DE806830C

DE806830C - Hub for propellers or turbines with adjustable blades

Info

Publication number: DE806830C
Application number: DEP38726A
Authority: DE
Inventors: Nils Johannes Liaaen; Ferdinand Tornes
Original assignee: A M LIAAEN SCHIFFSWERFT und ME
Current assignee: A M LIAAEN SCHIFFSWERFT und ME
Priority date: 1945-03-06
Filing date: 1949-04-04
Publication date: 1951-06-18
Also published as: AT163711B; CH260478A; US2612229A

Description

Nabe für Schiffsschrauben oder Turbinen mit verstellbaren Flügeln Die Erfindung betrifft eine Nabe für Schiffsschrauben oder Turbinen mit während des Betriebes verstellbaren Flügeln.Hub for propellers or turbines with adjustable blades The invention relates to a hub for propellers or turbines with during of operation adjustable wings.

Es ist bei Schrauben und Turbinen dieser Art bekannt, die Flügel durch Schraubenbolzen an den Flügelwurzeln mit im Naueninneren angebrachten drehbaren Scheiben (Kurbelscheiben) zu verbinden, mittels welcher die Flügel verstellt werden. Gemäß einer bekannten Konstruktion bildet ein Flansch dieser Scheibe zusammen mit einem Flansch an der Flügelwurzel eine ringförmige Rille für die Auflagerung des Flügels. In dieser Rille ist ein Ring vorgesehen, welcher durch Schrauben in seiner äußeren Seite an der Nabe befestigt ist und die zentrifugalen Kräfte sowie das Biegungsmomeiit des Flügels aufnimmt. Bei dieser Bauart wird die Kurbelscheibe radial in die Nabe eingeführt, worauf der Ring, der die Scheibe teilweise überdeckt, in der Nabe festgeschraubt wird, und der Flügel schließlich an die Scheibe angeschraubt.It is known for screws and turbines of this type to have the blades through Screw bolts at the wing roots with rotatable ones attached in the interior of the wing To connect disks (crank disks), by means of which the wings are adjusted. According to a known construction, a flange forms this disc together with a flange at the wing root an annular groove for the support of the Wing. In this groove a ring is provided, which by screws in his outer side is attached to the hub and the centrifugal forces and the bending moment of the wing. With this type of construction, the crank disk is radially inserted into the hub introduced, whereupon the ring, which partially covers the disc, is screwed into the hub is, and the wing is finally screwed to the disc.

Es -,wurde auch vorgeschlagen, den Flügel mittels Schraubenbolzen in der Flügelwurzel an eine äußere Scheibe und eine innere Kurbelscheibe zu befestigen, die all je einer Seite eines mit der Nabe in einem Stück ausgeführten Ringes anliegt, wobei die Kurbelscheibe aus mehreren Teilen besteht, die so diineiisioniert sind, daß sie einzeln durch die Ringiiffnung zentral durchgeführt und danach zusammengesetzt und an die Flügelwurzel angeschraubt werden können.It - it was also proposed to fasten the wing by means of screw bolts to be attached to an outer disc and an inner crank disc in the wing root, each of which rests on one side of a ring made in one piece with the hub, where the crank disk consists of several parts, which are so dieiniisiert, that they are carried out individually through the ring opening and then put together and can be screwed to the wing root.

Gemäß der Erfindung ist die Verbindung zwischen Flügel und Kurbelscheiben durch von außen eingesetzte, durch die Flügelflanschen durchgehende und in die Kurbelscheiben eingeschratil)te Kopfschrauben hergestellt, wobei die Flanschen und Kurbelscheiben, welche in an sich bekannter Weise durch eine Öffnung am Nabenende eingeführt werden, gegen die äußere bzw. innere Fläche der in der Nal>enwand aus dem Nabenmaterial herausgearbeiteten Ringe anliegen.According to the invention is the connection between the wing and the crank discs by inserting them from the outside, going through the wing flanges and into the crank disks inscribed head screws made with the flanges and crank disks, which in a known manner through an opening at the hub end are introduced against the outer or inner surface of the nal wall The rings machined from the hub material are in contact.

Diese Bauart ist einfacher, billiger und fester als die bisher bekannten Konstruktionen, und das Montieren der Flügel ist vereinfacht.This type of construction is simpler, cheaper and stronger than the previously known ones Constructions, and the assembly of the wings is simplified.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.

Fig. i ist ein Längsschnitt durch die Nabe und die Flügelwurzel und Fig.2 im oberen Teile ein Querschnitt hierzu und im unteren Teile eine Ansicht von rückwärts bei abgenommenem Rückendeckel.Fig. I is a longitudinal section through the hub and the wing root and 2 in the upper part a cross-section of this and in the lower part a view of backwards with the back cover removed.

i ist die Schraubenwelle, welche mittels eines Flansches mit der Nabe 2 verbunden ist. Die Nabe besitzt für jeden Flügel eine Ringwulst 3, welche die Flächen 3° und 3b aufweist, die unter rechtem Winkel zur Flügelachse stehen, und eine zylindrische Fläche 3c, deren Achse mit der Flügelachse zusammenfällt. 4 ist der Schraubenflügel, dessen Wurzel so geformt ist, daß sie an den Laufflächen 3° und 3` anliegt. 4° ist ein Dichtungsring, der zwischen Flügel und Nabe liegt. Am Flügel 4 ist mittels des Schraubenbolzens 6 die Kurbelscheibe 5 befestigt und gegen Verdrehung noch zusätzlich durch einen Stift 7 gesichert. Diese Kurbelscheibe 5 liegt mit einer Schulter gegen die Fläche 3b der Nabe 2 an. Die Kurbelscheibe 5 trägt, fest mit ihr verbunden, den Kurbelzapfen B. Der Kurbelzapfen 8 bewegt sich innerhalb der Hülse 9, «-elche durch die Steuerklinke, die aus den drei Teilen io, i i und 12 besteht, bewegt wird. Die Steuerklinke ist an der Schubstange 13 so befestigt, daß sie sich einerseits gegen die Schulter 13° abstützt und andererseits durch die Schraubenmutter 14 gehalten ist. Die Teile i o, ii und 12 der Steuerklinke sind durch den Schraubenbolzen 15 zusammengehalten. Die Schubstange 13 hat ihre Führung bei 16 und 17 in der Nabe. DieSchubstange 13 ist mit der Stange 18 verschraubt, welche die Schubstange eines Servoniotors versinnbildlicht. Die Nabe 2 besitzt an ihrem rückwärtigen Ende eine Öffnung i9, die hinreichend groß ist, um durch dieselbe die Kurbelscheibe 5 axial einschieben und in die Stellung bringen zu können, in der sie sich an der Fläche 3b anlegt. Die Öffnung i9 ist mittels des Deckels 20 verschlossen, welcher mittels des Schraubenbolzens 27 an der Nabe befestigt wird.i is the screw shaft, which is connected to the hub by means of a flange 2 is connected. The hub has an annular bead 3 for each wing, which the Has surfaces 3 ° and 3b, which are at right angles to the wing axis, and a cylindrical surface 3c, the axis of which coincides with the axis of the wing. 4 is the screw wing, the root of which is shaped so that it is 3 ° on the running surfaces and 3` is applied. 4 ° is a sealing ring that lies between the wing and the hub. At the Wing 4 is fastened by means of the screw bolt 6, the crank disk 5 and against Rotation is additionally secured by a pin 7. This crank disk 5 rests with one shoulder against the surface 3b of the hub 2. The crank disk 5 carries, firmly connected to it, the crank pin B. The crank pin 8 moves inside the sleeve 9, "-elche by the control pawl, which consists of the three parts io, i i and 12 consists, is moved. The control pawl is attached to the push rod 13 in such a way that that it is supported on the one hand against the shoulder 13 ° and on the other hand by the Nut 14 is held. Parts i o, ii and 12 of the control pawl are held together by the screw bolt 15. The push rod 13 has its leadership at 16 and 17 in the hub. The push rod 13 is screwed to the rod 18, which symbolizes the push rod of a servoni gate. The hub 2 has on at its rear end an opening 19 large enough to pass through it insert the crank disk 5 axially and bring it into the position in which it applies to the surface 3b. The opening i9 is by means of the cover 20 closed, which is fastened to the hub by means of the screw bolt 27.

Die Schraubenflügel werden in folgender Weise in die Nabe eingesetzt: Die Nabe wird am Schaft i, der von der Stange 18 durchsetzt ist, durch Anschrauben befestigt. Die Kurbelscheibe 5 wird in die dargestellte Lage gebracht und mittels des Schraubenbolzens 6 und dem Stift 7 am Flügel 4 befestigt. Wenn sämtliche Flügel in dieser Weise befestigt sind, werden die Flügel so verdreht, daß die Bolzen 8 der Kurbelscheiben 5 in die zur Schubstangenachse parallele Mittellinie gegenüber der Öffnung i9 zu liegen kommen. Der Teil io der Steuerklinke wird hernach axial längs der Schubstange 13 eingeschoben, wobei ein Zwischenraum für den Bolzen 8 frei gelassen wird. Die Flügel werden dann verdreht, so daß sie Rauin geben, damit die Bolzen 8 in die Hülsen 9 einspringen können. Die Hülsen 9 werden durch den Teil i i gehalten, der über die Schubstangen 13 geschoben wird. Die Hülsen 9 stützen sich gegen die Fläche 11° des Teiles i i ab. Der dritte Teil 12 der Steuerklinke wird sodann auf die Schubstange 13 aufgeschoben und die ganze Steuerklinke hierauf mittels der Schraubenmutter 14 an der Schubstange festgelegt. Zur weiteren Sicherung der Teile io, i i und 12 untereinander werden die Schraubenbolzen 15 eingesetzt. Schließlich wird der Deckel 20 Mittels der Schraubenbolzen 27 an der Nabe befestigt.The screw blades are inserted into the hub in the following way: The hub is screwed to the shaft i, which is penetrated by the rod 18 attached. The crank disk 5 is brought into the position shown and by means of of the screw bolt 6 and the pin 7 attached to the wing 4. If all the wings are attached in this way, the wings are rotated so that the bolts 8 of the crank disks 5 in the center line parallel to the push rod axis opposite the opening i9 come to rest. The part io of the control pawl then becomes axial inserted along the push rod 13, with a gap for the bolt 8 free is left. The wings are then twisted so that they give roughness to the Bolt 8 can jump into the sleeves 9. The sleeves 9 are through the part i i held, which is pushed over the push rods 13. Support the sleeves 9 against the surface 11 ° of the part i i. The third part 12 of the control pawl is then pushed onto the push rod 13 and the entire control pawl on it fixed by means of the nut 14 on the push rod. For further security of the parts io, i i and 12 among one another, the screw bolts 15 are inserted. Finally, the cover 20 is fastened to the hub by means of the screw bolts 27.

Wenn die Nabe ausreichend großen Durchmesser hat, so kann die Steuerklinke auch aus einem Stück gebildet sein. Die Steuerklinke niit den Hülsen 9 und die Scheibe 5 kann dann in ineinandergefügtein Zustande durch eine entsprechend große Öffnung der Nabe in diese eingeführt werden. Für Schrauben mit nur zwei Flügeln ist dies auch ohne Erhöhung des Nabendurchmessers möglich.If the hub has a sufficiently large diameter, the control pawl can also be formed from one piece. The control pawl with the sleeves 9 and the washer 5 can then be nested through a correspondingly large opening the hub can be inserted into this. For screws with only two wings, this is also possible without increasing the hub diameter.

Die Wirkungsweise ist die übliche. Wird die Schubstange durch den Servomotor hin und her bewegt, so wird diese Bewegung mittels der Steuerklinke in eine drehende Bewegung der Flügel umgesetzt, wobei die Drehzahl der Turbine oder der Schraubenflügel variieren kann.The mode of action is the usual. If the push rod is through the Servomotor moves back and forth, this movement is controlled by the control pawl in implemented a rotating movement of the blades, the speed of the turbine or the screw wing can vary.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hub for propellers or turbines with adjustable Wings that are attached during operation by means of the inside, with the Wings of connected crank disks can be adjusted which disks together Form ring-shaped grooves with the wing flanges for the wings to be supported on, characterized in that the connection between the wing (.4) and crank discs (5) by externally inserted through the wing flanges and into the Crank disks screwed in cap screws (6) is made, with the flanges and crank disks, which in a known manner through an opening at the hub end are introduced against the outer or inner surface of the in the hub wall The rings (3) worked out against the hub material are in contact.

2. hub according to claim i, characterized in that the control pawl driving the crank disks two or more parts (1o, 11, 12), which in a known manner inserted through the rear hub opening into the hub, engaged with pins (8) or the like. Brought on the crank disks and then with each other and with the The push rod (13) of the servomotor can be connected.