsstellung zurück. Da beide Kolben B mittelst Balancier und Pleuelstangen mit der doppelt gekröpften Kurbelwelle in. Verbindung stehen, so dreht sich dieselbe sowohl beim Hin- als auch beim Hergange der Kolben. Nach dem ersten Anstofs bleibt der Motor selbstthätig im Gange.By simultaneously spinning two pistons apart B the same forms between a vacuum, and then presses the outward atmosphere, the two pistons back into their initial position B back. Since both pistons B are connected to the double-cranked crankshaft by means of balancers and connecting rods, it rotates both when the pistons move backwards and forwards. After the first fuel, the engine will continue to run automatically.

Neu ist an diesem Motor, dafs beide Kolben zu gleicher Zeit durch die Explosion auseinander getrieben werden, und den bei der Explosion auf sie wirkenden Druck, sowie den Druck der äufseren Atmosphäre auf eine gemeinschaftliche Kurbelwelle übertragen. Durch diese Einrichtung wird nach Ansicht des Erfinders erstens die gröfstmögliche Ausnützung der Gasexplosion erzielt, da durch die beschriebene Einrichtung die sonst nicht zu umgehende Abnutzung der Explosion am Boden des Cylinders vollständig beseitigt wird. Ferner ist der Motor so construirt, dafs das Gewicht der einzelnen Theile desselben dem Gange nicht hindernd entgegenwirkt, indem alle beweglichen Theile des Motors sich gegenseitig das Gleichgewicht halten.What is new about this engine is that it has both pistons be driven apart by the explosion at the same time, and those in the explosion pressure acting on them, as well as the pressure of the external atmosphere on a community Transfer crankshaft. First, in the view of the inventor, through this facility the greatest possible exploitation of the gas explosion achieved, as by the device described the otherwise unavoidable wear and tear of the explosion at the bottom of the cylinder is eliminated. Furthermore, the motor is so constructed that the weight of the individual parts it does not hinder the movement by all moving parts of the motor keep each other in balance.

Drittens kann man den Motor als liegenden, stehenden, oder auch als Wandmotor zur Verwendung bringen, ohne dafs es nöthig wird, einen Sockel aufbauen zu müssen oder eine Grube zur Aufnahme des Schwungrades herzustellen, da das Schwungrad nach unten oder oben gar nicht und von der Seite nur um weniges vor dem Cylinder vorsteht; und bei einem liegenden oder Wandmotor der Cylinder einen entsprechenden Fufs erhält, der vor dem Schwungrade genügend vorsteht. -Thirdly, the motor can be used as a lying, standing or wall motor without the need to build a pedestal or a Make pit to accommodate the flywheel, as the flywheel is down or not at all above and only a little protruding from the side in front of the cylinder; and one lying down or wall motor the cylinder receives a corresponding foot, which is in front of the flywheel protrudes sufficiently. -

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.