DE802550C

DE802550C - Ring lubrication, especially for compressor crankshafts

Info

Publication number: DE802550C
Application number: DEP16404D
Authority: DE
Inventors: Franz Dr-Ing Michael
Original assignee: Elektron-Co Mbh; Elektron Co mbH
Current assignee: Elektron-Co Mbh; Elektron Co mbH
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-02-15

Description

Ringschmierung, insbesondere für Kompressor-Kurbelwellen Die Verwendung der Ringschmierung für Kompressor-Kurbelwellen ist bekannt. Derartige Schmierringe werden üblicherweise in Nuten der Kurbelwelle und zwischen Augen oder Führungsleisten im Kurbelgehäuse seitlich geführt, so daß sie bei mäßiger Neigung der Maschine nicht aus der Wellennut herausgleiten können. Um den Ring auch dann noch am Herausfallen zu hindern, wenn die Maschine, etwa beim Transport, umgelegt oder gar auf den Kopf gestellt wird, wird der Schmierring mitunter durch einen besonderen Bolzen am Herausfallen gehindert, der durch die Führungsleisten am Gehäuseboden hindurchgesteckt ist.Ring lubrication, especially for compressor crankshafts The use ring lubrication for compressor crankshafts is well known. Such lubricating rings are usually in grooves in the crankshaft and between eyes or guide strips laterally guided in the crankcase, so that it does not work with a moderate incline of the machine can slide out of the shaft groove. Around the ring still falling out when the machine is turned over or even upside down, for example during transport is set, the lubricating ring is sometimes prevented from falling out by a special bolt prevented, which is pushed through the guide strips on the housing base.

Der Nachteil dieser bekannten Anordnung ist, daß besonders mit steigender Drehzahl ein größerer Teil des vom Ring mitgenommenen Öls abspritzt und die Wellennut gar nicht erreicht. Außerdem ist die Anwendung besonderer Haltebolzen für die Ringe umständlich und teuer. Da der Bolzen erst bei der Endmontage nach dem Einsetzen der Kurbelwelle und Einlegen des Schmierringes am Kurbelgehäuseboden eingeschoben werden kann, ist die Montagemöglichkeit schlecht. Wird dagegen der Bolzen von außen eingeschoben, so muß eine besondere Gehäuseabdichtung in Kauf genommen werden, da der Halteboden unter dem Ölspiegel liegen muß, um dem Ring nicht zu große Beweglichkeit zu erlauben.The disadvantage of this known arrangement is that especially with increasing Speed, a larger part of the oil carried along by the ring squirts and the shaft groove not achieved at all. In addition, the use of special retaining bolts for the rings awkward and expensive. Because the bolt is only used during final assembly after insertion the crankshaft and insert the lubricating ring at the bottom of the crankcase can be, the mounting option is poor. If, on the other hand, the bolt is from the outside inserted, a special housing seal must be accepted because the retaining base must be below the oil level so that the ring does not move too much to allow.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden. daß man den in einer Wellennut laufenden und im Gehäuseunterteil seitlich geführten Schmierring zusätzlich noch durch eine Abdeckung führt, die oberhalb des Ringes so angeordnet ist, daß sie etwa konzentrisch zur Welle verläuft und daß zwischen der Abdeckung und dem Ring nur ein Spalt frei bleibt, der schmaler ist als die Tiefe der Nut, in welcher der Ring läuft. Dadurch wird eine unbedingt wirksame Sicherung des Schmierringes gegen Herausfallen in jeder möglichen Lage gewährleistet und es wird noch außerdem eine Verbesserung der Schmierwirkung erzielt, weil die Abdeckung zugleich als Prallfläche dient, die das vom Schmierring abgeschleuderte 01 auffängt und auf die Welle zurückwirft.According to the invention, these disadvantages are avoided. that the running in a shaft groove and laterally guided in the lower housing part lubrication ring also leads through a cover which is arranged above the ring so that it runs approximately concentrically to the shaft and that only a gap remains free between the cover and the ring is narrower than the depth of the groove in which the ring runs. Thus, a necessity of efficient backup of the oil ring is ensured against falling out in any possible position and it will also achieves an improvement in the lubricating effect, because the cover also serves as an impact surface which collects the spun-off from the lubrication ring 01 and reflects on the shaft.

Um einen bequemeren Einbau zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, die Abdeckung am Gehäusedeckel vorzusehen.To ensure a more convenient installation, it is advantageous to use the Provide cover on the housing cover.

Weiterhin ist es vorteilhaft, die im Gehäuseunterteil vorgesehenen seitlichen Führungen so auszubilden, daß es unmöglich ist, den Schmierring neben diese Führungen zu legen. Zu diesem Zweck kann man z. B. neben den Führungen noch Rippen anordnen, die den Ring, wenn er auf ihnen aufliegen würde, vom Grund der Wellennut abheben würden. Die Rippen müssen also so angeordnet sein, daß der Abstand ihrer oberen Kante vom Höchstpunkt des Wellennutengrundes kleiner ist als der Ringdurchmesser.Furthermore, it is advantageous to have those provided in the lower part of the housing to train lateral guides so that it is impossible to next to the lubricating ring to lay these guides. For this purpose you can z. B. in addition to the tours Arrange ribs that the ring, if it would rest on them, from the bottom of the Shaft groove would lift off. The ribs must be arranged so that the distance its upper edge from the highest point of the bottom of the shaft groove is smaller than the ring diameter.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown.

Abt). i zeigt die Anordnung des Schmierringes, und zwar im Schnitt durch den Nutengrund der Kurbelwelle von innen auf den Gehäusedeckel gesehen.Abbot). i shows the arrangement of the lubricating ring, namely in section seen through the groove bottom of the crankshaft from the inside onto the housing cover.

Abb.2 zeigt einen Schnitt durch das Gehäuse längs der Kurbelwellenachse.Fig.2 shows a section through the housing along the crankshaft axis.

Abb. 3 zeigt den bis zum Anschlag angehobenen Schmierring, d. h. einen Zustand, wie er eintreten kann, wenn die Maschine auf den Kopf gestellt wird.Fig. 3 shows the lubricating ring raised as far as it will go, i. H. a State that can occur when the machine is turned upside down.

Der Schmierring i läuft in der Nut 2 der Kurbelwelle 3 und ist durch Führungsleisten 4 und 5 am Gehäuseboden gegen seitliches Ausweichen geführt. :1m Gehäusedeckel 6 ist eine dachartige Abdeckung 7 über dem Ring angeordnet, die konzentrisch die Wellennut auf einem Teil ihres Umfanges umfaßt, so daß an beiden Enden dieser Abdeckung 7 nur ein geringer Spalt a für das Durchlaufen des Ringes verbleibt.The lubricating ring i runs in the groove 2 of the crankshaft 3 and is through Guide strips 4 and 5 on the bottom of the housing to prevent sideways evasion. : 1m Housing cover 6, a roof-like cover 7 is arranged over the ring, which is concentric includes the shaft groove on part of its circumference, so that at both ends of this Cover 7 only a small gap a for passing through the ring remains.

Bei der Drehung der Welle hebt der Ring das ihm anhaftende Öl aus dem Ölvorrat im Gehäuse nach oben, wobei das Öl erst auf die volle Geschwindigkeit des Ringes beschleunigt werden muß. Zunächst bleibt es daher hinter der Ringbe-,vegung zurück und tropft teilweise nach unten ab. Je weiter die Ölteilchen austauchen, desto mehr nehmen sie infolge der Zähigkeit die Geschwindigkeit des Ringes an, und je nach der Drehzahl beginnt nun etwa kurz vor Erreichen der Welle das am Ring haftende 01 durch Zentrifugalkraftwirkung nach außen abzuspritzen. Doch in diesem Bereich befindet sich die Abdeckung 7, auf die das abgespritzte Öl auftrifft und von der es auf die Welle zurückgeschleudert wird.When the shaft rotates, the ring lifts the oil adhering to it from the oil supply in the housing, whereby the oil first has to be accelerated to the full speed of the ring. At first it therefore lags behind the ring movement and partly drips downwards. The further emersion the oil particles, the more they take, due to the toughness of the speed of the ring, and, depending on the rotational speed of the shaft now begins approximately just before reaching the adhesive on the ring hosing 01 by centrifugal force to the outside. But in this area is the cover 7, on which the sprayed oil hits and from which it is thrown back onto the shaft.

Hebt man den Ring entsprechend Abb.3, so schlägt er nach Überschreiten der Abstände a gegen die Ränder der Abdeckung 7 an. Gleichzeitig ist der Ring noch zwischen den Nutenwänden und außerdem im Gehäuseboden zwischen den Führungsleisten 4 und 5 geführt. Dadurch ist die Bewegungsmöglichkeit des Ringes so begrenzt, daß das Gehäuse beliebig im Raum geschwenkt werden kann, ohne daß der Schmierring die Nut in der Welle und die Führung im Gehäuseboden verlassen kann. Steht die Maschine wieder normal, so ist auch der Schmierring wieder in richtiger Lage, d. h. jederzeit betriebsbereit. Auch ist es unmöglich, den Schmierring bei der Montage etwa neben der mit 2 bezeichneten Nut auf die Welle aufzulegen, weil er sonst höher liegen würde als vorgesehen und weil es dann nicht möglich wäre, den Gehäusedeckel mit der Abdeckung 7 einzusetzen. Ebenso ist es auch unmöglich, den Ring etwa schräg einzulegen, weil er sonst auf die neben den Führungsleisten 4 und 5 angeordneten Rippen 8 zu liegen käme und dadurch ebenfalls über die Anschläge der Abdeckung 7 hinaus angehoben würde.If you lift the ring as shown in Fig. 3, it strikes after it has been exceeded of the distances a against the edges of the cover 7. At the same time the ring is still between the groove walls and also in the housing base between the guide strips 4 and 5 out. As a result, the possibility of movement of the ring is so limited that the housing can be swiveled anywhere in the room without the lubricating ring Groove in the shaft and the guide in the housing base can leave. The machine is at a standstill normal again, the lubricating ring is also in the correct position again, i.e. H. at any time ready for use. It is also impossible to put the lubricating ring about next to it during assembly to place the groove marked 2 on the shaft, because otherwise it will lie higher would as intended and because it would then not be possible to use the housing cover the cover 7 to insert. Likewise, it is also impossible to put the ring at an angle to insert, because otherwise he would be placed on the next to the guide rails 4 and 5 Ribs 8 would come to rest and thereby also over the stops of the cover 7 would be raised out.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Ring lubrication, especially for compressor crankshafts, in which the lubricating ring runs in a groove in the shaft, characterized in that, in addition to a guide (4, 5) for the lubricating ring (i) provided in the lower part of the housing, an additional guide in the form of a cover (7) is provided, which is arranged above the ring so that it is approximately concentric to the shaft (3) and that between the cover (7) and the ring (i) only a narrow gap (a) remains free, which is narrower than the Depth of the groove (2) in which the ring runs.

2. Ring lubrication according to claim i, characterized in that the cover (7) with the housing cover (6) is connected.

3. ring lubrication according to claim i and 2, characterized characterized in that, in addition to the guide strips (4, 5) in the lower part of the housing, there are also ribs (8) are arranged so that the distance between the upper edge of these ribs and the highest The point of the bottom of the shaft groove (2) is smaller than the diameter of the lubricating ring (i).