DE8220561U1

DE8220561U1 - Longitudinal guide for a vehicle seat with a seat belt that can be fastened to the seat

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Publication number: DE8220561U1
Application number: DE19828220561
Authority: DE
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1982-07-19
Filing date: 1982-07-19
Publication date: 1986-08-07

Description

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Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit sitzbefestigbarem Sicher- I heitsqurt _____^___ |Longitudinal guide for a vehicle seat with a seat-attachable safety belt _____ ^ ___ |

Die Erfindung bezieht sich auf eine Längsführung für einen Fahr- f zeugsitz mit sitzbefestigbarem Sicherheitsgurt, bei der der fThe invention relates to a longitudinal guide for a driving f vehicle seat with seat belt that can be fastened to the seat, in which the f

Fahrzeugsitz mit einer Sitzschiene verbunden ist, |The vehicle seat is connected to a seat rail, |

- die in einer an der Bodengruppe des Fahrzeugs gehalte- |- which are held in a |

nen Bodenschiene längs verschiebbar geführt ist, und I NEN floor rail is guided longitudinally displaceable, and I

- die mit einem für die Befestigung eines Gurtschlosses j C ' ausgebildeten Zugelement ausgebildet ist, |- the with a for attaching a buckle j C 'formed tension element is formed, |

bei der die Bodenschiene über zwei Befestigungsteile so an der
Bodengruppe befestigbar ist, daß zwischen der Bodenschiene und
der Bodengruppe des Fahrzeugs ein Freiraum ausgebildet wird, in i dem sich das die Bodenschiene übergreifende Zugelement bei Längs- | verstellung der Sitzschiene gegenüber der Bodenschiene bewegt. ίwhere the bottom rail has two fasteners so on the
Floor assembly can be fastened that between the floor rail and
the floor pan of the vehicle a free space is formed in which the traction element overlapping the floor rail is in the case of longitudinal | adjustment of the seat rail relative to the floor rail moved. ί

Bei dieser aus Fahrzeugen der Marke Rover bekannten Längsführung j ist das Zugelement als Ring ausgebildet, der die Längsführung um- f greift. Am ringförmigen Zugelement ist oben das Gurtschloß für | den Sicherheitsgurt befestigt. Bei unfallbedingten, am Gurtschloß ^ angreifenden Kräften behindert das ringförmige Zugelement ein
f' reißverschlußartiges Aufreißen der beiden Schienen der Längsführung, da es diese vollständig umschließt. Bei einer unfallbedingten Belastung können sieh die beiden Schienen zwar bis zu einem
gewissen Grade voneinander trennen, nämlich bis das notwendigerweise die Bodenschiene mit Spiel umgreifende, ringförmige Zugelement an dieser Bodenschiene fest anliegt, anschließend behindert
aber dieses ringförmige Zugelement das weitere Herausreißen der
Sitzschiene aus der Bodenschiene. Insgesamt wird bei der bekannten
Längsführung somit ein weitgehend sicherer Halt des sitzbefestigten Sicherheitsgurtes auch bei hohen Belastungen erreicht.In this longitudinal guide j, known from vehicles of the Rover brand, the tension element is designed as a ring which engages around the longitudinal guide f. The belt buckle for | is at the top of the ring-shaped tension element fastened the seat belt. In the event of accidental forces acting on the belt buckle ^ the ring-shaped tension element hinders a
f 'Zipper-like tearing open of the two rails of the longitudinal guide, since it completely encloses them. In the event of an accident-related load, the two rails can see up to one
Separate from each other to a certain degree, namely until the ring-shaped tension element, which necessarily encompasses the floor rail with play, rests firmly against this floor rail, and then hinders it
but this annular pulling element further tearing out the
Seat rail from the floor rail. Overall, the well-known
Longitudinal guidance thus achieves a largely secure hold of the seat belt attached to the seat even under high loads.

Nachteilig bei der bekannten Längsführung ist jedoch der Umstand,
daß sich bei hohen, am ringförmigen Zugelement angreifenden Kräf-However, the disadvantage of the known longitudinal guide is the fact
that with high forces acting on the ring-shaped tension element

ten die beiden Schienen zunächst voneinander trennen, so daß ihr wechselseitiger Eingriff geschwächt wird. In diesem Zustand aber ist die Aufnahmefähigkeit der bekannten Längsführung für hohe, am Gurtschloß angreifende Zugkräfte geringer als im Fall einer intakten Längsführung, die Ausreißfestigkeit hängt dann im Wesentlichen vom Profil der Bodenschiene und den mechanischen und elastischen Eigenschaften des ringförmigen Zugelementes ab, das unter der Wirkung der Kräfte in die Länge gezogen wird und dabei in Querrichtung enger wird. Bei dieser Deformation des ringförmigen Zugelementes können sich die Schienen um ein weiteres Stück voneinander trennen.ten first separate the two rails from each other, so that their mutual engagement is weakened. But in this condition the capacity of the known longitudinal guide for high tensile forces acting on the buckle is lower than in the case of a intact longitudinal guide, the pull-out strength then essentially depends on the profile of the floor rail and the mechanical and elastic Properties of the ring-shaped tension element, which is pulled in length under the action of the forces and thereby in Cross direction becomes narrower. With this deformation of the annular tension element, the rails can move a further distance from one another separate.

Nachteilig bei der bekannten Längsführung ist aber insbesondere auch, daß durch das ringförmige Zugelement die Sitzschiene im Befestigungsbereich dieses Zugelementes ausgesteift wird und dadurch an dieser Stelle andere mechanische und insbesondere elastische Eigenschaften aufweist, als an anderen, entsprechenden und nicht ausgesteiften Bereichen der Sitzschiene. Diese örtliche ^: Verstärkung der Sitzschiene macht sich nachteilig bei einer Verschiebebewegung der Schienen gegeneinander bemerkbar, weil die Schienen im Bereich des ringförmigen Zugelementes geringere Elastizität aufweisen als in ihren sonstigen Bereichen. Bei den mit Wälzkörpern oder mit Gleitmitteln ausgerüsteten Längsführungen müssen die beiden Schienen in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugsitzes und ihrer gegenseitigen Verschiebungsstellung lokal elastisch nachgeben können, weil ansonsten für die Verschiebung zu hohe Kräfte erforderlich sind. Da das ringförmige Zugelement der bekannten Längsführung einen Teilbereich der Längsführung aussteift, ist die Leichtgängigkeit der beiden Schienen der Längsführung bei einer Verschiebebewegung nicht in allen Verschiebungszuständen gewährleistet, insbesondere aber ist die für die Verschiebung erforderliche Kraft nicht entlang des gesamten Verschiebungsweges annähernd gleich, sie variiert. Dies ist bei der praktischen Benutzung der bekannten Längsführung nachteilig.Another disadvantage of the known longitudinal guide is that the ring-shaped tension element reinforces the seat rail in the fastening area of this tension element and thus has different mechanical and, in particular, elastic properties at this point than in other, corresponding and non-reinforced areas of the seat rail. This ^local: reinforcement of the seat rail makes adversely at a sliding movement of the rails against each other noticeable because the rails in the region of the annular tensile element having lower elasticity than in its other areas. In the case of the longitudinal guides equipped with rolling elements or with lubricants, the two rails must be able to yield locally elastically, depending on the load on the vehicle seat and their mutual displacement position, because otherwise too high forces are required for the displacement. Since the ring-shaped tension element of the known longitudinal guide stiffens part of the longitudinal guide, the ease of movement of the two rails of the longitudinal guide is not guaranteed in all displacement states during a displacement movement, but in particular the force required for the displacement is not approximately the same along the entire displacement path, it varies. This is disadvantageous in the practical use of the known longitudinal guide.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Längsführung zu vermeiden und unter Beibehaltung des vorteilhaft hohen Aufnahmevermögens für Zugkräfte, die über das Zugelement eingeleitet werden, eine Längsführung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine verbesserte Einleitung der unfallbedingten Zugkräfte weitgehend ohne Trennung der beiden Schienen voneinander ermöglicht.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known longitudinal guide to avoid and while maintaining the advantageous high absorption capacity for tensile forces that over the tension element are initiated to create a longitudinal guide of the type mentioned above, which improves the initiation of the accident-related Tensile forces largely made possible without separating the two rails from each other.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Zugelement als Zuglasche ausgebildet ist, die die Längsführung nur teilweise um= greift und deren Befestigungsbereich an der Sitzschiene auf der einen Seite des Freiraums und deren Haltebereich für ein Gurtschloß sich auf der anderen Seite dieses Freiraums befindet, so daß bei einem unfallbedingten Zug am Haltebereich das Profil der Längsführung bereichsweise verdreht und zusammengedrückt wird.This object is achieved in that the tension element as a pull tab is designed that only partially encompasses the longitudinal guide = and its fastening area on the seat rail on the one side of the free space and its holding area for a belt buckle is on the other side of this free space, so that in the event of an accident-related train on the holding area, the profile of the longitudinal guide is twisted and compressed in some areas.

Bei dieser zumeist L-förmig oder U- förmig ausgebildeten Zuglasche bewirken im Anfangsstadium einer unfallbedingten Belastung die Zugkräfte kein Trennen der Schienen, sondern zunächst nur eine Anlage der Zuglasche an das Außenprofil der Längsführung. Im Gegensatz zur bekannten Längsführung, bei der zunächst die beiden Schienen soweit voneinander getrennt werden müssen, bis sie in Anlage an entgegengesetzten Stellen des ringförmigen Zugelements liegen, erfolgt bei der Zuglasche zunächst nur eine Deformation der Lasche selbst und nicht der Längführung. Dadurch bleiben die beiden Schienen der Längsführung im wechselseitigen Eingriff,, die Längsführung kann demzufolge auch höhere Kräfte aufnehmen.In this mostly L-shaped or U-shaped pull tab cause the in the early stages of an accident-related exposure Tensile forces do not separate the rails, but initially only a contact between the pull tab and the outer profile of the longitudinal guide. In contrast for the known longitudinal guide, in which the two rails must first be separated from one another until they are in contact lie at opposite points of the ring-shaped tension element, initially only a deformation takes place in the pull tab the tab itself and not the longitudinal guide. As a result, the two rails of the longitudinal guide remain in mutual engagement, the The longitudinal guide can therefore also absorb higher forces.

Insbesondere wirkt sich dieser beschriebene Vorteil der erfindungs gemäßen Längsführung bei Zugkräften geringerer Stärke aus, wie sie z. Bsp. bei Auffahrunfällen mit nur geringer Geschwindigkeit auftreten. Bei der bekannten Längsführung bewirken diese geringeren Zugkräfte ein Trennen der beiden Schienen gegeneinander. Dabei verbiegen sie sich zwangsläufig. Ein Teil der Verbiegung wird elastischer Art sein, führt also nicht zu bleibenden Verformungen, ein Teil der Verbiegungen ist aber irreversibel und äußert sichIn particular, this described advantage affects the fiction according to longitudinal guidance with tensile forces of lesser strength, as they are z. E.g. in rear-end collisions with only low speed. In the known longitudinal guide, these lower tensile forces cause the two rails to separate from one another. Included they inevitably bend. Part of the deflection will be elastic, so it will not lead to permanent deformations, however, some of the bending is irreversible and manifests itself

später in einem Klemmen oder in schwergängigem Stellen der Längsführung bei der Verschiebebewegung. Bei geringeren Zugkräften wird dagegen bei der erfindungsgemäßen Längsführung der Eingriff der beiden Schienen dieser Längsführung nicht beeinflußt, allenfalls kommt die Zuglasche in Nähe der Bodenschiene. Eine störende Anlage an der Bodenschiene kann jedoch durch geeignete Ausbildung der beiden Schienenprofile verhindert werden. Entscheidend ist dabei, daß die Leichtgängigkeit der Längsführung bei den diskutierten geringeren Zugkräften nicht nachteilig verändert wird.later in a jamming or in stiff places of the longitudinal guide during the shifting movement. In the case of lower tensile forces, on the other hand, the longitudinal guide according to the invention engages of the two rails of this longitudinal guide is not affected, at most the pull tab comes near the bottom rail. A disruptive system on the floor rail can, however, by suitable training of the two rail profiles can be prevented. It is crucial that the ease of movement of the longitudinal guide in the discussed lower tensile forces is not changed disadvantageously.

^ \ Die erfindunggemäße Zuglasche greift schließlich nicht in die elastischen Eigenschaften der beiden Schienen selbst ein, zumal sie selbst elastisch ist, da sie nicht geschlossen ist und demzufolge nicht die bei einem ringförmig geschlossenen Zugelement sich ergebende Steifigkeit aufweist.In Weiterbildung der Erfindung wird die Zuglasche möglichst in einem neutralen Bereich des Querschnitts der Sitzschiene befestigt. Unter neutralem Bereich wird dabei ein Bereich des Sitzschienen-Querschnitts verstanden, der von den Gleit- oder Wälzkörpern ausreichend weit entfernt ist, und der sich dann, wenn die Schenkel der Sitzschiene gegeneinander federn in einem Knoten, also Schwingungsnullpunkt dieser Schwingungen befindet. Bei dieser Art der Befestigung beeinflußt die Zuglasche die elastischen Eigenschaften der Sitzschiene praktisch^ \ The inventive pull tab finally does not reach into the elastic properties of the two rails themselves, especially since it is elastic itself because it is not closed and consequently does not have the rigidity resulting from an annularly closed tension element. In a further development of the invention the pull tab is attached as possible in a neutral area of the cross section of the seat rail. Is under neutral area in this case, an area of the seat rail cross section is understood that is sufficiently far away from the sliding or rolling elements, and which is when the legs of the seat rail spring against each other in a node, i.e. the zero point of these vibrations is located. With this type of attachment, the pull tab has a practical effect on the elastic properties of the seat rail

'■· ) nicht. Dieser Einfluß wird dadurch weiter verringert, daß die Zuglasche vorteilhafterweise entlang einer parallel zur Verschieberichtung der Längsführung verlaufenden Linie mit der Sitzschiene verbunden wird, beispielsweise linienhaft angeschweißt wird. Damit ändern sich die elastischen Eigenschaften der Sitzschiene im Bereich der Befestigung dieser Zuglasche praktisch nicht. '■ ·) not. This influence is further reduced by the fact that the pull tab is advantageously connected to the seat rail along a line running parallel to the direction of displacement of the longitudinal guide, for example being welded on in a linear manner. This means that the elastic properties of the seat rail practically do not change in the area of the fastening of this pull tab.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß auch einfachere Profilformen für die beiden Schienen verwendet werden können. Lediglich um ein Beispiel zu geben sei hier ausdrücklich auf die aus dem DE-GM 81 32 719 bekannten Schienenprofile verwiesen. Da, wie oben erläutert, die anfänglichen ZugkräfteA particular advantage of the invention is that simpler Profile shapes can be used for the two rails. Merely to give an example is here expressly refer to the known from DE-GM 81 32 719 rail profiles. There, as explained above, the initial tensile forces

nicht direkt auf die Längsführung, sondern zunächst nur auf die |not directly on the longitudinal guide, but initially only on the |

Zuglasche einwirken, ist eine hochausreißfeste Längsführung nicht §Act on the pull tab, a highly tear-resistant longitudinal guide is not §

erforderlich, es muß lediglich gewährleistet sein, daß die zwangs- |required, it must only be guaranteed that the compulsory |

weise durch die Zuglasche zusammengehaltenen Schienenprofile aus- |wise track profiles held together by the pull tab |

reichend hohe Flächenträgheitsmomente haben. ■ have sufficiently high moments of inertia. ■

Vorteile der Erfindung zeigen sich insbesondere auch bei einer _s Advantages of the invention can also be seen in particular in the case of a _s

Befestigung der erfindungsgemäßen Längsführung an im Wesentlichen ■'Attachment of the longitudinal guide according to the invention to essentially ■ '

vertikal verlaufenden Teilen der Bodengruppe, beispielsweise am \ vertically running parts of the floor pan, for example on \

Tunnel. Bei dieser Befestigungsart bieten beispielsweise die aus ;Tunnel. With this type of fastening, for example, offer;

dem genannten Gebrauchsmuster bekannten Längsführungen einen ho- 5the mentioned utility model known longitudinal guides a ho- 5

hen Anteil von vertikal, also in Zugrichtung der Unfallkräfte ver- ·. laufenden Profilbereichen.hen proportion of the accident forces vertically, ie in the direction of pulling, ·. current profile areas.

Als besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Längsführung ist
schließlich die bei hohen, an der Zuglasche angreifenden Kräfte ; auftretende Verdrehung der Längsführung zu werten. Die Zuglasche
umgreift die Längsführung teilweise, bei unfallbedingten Kräften
wir^i die Zuglasche gestreckt, der Befestigungsbereich der Zuglasche an der Sitzschiene also zum Freiraum hingezogen. Die Ver- I drehung der beiden Schienen gegeneinander behindert das Ausreißen ? dieser Schienen., ρA particular advantage of the longitudinal guide according to the invention is
finally the high forces acting on the pull tab; to evaluate any twisting of the longitudinal guide. The pull tab
partially encompasses the longitudinal guide in the event of forces caused by an accident
we ^ i stretched the pull tab, so the fastening area of the pull tab on the seat rail is drawn towards the free space. The twisting of the two rails against each other hinders the pulling out? of these rails., ρ

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den IFurther features and advantages of the invention emerge from the I.

übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von jjother claims and the following description of jj

drei Ausführungsbeispielen der Erfindung, die unter Bezugnahme . \ auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser zeigen:three embodiments of the invention, with reference. \ will be explained in more detail on the drawing. In this show:

- Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines auf zwei
Längsführungen verschiebbaren Fahrzeugsitzes, von denen i die eine Längsführung mit einer Zuglasche ausgerüstet ist, \ - Fig. 1 is a perspective view of one on two
Longitudinal guides of the displaceable vehicle seat, one of which is equipped with a pull tab, \

- Fig. 2 ein Schnittbild durch eine hochkannt anzuordnende
Längsführung mit Zuglasche, - Fig. 2 is a sectional view through a to be arranged upright
Longitudinal guide with pull tab,

- Fig. 3 eine Darstellung einer Längsführung entsprechend ^ Fig. 2, jedoch mit geändertem Profil der Schienen. ff- Fig. 3 shows a representation of a longitudinal guide corresponding to ^ Fig. 2, but with a modified profile of the rails. ff

Die an sich bekannte Längsführung (10) eines Fahrzeugsitzes (12) hat eine Bodenschiene (14) mit Hutprofil, die von einer C-förmigen Sitzschiene (16) umgriffen wird. Die Bodenschiene (14) wird über zwei Befestigungsteile (18), die jeweils im Bereich der beiden Enden der Bodenschiene angeordnet sind, an einem horizontalen Teil einer { nicht dargestellten ) Bodengruppe eines Fahrzeugs befestigt. Die Befestigungsteile (18) sind dabei so lang ausgebildet, insbesondere teilweise - wie dargestellt - als Hülsen ausgeführt, daß unter der Bodenschiene (14) ein Freiraum (20) freibleibt. The per se known longitudinal guide (10) of a vehicle seat (12) has a bottom rail (14) with a hat profile, which is formed by a C-shaped Seat rail (16) is gripped. The bottom rail (14) has two fastening parts (18), each in the area of the two Ends of the floor rail are arranged on a horizontal part of a (not shown) floor pan of a vehicle attached. The fastening parts (18) are designed so long, in particular partially - as shown - designed as sleeves, that under the bottom rail (14) a free space (20) remains free.

An der Außenseite des innenseitigen Schenkels (22) der Sitzschiene ist eine im Wesentlichen U-förmige Zuglasche (24) befestigt. Die Verbindung erfolgt durch mehrere Punktschweißnähte, die auf einer parallel zur Verschieberichtung der Längsführung (10) verlaufenden Geraden liegen. Die Zuglasche (24) berührt die Längsführung (10) außer in ihrem, eben beschriebenen Befestigungsbereich sonst nicht, daß heißt sie untergreift die Bodenschiene (14) frei und liegt auch nicht am außenseitigen Schenkel (28) der Sitzschiene (16) an.On the outside of the inside leg (22) of the seat rail a substantially U-shaped pull tab (24) is attached. The connection is made by several spot welds on one parallel to the direction of displacement of the longitudinal guide (10) are straight lines. The pull tab (24) touches the longitudinal guide (10) except in its, just described fastening area otherwise, that means it engages under the bottom rail (14) freely and also does not rest on the outside leg (28) of the seat rail (16).

Würde man die Zuglasche (24) auch mit dem außenseitigen Schenkel (26) verbinden, so erhielte man zwar einen geschlossenen Umgriff der Bodenschiene (14) im Sinne der vorbekannten Längsführung des "Rover", jedoch zugleich eine deutliche Aussteifung der Sitzschiene (16) im Bereich der Zuglasche (24). Dies würde zu den oben beschriebenen Nachteilen bei der Verschiebebewegung der Schienen (14,16) gegeneinander führen. Außerdem würde bei einer an der Zuglasche (24) und in Richtung des Pfeils (30) wirkenden Kraft zunächst der außenseitige Schenkel (28) außer Eingriff mit dem zugehörigen Schenkel der Bodenschiene (14) gerissen, wie ebenfalls oben dargestellt wurde. Da die Zuglasche (24) jedoch den außenseitigen Schenkel (28) frei umgreift, treten diese Nachteile nicht auf.If you were to connect the pull tab (24) to the leg (26) on the outside, you would get a closed wraparound the bottom rail (14) in the sense of the previously known longitudinal guidance of the "Rover", but at the same time a clear stiffening of the seat rail (16) in the area of the pull tab (24). This would lead to the disadvantages described above in the sliding movement of the Guide rails (14,16) against each other. In addition, one would act on the pull tab (24) and in the direction of arrow (30) Force initially the outside leg (28) torn out of engagement with the associated leg of the bottom rail (14), as well shown above. However, since the pull tab (24) freely engages around the outside leg (28), these disadvantages occur not on.

Die Zuglasche (24) befindet sich zwischen den beiden endseitigen Befestigungsteilen (18), ihre in Verschieberichtung gemessene Breite ist vom lichten Abstand der beiden Befestigungsteile (18) abzuziehen. Die Differenz ergibt den freien Verschiebeweg. Gegenüber einer Befestigung der Zuglasche (24) an einem frei auskragenden Ende der Längsführung, was hier ausdrücklich als mögliche Ausführungsfonn der Erfindung angesprochen werden soll, hat die gezeigte Anordnung der Zuglasche (24) zwischen den Befestigungsteilen (18) den Vorteil einer besseren Verankerung und damit höherer Ausreißfestigkeit der Längsführung (10) .The pull tab (24) is located between the two end fastening parts (18), its measured in the direction of displacement The width must be subtracted from the clearance between the two fastening parts (18). The difference results in the free travel. Opposite to an attachment of the pull tab (24) to a freely protruding end of the longitudinal guide, which is expressly possible here The embodiment of the invention is to be addressed, has the arrangement shown of the pull tab (24) between the fastening parts (18) the advantage of better anchoring and thus higher pull-out strength of the longitudinal guide (10).

Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Längsführung nach Fig. 2 hochkant angeordnet, d.h. sie ist an einer vertikalen Wandung (20) beispielsweise des Tunnels über zwei Befestigungsteile (18) unter Freilassen des Freiraums (20) befestigt. Die Sitzschiene (16) umgreift die so befestigte Bodenschiene (14),In contrast to the embodiment of FIG. 1, the longitudinal guide according to Fig. 2 arranged upright, i.e. it is on a vertical wall (20), for example of the tunnel, via two fastening parts (18) attached while leaving free space (20). The seat rail (16) engages around the floor rail (14) fastened in this way,

3V·
sie ist mit einem Sitzträger unter Zwischenlage der Zuglasche (24) verbunden. Beide Schienen sind damit lediglich im Bereich ihrer geometrischen Mitte, die zugleich Symmetrieebene für die Klappsymmetrie ist, verbunden. Dadurch werden die elastischen Eigenschäften der über Wälzkörper sich gegeneinander abstützenden Schenkel der Schiene (14,16) nicht beeinträchtigt.3V
it is connected to a seat support with the tension tab (24) in between. Both rails are thus only connected in the area of their geometric center, which is also the plane of symmetry for the folding symmetry. As a result, the elastic properties of the legs of the rail (14, 16) which are supported against one another via rolling bodies are not impaired.

Wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 umgreift die Zuglasche (24) die Silhouette der Längsführung (10) und schmiegt sich mit geringem Abstand dieser an. Dadurch kommt sie bei einer unfallbedingten Zugbelastung relativ in Anlage an die Längsführung (10) .,As in the exemplary embodiment according to FIG. 1, the pull tab (24) engages around the silhouette of the longitudinal guide (10) and hugs this with a small distance. As a result, she comes in an accident-related Tensile load relatively in contact with the longitudinal guide (10).,

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, jedoch ist das Profil der beiden Schienen (14,16) nicht symmetrisch. Der untere Wälzkörperbereich ist relativ einfach ausgebildet, im oberen Wälzkörperbereich umklammern sich die beiden Schienen dagegen wechselseitigThe exemplary embodiment according to FIG. 3 corresponds essentially to the exemplary embodiment according to FIG. 2, but the profile is the both rails (14, 16) not symmetrical. The lower rolling element area is relatively simple, in the upper rolling element area the two rails, on the other hand, clasp each other alternately

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in Form zweier, ineinander gehakter Ü-Profile. Mittels der erfindungsgemäßen Zuglasche (24) wird dennoch eine hohe Zugbelastbarkeit erreicht. Bei unfallbedingten Zugkräften an der Zuglasche (24)in the form of two interlocking U-profiles. By means of the invention Pull tab (24) still achieves a high tensile strength. In the event of tractive forces on the pull tab (24) due to an accident

- 10 -- 10 -

» ritt« « » · · ι »Rode« « » · · ι

■ ti 1 · «J■ ti 1 · «J

- 10 -- 10 -

wird das Profil der Längsführung (10) unten zusammengedrückt, jedenfalls nicht getrennt. Die Zuglasche, die hier und auch in den weiteren Ausführungsbeispielen bestrebt ist, die Sitzschiene unter der Bodenschiene hindurchzuziehen, bewirkt eine Verdrehung des Profils der Längsführung (10) im Uhrzeigersinn. Die beiden oberen ü-Bereiche bleiben wechselseitig eingehakt und sichern den Zusammenhalt der Längsführung (10).the profile of the longitudinal guide (10) is compressed at the bottom, at least not separated. The pull tab that is here and also in In the further exemplary embodiments, the aim is to pull the seat rail under the floor rail, causing a rotation of the profile of the longitudinal guide (10) clockwise. The two upper ü areas remain alternately hooked and secure the cohesion of the longitudinal guide (10).

Claims

BK. HER, NAT. WULF B AtTE * R '** ·· · τνοΐ.ϊοΑίίθ-Μβί.ΐ.ΧΑ-βτΗ. 12 PATENTANWALT D-5000 KÖLN 81 (MAÄISNBUBG) TXIm (02X1) 88 85 71 H 11 PaGm 82/53 Designation: Longitudinal guide for a vehicle seat with seat-attachable seat belt Applicant: C. Rob. Hammerstein GmbHf5650 Solingen - Merscheid claims

1. Longitudinal guide for a vehicle seat with a seat belt that can be fastened to a seat, in which the vehicle seat has a seat rail connected is,

- The longitudinally displaceable guided in a floor rail held on the floor pan of the vehicle is and

- which is connected to a tension element designed for fastening a belt lock,

where the bottom rail has two fastening parts the floor assembly can be fastened that a free space is formed between the floor rail and the floor assembly in which the tension element that crosses the floor rail moves when the seat rail is longitudinally adjusted relative to the floor rail, characterized in that the pulling element is designed as a pull tab (24) and the longitudinal guide (10) is only partially around- ' engages, and that the fastening area (26) of the pull tab (24)

on the seat rail (16) on one side of this free space (20) and the holding area for a belt buckle on the other Side of this free space (20) is located, so that in the event of an accident-related train on the holding area of the pull tab (24) the Profile of the longitudinal guide (10) is twisted in areas and compressed.

2. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the pull tab (24) along a parallel to the displacement direction the longitudinal guide (10) extending connecting line is attached to the seat rail (16).

3. Longitudinal guide according to claim 1 or 2, characterized in that
that the pull tab (24) is connected to the seat rail (16) in a neutral area of the profile of the seat rail (16), in particular in a zero point of vibration of the seat rail (16).

4. Longitudinal guide according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the seat rail (16) engages over the floor rail (14).

5. Longitudinal guide according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the pull tab (24) is bent according to the outer cross-sectional shape of the longitudinal guide (10) and is slightly Distance from the outside of the bottom rail (14) is located.

6. Longitudinal guide according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the pull tab (24) is L-shaped or U-shaped.