DE7910507U1

DE7910507U1 - Motor vehicle

Info

Publication number: DE7910507U1
Application number: DE7910507U
Authority: DE
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Saab AB
Priority date: 1978-04-11
Publication date: 1979-09-13

Description

Triebwerksaufhängung für KraftfahrzeugeEngine mounts for automobiles

Die Neuerung betrifft eine Triebwerksaufhängung zum Aufhängen eines Triebwerkes in einem vorderen Motorraum eines Fahrzeuges, welche die während eines Zusammenstoßes von übermäßig großen, in der Längsrichtung des Fahrzeuges wirkenden Kräften hervorgerufene, nach hinten gerichtete Bewegung des Triebwerkes im Motorraum zu kontrollieren vermag und mehrere elastische Aufhängevorrichtungen aufweist, mit denen das Triebwerk an tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie und/oder mit einem an letzterer befestigten Rahmen verbunden ist, wobei wenigstens eine hintere elastische Aufhängevorrichtung vorhanden ist, bei der durch einen elastischen Block zwei Bauteile voneinander getrennt sind, von denen das eine am Triebwerk und das andere an tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.The innovation concerns an engine suspension for hanging an engine in a front engine compartment of a vehicle, which during a collision of excessively large, forces acting in the longitudinal direction of the vehicle, rearward movement of the engine in the Able to control the engine compartment and has several elastic suspension devices with which the engine is attached bearing sections of the vehicle body and / or is connected to a frame attached to the latter, wherein there is at least one rear elastic suspension device in which two components are formed by an elastic block are separated from each other, of which one on the engine and the other on load-bearing sections of the vehicle body is attached.

Bekannte Triebwerksaufhängungen dieser Art sind so ausgebildet, daß sie geräusch- und schwingungsisolierend wirken, und so bemessen, daß sie im Betrieb auftretenden Kräften widerstehen.Known engine mountings of this type are designed so that they have a noise and vibration isolating effect, and so on dimensioned so that they withstand forces occurring during operation.

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Es ist auch bekannt, die zugehörigen Aufhängevorrichtungen mit Endanschlägen zu versehen, die in der Lage sind, bei einem Zusammenstoß bei Kräften bis zu einer bestimmten Stärke das Triebwerk innerhalb enger Grenzen zwangszuführen.It is also known to provide the associated suspension devices with end stops which are able to with a collision with forces up to a certain strength to force the engine within narrow limits.

In bestimmten Ländern, beispielsweise in den USA, bestehen für die Sicherheit von Fahrzeugen bei Zusammenstößen gesetzliche Bestimmungen, die u.a. vorschreiben, daß beim Aufprall eines mit einer bestimmten Geschwindigkeit fahrenden Fahrzeuges auf ein Hindernis die Windschutzscheibe des Fahrzeuges nicht zerstört werden darf. In der Praxis bedeutet diese Forderung, daß dem Triebwerk während eines Zusammenstoßes eine kontrollierte bzw. gezügelte Verlagerung nach hinten zur Fahrgastzelle hin erteilt werden muß, wodurch es unter einem Windschutzscheibenträger, der die Windschutzscheibe abstützt, hindurchgeht, ohne ihn zu verformen. Bei Fahrzeugen in Kompaktbauweise, bei denen der Windschutzscheibenträger ziemlich weit vorne angeordnet ist, kann der vertikale Abstand zwischen dem Triebwerk und dem Windschutzscheibenträger sehr klein sein und entsprechend wird die bei einem Zusammenstoß zulässige Höhenverlagerung sehr klein.Certain countries, such as the United States, have legal requirements for vehicle safety in the event of a crash Provisions that stipulate, among other things, that in the event of a collision with a vehicle traveling at a certain speed the windshield of the vehicle must not be destroyed on an obstacle. In practice, this requirement means that the engine during a collision a controlled or restrained shift backwards to the passenger compartment must be issued, whereby it passes under a windshield support that supports the windshield, without deforming it. For vehicles with a compact design, in which the windshield support is quite far forward is arranged, the vertical distance between the engine and the windshield support can be very small and accordingly, the height displacement permissible in the event of a collision becomes very small.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Triebwerksaufhängung zu schaffen, mit der sich bei einem Frontalzusammenstoß eine kontrollierte Bewegung bzw. Verlagerung des Triebwerks herbeiführen läßt.The innovation is based on the task of an engine suspension to create a controlled movement or displacement of the engine in the event of a head-on collision bring about.

Der Grundgedanke der Neuerung besteht darin, daß die hintere Aufhängevorrichtung bei einem ihrer Bauteile eine der normalen Fahrtrichtung des Fahrzeuges im wesentlichen entgegengesetzte, begrenzte Bewegung nach hinten in bezug auf das andere Bauteil zuläßt, während Verformungsarbeit in der hinteren Aufhängevorrichtung absorbiert wird, wobei die nach hinten gerichtete Bewegung durch zwei feststehende Haltevorrichtungen begrenzbar ist, und daß die hintere Aufhängevorrichtung am Triebwerk oder an den tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie mit Hilfsmitteln befestigt ist, die bei Belastung mit einer einenThe basic idea behind the innovation is that the rear suspension device is one of the normal in one of its components Direction of travel of the vehicle essentially opposite, limited movement to the rear with respect to the other component allows while deformation work in the rear hanger is absorbed, the rearward movement being limited by two fixed holding devices is, and that the rear suspension device on the engine or on the supporting sections of the vehicle body with tools is attached, which when loaded with a one

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vorbestimmten Betrag übersteigenden Kraft eine kontrollierte äußere Verformung zulassen, so daß das Triebwerk eine Gesamtbewegung im Motorraum bis zur Anlage an einer Trennwand im hinteren Teil des Motorraumes ausführen kann, bevor die durch die hintere Aufhängevorrichtung hergestellte Verbindung zwischen dem Triebwerk und den tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie zerstört wird.allow a controlled external deformation, so that the engine a predetermined amount exceeding force Total movement in the engine compartment up to the facility on a partition in the rear part of the engine compartment before the Connection established by the rear suspension device between the engine and the load-bearing sections of the Vehicle body is destroyed.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung entspricht die durch die Haltevorrichtungen begrenzte Relatiwerstellung zwischen den Bauteilen aus Metall einem Abstand, der im wesentlichen gleich ist einem freien Abstand zwischen der Trennwand und dem Triebwerk in normalen Betriebszuständen.According to a further feature of the innovation, the relative position limited by the holding devices corresponds to between the metal components a distance which is substantially equal to a free distance between the partition and the engine in normal operating conditions.

Nach dem Lösungsgedanken der Neuerung sind somit Hilfsmittel zum Kontrollieren der Verlagerung des Triebwerkes während eines Zusammenstoßes mit wenigstens einer hinteren elastischen Aufhängevorrichtung fest verbindbar. Die neuerungsgemäßen Maßnahmen lassen Bewegung des Triebwerkes in Richtung der hinter ihm angeordneten Trennwand unter kontrollierten Bedingungen bis zu dem Punkt zu, wo sich das Triebwerk in die Trennwand hineinschiebt. Während der nachfolgenden Verformung führt die Trennwand die sich fortsetzende Bewegung bzw. Verlagerung des Triebwerkes.According to the solution idea of the innovation, aids for controlling the displacement of the engine during a collision with at least one rear elastic suspension device firmly connectable. The according to the innovation Measures allow movement of the engine in the direction of the partition behind it under controlled Conditions up to the point where the engine pushes into the bulkhead. During the subsequent deformation the partition guides the continuing movement or displacement of the engine.

Weitere vorteilhafte Merkmale und Ausgestaltungen der Neuerung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung und aus den beigefügten Ansprüchen.Further advantageous features and refinements of the innovation emerge from the following description and from the appended claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of the innovation is explained in more detail below with reference to schematic drawings. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht der neuerungsgemäßen Aufhängung zum Einbauen eines Triebwerkes in ein Kraftfahrzeug,1 shows a side view of the suspension according to the invention for installing an engine in a motor vehicle,

Fig. 2 den Schnitt H-II in Fig. 1,Fig. 2 the section H-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Motorstütze an einem inneren Abschnitt eines zum Fahrzeug gehörenden Radkastens, und _/4 3 is a plan view of an engine support on an inner portion of a wheel house belonging to the vehicle, and _{/ 4}

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Fig. 4 eine Seitenansicht einer elastischen Aufhängevorrichtung in der während eines Zusammenstoßes eingenommenen Stellung.Fig. 4 is a side view of an elastic suspension device in Fig. 4 during a crash assumed position.

Gemäß Fig. 1 ist ein Triebwerk 1 als Baueinheit mit einem Motor 2, einem Vorschaltgetriebe 3, einem Hauptgetriebe 4 und einem Kachschaltgetriebe 5 ausgebildet. Das Triebwerk ist in einem Motorraum 9 im vorderen Teil eines Personenkraftwagens unmittelbar vor einer Trennwand 7 angeordnet, welche die Fahrgastzelle 8 vom Motorraum 9 trennt. Die Trennwand 7 ist an ihrem oberen Abschnitt an einem Windschutzscheibenträger 10 befestigt, der eine Windschutzscheibe 11 des Fahrzeuges abstützt.According to FIG. 1, an engine 1 is a structural unit with a motor 2, a primary gear 3, and a main gear 4 and a gear shift transmission 5 is formed. The engine is in an engine compartment 9 in the front part of a passenger car arranged directly in front of a partition wall 7 which separates the passenger compartment 8 from the engine compartment 9. The partition 7 is fastened at its upper section to a windshield support 10, which has a windshield 11 the vehicle is supported.

Das Triebwerk 1 ist mit drei elasiäschen Aufhängevorrichtungen 12 und 13,13 an Stützen in der Fahrzeugkarosserie 15 gehalten. Eine Aufhängevorrichtung 12 trägt den vorderen Abschnitt des Triebwerkes, während mit den beiden anderen Aufhängevorrichtungen 13,13, von denen in Fig. 1 nur eine gezeichnet ist, der hintere Abschnitt des Triebwerkes 1 abgestützt ist. Die hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 sind spiegelsymmetrisch und beiderseits des Motors 2 unmittelbar über einem Antriebswellenende 16 des Nachschaltgetriebes 5 angeordnet.The engine 1 is held on supports in the vehicle body 15 with three elastic suspension devices 12 and 13, 13. A hanger 12 carries the front portion of the Engine, while with the other two suspension devices 13,13, of which only one is drawn in Fig. 1, the rear section of the engine 1 is supported. The rear suspension devices 13, 13 are mirror-symmetrical and arranged on both sides of the motor 2 directly above a drive shaft end 16 of the rear-mounted gearbox 5.

Die Aufhängevorrichtungen 12 und 13 sind grundsätzlich von gleichem Aufbau. Ein elastischer Block 18 aus Kautschuk oder einem ähnlichen Werkstoff ist von einer ein erstes Bauteil bildenden, im wesentlichen zylindrischen Muffe 20 aus Metall umschlossen und von einem ein zweites Bauteil bildenden, im wesentlichen zylindrischen, rohrähnlichen Träger aus Metall durchdrungen, der auch die Muffe 20 durchdringt. Der Träger 22 und die Muffe 20 sind ganz oder zum Teil mit dem Block 18 durch Vulkanisieren verbunden. Es ist von Vorteil, wenn im Block 18 axiale Hohlräume 23 ausgebildet sind. Die Wand der Muffe 20 weist wenigstens eine axialgerichtete Vertiefung 24 auf, durch die am Block 18 eine Vorspannung von einem bestimmten Betrag aufgetragen ist, um ihm angestrebte geräusch- und schwingungsisolierende Eigenschafte ebenso wie mechanische Festigkeit zu vermitteln.The suspension devices 12 and 13 are basically of the same structure. An elastic block 18 made of rubber or a similar material is formed from a substantially cylindrical sleeve 20 forming a first component Metal enclosed and by an essentially cylindrical, tube-like carrier which forms a second component penetrated by metal, which also penetrates the sleeve 20. The carrier 22 and the sleeve 20 are wholly or partly with connected to the block 18 by vulcanizing. It is advantageous if axial cavities 23 are formed in the block 18 are. The wall of the sleeve 20 has at least one axially directed recess 24 through which a pretensioning on the block 18 of a certain amount is applied to it desired noise and vibration isolating properties as well as conveying mechanical strength.

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Der Träger 22 ist zwischen zwei Wangenplatten 26 und 27 starr befestigt, die Haltevorrichtungen bilden. An der vorderen Aufhängevorrichtung 12 sind die Wangenplatten 26 und 27 mit tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie 15 verschraubt, während sie an den beiden hinteren Aufhängevorrichtungen 13» 13 über eine Schraubverbindung mit dem Triebwerk 1 verbunden sind. Die Muffe 20 in der vorderen Aufhängevorrichtung 12 ist mit dem Triebwerk 1 starr verbunden, während die zugehörige Muffe 20 der hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 mit tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie 15 starr verbunden ist. Bei der vorderen Aufhängevorrichtung 12 sind die Achsen des Trägers 22 und der Muffe 20 im wesentlichen waagerecht und quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges gerichtet, während die gleichen Achsen bei den beiden hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 zur genannten Richtung im wesentlichen parallel sind. Bei den hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 ist an die Muffen 20 je eine untere Lagerplatte 30 angeschweißt, in die zwei Gewindebolzen 31 und 32 eingeschweißt sind, wobei der Gewindebolzen 31 versetzt vor dem Gewindebolzen 32 befestigt ist. Die Gewindebolzen 31 und 32 sind so ausgelegt, daß sie Löcher 33 und 34 durchdringen, die in eine Lagerfläche 35 an einer Stütze 36 eingearbeitet sind, welche an einem innengelegenen Abschnitt eines Radkastens 37 ausgebildet ist, der Teil der tragenden Abschnitte der Fahrzeugkarosserie 15 ist. Das vordere Loch 33 in der Lagerfläche 35 ist mit seitlichen Aussparungen oder Kerben 38 versehen, die eine kontrollierte Verformung der Stütze 36 am Radkasten 37 ermöglichen, wenn die Aufhängevorrichtung 13 mit hohen Aufprallkräften belastet wird.The carrier 22 is rigidly attached between two cheek plates 26 and 27, which form holding devices. At the front Suspension device 12, the cheek plates 26 and 27 are screwed to load-bearing sections of the vehicle body 15, while they are connected to the engine 1 at the two rear suspension devices 13 »13 via a screw connection are. The sleeve 20 in the front suspension device 12 is rigidly connected to the engine 1, while the associated The sleeve 20 of the rear suspension devices 13, 13 is rigidly connected to load-bearing sections of the vehicle body 15. In the front hanger 12, the axes of the bracket 22 and sleeve 20 are substantially horizontal and vertical directed transversely to the longitudinal direction of the vehicle, while the same axes are used for the two rear suspension devices 13, 13 are essentially parallel to the direction mentioned. The rear suspension devices 13, 13 are attached to the sleeves 20 each have a lower bearing plate 30 welded into which two threaded bolts 31 and 32 are welded, the threaded bolt 31 is attached offset in front of the threaded bolt 32. The threaded bolts 31 and 32 are designed so that they have holes 33 and 34 penetrate, which are incorporated into a bearing surface 35 on a support 36, which on an inboard Section of a wheel house 37 is formed, which is part of the load-bearing portions of the vehicle body 15. The front one Hole 33 in the bearing surface 35 is with side recesses or notches 38 are provided which allow a controlled deformation of the support 36 on the wheel arch 37, if the suspension device 13 is loaded with high impact forces.

Die Wangenplatten 26 und 27 der hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 sind durch eine versteifende Stegplatte 39 miteinander verbunden, um eine Halterung zu bilden, die sich parallel zur Achse des Trägers 22 erstreckt. Ferner sind an den Wangenplatten 26 und 27 Vertiefungen 41 ausgebildet, die jeweils zur anderen hin herausragen und dazu bestimmt sind, sich von oben an den Träger 22 anzulegen, um vertikale Lasten von der zugehörigen Wangenplatte 26 bzw. 27 zu übertragen. Der TrägerThe cheek plates 26 and 27 of the rear suspension devices 13, 13 are connected to one another by a stiffening web plate 39 connected to form a bracket extending parallel to the axis of the bracket 22. Furthermore, recesses 41 are formed on the cheek plates 26 and 27, each to the other protrude and are intended to be applied from above to the beam 22 to remove vertical loads from the associated cheek plate 26 and 27 to be transferred. The carrier

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ist in axialer Richtung an den Wangenplatten 26 und 27 mit einem Bolzen 42 gehalten, der die Wangenplatte 26, den Träger 22 und die Wangenplatte 27 durchdringt und mittels einer Mutter 43 befestigt ist, welche an die hintere Wangenplatte 27 angeschweißt ist. Die Wangenplatten 26 und 27 weisen ferner äußere Löcher 44 zum Anschrauben nicht gezeichneter Hilfsgeräte an das Triebwerk 1 auf.is held in the axial direction on the cheek plates 26 and 27 with a bolt 42, which the cheek plate 26, the Carrier 22 and the cheek plate 27 penetrates and is fastened by means of a nut 43 which is welded to the rear cheek plate 27. The cheek plates 26 and 27 furthermore have outer holes 44 for screwing auxiliary devices (not shown) onto the engine 1.

Aus Fig. 1 und 4 ist ersichtlich, daß bei den hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 der Träger 22 beträchtlich länger ist als die Muffe 20. In der Normalstellung des Triebwerks 1 besteht zwischen der vorderen Wangenplatte 26 und dem Endabschnitt der Muffe 20 ein freier Abstand a, der im wesentlichen gleich ist einem freien Abstand b zwischen dem Triebwerk 1 und der Trennwand 7.From Fig. 1 and 4 it can be seen that in the rear suspension devices 13, 13 the carrier 22 is considerably longer than the sleeve 20. In the normal position of the engine 1 there is between the front cheek plate 26 and the end portion of the sleeve 20 is a free distance a which is substantially the same is a free distance b between the engine 1 and the partition 7.

Die Arbeitsweise der vorstehend beschriebenen Triebwerksaufhängung ist bei einem Frontalzusammenstoß folgende; Nachdem der Fahrzeugbug zusammengedrückt und verformt worden ist, werden die Kollisionskräfte auf das Triebwerk 1 übertragen, das somit nach hinten verlagert wird. An den hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 wird der Träger 22 in bezug auf die Muffe 20 ebenfalls nach hinten geschoben, während zur gleichen Zeit der elastische Block 18 auseinandergeschert wird. Auf diese Weise kommt die vordere Wangenplatte 26 zur Anlage am vorderen Ende der Muffe 20, und bei anhaltender Wirkung der Kollisionskräfte wird der Muffe 20 eine Drehbewegung entsprechend Fig. 4 im Uhrzeigersinn erteilt. Diese Drehbewegung geschieht gleichzeitig mit der Verformung der Stütze 36 am Radkasten 37, wobei das vordere Loch 33 in der zur Stütze 36 gehörenden Lagerfläche 35 im Zusammenwirken mit einer Mutter 46 und einer Zwischenscheibe 47 am vorderen Gewindebolzen 31 verformt wird, so daß der Gewindebolzen 31 zusammen mit der Mutter 46 und der Zwischenscheibe 47 durch das verformte Loch 33 hindurchgezogen wird. Die Drehbewegung ruft auch eine Verformung rings um das hintere Loch 34 an der Lagerplatte 30 hervor, wenngleich diese Verbindungsstelle soThe operation of the engine mount described above in a head-on collision is as follows; After the front of the vehicle has been compressed and deformed, the collision forces are transmitted to the engine 1, which is thus shifted to the rear. At the rear suspension devices 13, 13 the carrier 22 is also pushed backwards with respect to the sleeve 20, while at the same time the elastic block 18 is sheared apart. In this way the front cheek plate 26 comes to rest against the front end of the sleeve 20, and if the collision forces continue to act, the sleeve 20 is given a clockwise rotational movement as shown in FIG. This rotary movement occurs simultaneously with the deformation of the support 36 on the wheel arch 37, the front hole 33 in the bearing surface 35 belonging to the support 36 being deformed in cooperation with a nut 46 and an washer 47 on the front threaded bolt 31, so that the threaded bolt 31 together is pulled through the deformed hole 33 with the nut 46 and the washer 47. The rotational movement also causes a deformation around the rear hole 34 on the bearing plate 30, albeit this joint

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bemessen ist, daß sie intakt bleibt, bis das Triebwerk 1 beginnt, sich in die Trennwand 7 hineinzudrücken.is dimensioned so that it remains intact until the engine 1 begins to push itself into the partition 7.

Die zwei hinteren Aufhängevorrichtungen 13,13 verhindern somit eixi Anheben des hinteren Endes des Triebwerkes 1 auf das Niveau des Windschutzscheibenträgers 10, und die Führungswirkung der Aufhängevorrichtungen 13,13 auf die Bewegung des Triebwerkes 1 endet erst, worm das Triebwerk 1 die Trennwand 7 berührt, deren nachfolgende Verformung die Führung für die sich fortsetzende Bewegung des Triebwerkes 1 übernimmt. Damit eine solche Berührung zwischen dem Triebwerk 1 und der Trennwand 7 mit Sicherheit zustande kommt, darf eine kontrollierte äußere Verformung drs Radkastens 37 nicht beginnen, bevor der freie Abstand b zwischen dem Triebwerk 1 und der Trennwand 7 nicht ganz oder nicht wenigstens zu 90$ zurückgelegt worden ist.The two rear suspension devices 13, 13 thus prevent the rear end of the engine 1 from being lifted onto the Level of the windshield support 10, and the guiding effect of the suspension devices 13,13 on the movement of the engine 1 does not end until the engine 1 touches the partition 7, the subsequent deformation of which the guide for the continuing movement of the engine 1 takes over. So that such a contact between the engine 1 and the Partition wall 7 comes about with certainty, a controlled external deformation of the wheel house 37 must not begin, before the free distance b between the engine 1 and the partition wall 7 is not entirely or not at least 90 $ has been covered.

Die neuerungsgemäße Triebwerksaufhängung ist mit Vorteil bei Fahrzeugen in Pontonbauweise anwendbar, läßt sich jedoch auch bei Fahrzeugen mit getrennter Karosserie o.dgl. verwenden. Die Triebwerksaufhängung ist auch bei Fahrzeugen anwendbar, bei denen das vorn angeordnete Triebwerk im wesentlichen nur einen Motor umfaßt und die Getriebebaugruppe . zum großen Teil außerhalb des Motorraumes angeordnet ist.The engine suspension according to the innovation can be used with advantage in vehicles in pontoon construction, but it can be even in vehicles with a separate body or the like. use. The engine suspension can also be used for vehicles in which the front-mounted engine comprises essentially only one engine and the transmission assembly. to the great Part is arranged outside the engine compartment.

Die Führung des Triebwerkes 1 bei der neuerungsgemäßen Triebwerk sauf hängung läßt sich auch mit Aufhängevorrichtungen erzielen, die von den vorstehend beschriebenen verschieden sind. Die Bauteile aus Metall ebenso wie die einzelnen Stützen 36 sind sowohl in ihrer Gestalt als auch hinsichtlich ihrer Anordnung im Hinblick auf das Zulassen einer kontrollierten äußeren Verformung im Rahmen des Lösungsgedankens der Neuerung in mannigfaltiger Weise abwandelbar.The leadership of the engine 1 in the innovation according to the engine sauf suspension can also be done with suspension devices achieve different from those described above. The metal components as well as the individual ones Supports 36 are both in shape and in terms their arrangement with a view to allowing controlled external deformation within the scope of the solution concept the innovation can be modified in various ways.

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ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

In einem im Bugteil eines Fahrzeuges liegenden Motorraum ist ein Triebwerk in der Weise aufgehängt, daß es, wenn es bei einem Zusammenstoß mit übermäßig großen Kräften in der Längsrichtung des Fahrzeuges belastet wird, im Motorraum eine kontrollierte Bewegung nach hinten ausführt. Es ist wenigstens eine hintere Aufhängevorrichtung vorhanden, die einen elastischen Block aufweist, der zwei Bauteile voneinander trennt, welche am Triebwerk bzw. an tragenden Abschnitten der Fahrzeugkarosserie befestigt sind. Diese hintere Aufhängevorrichtung läßt beim Absorbieren von Verformungsarbeit begrenzte Bewegung eines der Bauteile in bezug auf das andere zu. Wenn sich das Triebwerk weiter nach hinten verlagert, wird die Befestigung der hinteren Aufhängevorrichtung schrittweise zerstört, hält jedoch lange genug stand, damit das Triebwerk an einer Trennwand im hinteren Teil des Motorraumes aufschlagen kann, und kontrolliert bzw. zügelt so die Verlagerung des Triebwerkes.In an engine compartment located in the front end of a vehicle, an engine is suspended in such a way that, when it is loaded with excessively large forces in the longitudinal direction of the vehicle in the event of a collision, in the engine compartment perform a controlled movement backwards. There is at least one rear hanger that has an elastic block that separates two components from each other, which are on the engine or on supporting sections are attached to the vehicle body. This rear hanger allows limited movement of one of the components with respect to absorbing deformation work the other too. If the engine shifts further backwards, the attachment of the rear hanger will become gradually destroyed, but withstood long enough for the engine to cling to a partition in the rear of the Engine compartment can open, and controls or curbs so the relocation of the engine.

Claims

Protection claims:

1. ^ Motor vehicle / in its front engine compartment (9) an engine (1) with several elastic, the engine (1) with load-bearing sections of the vehicle body (15) and / or hanging devices (12, 13) connecting to a frame that is fixed to the body are suspended, underneath at least one rear suspension device (13), the two being separated from one another by an elastic block (18) Components (sleeve 20, carrier 22), one of which on the engine (1) and the other on supporting sections the vehicle body (15) is attached, characterized in that the components (sleeve 20 or Carrier 22) of the or each rear suspension device (13) with respect to each other en-t against the normal direction of travel limited to the rear are guided that the after rearward relative movement is limited by fixed holding devices (cheek plates 26,27), and that the or each rear suspension device (13) formed plastically deformable and on the engine (1) or on load-bearing Sections of the vehicle body (15) attached to a rearward and / or downward deflecting handlebar (support 36) is.

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2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the through the holding devices (26,27) limited relative adjustment between the components (20,22) made of metal corresponds to a spacing (a) which at least is approximately equal to the free distance (b) between the partition (7) and the engine (1) in the Normal division.

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized geke η η ^, uaß the rear suspension device (13) \ two tubular components (sleeve 20, carrier 22) made of metal

J ·, of which the carrier (22) is of smaller diameter is than the sleeve (20) and extends longitudinally through the sleeve (20), and that the elastic block (18) between the outer sleeve (20) and the inner support (22) is arranged and attached to them.

4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the block (18) has at least one has a longitudinal cavity (23), and that at least one axially directed recess (24) is formed on the sleeve (20) is so that the elastic suspension device (13) under Bias is set.

5. Motor vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the carrier (22) on a holding device (26,27) is attached to the engine (1) or the supporting sections of the vehicle body (15) is rigidly connected.

6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that a bearing plate (30) on the sleeve (20) or the like. As a connecting means for attaching the sleeve (20) to the engine (1) or to load-bearing sections of the vehicle body (15) is attached.

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7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the distance between the holding devices (26,27) for the carrier (22) is greater than the axial length of the sleeve (20).

8th-. Motor vehicle according to Claim 7, characterized in that the bearing plate (30) has two fastening elements (Threaded bolts 31, 32) on a bearing surface (35) of a support (36) formed on the vehicle body (15) is attached, and that the front of the fastening elements (31) at least one determining the direction of the deformation Has notch (38).

9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the support (36) on the inner portion of the wheel arch (37) of the vehicle is formed, and that a front hole (33) in the bearing surface (35) for the bearing plate (30) has two lateral notches (38).

10. Motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized characterized in that there is a front elastic suspension device (12) and two on both sides of the engine

(1) arranged rear elastic suspension devices (13,13].