DE831645C

DE831645C - Shock absorbers for vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE831645C
Application number: DEC816A
Authority: DE
Inventors: Roger Caillat
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-05-03
Filing date: 1950-04-15
Publication date: 1952-02-14
Also published as: GB685780A; FR990278A; BE503783A

Description

sese

CMGBLS.17S)CMGBLS.17S)

AUSGEGEBEN AM 14. FEBRUAR 1952ISSUED FEBRUARY 14, 1952

645645

c 8i6ii /63c c 8i6ii / 63c

Roger Caillat, Paris ist als Erfinder genannt wordenRoger Caillat, Paris has been named as the inventor

Roger Caillat, ParisRoger Caillat, Paris

Es sind Stoßdämpfervorrichtungen 1>ei Fahrzeugen bekannt, bei denen zwischen dem aufgehängten und dem nicht aufgehängten Teil des Fahrzeuges eine Blattfeder derart angeordnet¹ ist, daß sie im unbeladenen Zustand des Fahrzeuges flach und ungespannt liegt; dabei sind die Enden der Feder mit beliebigen Stellen des unaufgehängten Teiles des Fahrzeuges und ihr Mittelpunkt mit einer beliebigen Stelle des aufgehängten Teiles des Fahrzeuges verbunden oder umgekehrt.There are shock absorber devices 1> ei vehicles are known in which a leaf spring is arranged between the suspended and the non-suspended part of the vehicle ¹ such that it lies flat and untensioned when the vehicle is unloaded; The ends of the spring are connected to any point on the unsuspended part of the vehicle and their center point is connected to any point on the suspended part of the vehicle, or vice versa.

Diese Anordnung bietet zwar erhebliche Vorteile gegenüber bisher gekannten Vorrichtungeil, indessen ist aber festgestellt worden, daß diese StoB-dämpfervorrichtung nicht zur vollen Zufriedenheit arbeitet. ■ ^; Although this arrangement offers considerable advantages over previously known device parts, it has however been found that this shock absorber device does not work to full satisfaction. ■ ^;

Es ist auch festgestellt worden, daß der schlechte Nutzeffekt aller zu der Hauptaufhängung eine Ausgleich- oder Hilfsfeder aufweisenden Stoßdämpfervorrichtungen daher kommt, daß sich in bestimmten Lagen die Reaktion dieser zusätzlichen Feder zu der <def Hauptfeder addiert. Dieses Problem der Begrenzung der Schwingungen des aufgehängten Teiles gegenüber dem nicht aufgehängten Teil blieb also bisher ungelöst, denn sowohl die Stoßdämpfer als auch die Ausgleichvorrichtungen »5 aller bisher bekannten Typen haben zu keinem zufriedenstellenden Ergebnis geführt.It has also been found that the poor efficiency of all of the main suspension is one Compensating or auxiliary spring having shock absorber devices therefore comes that in certain Was the reaction of this additional spring added to the <def main spring. This problem the limitation of the vibrations of the suspended part compared to the non-suspended part Part remained unsolved, because both the shock absorbers and the compensating devices »5 of all known types have not led to a satisfactory result.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stoßdämpfer zu (Schaffen, der in beiden Richtungen arbeitet, d. h. sowohl bei der Auf- als auch bei der Abwärtsbewegung des aufgehängten Teiles.The object of the invention is to provide a shock absorber that works in both directions, i.e. both during the upward and downward movement of the suspended part.

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für eine federnde Fahrzeugaufhängung bekannter Art, ' bei der der als Träger ausgebildete Stoßdämpfer nach Art einer Blattfeder einerseits an seinen Enden mit dem unaufgehängten Teil des Fahr·-The invention relates to a shock absorber for a resilient vehicle suspension of known type, ' in which the shock absorber designed as a carrier in the manner of a leaf spring on the one hand at his Ends with the unsuspended part of the ride -

zeuges und anderseits mit einem oder mehreren zwischen beiden Enden liegenden Punkten mittelbar oder unmittelbar mit einem beliebigen Punkt des aufgehängten Teiles des Fahrzeuges verbunden ist, ·■ wobei dieser Stoßdämpfer dadurch gekennzeichnet ist, daß er aus einem streckbarem Material mit niedrigem Elektrizitätsmodul besteht, das unter der Wirkung der bei den bekannten Stoßdämpfern elastische Formänderungen hervorrufenden Stöße ίο bleibende Formänderungen aufnimmt.and on the other hand with one or more points lying between both ends directly or indirectly with any point of the suspended part of the vehicle is connected, · ■ this shock absorber characterized is that it is made of a ductile material with a low modulus of electricity, which under the effect of the shock causing elastic changes in shape in the known shock absorbers ίο absorbs permanent changes in shape.

Das für den Stoßdämpfer benutzte Material muß also einen sehr niedrigen Elastizitätsmodul besitzen und ohne zu brechen sehr große Formänderungen ertragen können; ungehärteter Flußstahl, Eisen, Kupfer, Messing sowie ihre Legierungen und ihre Kombinationen miteinander oder mit anderen Materialien, wie Blei, Leder, plastischen Massen, Asbest, getränkten Geweben usw., entsprechen diesen Bedingungen.The material used for the shock absorber must therefore have a very low modulus of elasticity and can withstand very large changes in shape without breaking; unhardened mild steel, Iron, copper, brass and their alloys and their combinations with one another or with other materials, such as lead, leather, plastic masses, asbestos, soaked fabrics, etc., meet these conditions.

ao Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung müssen die Abmessungen des als Stoßdämpfer wirkenden Trägers so gewählt sein, daß das Material bei normaler Belastung des Fahrzeuges in der Nähe seiner theoretischen Elastizitätsgrenze und bei as überlastung zwischen seiner Elastizitäts- und seiner Bruchgrenze beansprucht wird, und zwar im Gegensatz zu den üblichen Federn aus harten oder gehärteten Metallen mit hohem Elastizitätsmodul, die, selbst bei Überlastung, weit unterhalb ihrer theoretischen Elastizitätsgrenze beansprucht werden.ao According to a further embodiment of the invention, the dimensions of the acting as a shock absorber must The carrier should be chosen so that the material is close when the vehicle is under normal load its theoretical elastic limit and, in the event of an overload, between its elasticity and its The breaking limit is stressed, in contrast to the usual springs made of hard or hardened Metals with a high modulus of elasticity which, even when overloaded, are well below their theoretical Elasticity limit are claimed.

Nach einem weiteren Ausbildungsmerkmal der Erfindung kann der als Stoßdämpfer wirkende Träger auf seiner ganzen Länge veränderliche Querschnitte aufweisen.According to a further training feature of the invention, the acting as a shock absorber Carrier have variable cross-sections along its entire length.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung besteht der als Stoßdämpfer wirkende Träger, ähnlich wie ein Blattfederpaket, aus aufeinander geschichteten Blättern verschiedener Länge, die miteinander durch Bügel zusammengehalten sind, wobei diese Bügel derart angeordnet sind, daß das Ende jedes Blattes mit dem Nachbarblatt verspannt ist und daß der Mittelteil des Stoßdämpfers zwischen zwei Platten festgehalten ist, deren Länge etwa ein Viertel der Länge des Hauptblattes beträgt, wodurch der Stoßdämpfer als homogener Block wirkt.According to a further embodiment of the invention, the carrier acting as a shock absorber is similar like a leaf spring package, made of sheets of different lengths stacked on top of each other and joined together are held together by brackets, these brackets are arranged such that the The end of each sheet is braced with the neighboring sheet and that the central part of the shock absorber is held between two plates, the length of which is about a quarter of the length of the main leaf, whereby the shock absorber acts as a homogeneous block.

Erfindungsgemäß kann weiterhin der als Stoßdämpfer wirkende Träger aus mehreren ineinandergesteckten Rohren mit rundem oder vieleckigem Querschnitt und von verschiedener Länge bestehen, so daß sein Widerstandsmoment von der Mitte nach den Enden zu abnimmt.According to the invention, the carrier acting as a shock absorber can also consist of several nested There are pipes with a round or polygonal cross-section and of various lengths, so that its section modulus decreases from the center to the ends.

Nach einem anderen Merkmal der ErfindungAccording to another feature of the invention

können die Enden des Stoßdämpfers mit dem unaufgehängten Teil des Fahrzeuges durch Laschenthe ends of the shock absorber can be connected to the unhitched part of the vehicle through straps

verbunden sein oder sich auf einen Punkt des unaufgehängten Teiles ohne Befestigung abstützen.be connected or be supported on a point of the unsuspended part without attachment.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann das Hauptblatt des Stoßdämpfers aus zwei Hälften bestehen, die zwischen den ober- und unterhalb dieser beiden Hälften angeordneten Nebenblättern verschiebbar gelagert und so stark gegeneinander verspannt sind, daß der durch die Reibung der Blätter aufeinander hervorgerufene Reibungswiderstand eine Bremswirkung hervorruft, wobei zum" Zusammenhalten des Stoßdämpfers geeignete Mittel vorgesehen sind.According to a further feature of the invention, the main sheet of the shock absorber can consist of two There are halves that are arranged between the stipules above and below these two halves slidably mounted and so strongly braced against each other that the friction the frictional resistance caused by the blades on one another causes a braking effect, wherein Suitable means are provided for holding the shock absorber together.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen den beiden Hälften des Hauptblattes des Stoßdämpfers ein ZwischenbLatt angeordnet, weldies als Führung der beiden Hälften des Hauptblattes dient, wobei diese und das Zwischenblatt eine Zapfenverbindung aufweisen, die jede Querverschiebung der Teile des Hauptblattes verhindert.According to a further feature of the invention is between the two halves of the main sheet of the Shock absorber arranged an intermediate sheet, weldies serves as a guide for the two halves of the main sheet, this and the intermediate sheet have a tenon connection that prevents any transverse displacement of the parts of the main blade.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann die Anpreßstärke der Nebenblätter gegen die verschiebbaren Hälften des Hauptblattes verändert werden, um den Widerstand des Systems zu ändern, wozu Stellschrauben, Exzenter o. dgl. vorgesehen werden können.According to a further embodiment of the invention, the contact pressure of the secondary leaves against the sliding halves of the main blade can be changed to change the resistance of the system, including adjusting screws, eccentrics or the like. Can be provided.

Einige Ausführungsformen der Erfindung sind als Beispiel in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigtSome embodiments of the invention are shown by way of example in the drawings, and although shows

Fig. ι schemati'sch die Anordnung eines erfindungsgemäßen Stoßdämpfers in unbelastetem Zustand, Fig. Ι schemati'sch the arrangement of an inventive Shock absorber in unloaded condition,

Fig. 2 schematisch die Anordnung gemäß Fig. 1 bei der tiefsten Lfige des aufgehängten Teiles des Fahrzeuges,FIG. 2 schematically shows the arrangement according to FIG. 1 at the lowest level of the suspended part of the Vehicle,

Fig. 3 schematisch die gleiche Anordnung lx-i der höchsten Lage des aufgehängten Teiles des Fahrzeuges, Fig. 3 schematically shows the same arrangement lx-i of highest position of the suspended part of the vehicle,

Fig. 4 die Anordnung des erfindungsmäßigen Stoßdämpfers mit sich frei abstützenden Enden;4 shows the arrangement of the shock absorber according to the invention with freely supported ends;

Fig. 5 ist eine Ansicht eines aus aufeinanderliegenden Blättern bestehenden Stoßdämpfers;Fig. 5 is a view of a shock absorber made up of superimposed sheets;

Fig. 6 stellt in Draufsicht ein Hauptblatt von einstellbarer Länge dar;Fig. 6 is a plan view of a main blade of adjustable length;

Fig. 7 zeigt die Verspannung der Blätter untereinander mit Hilfe einer Druckschraube;Fig. 7 shows the bracing of the blades with one another with the aid of a pressure screw;

Fig. 8 stellt eine andere Ausführungsform der Verspannung der Blätter mit Hilfe eines Exzenters mit feststehendem Mittelpunkt dar.Fig. 8 shows another embodiment of the bracing of the blades with the aid of an eccentric with a fixed center point.

In den Fig. 1, 2, 3 ist der als Träger ausgebildete Stoßdämpfer 8 durch die Schrauben 10 einerseits an einem mit dem Fahrzeugrahmen bzw. -aufbau 1 verbundenen Teil 7, anderseits durch Laschen 4 an dem unaufgehängten Teil des Fahrzeuges befestigt. In dem dargestellten Beispiel ist die Aufhängung des Fahrzeugrahmens bzw. -aufbaus durch eine Querblattfeder 6 gebildet, die einerseits in ihrer Mitte durch die Schrauben 9 mit dem Fahrzeugrahmen oder -aufbau 1 und anderseits mit dem unaufgehängten Teil durch Laschen 3 verbunden ist.In FIGS. 1, 2, 3, the shock absorber 8, designed as a carrier, is on the one hand by the screws 10 on a part 7 connected to the vehicle frame or body 1, on the other hand by tabs 4 attached to the unsuspended part of the vehicle. In the example shown is the suspension of the vehicle frame or structure formed by a transverse leaf spring 6, which on the one hand in their Center through the screws 9 with the vehicle frame or body 1 and on the other hand with the unsuspended Part is connected by tabs 3.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, drückt die Querblattfeder 6, wenn der aufgehängte Teil des Fahrzeuges sichdem unaufgehängten Teil des Fahrzeuges nähert, was der Fall ist, wenn die Räder über eine Bodenerhöhung fahren, mittels des Teiles 7 auf die Mitte des den Stoßdämpfer bildenden Trägers 8. Letzterer biegt sich, seine Federkraft addiert sich zu derjenigen der Querblattfeder 6 und setzt dadurch die Annäherung des aufgehängten zu dem unaufgehängten Teil des Fahrzeuges heralb.As can be seen from Fig. 2, the transverse leaf spring 6 pushes when the suspended part of the vehicle approaches the unsuspended part of the vehicle, which is the case when the wheels rise above the ground drive, by means of part 7 on the center of the beam forming the shock absorber 8. The latter bends, its spring force adds to that of the transverse leaf spring 6 and sets thereby the approach of the suspended to the unsuspended part of the vehicle.

In Fig. 3 ist der aufgehängte Teil des Fahrzeuges in seiner Höchststellung dargestellt, so daß die Ent-In Fig. 3, the suspended part of the vehicle is shown in its highest position, so that the Ent-

fernung zwischen dem aufgehängten und dem nicht aufgehängten Teil· des Fahrzeuges am größten ist. Die Querblattfeder 6 erreicht ihre größte Durchbiegung; um hochzukommen, muß aber ihr Mittelteil durch Vermittlung des Teiles 7 den Mittelteil des den Stoßdämpfer bildenden Trägers 8 mitziehen. Die dazu von der Querblattfeder benötigte Kraft verzehrt einen Teil der durch die Entspannung der Querblattfeder 6 frei gemachten Energie. Es geht daraus hervor, daß die Wirkung der Federung des Fahrzeuges und dlie des Stoßdämpfers sich addieren, wenn der aufgehängte Teil des Fahrzeuges an den unaufgehängten näher herankommt; dagegen bremst der Stoßdämpfer die Federungswirkung der Aufhängung, wenn die beiden obigen Teile dazu neigen, sich voneinander zu entfernen. Fig. 4 bezieht sich auf eine Ausführungsform, bei welcher die Federung durch zwei Torsionsstäibe 11 in Fahrzeuglängsrichtung erfolgt und die Enden des Stoßdämpfers sich auf die unteren Querlenker 15 abstützen. Der Stoßdämpfer ist hier aber nur durch seinen Mittelteil an dem aufgehängten Teil des Fahrzeuges befestigt, während seine Enden sich längs des unteren Querlenkers oder auf einem mit diesem verbundenen Teil bewegen können. Um diese Bewegung der Enden des Stoßdämpfers auf dem unteren Querlenker zu erleichtern, können eine oder mehrere entweder von den Stoßdämpferenden oder von den unteren Querlenkern getragene Rollen vorgesehen werden. Ist die Rolle von den Enden des Stoßdämpfers getragen, so rollt sie längs des unteren Querlenkers, wobei, der Stützpunkt des Stoßdämpfers auf dieser Stange sich in Abhängigkeit der relativen Lage des aufgehängten zum unaufgehängten Teiles bewegt. Falls der untere Querlenker ein aus einer oder mehreren Rollen bestehendes Hilfselement trägt, auf welchem das Ende des Stoßdämpfers rollt, ist die aktive Länge des letzteren veränderlich.distance between the suspended and the not suspended part of the vehicle is the largest. The transverse leaf spring 6 reaches its greatest deflection; in order to get up, however, the middle part must be the middle part through the mediation of part 7 of the support 8 forming the shock absorber. The one needed from the transverse leaf spring Force consumes part of the energy released by the relaxation of the transverse leaf spring 6. It follows that the action of the suspension of the vehicle and dlie of the shock absorber add up when the suspended part of the vehicle comes closer to the non-suspended part; on the other hand, the shock absorber brakes the suspension action when the above two Parts tend to move away from each other. Fig. 4 relates to an embodiment, in which the suspension is carried out by two torsion bars 11 in the vehicle longitudinal direction and the The ends of the shock absorber are supported on the lower wishbones 15. The shock absorber is here though attached to the suspended part of the vehicle only by its central part, while its ends can move along the lower wishbone or on a part connected to it. Around Facilitating this movement of the ends of the shock absorber on the lower wishbone can be a or a plurality of rollers carried by either the shock absorber ends or the lower wishbones are provided. If the roller is carried by the ends of the shock absorber, it rolls along the lower one Wishbone, whereby the support point of the shock absorber on this rod is dependent the relative position of the suspended to the unsuspended part. If the lower wishbone an auxiliary element consisting of one or more rollers carries on which the end of the shock absorber rolls, the active length of the latter is variable.

In Fig. 5 besteht der als Stoßdämpfer wirkende Träger aus einem Bund von aufeinander liegenden Blättern, der in der'Mitte zwischen zwei steifen Platten i8, 18' durch an dem aufgehängten Teil befestigte Bügel 10 zusammengehalten wird; jedes Blatt ist durch die Bügel 21, 22, 23 mit dem oder den übrigen Blättern fest verbunden, so daß jedes Ende der Blätter an dem längeren Nachbarblatt festgehalten wird. Durch diese Anordnung wird ein Block gebildet, dessen Formveränderlichkeit in der Mitte praktisch gleich Null ist und von den Enden der Platten 18, 18' ab bis zum Ende des Hauptblattes mit Befestigungsauge 24 steigt.In Fig. 5, the carrier acting as a shock absorber consists of a bundle of superposed Scroll, which is in the middle between two rigid plates 18, 18 through on the suspended part attached bracket 10 is held together; each sheet is through the bracket 21, 22, 23 with the or firmly attached to the remaining leaves so that each end of the leaves is attached to the longer neighboring leaf is being held. This arrangement creates a block whose shape can be changed in the center is practically zero and from the ends of the plates 18, 18 'to the end of the Main sheet with fastening eye 24 rises.

Fig. 6 stellt ein Blatt von veränderlicher Länge dar. Dieses besteht aus drei Teilen. Das Mittelteil 8" weist an seinen Enden je einen Zapfen auf, welcher mit den am inneren Ende der Seitenteile 8 und 8' vorgesehenen Aussparungen eine verschiebbare Verbindung bildet.Fig. 6 shows a sheet of variable length. This consists of three parts. That Middle part 8 ″ has a pin at each of its ends, which with the at the inner end of the side parts 8 and 8 'provided recesses forms a slidable connection.

In Fig. 5 soll das Blatt 8, 8', 8" ein solches von veränderlicher Länge sein und ist zwischen zwei ganzen Blättern 19, 20 angeordnet. Ähnlich wie im Fall des üblichen Blattfederpakets sind sie alle miteinander durch die Befestigungsbügel 21, 22, 23 . verbunden. Durch die Anordnung eines derartigen Hauptblattes zwischen zwei Nebenblättern wird ein zusätzlicher Widerstand gegen die Federung erreicht, und zwar durch die Bremswirkung der aufeinanderreibenden Blätter, insbesondere des aus mehreren Stücken bestehenden Hauptblattes auf die Nebenblätter.In Fig. 5, the blade 8, 8 ', 8 "is intended to be of variable length and is between two whole sheets 19, 20 arranged. Similar to the case of the usual leaf spring package, they are all with each other through the mounting brackets 21, 22, 23. tied together. By arranging such a The main leaf between two secondary leaves creates an additional resistance to the suspension achieved, through the braking effect of the blades rubbing against each other, in particular from several pieces of existing main leaf on the stipules.

Fig. 7 zeigt einen Bügel mit veränderlicher Anpreßwirkung. Er weist unten eine mit Gewinde versehene Bohrung auf, in welche eine Druckschraube eingreift, deren flaches Ende gegen das untere Blatt drückt.Fig. 7 shows a bracket with a variable pressure effect. It has a threaded one below Hole in which a pressure screw engages, the flat end of which against the lower Sheet presses.

Fig. 8 zeigt eine andere Ausführungsform des Bügels. Dazu wird zum Anpressen ein exzentrisch gebildeter Teil 28 verwendet, der mit einer in den Flanschen des Bügels 26 drehbar gelagerten Welle verbunden ist, wobei zum Drehen der Welle 29 ein Griff 30 benutzt wird. Selbstverständlich kann dieser Griff von Hand bedient oder mechanisch oder elektrisch ferngesteuert werden.Fig. 8 shows another embodiment of the bracket. To do this, an eccentric is used for pressing formed part 28 used, which is rotatably mounted in the flanges of the bracket 26 with a shaft is connected, wherein a handle 30 is used to rotate the shaft 29. Of course you can this handle can be operated manually or mechanically or electrically remotely controlled.

Die beschriebenen und gezeichneten Ausführungsformen sind im Rahmen der Erfindung nur als Bei- spiele zu betrachten und können in Einzelheiten geändert werden.The described and drawn embodiments are within the scope of the invention only as an games can be viewed and details can be changed.

Claims

Patent claims:

i. Shock absorbers for a resilient vehicle suspension, in which the shock absorber designed as a carrier in the manner of a leaf spring on the one hand at its ends with the non-suspended Parts of the vehicle and on the other hand with one or more between both ends of the shock absorber lying points directly or indirectly with any point of the suspended part of the vehicle is connected, characterized in that the Shock absorber (8) consists of a stretchable material with a low modulus of elasticity, which under the effect of the elastic changes in shape causing the known shock absorbers Absorbs permanent changes in shape.

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that that the dimensions of the carrier acting as a shock absorber (8) are chosen are that the material with normal load of the vehicle in the vicinity of its theoretical Elasticity limit works so that when the normal load of the vehicle is exceeded the material has to work between its elasticity limit and its breaking limit.

3. Shock absorber according to claim 1 or 2, characterized in that as a shock absorber (8) acting carrier has variable cross-section over its entire length.

4. Shock absorber according to claim 1 to 3, characterized in that as a shock absorber Acting carrier, similar to a leaf spring package, made of stacked leaves of different lengths, which are held together by brackets (21, 22, 23)

are, these brackets are arranged such that the end of each sheet with the neighboring sheet is tensioned and that the middle part of the leaf spring assembly between two plates (i8,18 ') is held, the length of which is about a quarter of the length of the main sheet, whereby the shock absorber acts as a homogeneous block.

5. Shock absorber according to claim 1 to 3, characterized in that 'as a shock absorber

to (8) acting beams made up of several interlocking

plugged pipes with round or polygonal cross-section and of different lengths in the It is constructed in such a way that its section modulus is from the center of the beam to the Ends too decreasing.

6. Shock absorber according to claim 1 to 5, characterized in that its ends through Tabs (4) with the unhanged; Part (2) of the vehicle are connected.

7. Shock absorber according to claim 1 to 5, characterized in that the ends of the shock absorber without attachment, e.g. B. by rolling, on suitable places of the unhanged Support part of the vehicle freely.

8. Shock absorber according to claim 4, characterized as characterized in that the main sheet consists of two halves between the upper and secondary leaves (19, 20) arranged underneath these halves are slidably mounted and so are strongly braced against each other, that caused by the friction of the leaves against each other Resistance creates a braking effect in the shock absorber.

9. Shock absorber according to claim 8, characterized in that between the two halves (8, 8 ') of the main sheet of the shock absorber an intermediate sheet (8 ") is arranged, which serves as a guide for the two halves of the main sheet, this and the intermediate sheet have a tenon connection that prevents any transverse displacement of the blade parts.

10. Shock absorber according to claim 9, characterized in that the contact pressure of the Secondary leaves (19, 20) against the sliding halves of the main leaf (8) by means of adjusting screws (27), eccentric (28) or the like. Can be changed in order to be able to change the deformation resistance of the shock absorber.

1 sheet of drawings