DE8108545U1

DE8108545U1 - "BRAKE FORCE CONTROL DEVICE WITH LOAD-RELATED SWITCHING PRESSURE"

Info

Publication number: DE8108545U1
Application number: DE19818108545
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1981-03-24
Filing date: 1981-03-24
Publication date: 1981-08-13

Description

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ALFRED TEVES GmbH 2 3. MRZ.ALFRED TEVES GmbH 2 March 3.

Frankfurt am MainFrankfurt am Main

P 5037P 5037

B. Schopper - 29B. Schopper - 29

P. Tandler -16P. Tandler -16

Bremskraftsteuervorrichtung mir lastabhängigein UmschaltdruckBrake force control device with load-dependent switching pressure

Die Neuerung bezieht sich auf eine Bremskraftsteuervorrichtung mit lastabhängigem Umschaltdruck, mit einem Gehäuse, einem aus einer Stirnseite herausragenden Steuerkolben, einem diesen belastenden Steuerhebel, einer Steuerzugfeder, die am Steuerhebel auf der dem Steuerkolben gegenüberliegenden Seite des Steuerhebellagers angreift, und sich neben dem Gehäuse erstreckt, einem Zwischenhebel, der etwa parallel zum Steuerhebel verläuft und
von der an ihm angreifenden Steuerzugfeder gegen einen festen
Anschlag preßbar ist, mit einer Verbindungsvorrichtung zur Beeinflussung des Zwischenhebels durch einen lastabhängig bewegbaren Punkt, und mit einer dem Zwischenhebel zugeordneten Einstellvorrichtung zur Festlegung der Kraft der Steuerzugfeder bei Anlage am festen Anschlag und gegebenenfalls einer zwaten Einstellvorrichtung für die Lage der Verbindungsvorrichtung bei
Kleinstlast.The innovation relates to a brake force control device with load-dependent switching pressure, with a housing, a control piston protruding from an end face, a control lever that loads this, a control tension spring which engages the control lever on the side of the control lever bearing opposite the control piston and extends next to the housing, an intermediate lever that runs approximately parallel to the control lever and
from the control spring acting on it against a fixed one
Stop can be pressed, with a connecting device for influencing the intermediate lever through a load-dependent movable point, and with an adjusting device assigned to the intermediate lever to determine the force of the control tension spring when it rests on the fixed stop and optionally a two adjusting device for the position of the connecting device
Low load.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-AS 17 80 417)
ist der Zwischenhebel mit Abstand von dem Gehäuse vorgesehen.
Sein Drehpunkt befindet sich auf der dem Angriffspunkt der
Steuerzugfeder gegenüberliegenden Seite des Gehäuses. Er ist
zwischen zwei einstellbaren gehäusefesten Anschlägen verschwenkbar. Die Verbindungsvorrichtung besteht aus einer Verbindungszug^feder, die über einen Mitnahmehebel kraftschlüssig auf denIn a known device of this type (DE-AS 17 80 417)
the intermediate lever is provided at a distance from the housing.
Its pivot point is on the point of application of the
Control spring opposite side of the housing. He is
pivotable between two adjustable stops fixed to the housing. The connecting device consists of a connecting pull ^ spring, which is force-locked on the via a driving lever

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Zwischenhebel einwirken kann. Bei dieser Konstruktion ist es möglich, den für Kleinstlast geltenden Mindest-Umschaltdruck bereits im Werk durch Justierung des einen Anschlags für den Zwischenhebel fest einzustellen. Am Fahrzeug braucht dann lediglich die Verbindungszugfeder eingehängt und mittels der zweiten Einstellvorrichtung justiert zu werden. Diese Konstruktion nimmt jedoch einen erheblichen Raum ein und bedarf ausgedehnter Verbindungsmittel, um das Gehäuse, die ortsfesten Drehpunkte der Hebel und die einstellbaren Anschläge miteinander zu verbinden.Intermediate lever can act. With this construction it is possible to use the minimum switching pressure applicable for low loads can be set in the factory by adjusting one stop for the intermediate lever. All that is needed on the vehicle is the connecting tension spring to be suspended and adjusted by means of the second adjustment device. This construction takes However, it takes up a considerable amount of space and requires extensive connecting means to the housing, the stationary pivot points of the Link the lever and the adjustable stops together.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremskraftsteuer-The innovation is based on the task of a braking force control

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j vorrichtung der eingangs beschriebenen Art anzugeben, die einen j geringeren Platzbedarf hat und konstruktiv weniger aufwendig ist]j device of the type described at the outset, which has a j takes up less space and is structurally less complex]

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Länge der Steuerzugfeder höchstens etwa gleich der Gehäuselänge und der feste Anshlag lir den Zwischenhebel am Gehäuse zwischen dem Angriffspunkt der Steuerzugfeder und dem Zwischenhebellager vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention in that the length of the control tension spring is at most approximately equal to the length of the housing and the fixed Anshlag lir the intermediate lever on the housing between the Point of application of the control spring and the intermediate lever bearing provided is.

Bei dieser Bremskraftsteuervorrichtung ergibt sich ein geringer ! Raumbedarf, weil sich die Steuerzugfeder und der Zwischenbebel in unmittelbarer Nähe des Gehäuses befinden. Die Lösung ist auchWith this braking force control device, there is less! Space required because the control tension spring and the intermediate lever are in the immediate vicinity of the housing. The solution is too

konstruktiv einfach, weil durch Anbringung des festen Anschlags j am Gehäuse zusätzliche Halterungen hierfür und ein steifer Ver- | ! bindungsträger zwischen Gehäuse und Anschlag entfallen könrai. jstructurally simple, because by attaching the fixed stop j on the housing additional brackets for this and a stiff connection | ! There is no need for a tie bar between the housing and the stop. j

j Des weiteren können das Steuerhebellager und/oder das Zwischenhebellager am Gehäuse oder sogar im Gehäuse ausgebildet sein. j Auch für diese Lager entfallen dann spezielle Halterungen und ! entsprechende Tragelemente.j Furthermore, the control lever bearing and / or the intermediate lever bearing be formed on the housing or even in the housing. j For these bearings, too, special brackets and are not required ! corresponding support elements.

Daß der feste Anschlag für den Zwischenhebel am Gehäuse vorgesehen ist, bedeutet nicht, daß der Zwischenhebel unmittelbar am ι Gehäuse anliegen muß. Beispielsweise kann die Einstellvorrichtung eine am Zwischenhebel angebrachte Schraube aufweisen, dieThat the fixed stop for the intermediate lever is provided on the housing does not mean that the intermediate lever must be in direct contact with the housing. For example, the adjustment device have a screw attached to the intermediate lever, which

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mit dem festen Anschlag zusammenwirkt. Es ist auch umgekehrt möglich, den festen Anschlag als im Gehäuse gehaltene Einstellschraube auszubilden.cooperates with the fixed stop. It is also possible the other way around, to form the fixed stop as an adjusting screw held in the housing.

Eine andere Möglichkeit der Ausbildung der Einstellvorrichtung besteht darin, daß diese einen längs eines axialen Abschnitts der Steuerfeder verstellbaren Nippel aufweist, der am Zwischenhebel angreift, und daß der Zwischenhebel direkt mit dem festen Anschlag zusammenwirkt.Another possibility for the design of the adjustment device is that this one along an axial section the control spring has adjustable nipple which engages the intermediate lever, and that the intermediate lever directly with the fixed Stop cooperates.

Des weiteren sollte die Verbindungsvorrichtung aus einem direkt am Zwischenhebel angreifenden Verbindungselement bestehen. Durch den Fortfall von Zwischengliedern wird der Raumbedarf und der konstruktive Aufwand weiter verringert.Furthermore, the connecting device should consist of a connecting element which acts directly on the intermediate lever. By the omission of intermediate links, the space requirement and the design effort is further reduced.

Das gleiche Ziel läßt sich auch dadurch erreichen, daß die Verbindungsvorrichtung aus einem direkt an der Steuerzugfeder angreifenden Verbindungselement besteht.The same goal can also be achieved in that the connecting device consists of a connecting element that acts directly on the control tension spring.

Mit Vorteil ist das Verbindungselement eine Verbindungszu^eder mit innerer Vorspannung. Dies führt zu einer Kennlinie des lastabhängigen Umschaltdrucks, die im oberen Grenzbereich Abweichungen von der allein durch die Steuerzugfeder vorgegebenen Kennlinie zuläßt. Außerdem stellt diese Feder eine besonders einfach ausgebildete überlastsicherung dar.The connecting element is advantageously a connecting element with internal bias. This leads to a characteristic curve of the load-dependent switching pressure, which deviates in the upper limit range from the characteristic curve specified solely by the control tension spring. In addition, this spring makes a particularly simple trained overload protection.

Die Steuerzugfeder und die Verbindungszugfeder können eine Tandemzugfeder bilden, was die Herstellung vereinfacht.The control tension spring and the connecting tension spring can be a tandem tension spring form, which simplifies manufacture.

Des weiteren sollte die Vorspannkraft der Verbindungszugfeder mindestens doppelt so groß sein wie die Kraft der Steuerzugfeder bei Anlage des Zwischenhebels am festen Anschlag. Dies hat zur Folge, daß im unteren Belastungsbereich der Umschaltdruck auf dem eingestellten Mindestwert bleibt und erst bei höheren Belastungen ansteigt.Furthermore, the pre-tensioning force of the connecting tension spring should must be at least twice as great as the force of the control tension spring when the intermediate lever is in contact with the fixed stop. This has to As a result, the switching pressure remains at the set minimum value in the lower load range and only at higher loads increases.

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Die Neuerung wird nachstehend anhand in der Zeichnung dargestell-j ter, bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigenThe innovation is illustrated below with reference to the drawing ter, preferred embodiments explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer neuerungsgemäßen Bremskraftsteuervorrichtung,1 shows a first embodiment of a braking force control device according to the invention,

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform und Fig. 3 eine dritte Ausführungsform.FIG. 2 shows a second embodiment and FIG. 3 shows a third embodiment.

Bei der Konstruktion nach Fig. 1 ist ein Gehäuse 1 vorgesehen, das einen Anschluß 2 zur Verbindung mit einem Hauptzylinder und einen Anschluß 3 zur Verbindung mit einem Radzylinder aufweist. Der Innenaufbau kann eine beliebige bekannte Form haben. Aus einer Stirnfläche 4 ragt ein Steuerkolben 5. An ihm liegt ein Steuerhebel 6 an, der ein im Gehäuse 1 vorgesehenes Steuerhebellager 7 besitzt. Auf der gegenüberliegenden Seite greift eine Steuerzugfeder 8 an. Infolgedessen wirkt auf den Steuerkolben 5 \ eine Steuerkraft P, welche in bekannter Weise den Umschaltdruck ! der veranschaulichten Bremskraftsteuervorrichtung bestimmt, bei j dem also beispielsweise die Kennlinie des Ausgangsdrucks p2 über I dem Eingangsdruck p1 einen Knick aufweist.In the construction according to FIG. 1, a housing 1 is provided which has a connection 2 for connection to a master cylinder and a connection 3 for connection to a wheel cylinder. The internal structure can be of any known shape. A control piston 5 protrudes from an end face 4. A control lever 6 rests on it and has a control lever bearing 7 provided in the housing 1. A control tension spring 8 engages on the opposite side. As a result, acts on the control piston 5 \ a control force P, which in a known manner the change-over! of the illustrated braking force control device, in the case of which, for example, the characteristic curve of the output pressure p2 against the input pressure p1 has a kink.

Das andre Ende der Steuerzugfeder 8 greift an einem Zwischenhebel 9 an, dessen Zwischenhebellager 10 ebenfalls im Gehäuse 1 i ausgebildet ist. An diesem Hebel ist eine Einstellschraube 11The other end of the control tension spring 8 engages an intermediate lever 9, the intermediate lever bearing 10 of which is also formed in the housing 1 i. There is an adjusting screw 11 on this lever

_: mit einer Kontermutter 12 angebracht. Die Schraube 11 kann an ; einem festen Anschlag 13 des Gehäuses 1 anliegen, wenn die : Steuerzugfeder 8 die veranschaulichte Stellung hat. Durch Justie- '■ ren der Schaube 11 kann die Anfangskraft der Steuerzugfeder 8 und damit der Mindest-Umschaltdruck beim Hersteller festgelegt werden. _: attached with a lock nut 12. The screw 11 can; abut a fixed stop 13 of the housing 1 when the: control tension spring 8 has the illustrated position. By adjust- '■ of Schaube 11 ren, the initial force of Steuerzugfeder 8 and thus the minimum switchover are set by the manufacturer.

Am Zwischenhebel 9 greift ferner der Kopf 14 einer Verbindungsstange 15 an, die am anderen Ende eine Mutter 16 trägt, die hinter einen Winkel 17 eines Fortsatzes 18 greift, der fest mitOn the intermediate lever 9 also engages the head 14 of a connecting rod 15 which carries a nut 16 at the other end, the behind an angle 17 of an extension 18 engages which is firmly with

der Hinterradachse 19 verbunden ist. Deren Mittelpunkt 20 bewegt sich bei Belastung längs eines Kreisbogens 21 nach oben. Auf diese Weise entsteht ein lastabhängig bewegbarer Punkt 22, der sich bei Belastung nach rechts und oben bewegt, wodurch die Steuerzugfeder 8 stärker gespannt und der Umschaltdruk erhöht wird. Die Verbindungsstange 15 kann beim Einbau in das Fahrzeug kraftfrei eingehängt und durch Drehen des Kopfes 14 in der wirksamen Länge so weit verkürzt werden, daß sich in der veranschaulichten Ruhestellung eine spielfreie Verbindung ergibt.the rear axle 19 is connected. Their center 20 moves when loaded along a circular arc 21 upwards. In this way, a load-dependent movable point 22 arises, the moves to the right and up when loaded, whereby the control tension spring 8 is more tensioned and the switching pressure increases will. The connecting rod 15 can be suspended without force when installed in the vehicle and by turning the head 14 in the effective Length can be shortened so far that there is a backlash-free connection in the illustrated rest position.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 werden für gleiche Teile dieselben und für entsprechende Teile um 100 erhöhte Bezugszeichen verwendet. Die Steuerzugfeder 108 besitzt eine Öse 123, in welche die Verbindungsstange 115 mit einer Öse 114 greift. Das andere Ende ist als Haken 116 ausgebildet, der um einen Zapfen 117 am Fortsatz 118 gehängt ist. Zwischen die Stirnseite der Steuerzugfeder 108 und den Zwischenhebel 109 ist ein elastischer Puffer 124 gelegt, der dafür sorgt, daß der Zwischenhebel 9 mitgenommen wird, wenn sich die Öse 123 bei Belastung nach rechts bewegt.In the embodiment of FIG. 2 are for the same parts the same reference numerals used for corresponding parts increased by 100. The control tension spring 108 has an eyelet 123 in which the connecting rod 115 engages with an eyelet 114. The other end is designed as a hook 116 around a pin 117 is hung on the extension 118. Between the front of the Control tension spring 108 and the intermediate lever 109, an elastic buffer 124 is placed, which ensures that the intermediate lever 9 is taken when the eyelet 123 moves to the right under load.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 werden für entsprechende Teile um 200 erhöhte Bezugszeichen verwendet. In diesem Fall ist das Lager 207 des Steuerhebels 206 mit Hilfe einer Kugel verwirklicht , die über einen Bolzen 225 mit dem Gehäuse 201 verschraubt ist. Eine Feder 226 drückt entsprechende, nicht dargestellte Lagerflächen am Steuerhebel 206 gegen die Kugel. Der Zwischenhebel 209 liegt diesmal unmittelbar am festen Anschlag 213 des Gehäuses 201 an. Als Einstellvorrichtung dient ein geschlitzter Nippel 211, der mittels einer Schraube 212 in beliebiger Stellung auf einem Abschnitt 227 der Steuerzugfeder 208 festgeklemmt werden kann. Der Zwischenhebel 209 weist einai nicht sichtbare Längsschlitz auf, durch den der Federabschnitt 227 eingeschoben werden kann. Als Verbindungsvorrichtung dient eine Verbindungszugfeder 215, die mit innerer Vorspannung eng gewikkelt ist. Ihr Haken 216 wird wiederum an einem lastabhängigIn the embodiment of FIG. 3 are for corresponding Parts used reference numerals increased by 200. In this case, the bearing 207 of the control lever 206 is realized with the aid of a ball which is screwed to the housing 201 via a bolt 225. A spring 226 presses corresponding, not shown Bearing surfaces on the control lever 206 against the ball. The intermediate lever 209 is this time directly on the fixed stop 213 of the housing 201. A slotted nipple 211 is used as an adjusting device, which can be turned into any desired position by means of a screw 212 Position on a portion 227 of the control tension spring 208 can be clamped. The intermediate lever 209 does not have any visible longitudinal slot through which the spring section 227 can be inserted. A connecting device is used Connecting tension spring 215, which is tightly wound with internal bias is. Your hook 216 is in turn dependent on a load

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beweglichen Punkt 222 eingehängt. Die Verbindungszugfeder 215 "bildet zusammen mit der Steuerzugfeder 208 eine Tandemzugfeder 228. Ein fest am Gehäuse 201 angeordneter Stift 229 verhindert ein seitliches Wegschwenken des Steuerhebels 206 dadurch, daß er z. B. in eine Ausnehmung des Steuerhebels 206 greift.movable point 222 hung. The connecting tension spring 215 "together with the control tension spring 208 forms a tandem tension spring 228. A pin 229 fixedly arranged on the housing 201 prevents the control lever 206 from pivoting away sideways in that it z. B. engages in a recess in the control lever 206.

Die veranschaulichten Bremskraftsteuervorrichtungen können als einfache Druckregler, als Twin-Druckregler oder in jeder beliebigen anderen bekannten Form ausgeführt sein.The illustrated braking force control devices can be used as simple pressure regulators, twin pressure regulators, or any of them other known form.

Claims

Mil k ALFRED TEVES GmbH 2 3 MAR. K / R i Frankfurt am Main £ P 5037 B. Schopper - 29 P. Tandler -16 claims for protection

1. Brake force control device with load-dependent switching pressure, with a housing, one protruding from an end face SteuerWLben, a control lever that loads this, a control tension spring »the one on the control lever on the dec control piston engages opposite side of the control lever bearing, and extends next to the housing, an intermediate lever, the runs approximately parallel to the control lever and can be pressed against a fixed connection by the tension spring acting on it is, with a connection device for influencing the intermediate lever by a load-dependent movable point, and with an adjusting device assigned to the intermediate lever for determining the force of the control tension spring when in contact at the fixed stop and, if necessary, a second adjustment device for the position of the connecting device at low loads, characterized in that the length of the control tension spring (8, 108, 208) at most approximately equal to the length of the housing and the fixed stop (13, 213) for the intermediate lever (9, 109, 209) on the housing (1, 201) between the point of application of the control tension spring and the intermediate lever bearing (10, 210) is.

2. Braking force control device according to claim 1, characterized in that that the control lever bearing (7, 207) on the housing (1, 201) is formed *.

3. Bx ^ emskraftsteuervorrichtung according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the intermediate lever bearing (10, 210) is formed on the housing (1, 201).

4. Braking force control device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting device has an on Has intermediate lever (9, 109) attached screw (11) which cooperates with the fixed stop (13).

5. braking force control device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting device has a length along an axial section (227) of the control spring (208) has adjustable nipple (211) which engages the intermediate lever (209), and that the intermediate lever directly with the fixed stop (213) cooperates.

6. Braking force control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connecting device consists of a connecting element (15) acting directly on the intermediate lever (9).

7. Braking force control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connecting device consists of a connecting element (115, 215) engaging directly on the control tension spring (108, 208).

8. Braking force control device according to claim 6 or 7, characterized in that the connecting element is a connecting tension spring (215) with internal bias.

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9. braking force control device according to claim 7 and 8, characterized ! characterized in that the control tension spring (208) and connecting tension spring (215) form a tandem tension spring (228).

Il 0. braking force control device according to claim 8 or 9, characterized! characterized in that the biasing force of the connecting ^spring] . (215) is at least twice as large as the force of the tax

tension spring (208) when the intermediate lever (209) is in contact with the fixed stop (213).