KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
Die Zeichnung stellt eine Hemmung für Brückenwaagen, und zwar Fig. 1 und 2
schematisch, Fig. 3 und 4 in Einzelheiten dar. Es ist darin E1 das eine Ende des Hebels,
durch dessen Drehung das am anderen Ende angebrachte hintere Lager des Transmissionshebels
und mit demselben die Waagenbrücke gehoben und gesenkt wird. Durch die Gabel E0
ist E1 mit dem Entlastungshebel FF1 in F0
verbunden, welcher das Laufgewicht L hat, das mit der Kette K auf ihm gehalten wird.
Diese geht über die am Hebel FF1 festen
Kettenrollen ff1 und wird im Bügel k durch
Schrauben k1 oder in anderer passender Weise gespannt. Die Achse f0 der Kettenrolle f1 ist
in dieser fest und auf ihr das Zahnrad f2. Ueber den Zähnen desselben bleibt der im
Arme F2 des Hebels FF1 befindliche Dorn D
so lange in der gezeichneten Lage Fig. 3, als der Hebel die Stellung Fig. 1 hat. Kommt
letzterer aber dadurch aus der horizontalen Lage, dafs der im Lager % seines
Armes F3 drehbare Hebel HH1 das Laufgewicht
L so weit nach links verschiebt, bis die Brücke der Waage gehoben wird, dann
kommt die am Dorn D befindliche Rolle D2 an den festen, zum Drehpunkte^ des Hebels F F1
centrischeri Widerstandsbogen J, welcher den Dorn D in die Zähne von /2 drückt. Hierdurch
wird die Kette und mit ihr das Laufgewicht L während des Senkens von FF1 bezüglich
Hebens der Brücke in der beim Anfange desselben erhaltenen Lage festgehalten, und geht der Dorn D erst dann wieder aus
den Zähnen von /2, wenn der Entlastungshebel FF1 wieder ' in die horizontale Lage
kommt, in der D2 frei wird und durch die Feder D1 zurückgeht. Statt der Verschiebung
des Gewichtes L durch den Hebel kann auch jede andere passende Vorrichtung dafür in
Anwendung kommen.The drawing shows an escapement for weighbridges, namely Fig. 1 and 2 schematically, Fig. 3 and 4 in detail. It is therein E 1 one end of the lever, by rotating the rear bearing of the transmission lever and attached to the other end with the same the balance bridge is raised and lowered. Through the fork E 0 , E 1 is connected to the relief lever FF 1 in F 0 , which has the running weight L , which is held on it by the chain K. This goes beyond the fixed on the lever 1 FF FF chain rollers 1 and is in the bracket by bolts k k 1 or clamped in any other suitable manner. The axis f 0 of the chain roller f 1 is fixed in this and the gear wheel f 2 is on it. Above the teeth of the same, the mandrel D located in the arm F 2 of the lever FF 1 remains in the position shown in FIG. 3 as long as the lever is in the position shown in FIG. But if the latter comes out of the horizontal position because the lever HH 1, which is rotatable in the bearing% of its arm F 3 , shifts the running weight L to the left until the bridge of the balance is lifted, then the roller D 2 located on the mandrel D arrives the fixed resistance arc J, centrischeri to the pivot point ^ of the lever FF 1 , which presses the mandrel D into the teeth of / 2. As a result, the chain and with it the running weight L during the lowering of FF 1 with respect to the lifting of the bridge is held in the position obtained at the beginning of the same, and the mandrel D only comes out of the teeth of / 2 again when the relief lever FF 1 again 'comes into the horizontal position in which D 2 becomes free and goes back through the spring D 1. Instead of shifting the weight L by the lever, any other suitable device can also be used for this purpose.