Ventil für Luftreifenschläuche Die Erfindung betrifft ein Ventil für
Luftreifenischläuche von luftbereiften Fahrzeugen mit einer Vorrichtung zum Messen
des Luftdruckes im Reifen durch einen elektrischen Widerstand, der von dem zu messenden
Druck und einem Gegendruckmittel beeinflußt wird. Die bekannten Vorrichtungen zur
Anzeige des Luftdruckes von Fahrzeugreifen sind in ihrem Aufbau und in ihrer Wirkungsweise
sehr umständlich und erschwerenbesonders den Austausch der Luftreifen. und Luftschläuche.
Die Verbindungen zwischen Luftreifen und Vorrichtung sind unvollkommen, so daß während
der Fahrt Störungen oder die Gefahr eines Entweichens der Luft aus den Reifen zu
befürchten sind. Alarmvorrichtungen, die bei Schließung von Kontakten im oder am
Ventil durch Federbeeinflussung beim Nachlassen des Reifendruckes ein Lichtsignal
oder eine akustische Alarmeinrichtungauslösen, können nicht zum ständigen Messen
des. Reifenluftdruckes und zu seiner Überwachung und: Prüfung benutzt werden. Federbeeinflußte
Vorrichtungen geben durch Ermüdung dies Werkstoffes oder durch Temperaturschwankungen
Störungsquellen.
Erfindungsgemäß «-erden diese -Nachteile dadurch
beseitigt, dali bei einem Ventil der torbezeichneten Art als Gegendruclzinittel
zu dem zu messenden Druck Luft- oder Gasmengen verwendet werden, die in einer oder
mehreren luftdicht abgeschIcssenen, in ihrem Rauminhalt veränderbaren Kammern angeordnet
sind und die durch Angleichung ihres Innendruckes an den zu messender. Druck eine
Inhaltsänderung der haminern beivirlen. die unmittelbar auf den mit den geschlossenen
G-gCndrticlclzammern zu einem zusa.mm.@nllängenden, einsatzbaren Gerätesatz vereinigten
.Jektriszlien Widerstand übertragen wird.Valve for pneumatic tire inner tubes The invention relates to a valve for
Pneumatic tire hoses for vehicles with pneumatic tires with a device for measuring
the air pressure in the tire through an electrical resistance, which is to be measured by the
Pressure and a counter pressure medium is influenced. The known devices for
Display of the air pressure of vehicle tires are in their structure and in their mode of operation
very cumbersome and particularly difficult to replace the pneumatic tires. and air hoses.
The connections between the tire and the device are imperfect, so that while
disruptions to the journey or the risk of air escaping from the tires
are feared. Alarm devices that activate when contacts are closed in or on the
Valve by spring influence when the tire pressure drops, a light signal
or trigger an acoustic alarm device, cannot be used for continuous measurement
of the tire air pressure and for its monitoring and testing. Spring-influenced
Devices give due to the fatigue of this material or due to temperature fluctuations
Sources of interference.
According to the invention, these disadvantages are thereby reduced
eliminated, dali in a valve of the type referred to as a counter pressure
air or gas quantities are used for the pressure to be measured, which in one or
several hermetically sealed chambers that can be changed in terms of their volume
are and which by adjusting their internal pressure to the one to be measured. Print a
Change of content of the haminers beivirlen. the ones directly on the ones with the closed ones
G-gCndrticlclzammern combined into a coherent, usable set of equipment
.Jektriszlien resistance is transmitted.
In der Zeichnung sind einige Ausfüdiruiigsbeispiele des Gegenstandes
der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. i ein litifenventil mit einer
Ausführungsform der Druehanz°igevarriclitnng. Abb. 2 eine andere Ausführungsform
eine: Reifenventils und der in dieses ein-- gebauten Verrichtung, Abb. 3 ein Sclialttingsscli2ma
des 1;Iel:@- und Anzeigestromkreises der Vorrichtung.In the drawing are some Ausfüdiruiigsbeispiele the subject
of the invention shown schematically. It shows Fig. I a litifenventil with a
Embodiment of Druehanz ° igevarriclitnng. Fig. 2 shows another embodiment
a: Tire valve and the device built into it, Fig. 3 a sliding valve
des 1; Iel: @ and display circuit of the device.
In Abb. i ist i das @-entilg.211äuse mit dem Rückschlagventileinsatz
3 und einem Hc;111-raum .1 zum Einbau der Vorrichtung zur ständigen Druckanzeige
und Reifenkontrolle. Diese Vorrichtung besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 6
mit geschlossenem Boden, seitlichen öffnungen 8 und Ge.tinde zum Einschrauben in
den Hohlraum .1 des Ventilgehäuses i. In dem Gehäuse 6 ist eine aus zylindrischen
Körpern 9undio mit dazwischen angebrachter. ton einer Hülse i i umgebener Widerstandsmasse
12 als Druckwiderstand bestehende Vorrichtung torgesehen. Die Enden der Körper 9
und io sind plattenartig zu Scheiben 13 erweitert, ton denen die eine fest oder
einstellbar mit dem Gehäuse 6 verbunden ist und die andere zusammen mit einer dehnbaren
Hülse oder Schlauchmembran 14 und dem einschraubbaren Deckel 16 des Gehäuses 6 eine
geschlossene, mit Luft oder Gas gefüllte Kammer 15 bildet. Die Hülse 14 kann aus
Metall oder einem elektrisch isolierenden Baustoff bestehen. Die Scheibe 13 des
Körpers io ist durch eine Kontaktfeder i j mit dem mittleren metallischen Teil des
Deckels 16 leitend verbunden. Von den beiden Körpern 9 und io wird der eine über
eine isolierte Leitung und der andere über den Massepol des Fahrzeuges mit dein
Anzeigestromkreis verbunden. Das Schlauchinnere steht mit dem Raum oberhalb des
Gehäuses 6 und dadurch mit der Einlaßöffnung des Ventils durch den zvlindr isclien
Zwischenraum zwischen dem Gehäuse 6 und dem äußeren Ventilgehäuse und entsprechende
Längskanäle 18 in Verbindung. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 besteht das
Z'entilgeliäuse aus einem Unterteil i und einem Oberteil 2 mit dazwischenliegender
Isolierschicht 5 und einem Rückschlagveiitileinsatz 3 im Oberteil 2. In dem Hohlraum
4. des Unterteils i ist wieder die Vorrichtung zur Druckanzeige untergebracht. Sie
besteht in diesem Fall aus dein Gehäuse 6 mit geschlossenem Boden und Deckel 2o,
das mit Gewinde ,- in den Hohlraum 4 des Ventilunterteils i eingeschraubt ist. In
einem als Gegendruckkammer 21 ausgebildeten Hohlraum des Gehäuses 6 ist eine Kammer
2 2 angeordnet, die durch eine in ihrer Dinge veränderliche Hülse oder Schlauchmembran
23 mit axial beweglicher EndtVand 24 und einem um die Hülse 23 herumgelegten Schutzmantel
25 gegen eine Ausdehnung quer zur Längsrichtung gebildet wird. Das andere Ende der
Hülse 23 ist im Deckel 2o des Gehäuses 6 befestigt. Die bewegliche Endwand 2.1 der
Hülse 23 trägt federnde Abgreifkontakte 26, die auf einem an der Innenseite des
Gehäuses 6 isoliert angeordneten Abgreif«-id:rstand 27 gleiten. Die Endwand 2.1
steht z. B. über eine Kontaktfeder 28 mit einem im Deckel 2o des Gehäuses 6 angebrachten
Kontaktstück 29 in leitender Verbindung. Eine Einlaßöffnung 30 im Deckel 2o verbindet
die Kammer 22 mit dem Schlauchinnern. Die Verbindung z-,1-ischen dem Schlauchinnern
und dem Raum .1 über dem Gehäuse 6 wird «-feder durch den Zwischenraum zwischen
Gehiuse 6 und Oberteil 2 sowie durch entsprechende Längskanäle 18 hergestellt. Der
Anzeigestromkreis nach Abb. 3 enthält im wesentlichen den im Meßraum untergebrachten
veränderlichen Widerstand 12, die Gleitkontaktübertragung 38 vom Ventil nach dem
Fahrzeuggestell, z. B. durch Schleifkontakte in der Bremstrommel, das Anzeigegerät
39 für die Widerstandsgröße, die Alarmlampe .1o, die Stromquelle 41 und den MassepoI4-2-
des Fahrzeuges.In Fig. I i is the @ -entilg.211äuse with the check valve insert
3 and a Hc; 111-room .1 for installing the device for constant pressure display
and tire check. This device consists of a cylindrical housing 6
with closed bottom, side openings 8 and threads for screwing into
the cavity .1 of the valve housing i. In the housing 6 is one of cylindrical
Bodies 9undio with interposed. ton of a sleeve i i surrounded resistance mass
12 seen as a pressure resistance device. The ends of the bodies 9
and io are expanded plate-like to form disks 13, which one is fixed or
is adjustable connected to the housing 6 and the other together with an expandable
Sleeve or hose membrane 14 and the screw-in cover 16 of the housing 6 a
closed chamber 15 filled with air or gas. The sleeve 14 can from
Metal or an electrically insulating building material. The disc 13 of the
Body io is connected to the middle metallic part of the by a contact spring i j
Cover 16 conductively connected. Of the two bodies 9 and io, one becomes over
one insulated line and the other via the ground pole of the vehicle with your
Display circuit connected. The interior of the hose and the space above the
Housing 6 and thereby with the inlet opening of the valve through the cylinder
Space between the housing 6 and the outer valve housing and corresponding
Longitudinal channels 18 in connection. In the embodiment according to Fig. 2, there is
Z'entilgeliäuse from a lower part i and an upper part 2 with an intermediate
Insulating layer 5 and a return valve insert 3 in the upper part 2. In the cavity
4. of the lower part i is again housed the device for pressure display. she
consists in this case of your housing 6 with closed bottom and lid 2o,
which is screwed into the cavity 4 of the lower valve part i with a thread. In
a cavity of the housing 6 designed as a counterpressure chamber 21 is a chamber
2 2 arranged by a sleeve or hose membrane which can be changed in their things
23 with axially movable end wall 24 and a protective jacket placed around the sleeve 23
25 is formed against expansion transversely to the longitudinal direction. The other end of the
The sleeve 23 is fastened in the cover 2o of the housing 6. The movable end wall 2.1 of the
Sleeve 23 carries resilient tapping contacts 26, which are located on a on the inside of the
Housing 6 insulated tap-id: rstand 27 slide. The end wall 2.1
stands z. B. via a contact spring 28 with a mounted in the cover 2o of the housing 6
Contact piece 29 in a conductive connection. An inlet opening 30 in the cover 2o connects
the chamber 22 with the hose interior. The z-, 1-way connection to the inside of the hose
and the space .1 above the housing 6 is made by the space between
Housing 6 and upper part 2 as well as by corresponding longitudinal channels 18 are produced. Of the
The display circuit according to Fig. 3 essentially contains the one housed in the measuring room
variable resistance 12, the sliding contact transmission 38 from the valve to the
Vehicle frame, e.g. B. by sliding contacts in the brake drum, the display device
39 for the resistance value, the alarm lamp .1o, the current source 41 and the ground poI4-2-
of the vehicle.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach Abb. i ist wie folgt: In der
Gegendruckkammer 15 herrscht normalerweise unter dem Einfluß des Luftdruckes im
Reifen ein gewisser Druck, welcher sich auf den Druckmassewiderstand 12 so auswirkt,
daß der Widerstand einen bestimmten mittleren Widerstandswert zum Anzeigen bringt,
der einem bestimmten Überdruck im Schlauchinnern entspricht. Läßt der Druck im Schlauchinnern
nach, so vergrößert sieh der Rauminhalt der Gegendruckkammer 15 so lange, bis der
Druck im Innern der Gegendruckkammer 15 mit dem gesunkenen Gegendruck im Reifeninnern
übereinstimmt. Der Widerstand 12 wird dadurch stärker zusammengepreßt, zeit einen
geringeren Wider-221
stand'swert an und läßt die Alarmlampe 40 im
Anzeigestromkreis aufleuchten.The operation of the device according to Fig. I is as follows: In the
Back pressure chamber 15 normally prevails under the influence of the air pressure in the
Tire a certain pressure, which affects the pressure mass resistance 12 so,
that the resistance shows a certain mean resistance value,
which corresponds to a certain overpressure inside the hose. Leaves the pressure inside the hose
after, see the volume of the counter-pressure chamber 15 so long until the
Pressure inside the counterpressure chamber 15 with the decreased counterpressure inside the tire
matches. The resistor 12 is thereby more strongly compressed, time one
minor cons-221
stand'swert and leaves the alarm lamp 40 in
Indicator circuit illuminate.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 nimmt die bewegliche Endwand
24 der Kammer22bei einem normalen, im Schlauchinnern herrschenden Überdruck eine
Stellung ein, in 'der sie über :die Abgreifkontakte 26 eine entsprechende Anzahl
von Widerstandswindungen 27 in dem Anzeigestrornkreis einschaltet. Sobald der Luftdruck
im Schlauchinnern fällt, vergrößert sich der Rauminhalt der Gegendruckkammer 21
unter Verschiebung der Endwand 24, bis der Druck in der Gegendruckkammer 2i mit
dem Druck im Reifeninnern übereinstimmt. Dabei werden die Abgreifkontakte 26 mehr
nach unten bewegt, so,daß @die Zahl der in dem Anzeigestromkreis eingeschalteten
Widerstandswin dungen 27 geringer wird. Das Anzeigegerät 39 zeigt daraufhin einen
geringeren Widerstandswert an, und die Alarmlampe kommt zum Aufleuchten.In the embodiment of Fig. 2, the movable end wall
24 of the chamber 22 at a normal overpressure prevailing inside the hose
Position one in 'which they have: the tapping contacts 26 a corresponding number
turns on of resistance turns 27 in the display circuit. As soon as the air pressure
falls inside the hose, the volume of the counter-pressure chamber 21 increases
with displacement of the end wall 24 until the pressure in the back pressure chamber 2i with
corresponds to the pressure inside the tire. The tapping contacts are 26 more
moved down so that @ is the number of those switched on in the display circuit
Resistance windings 27 is less. The display device 39 then shows a
lower resistance value and the alarm lamp lights up.
Bei Änderung desLuftdruckes im Schlauchinnern. bewegt sich .die Enidwand
24 so lange in der nach außen abgeschlossenen Gegendruckkammer 21 nach oben oder
unten, bis Druckgleichheit zwischen der Gegendruckkammer 2 i und der Kammer 22 oder
dem Schlauchinnern vorherrscht.When the air pressure inside the hose changes. moves. the Enidwand
24 so long in the counter-pressure chamber 21 closed to the outside or upwards
below until the pressure is equal between the back pressure chamber 2 i and the chamber 22 or
the inside of the hose predominates.