DE8025791U1

DE8025791U1 - Additional spring, especially for motor vehicles

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Publication number: DE8025791U1
Application number: DE19808025791
Authority: DE
Original assignee: Knaus Hans Aj 7800 Freiburg De
Current assignee: Knaus Hans Aj 7800 Freiburg De
Priority date: 1980-09-26
Filing date: 1980-09-26
Publication date: 1993-04-22
Anticipated expiration: 1990-09-27

Description

Zusatzfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge Additional spring, especially for motor vehicles

Die Erfindung betrifft ein Zusatzfedersystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches aus einer Zusatzfeder und einer luftverdrängenden Einrichtung besteht und über eine Regelvorrichtung gesteuert wird, die abhängig von der Achs- oder Radstellung bei Lastwechsel den Innendruck in der luftverdrängenden Einrichtung aus legungsgemaß variiert, wodurch die Zusatzfeder entsprechend dem auftretenden Lastwechsel stufenlos zu- oder abgeschaltet wird.The invention relates to an additional spring system, in particular for motor vehicles, which consists of an additional spring and an air-displacing device and is controlled by a control device which, depending on the axle or wheel position, varies the internal pressure in the air-displacing device in accordance with the design when the load changes, whereby the additional spring is continuously switched on or off depending on the load change that occurs.

Man kennt Abfederungen von Kraftfahrzeugen, die so ausgelegt sind, daß bei geringer Last die Abfederung härter und bei größerer Last die Abfederung weicher wird. Um die hierbei auftretenden Nachteile zu mildern, kennt man Einrichtungen bei denen die Federwiderlager verstellbar ausgebildet sind. Weiterhin sind progressiv wirkende Federanordnungen bekannt, die so ausgelegt sind, daß die Federkennlinien mit zunehmendem Radfederweg steiler werden und zwar mit der Folge, daß eine weichere Federwirkung bei geringerer und eine härtere Federwirkung bei größerer Last auftritt.There are known suspension systems in motor vehicles that are designed in such a way that the suspension becomes harder when the load is low and softer when the load is high. In order to mitigate the disadvantages that arise here, there are devices in which the spring abutments are adjustable. There are also known progressive spring arrangements that are designed in such a way that the spring characteristics become steeper with increasing wheel travel, with the result that a softer spring effect occurs with a lower load and a harder spring effect with a higher load.

Darüberhinaus kennt man Gasfederungssysteme, mit deren Anwendung die Nachteile einer Abfederung durch Metallfedern weitgehend vermieden werden können. Derartige Einrichtungen, die z.B. für Fahrzeuge mit einem hohen Verhältnis von maximal zulässigem Gesamtgewicht zum Leergewicht angezeigt wären, kommen, da der hierfür erforderliche konstruktive Aufwand aus wirtschaftlichen Gründen i.d.R. kaum vertretbar erscheint, weniger zur Anwendung.In addition, gas suspension systems are known which can largely avoid the disadvantages of suspension using metal springs. Such devices, which would be indicated for vehicles with a high ratio of maximum permissible total weight to empty weight, are used less frequently because the construction effort required for this is generally hardly justifiable for economic reasons.

HO Es sind auch Hilfsfederungssysteme bekannt., die im Betriebszustand beliebig zu- oder abgeschaltet werden können. Dadurch wird die Hauptfeder durch Zuschalten härter und durch Abschalten weicher gemacht bzw. HO There are also auxiliary suspension systems that can be switched on or off as required during operation. This makes the main spring harder when switched on and softer when switched off.

das Gesaratfedersystem beliebig'variiert.the overall spring system can be varied as desired.

Bei solchen Einrichtungen ist der konstruktive Aufwand ebenfalls beträchtlich. Da hierbei Verstellarbeit gegen erhöhte Last erbracht werden muß, ist i.d.R. die Reaktionszeit zu lang, um z.B. die Federung schnellen Lastwechseln anzupassen.The design effort for such devices is also considerable. As adjustment work has to be carried out against increased load, the reaction time is usually too long to adapt the suspension to rapid load changes, for example.

Durch die vorliegende Erfindung sollen die Nachteile bekannter Abfederungssysteme vermieden werden. Die Erfindung besteht darin, daß eine Zusatzfeder, z.B. eine Schraubenfeder, mit einem in Richtung der Ein- oder Ausfederung der Achse oder des Rades sich verkürzen- und verlängernlassenden Gehäuse so verbunden ist, daß jedes Ende dieser Schraubenfeder mit jeweils einem Gehäuseboden in Verbindung steht. Ein Gehäuseboden bzw. Federende soll gegen den Wagenkasten bzw. das Chassis, der andere Gehäuseboden bzw. das Federende gegen die abzustützende Radachse bzw. gegen den jeweils abzustützenden radführenden Lenker des Fahrzeuges gerichtet sein. Ein Gehäuseboden bzw. Federende soll dabei in geeigneter Weise entweder mit dem Wagenkasten bzw. dem Chassis oder mit der abzustützenden Radachse bzw. dem abzustützenden radführenden Lenker verbunden bzw. daran befestigt sein.The present invention is intended to avoid the disadvantages of known suspension systems. The invention consists in connecting an additional spring, e.g. a coil spring, to a housing that can be shortened and lengthened in the direction of the compression or extension of the axle or wheel in such a way that each end of this coil spring is connected to a housing base. One housing base or spring end should be directed towards the car body or the chassis, the other housing base or spring end should be directed towards the wheel axle to be supported or towards the wheel-guiding control arm of the vehicle to be supported. A housing base or spring end should be connected or attached in a suitable manner either to the car body or the chassis or to the wheel axle or the wheel-guiding control arm to be supported.

Durch Schaffung eines mehr oder weniger hohen Unterdruckes im Gehäuse soll die Feder erfindungsgemäß lastunabhängig durch den auf die Gehäuseböden wirkenden äußeren Luftdruck mehr oder wenigerBy creating a more or less high negative pressure in the housing, the spring is supposed to be able to move more or less independently of the load by the external air pressure acting on the housing bases.

belastet bzw. vorgespannt werden. Hierbei wird eine auslegungsbedingte Verkürzung der Länge der Zusatzfeder erzielt.loaded or pre-tensioned. This results in a design-related shortening of the length of the additional spring.

Der Gehäuseinnendruck soll durch eine von der Belastung der Achse bzw. des oder der Räder abhängigen Regelvorrichtung gesteuert werden und zwar so, daß bei einer bestimmten Belastung der Achse oder des Rades ein minimaler Innendruck im Gehäuse geschaffen und aufrechterhalten wird, w*4 der mit zunehmender Last stufenlos bis zur Erreichung des Außendruckes erhöht werden soll. L^e Erzeugung des Unterdruckes bzw. die *Schaffung eines gasverdünnten Raumes in der Gehäuseeinrichtung soll durch das sich im Betrieb befindliche luftatmende Triebwerk des Fahrzeuges erfolgen.The pressure inside the housing should be controlled by a control device that depends on the load on the axle or the wheel(s) in such a way that, when the axle or wheel is subjected to a certain load, a minimum internal pressure is created and maintained in the housing, which should be increased continuously with increasing load until the external pressure is reached. The negative pressure should be generated or a gas-diluted space should be created in the housing by the vehicle's air-breathing engine while it is in operation.

In den beiliegenden Zeichnungen 1.0 und 2.0 ist ein Ausführungsbeispiel nebst graphischer Darstellung der Funktionsweise der Erfindung dargestellt.The accompanying drawings 1.0 and 2.0 show an embodiment together with a graphical representation of the functioning of the invention.

Zeichnung 1.0 zeigt schematisch eine durch Schraubenfedern abgestützte Starrachse. Im Innenraum der Schraubenfedern, im folgenden Haupt federn bzw. Hauptfeder F_n genannt, ist die Vorrichtung gemäß der Erfindung so angebracht, daß sich jeweils eine Zusatzfeder F_z in einem sich in Richtung der Federbewegung verkürzen- und verlängernlassenden, nach außen abgedichteten, Gehäuse befindet, deren Gehäuseböden innen mit jeweils einem Federende der Zusatzfeder verbunden sind. Im folgenden wird jeweils nur eine Hauptfeder mit Zusatzfeder betrachtet, da sich die Arbeitsweise der anderen Anordnung analog ergibt. Ein Gehäuseboden ist am Federwiderlager L^ der Hauptfeder angebracht. Der andere Gehäuseboden ist mit dem zweiten Federwiderlager L,2 der Hauptfeder nicht verbunden, jedoch so ausgelegt, daß bei wirksamer Zusatzfederkraft die Abstützung bzw. Auflagerung am Federwiderlager L2 erfolgen kann. Die Federlänge der Zusatzfeder ist kleiner als die der Hauptfeder. Eine Zusatzfederbelastung bzw. Wirkung wird demnach erst von einer bestimmten Hauptfederbelastung bzw. von einem bestimmten Einfederweg an wirksam. Von diesem Belastungsmoment an liegt der freie Gehäuseboden auf dem Federwiderlager L2 auf.Drawing 1.0 shows a schematic of a rigid axle supported by coil springs. In the interior of the coil springs, hereinafter referred to as main springs or main spring F _n , the device according to the invention is mounted in such a way that an additional spring F _z is located in a housing which can be shortened and lengthened in the direction of the spring movement and is sealed to the outside, the housing bases of which are connected internally to one spring end of the additional spring. In the following, only one main spring with an additional spring is considered at a time, since the operation of the other arrangement is analogous. One housing base is attached to the spring abutment L^ of the main spring. The other housing base is not connected to the second spring abutment L,2 of the main spring, but is designed in such a way that when the additional spring force is effective, the support or bearing can take place on the spring abutment L2. The spring length of the additional spring is smaller than that of the main spring. An additional spring load or effect therefore only becomes effective from a certain main spring load or from a certain compression travel. From this loading moment onwards, the free housing base rests on the spring abutment L2.

Bei einem bestimmten Betriebszustand bewirkt die lastabhängig arbeitende Steuervorrichtung das öffnen eines Auslassventiles einer mit einem Rückschlagventil ausgestatteten Leitung, die 7.um einen mit der luftverdrängenden lMO Einrichtung bzw. dem Gehäuse G und zum anderen direkt oder indirekt, z.B. über einen dazwischengeschalteten Windkessel, mit der Ansauganlage des luftatmenden Triebwerkes des Fahrzeuges in Verbindung steht. Durch das Absaugen der sich im Gehäuse befindenden Luft - bekanntlich entstehen bei bestimmten Betriebszuständen eines luftatmenden Triebwerkes hohe Unterdrucke in der Ansauganlage - und durchIn a certain operating state, the load-dependent control device causes the opening of an outlet valve of a line equipped with a check valve, which is connected on the one hand to the air-displacing IMO device or the housing G and on the other hand directly or indirectly, e.g. via an air tank connected in between, to the intake system of the vehicle's air-breathing engine. By sucking out the air in the housing - as is well known, high negative pressures arise in the intake system in certain operating states of an air-breathing engine - and by

15O die Aufrechterhaltung durch die Steueranlage des so gewonnenen Unterdruckes im Gehäuse wird die Zusatzfeder wegen des auf die Gehäuseböden wirkenden äußeren Luftdruckes, größenmäßig als Punktion der Bodenfläche und des Druckunterschiedes, in Richtung der Federbewegung der Hauptfeder vorgespannt und somit die Federlänge der Zusatzfeder um einen bestimmten Betrag verkürzt.15O the maintenance by the control system of the negative pressure thus obtained in the housing, the additional spring is pre-tensioned in the direction of the spring movement of the main spring due to the external air pressure acting on the housing bottoms, in terms of size as puncture of the bottom surface and the pressure difference, and thus the spring length of the additional spring is shortened by a certain amount.

Der maximale Betrag der so erzeugten lastunabhängigen Vorspannung der Zusatzfeder entspricht größenmäßig der zuschaltbaren Zusatzfederkraft. Durch diesen Vorgang, dem eine lastunabhängige Verkürzung der Länge der Zusatzfeder entspricht, wird erreicht, daß die Auflagerung bzw. Abstützung der Zusatzfeder auf dem Federlager L2 erst bei höherer Belastung bzw. bei größerem Einfederweg der Hauptfeder erfolgt. Von einem bestimmten Betriebszustand an, gekennzeichnet durch eine bestimmte Belastung bzw. Lastzunahme, bewirkt die Steuervorrichtung durch Schließen des Absaugventiles und Öffnen eines Einlaßventiles, über das mittels einer Zuleitung Außenluft in das unter Unterdruck stehende Gehäuse fließen kann. Das Einlaßventil wird über die Steuervorrichtung, die, wie oben beschrieben, lastabhängig arbeitet, so reguliert, daß es bei Erreichung eines bestimmten Zustandes geschlossen wird. Dieser Zustand, dem eine bestimmte Federbelastung entspricht, wird durch die Zusammenwirkung des Ein- und Auslaßventiles, immer in Abhängigkeit der Belastung bzw. der Einfedei'ung der Hauptfeder, aufrechterhalten.The maximum amount of the load-independent preload of the additional spring thus generated corresponds in size to the switchable additional spring force. This process, which corresponds to a load-independent shortening of the length of the additional spring, ensures that the additional spring is only supported or supported on the spring bearing L2 when the load is higher or when the main spring has a greater deflection. From a certain operating state, characterized by a certain load or increase in load, the control device closes the exhaust valve and opens an inlet valve, through which outside air can flow into the housing under vacuum via a supply line. The inlet valve is regulated by the control device, which, as described above, works in a load-dependent manner, so that it is closed when a certain state is reached. This state, which corresponds to a certain spring load, is maintained by the interaction of the inlet and outlet valves, always depending on the load or deflection of the main spring.

Wird ein bestimmter Betriebszustand erreicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastzunahme gerade den Betrag der Vorspannung erreicht, so bewirkt die Steuereinrichtung eine völlige Angleichung des Gehäuseinnendruckes an den des Außendruckes. Bei einer träge reagierenden Auslegung der Steuervorrichtung werden Belastungsänderungen durch Be- oder Entladen des Fahrzeuges erfasst, während bei einer schnell ansprechenden Steuervorrichtung, aufgrund der vorliegenden Einrichtung, auch kurzzeitig wirkende Belastungsänderungen im Bereich der Zusatzfederbelastbarkeit ausgeglichen werden können.If a certain operating state is reached, characterized in that the load increase just reaches the amount of the preload, the control device causes the internal pressure in the housing to be completely equalized to that of the external pressure. With a slow-reacting design of the control device, load changes caused by loading or unloading the vehicle are recorded, while with a fast-responding control device, due to the present device, even short-term load changes in the range of the additional spring load capacity can be compensated.

Durch Zu- und Abschaltung der Zusatzfeder innerhalb der oben beschriebenen Grenzen _bleibt der Einfederweg und somit die Rad- bzw. Achsstellung konstant.By switching the additional spring on and off within the limits described above, the suspension travel and thus the wheel or axle position remain constant.

Aus Gründen einer Vereinfachung läßt sich eine Regelung der für den Feder ausgleich der Hauptfeder verantwortli chen Vorspannung der Zusatzfeder auch manuell über ein Regelventil bewerk stelligen, das den entsprechend einer Zuladung für den hierfür in Frage kommenden Unterdruck im Gehäuse ermöglicht bzw. aufrechterhält. Der Unterdruck wird, wie oben beschrieben, erzeugt. For the sake of simplicity, the preload of the auxiliary spring responsible for balancing the spring of the main spring can also be controlled manually using a control valve that enables or maintains the vacuum in the housing corresponding to the load for the relevant vacuum. The vacuum is generated as described above.

Zeichnung 2.0 zeigt den Verlauf der Federkraft über dem Federweg.Drawing 2.0 shows the course of the spring force over the spring travel.

Fig. 2.1 zeigt die FederkennlinieFig. 2.1 shows the spring characteristic

der Hauptfeder F_h. Sie wird durch die Gerade OC dargestellt.of the mainspring F _h . It is represented by the straight line OC.

Fig. 2.2 zeigt die Federkennlinie der Zusatzfeder F_z. Sie wird Fig. 2.2 shows the spring characteristic of the additional spring F _z . It is

durch die Gerade ac dargestellt.represented by the straight line ac.

Fig. 2.3 zeigt die resultierende Federkennlinie F als Summe aus Haupt- und Zusatzfeder bei verschiedenen Betriebszuständen. Fig. 2.3 shows the resulting spring characteristic curve F as the sum of the main and auxiliary spring under different operating conditions.

Aus Gründen einer einfacheren Darstellung wurden ausschließlich lineare Verläufe der Federkennlinien zugrundegeigt. Gleichviel könnten progressive oder degressive Federkennlinien bzw. Verknüpfungen hieraus zugrundegelegt werden.For the sake of simplicity, only linear progressions of the spring characteristics were used as a basis. Progressive or degressive spring characteristics or combinations thereof could also be used as a basis.

Der Federlast, entsprechend der Strecke 3CD und dem Federweg, entsprechend der Strecke OX, soll der Normalbelastung der HauptThe spring load, corresponding to the distance 3CD and the spring travel, corresponding to the distance OX, shall correspond to the normal load of the main feder F^, einem bestimmten Betriebt- bzw. Belastungszustand zugeordnet, entsprechen (Fig. 2.1). Erfindungsgemäß wird dieser Zustand durch öffnen des Auslaßventiles, wie oben beschrieben, erzielt, indem derspring F^, associated with a specific operating or load condition (Fig. 2.1). According to the invention, this condition is achieved by opening the outlet valve, as described above, by

2^5 Innendruck im Gehäuse maximal reduziert und somit die Zusatzfeder_F_z um den Betrag, entsprechend der Strecke xd, vorgespannt wir (Fig. 2.2). Durch diese lastunabhängige Vorspannung wird die Federlänge der Zu satzfeder F₂ um den Betrag, entsprechend der Strecke ax, verkürzt. Ohne Vorspannung 2^5 internal pressure in the housing is reduced to a maximum and thus the additional spring F _z is preloaded by the amount corresponding to the distance xd (Fig. 2.2). Due to this load-independent preload, the spring length of the additional spring F ₂ is shortened by the amount corresponding to the distance ax. Without preload

der Zusatzfeder berührt ihr freier Gehäuseboden gerade lastfrei bei Erreichung des Einfederweges ÜÄ der Hauptfeder das Widerlager L2. Nach maximaler Vorspannung berührt der freie Gehäuseboden der Zusatzfeder gerade lastfrei bei Erreichung des Einfederweges ÜX der Hauptfederof the additional spring, its free housing base just touches the abutment L2 without load when the compression travel ÜÄ of the main spring is reached. After maximum preload, the free housing base of the additional spring just touches the abutment L2 without load when the compression travel ÜX of the main spring is reached

26O das Widerlager L2· Vom Gesamtfedersystem her gesehen (Fig. 2.3) wird also die vorgespannte Zusatzfeder erst vom Ein_federungsweg, entsprechend der Strecke OX, wirksam. Der Kennlinienverlauf des Federsystems weist auf der Geraden von 0 bis D ein weicheres und auf der Geraden von D, parallel der Geraden von E bis Y, ein härteres Federungsverhalten auf. Unter der Voraussetzung des oberen Federanschlages nach Einfederweg, entsprechend der Strecke 03, ergibt sich ein nutzbarer Federweg, entsprechend der Strecke XB, bei gegenüber der Hauptfeder vergrößerter Federbelastbarkeit um den Betrag, entsprechend der Strecke by, der Zusatzfeder.26O the abutment L2· Viewed from the overall spring system (Fig. 2.3), the pre-tensioned additional spring only becomes effective from the compression stroke, corresponding to the distance OX. The characteristic curve of the spring system shows a softer suspension behavior on the straight line from 0 to D and a harder suspension behavior on the straight line from D, parallel to the straight line from E to Y. Assuming the upper spring stop after compression stroke, corresponding to the distance 03, a usable spring stroke results, corresponding to the distance XB, with the spring load capacity increased compared to the main spring by the amount corresponding to the distance by of the additional spring.

Nimmt nun die Federlast über den Betrag, gekennzeichnet durch die Strecke XD, zu, so wird von der lastabhängig arbeitenden Steuerungsanlage das Auslaßventil bei gleichzeitigem öffnen des Einlaßventiles geschlossen. Durch die Druckerhöhung im Gehäuse, maximal bis zur Erreichung des Außendruckes, wird die vorgespannte Feder entlastet und zwar abhängig von der Innendruckerhöhung. Die maximale Federentlastung entspricht der Strecke xd aus Fig. 2.2.If the spring load increases beyond the amount indicated by the distance XD, the load-dependent control system closes the outlet valve while simultaneously opening the inlet valve. The pre-tensioned spring is relieved by the pressure increase in the housing, up to a maximum of the external pressure being reached, and this is dependent on the increase in internal pressure. The maximum spring relief corresponds to the distance xd in Fig. 2.2.

29O Erfindungsgemäß wirkt nun die Zusatzfeder mit dem Betrag ihrer Entlastung auf das Widerlager L2 der Hauptfeder. Wird nun die Hauptfeder um_den Betrag entsprechend der Strecke DZ belastet, so würde ohne Zusatzfeder der Einfederweg der Hauptfeder der Länge der Strecke OB entsprechen. Bei maximal vorgespannter Zusatzfeder würde bei Belastung um den Betrag DZ" der Einfederweg des Systems auf einem Punkt zwischen den Punkten X und B auf der Abszisse liegen.29O According to the invention, the additional spring now acts on the abutment L2 of the main spring with the amount of its relief. If the main spring is now loaded by the amount corresponding to the distance DZ, the compression travel of the main spring without the additional spring would correspond to the length of the distance OB. With the additional spring preloaded to the maximum and loaded by the amount DZ", the compression travel of the system would lie at a point between the points X and B on the abscissa.

Da nun die Größe der maximalen Vorspannung dem Betrag der zusätzlich aufnehmbaren Federkraft entspricht, wird die Gesamttragkraft des Systems über X, maximal der Summe aus_den Strecken, gegeben durch xd und XD, wobei xd und XD der_Strecke bzw. der Gesamtfederlast XZ entspricht.Since the size of the maximum preload corresponds to the amount of additional spring force that can be absorbed, the total load-bearing capacity of the system over X, maximum of the sum of the distances, is given by xd and XD, where xd and XD correspond to the distance or the total spring load XZ.

Daraus folgt, daß unter diesen Bedingungen, d.h. bei Zunahme der Gesamtfederlast bis zum Betrag der Vorspannung der Zusatzfeder, der Einfederweg des Federsystems konstant, betragsmäßig gleich der Strecke OX, bleibt. Der Federkennlinienverlauf der Haupt- und Zusatzfeder ergibt sich unter den genannten Bedingungen aus der Geraden OD und ZY. In diesem Belastungsbereich 0 der Federn bleibt der nutzbare Federweg entsprechend der Strecke XB konstant.It follows that under these conditions, i.e. when the total spring load increases up to the amount of the additional spring preload, the spring deflection of the spring system remains constant, equal in amount to the distance OX. The spring characteristic curve of the main and additional springs results under the above conditions from the straight lines OD and ZY. In this load range 0 of the springs, the usable spring deflection remains constant according to the distance XB.

Lastzunahmen, die kleiner als Td bzw. DZ sind, verändern den Fede_rweg, gekennzeichnet durch die Strecke OX, wegen der grundlegenden Beziehung zwischen Zusatzlast und Vorspannung in den beiden aufgezeigten Grenzbeziehungen nicht.Load increases that are smaller than Td or DZ do not change the spring travel, characterized by the distance OX, because of the fundamental relationship between additional load and preload in the two limit relationships shown.

Bei Ausfall der Federvorspanneinrichtung ergibt sich die Federkennlinie des Systems aus den Geraden OE und EY.If the spring preload device fails, the spring characteristic curve of the system is determined from the straight lines OE and EY.

Die Erfindung ist demnach gleichermaßen geeignet, in einem bestimmten Bereich Belastungsänderungen durch Be- oder Entla-dungsvorgänge oder neben dieser Eigenschaft auch zeitlich kurzfristig auftretende Belastungszustände , verursacht durch Bodenunebenheiten, Beschleunigungsund Verzögerungsvorgänge etc., auszugleiche und zwar mit dem Vorteil, daß beim Ausfall der die Vorspannung erzeugenden Einrichtung das Fahrzeug voll einsatzfähig bleibt und durch die erfindungsgemäße Anwendung das Zusatzfedersystem nicht bei allen Betriebszuständen mechanisch beansprucht wird.The invention is therefore equally suitable for compensating for load changes in a certain area due to loading or unloading processes or, in addition to this, for short-term load conditions caused by uneven ground, acceleration and deceleration processes, etc., with the advantage that if the device generating the preload fails, the vehicle remains fully operational and, thanks to the application according to the invention, the additional spring system is not mechanically stressed in all operating conditions.

Claims

1. Additional suspension, in particular for motor vehicles, characterized by a device consisting of an air-displacing housing, sealed to the outside, which can be extended and shortened in the direction of the spring movement, and a coil spring located therein, connected to the housing bases, whereby one housing base is connected to the car body or the chassis or to the axle or the wheel-guiding link, the other housing base is not connected to the corresponding abutment.

2. Additional suspension according to claim 1, characterized in that by creating a negative pressure in the housing, the additional spring is pre-tensioned independently of the load by the external air pressure acting on the housing bases, in such a way that the unconnected housing base rests on the corresponding abutment at maximum pre-tensioning or with a certain additional spring force, less an effective pre-tensioning.

3· Additional suspension according to claim 1 and characterized in that when the load increases the internal housing pressure is continuously increased, namely load-dependently by a control device until the external pressure is reached, whereby the additional spring preload is continuously reduced from the amount of the maximum preload to zero and at the same time a

^O equal additional spring force is continuously activated.

Subclaims

1. Automatic control device for the additional suspension from claims 1, 2, and 3 for controlling and maintaining the internal housing pressure conditions depending on the corresponding load or the compression travel.

2. Manual control device for the additional suspension of claims 1,

2 and 3 to control and maintain the internal housing pressure conditions depending on the corresponding load.