DE829566C

DE829566C - Track section or unit for track systems of toy or model trains

Info

Publication number: DE829566C
Application number: DEP51145A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-08-06
Filing date: 1949-08-06
Publication date: 1952-01-28

Description

Gleisstück oder Baueinheit für Gleisanlagen von Spielzeug- oder Modellbahnen Den Üblichen Gleisanlagen bzw. Gleisbaueinheiten liegt in der llauptsache <las sog. Kreissystem zugrunde, bei welchem die Anschlußenden des abzweigenden oder kreuzenden Gleises einer Gleisbaueinheit auf einem Kreise liegen, der um den Mittelpunkt des Gleisstückes der Hauptgleisrichtung finit der halben Länge dieses Gleisstückes als Radius gezogen ist. Das Gleisstück eines kreuzenden (leise; hat also die gleiche Länge wie das Gleisstück der Hauptgleisrichtung. Derartige Gleisanlagen haben jedoch den Nachteil, daß die Anschlußenden der Hauptgleise und der kreuzenden Gleise in verschiedenen zur Hauptgleisrichtung senkrechten Ebenen liegen und infolgedessen, vor allem beim Aufbau einer Bahnhofs- oder Rangieranlage, einer großen Anzahl von ausgleichenden Gleisstücken von z. 13. '/a, '/e oder '/1a der normalen Gleisstiicklänge bedürfen, und zwar um soYmehr, je größer die Anzahl der miteinander zu verbindenden Parallelgleise in Hauptgjeisrichtung ist. Insbesondere ist eine gerade durchlaufende Querverbindung zur Wiederzusammenfassung der Parallelgleise mit den bisher im Handel befindlichen Gleisstücken nicht möglich, ohne daß hierfür eine umfangreiche Teilschienengarnitur zum Ausgleich der Gleislängendifferenzen verwendet wird.Track section or unit for track systems of toy or model trains The main thing is the usual track systems or track construction units So-called circle system, in which the connecting ends of the branching or crossing Track of a track construction unit lie on a circle around the center of the Track section of the main track direction finitely half the length of this track section as Radius is drawn. The track section of a crossing (quietly; so has the same Length as the track section of the main track direction. However, such track systems have the disadvantage that the connecting ends of the main tracks and the crossing tracks in lie in different planes perpendicular to the main track direction and as a result, especially when setting up a train station or shunting system, a large number of compensating pieces of track of z. 13. '/ a,' / e or '/ 1a of the normal length of the track need, and the more so, the greater the number of to be connected with each other Parallel tracks in the main direction. In particular, it is a straight through Cross connection to recombine the parallel tracks with those previously in trade existing track sections are not possible without the need for an extensive partial rail set is used to compensate for track length differences.

Die Erfindung geht demgegenüber von dem Gesichtspunkt aus, daß es für einen befriedigenden, den praktischen Bedürfnissen des Modellbauers mehr entsprechenden Aufbau einer Gleisanlage vor allem darauf ankommt, die Anzahl derartiger ausgleichender Gleisstücke auf ein Mindestmaß zu verringern bzw. nach Möglichkeit überhaupt entbehrlich zu machen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß man sowohl für die einzelnen Baueinheiten als auch für die Abschnitte der gesamten Anlage als, Bezugsfigur ein Rechteck wählt, das durch die Länge einer Diagonalen und Mittelparallelen bestimmt ist. Dieses Rechteck dient als Richtmaß für den jeweiligen Verlauf der Gleisabschnitte und Lage der Anschlußenden, derart, daß die geraden Gleisabschnitte jeweils in der Diagonalen oder Mittelparallelen liegen, bei sich kreuzenden geraden Strecken je eine in der Diagonale, die andere in der Mittelparallelen liegt und die krummen Gleisabschnitte an beiden tangieren. Auf diese Weise liegen die Anschlußenden des kreuzenden bzw. abzweigenden Gleisstückes in den gleichen zur Hauptgleisrichtung senkrechten Ebenen wie die Abschlußenden des in Hauptgleisrichtung verlaufenden Gleisstückes der Baueinheit, und das kreuzende Gleisstück bzw. die an die gebogenen abzweigenden Gleisstücke in den Anschlußenden gelegten Tangenten halbieren als Diagonale des Rechtecks die Strecke des in Hauptgleisrichtung verlaufenden Gleisstückes. Die kurze Seite des Rechtecks, entsprechend dem doppelten Abstande eines Anschlußendes des kreuzenden bzw. abzweigenden Gleisstückes von demjenigen des in Hauptgleisrichtung verlaufenden Gleisstückes, ist zweckmäßig und in der Regel gleich dem halben oder ganzen Abstande der parallelen Gleise der Hauptgleisrichtung voneinander.The invention is based on the point of view that it for a satisfactory, more appropriate to the practical needs of the model maker Building a track system mainly depends on the number of such compensatory Track sections to be reduced to a minimum or, if possible, dispensable at all close. According to the invention, this is thereby achieved achieves that one both for the individual structural units and for the sections of the entire system as, reference figure selects a rectangle, which is paralleled by the length of a diagonal and median is determined. This rectangle serves as a guide for the respective course of the Track sections and position of the connection ends, such that the straight track sections each lie in the diagonal or central parallels, with intersecting straight lines Stretch one in the diagonal, the other in the central parallel and tangent to the crooked track sections on both. In this way the connection ends lie of the crossing or branching track section in the same direction as the main track vertical planes like the terminating ends of the one running in the main track direction Track section of the structural unit, and the crossing track section or the curved The tangents laid in the connecting ends of the branching track sections should be halved as a diagonal of the rectangle is the distance of the track section running in the main track direction. the short side of the rectangle, corresponding to twice the distance of a connection end of the crossing or branching track section from that of the one in the main track direction running track section is appropriate and usually equal to half or entire distances of the parallel tracks of the main track direction from each other.

Durch die Erfindung lassen sich ganze Gleisanlagen, insbesondere aber in der Regel jede Bahnhofs- und Rangieranlage, ohne jede ausgleichende Teilschiene aufstellen. Eine solche Anlage@hat vor allem den Vorteil der Einfachheit, der f-ft)ersichtlichkeit und eines befriedigenden Aussehens.With the invention, entire track systems, but in particular As a rule, every station and shunting system, without any compensating partial rail put up. Such a system @ has the main advantage of simplicity and visibility and a satisfying appearance.

Es sind zwar schon einzelne Gleisbaueinheiten, und zwar Weichen bekanntgeworden, bei welchen das Attschlußende des abzweigenden Gleisstückes auf einer im Anschlußende des geraden Gleisstückes errichteten Senkrechten liegt. Das abzweigende Gleisstück ist ab;r hierbei zwischen seinen beiden Anschlußenden mit gleichem Krümmungsradius gebogen, was zur Folge hat, daß eine an seine Gleismittellinie im abgezweigten Anschlußende gelegte Tangente das gerade Gleisstück nicht in dessen Mittelpunkt schneidet, diese Tangente also nicht die Diagonale eines Rechtecks im Sinne der Erfindung bildet. So wäre es beispielsweise nicht möglich, in der Richtung des abzweigenden Gleises eine oder mehrere Kreuzungsweichen von gleicher Baulänge bzw. gleicher Baubreite anzuschließen, da sich die Schnittpunkte mit den parallelen Gleisen fortlaufend in der Längs- oder .Hauptgleisrichtung verlegen.Individual track construction units, namely turnouts, have already become known, in which the connecting end of the branching track section is on a connecting end of the straight track section is vertical. The branching track section is ab; r here between its two connecting ends with the same radius of curvature bent, which has the consequence that one on its track center line in the branched connection end laid tangent does not intersect the straight piece of track in its center, this Tangent therefore does not form the diagonal of a rectangle in the sense of the invention. For example, it would not be possible in the direction of the branching track one or more crossing points of the same overall length or the same overall width to be connected, as the intersections with the parallel tracks are continuous Lay in the longitudinal or main track direction.

Demgegenüber sieht die Erfindung auch bei Baueinheiten mit einem gekrümmten, z. 13. abzweigenden Gleisstück eine solche Ausbildung bzw. Anordnung des gekrümmten Gleisstückes vor, daß die im abgezweigten Anschlußende an die Gleismittellinie gelegte Tangente gleichzeitig Diagonale des Bestimmungsrechtecks für die Baueinheit bildet, die Gleisstrecke der Hauptgleisrichtung also in deren Mitte schneidet. Zweckmäßig wird der Winkel zwischen der Hauptgleisrichtung und der diagonalen Richtung des kreuzenden bzw. abzweigenden Gleises gleich einem vollen, möglichst geraden Bruchteil eines ge- streckten Winkels von iho°, also z. B. gleich 30`, 221/2°, 183 oder 13@. gewählt. Hierdurch lassen sich auch um i8o° rückkehrende Kurven sowie ge- gebenenfalls rechtwinklig endende Kurven ohne Teilschienen erreichen. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung, insbesondere auch soweit sie die Ausgestaltung der einzelnen Baueinheiten betreffen, sind den nach- folgend beschriebenen und in der Zeichnung veran- schaulichten Ausführungsbeispielen zu entnehmen. Im einzelnen zeigt die "Zeichnung in Abb. i ein Schema der Gleisplananlage mit Rasterlinien nach dem Recl)tecksystem für die An- schlußenden der Gleisbaueinheiten, Abb.2 bis io schematische Darstellungen ver- schiedener Gleisbaueinheiten für eine Gleisplan- anlage nach Abb. i, Abt). ii eine Erläuterungsskizze für die in .11A).6 dargestellte Weiche, Abt). 12 eine der Abb. 3 entsprechende diagonale Baueinheit, wobei die linke Hälfte (Abb. 12 a) eine Ausführung mit senkrecht zur Hauptgleisrichtung abgeschnittenem Anschlußende, die rechte Hälfte (Abb. i21>) eine .\usfiihrung mit senkrecht zur Diagonalrichtung abgeschnittenem Anschlußende zeigt, Abt). 13 bis 16 Schetnadarstellu»gen für die Ver- legung von Gleiskurven unter Verwendung ver- schiedener gebogener Gleishaueinheiten und Abb. 17 einen beispielsweisen Gleisbauplan unter Verwendung des erfindungsgemäßen Gleisplan- schemas nach Abb. i. In Abb. t bezeichnet X-\" die liauptgleisriclltung und Y-1' die hierzu senkrechte Richtung. Der Gleisplan ist erfindungsgemäß durch die zur Haupt- gleisrichtung parallelen Rasterlinien 1, 2, 3 usw. und durch die zur senkrechten Richtung 1'-l' paralellen Rasterlinien a, t), c usw. in rechteckige Felder gleicher Größe von der Länge _r und der Breite y aufgeteilt. Ein jedes dieser Rechtecke, von denen eines in.der Abt). 1 schraffiert dargestellt ist, bestimmt hierbei eine einzelne Gleisbaueinheit. Jede Baueinheit besitzt eine Diagonale von der Länge w und der Richtung Z-Z 1)7#x-. Z'-Z', deren Neigungs- winkel zur Hauptgleisrichtung 1-X gleich x ist. Die dem Gleisplanschema nach Abb. i ent- sprechenden Baueinheiten sind in Abb.2 bis 10 sinnbildlich dargestellt, wobei die Linienzüge je- weils die Mittellinien der einzelnen Gleisstücke be- deuten. Die Abb. 2 bis 4 zeigen die Hauptelemente, und zwar das gerade Gleisbauelement .9 für das in Hauptrichtung verlaufende Gleis (Abt). 2), das gerade Gleisbauelement C für das in Diagonal- richtung verlaufende Gleis (Abb.3) sowie das zwischen beiden vermittelnde gekrümmte Gleisbau- element b' (Abt). 4). Die weiteren Abb. 3 bis io veranschaulichen Kombinationen aus den vorher genannten Gleisbauelementen .-1 bis C, wie in den einzelnen Abbildungen angegeben. In allen Fällen liegen die Anschlußenden einer jeden Gleisba;ueinheit auf den die Umrißlinie des die Baueinheiten bestimmenden Rechtecks von den Seitenlängen x, y.In contrast, the invention also provides for structural units with a curved, z. 13th branching track section such a training or arrangement of the curved track section that the tangent laid in the branched connection end to the track center line at the same time forms the diagonal of the determination rectangle for the unit, so the track section of the main track direction intersects in its center. The angle between the Main track direction and the diagonal direction of the crossing or branching track a full, if possible even fraction of a stretched angle of iho °, so z. B. equal to 30`, 221/2 °, 183 or 13 @. chosen. Let through this curves that return by i8o ° as well as possibly right-angled curves without Reach partial rails. Further features and advantages of the invention, especially insofar as they design the concern individual structural units, the following described below and arranged in the drawing to take from illustrative embodiments. In detail, the "drawing in Fig. I a scheme of the track plan system with Grid lines according to the recl) tecksystem for the connection end of the track construction units, Fig. 2 to io schematic representations different track construction units for a track plan system according to fig. i, Abbot). ii an explanatory sketch for the in .11A) .6 shown turnout, Abbot). 12 a diagonal corresponding to Fig. 3 Assembly unit, with the left half (Fig. 12 a) a Execution with perpendicular to the main track direction cut off connection end, the right half (Fig. 211) an execution with perpendicular to the Terminal end cut off diagonally shows, Abbot). 13 to 16 Schetna representations for the laying of track curves using various curved track building units and Fig. 17 shows an example of a track construction plan Use of the track plan according to the invention schemes according to fig. i. In Fig. T, X- \ "denotes the main line and Y-1 'the direction perpendicular thereto. Of the Track plan is according to the invention by the main Track direction parallel grid lines 1, 2, 3 etc. and by the 1'-l 'to the perpendicular direction parallel grid lines a, t), c etc. into rectangular ones Fields of the same size of length _r and the Split width y. Each of these rectangles, from those of one in the abbot). 1 is shown hatched, determines a single track unit. Every The unit has a diagonal length w and the direction ZZ 1) 7 # x-. Z'-Z ', whose inclination angle to the main track direction 1-X is equal to x. The track plan according to Fig. I Talking units are shown in Figures 2 to 10 depicted symbolically, with the lines each because the center lines of the individual track sections interpret. Figs. 2 to 4 show the main elements, namely the straight track component .9 for the in Main direction running track (abbot). 2), that straight track construction element C for the diagonal direction running track (Fig.3) as well as the between the two intermediary curved track construction element b '(dept.). 4). The other Fig. 3 to io illustrate combinations of the previously named track construction elements.-1 to C, as in individual figures. In all cases the connecting ends of each track construction unit lie on the outline of the rectangle defining the construction units with side lengths x, y.

Zur näheren Erläuterung ist in Abb. 11 die in Abb. 6 sinnbildlich veranschaulichte Weiche in vergrößertem Maßstabe wiedergegeben. M1 und M2 sind die Anschlußenden des in Hauptgleisrichtung X-X verlaufenden Gleisstückes, während die funkte ()1. .\'1, l).=, _\', die die Anschlußenden der Diagonalstrecken bestimmenden Eckpunkte des Rechtecks darstellen, und zwar jeweils auf die Gleismittellinien der Gleise bezogen. N2 ist im gezeigten Beispiel gleichzeitig Anschlußpunkt des abzweigenden Gleises M1-N2. Eine an dieses Gleis im Punkte #'., gelegte Tangente stellt die Diagonale .\"1-.\", des Rechtecks dar. welche die Strecke _l11-:1.12 der Hauptgleisrichtung im Punkte M halbiert (x/2 + x12) und von dieser ebenfalls halbiert wird (w/2 + Z/2). Die Strecke M1-M2 halbiert ferner das Rechteck parallel zu dessen Längsseiten im Abstande y/2 + 3112. For a more detailed explanation, the switch illustrated symbolically in Fig. 6 is reproduced on an enlarged scale in Fig. 11. M1 and M2 are the connection ends of the track section running in the main track direction XX, while the radio ( ) 1. . \ '1, l). =, _ \', Which represent the corner points of the rectangle that determine the connecting ends of the diagonal sections, each related to the track center lines of the tracks. In the example shown, N2 is also the connection point of the branching track M1-N2. A tangent placed on this track at point # '., Represents the diagonal. \ "1 -. \", Of the rectangle. Which divides the line _l11-: 1.12 of the main track direction in half at point M (x / 2 + x12) and from this is also halved (w / 2 + Z / 2). The line M1-M2 also bisects the rectangle parallel to its long sides at a distance of y / 2 + 3112.

Das den Vbergang aus der Hauptgleisrichtung in die Diagonalrichtung vermittelnde Bogenstück vom Winkel a kann hinsichtlich des Krümmungsradius in bestimmten Grenzen beliebig gewählt werden, sofern nur das Bogenstück einerseits tangential in die Hauptgleisrichtung X-X und andererseits tangential in die Diagonalrichtung Z-Z übergeht. Sind M1 und N2 die Anschlußpunkte des abzweigenden Gleisstückes, so setzt sich im allgemeinen das von M1 nach .L", verlaufende Gleisstück der Baueinheit außer aus dem gekrümmten Gleisteil von der Länge s aus den geraden Gleisteilen von den Längen .'171-l' = p und Q-N2 = q zusammen. Im Grenzfalle kann der Radius R des gekrümmten Gleisteiles so groß gewählt werden, daß p = O wird. In diesem Falle wird q = q",;" = 212-z12. Um diesen Betrag unterscheiden sich in jedem Falle die Längen p und q voneinander. Ein Kurvenstück mit gleichmäßig vom Punkte Ml bis zum Punkte .N2 gekrümmtem Gleisbogen könnte also keine Tangente im Punkte N, besitzen, welche in Richtung der Diagonale Z-Z verläuft und das in Richtung X-X verlaufende gerade Gleisstück in dessen Mittelpunkte M schneidet.The arcuate section of angle a, which mediates the transition from the main track direction to the diagonal direction, can be freely selected with regard to the radius of curvature within certain limits, provided that only the arcuate section merges tangentially into the main track direction XX and on the other hand tangentially into the diagonal direction ZZ. If M1 and N2 are the connection points of the branching track section, then generally the track section of the structural unit running from M1 to .L "is made up of the curved track section of length s from the straight track sections of length .'171-l ' = p and Q-N2 = q together. In the limit case, the radius R of the curved track part can be chosen so large that p = O. In this case q = q ",;" = 212-z12. This is the difference between them in each case the lengths p and q from each other. A curved section with a track curve that is uniformly curved from point Ml to point whose midpoints M intersects.

Die Verwendung gekrümmter Gleisbaueinheiten (z. 13. gemäß Abb. 6 oder 11) nach dem beschriebenen Rechtecksystem mit geraden Endstrecken p und q hat außerdem den Vorteil, daß die Fahrzeuge ruhiger über die Schienenstöße fahren, weil sie im Bereiche dieser Stöße keine Richtungsänderung erleiden. Des weiteren ist bei Weichen der gerade Auslauf gekrümmter Gleisabschnitte insofern von Vorteil. als die Weichenzungen um die Länge des geraden Auslaufes vom Gleisende entfernt zu liegen kommen und infolgedessen die Gleisenden in Schwellen verlegt werden können, die keine Aussclniitte für die Zungenbewegung aufweisen müssen.The use of curved track construction units (e.g. 13 according to Fig. 6 or 11) according to the described rectangular system with straight end segments p and q also has the advantage that the vehicles drive more smoothly over the rail joints because they are in the Areas of these impacts do not suffer a change of direction. Furthermore is at turnouts the straight run-out of curved track sections is an advantage in this respect. than the switch tongues to come to lie the length of the straight outlet from the end of the track and as a result the ends of the tracks can be laid in sleepers that have no openings for the Must have tongue movement.

Die Anschlußenden der beiden Schienenstränge eines jeden Diagonalgleises werden zweckmäßig entweder entsprechend Abb. 12a oder entsprechend Abb. 12b gelegt. (m ersten Falle liegen die Enden der beiden Schienen in Ebenen parallel zur Richtung Y-Y, im Falle der Ausführung nach Abb. 12b in Ebenen senkrecht zur Diagonalricbtung Z-Z.The connecting ends of the two rails of each diagonal track are expediently placed either as shown in Fig. 12a or as shown in Fig. 12b. (In the first case, the ends of the two rails lie in planes parallel to the direction Y-Y, in the case of the version according to Fig. 12b in planes perpendicular to the diagonal structure Z-Z.

In den beschriebenen Beispielen ist als Winkel a zwischen der Hauptgleisrichtung und der Diagonalrichtung ein Winkel von 3o° angenommen. Drei aneinander angeschlossene Gleisbauelemente B gemäß Abb.4 ergeben also eine Richtungsänderung des Gleises von 9o° bzw. sechs dieser Elemente eine Richtungsänderung von 18o°. Statt 30 oder 15° können auch beliebige andere Winkel, zweckmäßig jedoch ein ganzer, möglichst gerader Bruchteil von 18o°, z. B. auch 221/2 oder 18°, gewählt werden. In letzterem Falle liegen die Anschlußenden der einzelnen Elemente jeweils paarweise auf Parallelen zur Richtungsachse Y-Y.In the examples described, the angle α is between the main track direction and the diagonal direction assumed an angle of 30 °. Three connected to each other Track construction elements B according to Fig. 4 result in a change in direction of the track of 90 ° or six of these elements show a change of direction of 180 °. Instead of 30 or 15 ° Any other angle can also be used, but expediently a whole, as straight as possible Fraction of 180 °, e.g. B. 221/2 or 18 ° can be selected. In the latter case the connection ends of the individual elements lie in pairs on parallels to the direction axis Y-Y.

In Abb. 13 bis 16 sind einige Beispiele für Gleiskurven unter Verwendung von gekrümmten Gleisstücken dargestellt, deren Bogenführung gleichmäßig gekrümmt, deren Bogenwinkel jedoch demjenigen des verwendeten Rechtecksystems angepaßt ist. So sind im Falle der Abb. 13 an die Weiche W gemäß Abb. 6 bzw. 11 Kurvenstücke K1 vom Winkel a1 = x und vom Radius R1 G R, im Falle der Abb. 14 Kurvenstücke K2 vom gleichen Winkel a2 = a und vom Radius R2 - R angeschlossen. Bei der Ausführung nach Abb. 15 sind Kurvenstücke K3 mit einem solchen Krümmungsradius R3 = R verwendet, daß der Krümmungsmittelpunkt S3 mit dem Schnittpunkt der in den Anschlußstellen der Baueinheit W errichteten Senkrechten zusammenfällt. Im Falle der Abb. 16 ist der Krümmungsra-dius R4 der Kurvenstücke K4 noch größer gewählt. Um hierbei die Baulänge der einzelnen Kurvenstücke nicht zu groß werden zu lassen, beträgt der Winkel a4 für jeden dieser Kurvenstücke K4 nur 15° = a/2. In allen Fällen kann als letztes Bogenstück eine das Gleisbauelement B enthaltende Gleisbaueinheit bzw. dieses Element selbst verwendet werden, wie z. B. in Abb. 13 dargestellt ist. Nur im Falle der Abb. 15, wo S3 auf der Rasterlinie der Weiche liegt, kann auch als letztes Bogenelement ein Bogenstück K, eingeschaltet werden, obgleich hiermit ein kleiner theoretischer Fehler entsteht.In Fig. 13 to 16 some examples of track curves are being used represented by curved track sections, the arching of which is uniformly curved, however, their arc angle is adapted to that of the rectangular system used. So in the case of Fig. 13 to the switch W according to Fig. 6 or 11 curve pieces K1 from the angle a1 = x and from the radius R1 G R, in the case of Fig. 14 curve pieces K2 from same angle a2 = a and connected by radius R2 - R. When running after Fig. 15 curve pieces K3 with such a radius of curvature R3 = R are used, that the center of curvature S3 with the point of intersection in the connection points the building unit W erected vertical coincides. In the case of Fig. 16 it is the radius of curvature R4 of the curve pieces K4 is chosen to be even larger. To do this the Not to let the overall length of the individual curve pieces become too large, is Angle a4 for each of these curve pieces K4 only 15 ° = a / 2. In all cases, the last bend a track construction unit containing the track construction element B or this Element itself can be used, such as B. is shown in Fig. 13. Just in case of Fig. 15, where S3 lies on the grid line of the switch, can also be used as the last arch element an arc piece K, although this is a small theoretical one Error arises.

Eine auf Grund des Bauplanschemas nach Abb. 1 entworfene Rangieranlage zeigt beispielsweise die Abb. 17. Die schrägen diagonal verlaufenden Gleisstrecken setzen sich hierbei aus verschiedenen Gleisbaueinheiten entsprechend den Abb.5 bis 9 zusammen. Die beiden gezeichneten Gleisstrecken unterscheiden sich im wesentlichen nur dadurch, daß die linke Schrägstrecke Anschlußenden der Diagonalgleise entsprechend Abb.12a und die rechte Schrägstrecke Anschlußenden entsprechend Abb. 121) besitzt.A shunting system designed on the basis of the construction plan according to Fig. 1 Fig. 17 shows, for example, the inclined, diagonal track sections are made up of various track construction units as shown in Fig. 5 to 9 together. The two track sections drawn differ essentially only by the fact that the left sloping section connecting ends of the diagonal tracks accordingly Fig.12a and the right inclined section has connecting ends according to Fig. 121).

Zweckmäßig werden Signale und Masten, insbesondere auch die Oberleitungsmasten bei elektrischen Bahnen, auf den Rasterlinien des Gleisplanschemas (Abb. 1), d. h. auf den Seitenlinien der Rechtecke angeordnet.Signals and masts, especially the overhead line masts, are useful for electric railways, on the grid lines of the track plan (Fig. 1), d. H. arranged on the side lines of the rectangles.

Das oben für die einzelnen Gleisstücke und Baueinheiten Gesagte gilt selbstverständlich auch für denn Attrappen oder Zeichenschablonen, die als Hilfsmittel für das Entwerfen solcher Gleisanlagen henutzt werden können. Das Bezugsrechteck ermöglicht auch die Verwendung von mit Gleisstückdarstellungen versehenen Legetafeln nach der Art eines 13ilderlottos oder Puzzlespieles oder die Verwendung von Stempeln, Klebebildern usw., die zu einem Gesamtplan zusammengesetzt werden können.What has been said above for the individual track sections and structural units applies of course also for dummies or drawing templates that are used as Aids can be used for the design of such track systems. The reference rectangle also enables the use of layout boards provided with track sections in the manner of a 13-picture lottery or puzzle or the use of stamps, Adhesive pictures, etc., which can be put together to form an overall plan.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Track section or structural unit for track systems of toy or model railways or mock-ups or drawing templates for drafting plans for such, characterized by a rectangle determined by the given lengths of a diagonal and central parallel as a guide for the respective course of the track sections and the position of the connecting ends that the straight track sections are each in the diagonal or central parallel, with crossing straight lines one in the diagonal, the other in the central parallel and the curved track sections are tangent to both, whereby the base of the determination rectangle is defined by the length (X) of the Track component and the length of the rectangular diagonal is given by the function X - , and the angle a cos a means the angle that the diagonal includes with the rectangular base (X) or a straight line parallel to this. a. Track system and structural unit according to claim i, characterized in that the short side of the rectangle, which, in relation to the track center line, corresponds to twice the distance of a connecting end of the crossing or branching track from the main track, is equal to the distance between the parallel main tracks. 3. Track system and unit according to claim i and a, characterized in that the angle between the direction of the main track and the diagonal direction of the crossing or branching track is equal to a full, suitably straight fraction (in particular '/ 1z,' / 1e , 1 / = o) an extended angle of 180 ° and, if necessary, the central angle of the curved track sections. Structural unit with a curved or branching track section, in particular for track systems according to claims 1 to 3, characterized in that this is at its connecting ends, i.e. the transition to a track section of the main track direction or at the transition to a track section of the diagonal track direction or a straight line at these two connecting ends Has section. 5. Switch piece according to claim 4, characterized in that the switch tongues are approximately the length of the straight curvature outlet from the connection end of the structural unit. 6. Unit according to claim i to 5, characterized in that the rail ends suffer from a track connection of the .Uiagonalgleisrichtung are in planes, -, Velche are perpendicular to the main track direction 1> z @,% -. at the same time contain the rail ends of the adjacent siding of the main track direction. 7. Assembly according to claim i to 5, characterized in that the two rail ends of a track connection of the diagonal track direction lie in planes which are perpendicular to the diagonal track correctly. B. track system, in particular according to claim i to 7, characterized in that signals and loads, in particular also the overhead line masts in electric railways, are on the grid lines given by the sides of the rectangles.