DE803211C

DE803211C - Double fork steering for buses and trailers

Info

Publication number: DE803211C
Application number: DEP8117D
Authority: DE
Inventors: Franz Linke
Original assignee: FRANZ LINKE
Current assignee: FRANZ LINKE
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-03-01

Description

Die Erfindung verfolgt folgende Zwecke: i. Mittels einer starren Doppelgabel zwischen Triebwagen und Anhänger soll ein seitliches Einknicken des Lastzuges am Lenkpunkt bei schlechtem Bremsen oder glatter, schmieriger Fahrbahn verhindert werden.The invention has the following purposes: i. By means of a rigid double fork A lateral buckling of the truck should be between the railcar and the trailer Steering point can be prevented in the event of poor braking or a slippery, greasy road surface.

2. Außerdem soll die Erfindung das Fahren des Anhängers im Spurband des Triebwagens ermöglichen.2. In addition, the invention is intended to drive the trailer in the lane of the railcar.

3. Zusätzlich wird mit der Erfindung die Schaffung eines beweglichen, während der Fahrt begehbaren Überganges verfolgt.3. In addition, the invention is the creation of a movable, tracked during the drive walkable transition.

Beim heutigen Stand im Anhängerfahrzeugbau werden obige drei Forderungen gar nicht oder nur teilweise erreicht.With the current state of the art of trailer vehicle construction, the above three requirements are met not at all or only partially achieved.

Die Erfindung löst diese Aufgaben auf folgende Weise: Der Drehpunkt u-v (Bild 3) der Zuggabel Dz eines allradgelenkten Omnibus- oder Lastanhängers wird in die Mitte zwischen Triebwagen T und Anhänger Da in Fahrtrichtung vorverlegt. Dann wird die Zuggabel Dz von einer Lenkgabel Dg in der Längsachse w-x des Triebwagens festgehalten. Beim Einlenken des Triebwagens T in eine Kurve werden die Räder des Anhängers Da über den Lenkkopf Lk, den Lenkhebel Lh und das Lenkgestänge Lst, welche mit der Zuggabel Dz in üblicher Bauweise verbunden sind, eingelenkt. Bei einem Einknicken des Zuges um den Drehpunkt u-v lenken die Räder des Anhängers gegenläufig ein und verhindern eine seitliche Verschiebung des Anhängers.The invention solves these tasks in the following way: The pivot point uv (Fig. 3) of the drawbar Dz of an all-wheel-steered bus or load trailer is moved forward in the middle between the motor vehicle T and the trailer Da in the direction of travel. Then the drawbar Dz is held by a steering fork Dg in the longitudinal axis wx of the railcar. When the motor vehicle T turns into a curve, the wheels of the trailer Da are turned in via the steering head Lk, the steering lever Lh and the steering linkage Lst, which are connected to the drawbar Dz in the usual construction. If the cable buckles around the pivot point uv, the trailer wheels turn in opposite directions and prevent the trailer from shifting sideways.

Durch die Doppelgabel wird der Anhänger nicht wie bei der üblichen Bauart in der Kurve nachgezogen, sondern in dem Spurband des Triebwagens gezogen und gelenkt. Die Vorverlegung und Festhaltung des Drehpunktes u-v in der Mitte zwischen Triebwagen T und Anhänger Da verhindert eine seitliche Verschiebung des Anhängers und schafft somit die Grundlage zur Anbringung eines beweglichen und begehbaren Überganges zwischen beiden Zugteilen. Die Erfindung weist folgende technische Fortschritte auf: i. Seitliches Ausweichen der Hinterachse Th des Triebwagens auf glatter oder vereister Straße wird über die starre Doppelgabel Dg und Dz vom Anhänger verhindert, zumindest aber stark abgefangen, wobei sich die Räder des Anhängers sofort der Ausweichrichtung der Hinterachse Th entgegenlenken und den Zug wieder in eine gerade, gestreckte Richtung bringen.Due to the double fork, the trailer is not pulled along the curve, as is the case with the usual design, but pulled and steered in the track belt of the railcar. Moving the pivot point forward and holding it in the middle between the railcar T and trailer Da prevents the trailer from shifting to the side and thus creates the basis for attaching a movable and accessible transition between the two parts of the train. The invention has the following technical advances: i. Lateral evasion of the rear axle Th of the railcar on a slippery or icy road is prevented by the trailer via the rigid double fork Dg and Dz, or at least strongly intercepted, whereby the trailer wheels immediately steer against the evasive direction of the rear axle Th and the train returns to a straight line. bring straight direction.

2. Durch den genauen Nachlauf der starren Doppelgabel und der spielfreien Kupplung mit dem Triebwagen ist ein pendel- und schleuderfreies Kurvenfahren des Anhängers gewährleistet.2. Due to the precise tracking of the rigid double fork and the backlash-free Coupling with the railcar is a swing-free and skid-free cornering of the Trailer guaranteed.

3. Mit der Schaffung eines verbindenden Überganges zwischen Triebwagen und Anhänger in Form eines D-Zug-Balges wird die Bequemlichkeit der Fahrgäste vergrößert und im Omnibusstadtverkehr eine Begleitperson für den Anhänger erspart.3. With the creation of a connecting transition between railcars and trailer in the form of an express train bellows, the comfort of the passengers is increased and saves an accompanying person for the trailer in urban bus traffic.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Double fork steering for bus and truck trailers, characterized in that the steering point (uv) of the trailer is moved forward in the middle between the railcar (T) and trailer (Da) and the drawbar (Dz) of the double fork (Dg) is rigidly in the longitudinal axis ( wx) of the railcar is held.

2. Double fork steering for bus and load trailers according to claim i, characterized in that the double fork (Dg) is mounted in two bearings (DP and the drawbar (Dz) under stress on train in the longitudinal axis (wx) holds.

3. Double fork steering for bus and load trailers according to claim i, characterized in that the double fork (Dg) is mounted in two pans (Dpf) and holds the drawbar (Dz) under pressure in the longitudinal axis (wx).