DE763493C

DE763493C - Direction-sensitive track contact

Info

Publication number: DE763493C
Application number: DEF91910D
Authority: DE
Inventors: August Dipl-Ing Lindlau; Karl Heinz Dipl-Ing Wernicke; Heinrich Dipl-Ing Wolff
Original assignee: Felten and Guilleaume Carlswerk AG
Current assignee: Felten and Guilleaume Carlswerk AG
Priority date: 1942-06-05
Filing date: 1942-06-05
Publication date: 1952-05-02

Description

Richtungsempfindlicher Schienenstromschließer Für verschiedene Zwecke, z. B. für Überwegwarnsignalanlagen, ist es vorteilhaft, einen Schienenstromschließer, zu verwenden, der je nach der Fahrtrichtung des Zuges verschieden, anspricht. Durch einen solchen Schienenstromschließer wird die Verwendung mehrerer -einfacher Schisnenstrom:schließer und verwickelter elektrischer Schaltungen überflüssig.Direction-sensitive track closer For various purposes, z. B. for crossing warning signal systems, it is advantageous to use a track closer, to use, which responds differently depending on the direction of travel of the train. By Such a track current closer is the use of several - single track current: closer and elaborate electrical circuitry obsolete.

Die, Erfindung betrifft einen Schiernenstromschließer, bei denn die sich durchbiegende Schiene eine Membran bewegt, die zwei luft- oder flüssigkeitsgefüllte Steuerkammern voneinander trennt. Der Schienenstromschließer ist erfindungsgemäß dadurch richtungsempfindlich gemacht, daß auf jeder Seite der Membran ein Druckbolzen angeordnet ist und ein jeder dieser beiden Druckbolzen beim Befahren der Schiene von einer anderer Stelle der Schiene bewegt wird. Die Beeinflussung der Druckbolzen und damit der Membran von zwei Punkten der befahrenen Schiene ist deshalb möglich weil der durch das anrollende Rad bewirkten Durchbiegung der Schiene nach unten eine annähernd ebenso starke Durchbie.gung nach oben vorangeht und eine ebensolche Durchbiegung nach oben folgt. Erreicht wird durch diese Anordnung und Beeinflussung der beiden Druckbolzen, daß bei der Vorüberfahrt des Zuges in der einen Richtung beim Anlauf eines jeden Rades, die eine Steuerkammer als Druckkammer und die zweite Steuerkammer als Saugkammer wirkt, während bei der Vorüberfahrt des Zuges in der anderen Richtung beim Anlauf eines jeden Rades die erste Steuerkammer als Saughammer und die zweite Steuerkammer als Druckkammer wirkt.The invention relates to a shear current closer, because the deflecting rail moves a membrane, the two air or liquid-filled Control chambers separates from each other. The track closer is according to the invention made directionally sensitive by the fact that a pressure pin on each side of the membrane is arranged and each of these two pressure bolts when driving on the rail is moved from another point on the rail. Influencing the pressure bolts and thus the membrane of two points of the traveled rail is therefore possible because of the downward deflection of the rail caused by the rolling wheel an approximately equally strong upward deflection precedes and a similar one Upward deflection follows. It is achieved through this arrangement and influencing of the two pressure bolts that when the train passes in one direction at the start of each wheel, one control chamber as a pressure chamber and the second Control chamber acts as a suction chamber, while in the passing of the train in the in the other direction at the start of each wheel the first Control chamber acts as a suction hammer and the second control chamber acts as a pressure chamber.

Die Kontakteinrichtung des Schienenstromschließers nach der Erfindung ist vorzugsweise folgendermaßen ausgebildet: Sie besteht aus einem geschlossenen Gehäuse, das durch Luft- oder Flüsiglc-eitslzanäle mit den Steuerkammern verbunden ist. In diesem Gehäuse ist eine leichte Scheibe mit ihrem ein:n Etide an der Gehäusewand gegen die Wirkung zweier Federn schwenkbar befestigt. Die Scheibe wird im Ruhezustande durch die Federn so gehalter.. daß ihr freies Ende zwischen den Mündungen der das Gehäuse mit den Steuerkammern verbindenden Kanäle liegt. Als Schaltorgan trägt die Scheibe eine C3uecksilberschaltröhre.The contact device of the track closer according to the invention is preferably designed as follows: It consists of a closed Housing connected to the control chambers by air or fluid ducts is. In this case is a light disc with its one: n Etide on the case wall mounted pivotably against the action of two springs. The disc is at rest so held by the springs .. that their free end between the mouths of the Housing with the control chambers connecting channels. As a switching element, the Washer a mercury interrupter.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Die Zeichnung zeigt einen Schnitt durch den neun Schienenstromschließer.An embodiment of the invention is shown in the drawing, for example shown. The drawing shows a section through the nine rail circuit closer.

Der Schienenstromschließer des Ausführungsb2ispiels hat zwei Steuerkammern i und 2. die durch die --%Iemiiran 3 -,-trennt sind. Auf den beiden Seiten der Membran 3 sitzen die Druckbolzend. und ::. von denen der Bolzen> über die Feder 8 an dem einen Arm des zweiarmigen Hebels 9 anliegt. dessen rechtwinklig umgebogener zweiter Arm mit seinem Ende unter der Schieile 7 liegt. Die Federn 6 und 8 dienen zum Ausgleich ungleichmäßiger Durchbiegung der Schiene über dem Bolzen .4 und dem Hebel 9.The track closer of the exemplary embodiment has two control chambers i and 2. which are separated by the -% Iemiiran 3 -, -. The pressure bolts sit on both sides of the membrane 3. and :: . of which the bolt> rests on one arm of the two-armed lever 9 via the spring 8. whose second arm, bent at right angles, lies with its end under the clip 7. The springs 6 and 8 are used to compensate for uneven bending of the rail over the bolt 4 and the lever 9.

Die Steuerkammern i und 2 sind durch Kanäle io und i i mit dem Innern des geschlossenen Gehäuses 12 verbunden. In diesem Gehäuse 12 ist bei 13 die Scheibe rd schwenkbar angebracht, die das Gehäuse in zwei Schaltkammern teilt. Die Scheibe i.1 wird im Ruhezustand von den Federn 15 und 16 so gehalten. daß ihr freies Ende zwischen den Mündungen der Kanäle io und i i liegt. Auf der Scheibe i ;. ist die Quecksilberschaltröhre 17 ang'hracht.The control chambers i and 2 are connected to the interior of the closed housing 12 by channels io and ii. In this housing 12, the disc rd is pivotally mounted at 13, which divides the housing into two switching chambers. The disc i.1 is held at rest by the springs 15 and 16 so on. that its free end lies between the mouths of the channels io and ii. On the disk i;. the mercury interrupter 17 is attached.

Rollt ein Rad von links nach rechts über die Schiene;, so wird zuerst d°r winklige Arm des Hebels 9 durch die Durclibiegung der Schiene nach unten so bewegt. daß der andere Arm d:s Hebels g dien Balzen 5 und damit die ,Membran 3 nach oben drückt. Der Bolzen .I weicht dabei nach oben aus, da der Durchl),iegung der Schiene nach unten -eine solche nach oben vorangeht. Infolge dieser Betätigung der Bolzen .I und 5 wirkt die Kammer i als Druckkamin-er und die Kammer ? als Sangkammer. Da die Stetierlzamnier i mit dr oberen Kammer 1S der Kontakteinrichtung 12 dtircli den Kanal io und die Steuerkammer 2 mit der unteren i Kammer io durch den Kanal i i verbunden ist, bewirkt die Drucksteigerung in der Steuerkammer i eine entsprechende Drucksteigerung in der Schaltkammer 18. während die Druckminderung in der Steuerkammer 2 -eine entsprechende Druckminderuüin der Schaltkammer i9 bewirkt, so daß die Scheibe 14 nach unten bewegt wird, bis sie am :1nschlag 2o anliegt und das Ouecksilber die Kontakte 22 und 21 miteinander verbindet. Rollt darauf das Rad über den Bolzen-1. so wirkt zwar die Steuerkammer i als Saugkammer und die Steuerkammer 2 als Druckkammer. Die dadurchhervorgerufenen Druckänderungen bleiben jedoch auf die Stelltin der Scheibe i.I ohne Einfluß. da jetzt die Mündungen der beiden Kanäle io und i i über der Scheibe 1d. liegen, so daß sich die Druckänderungen ohne «-eheres ausgleichen können, während in der Kammer i9 immer noch Unterdruck herrscht. Die Federn 1,3 und 16 sind bestrebt, den Ruhezustand wiederherzustellen. «-as ihnen jedoch erst dann gelingt, wenn sich der Drticlcunt.erseliied zwischen den Kammern 18 und ig durch bekannte Ausgleichsvorrichtungcri. wie Diaphragmen, enge Kanäle od. dgl. (nicht gezeigt, ausgeglichen hat. Bei der Voriil;erfalirt eines Zuges von links nach rechts wird also die Schaltröhre i7 so gekippt, daß der Ztiführungskontakt 21 mit dem Kontakt 22 leitend verbunden ist.If a wheel rolls over the rail from left to right; then first d ° r angled arm of the lever 9 by the Durclibiegung the rail downwards so emotional. that the other arm d: s lever g serve the Balzen 5 and thus the membrane 3 after pushes up. The bolt .I moves upwards because the passage of the Rail down - one that goes up. As a result of this actuation of the Bolt .I and 5 does chamber i act as a pressure chimney and the chamber? as a singing chamber. Since the Stetierlzamnier i with the upper chamber 1S of the contact device 12 dtircli the channel io and the control chamber 2 with the lower i chamber io through the channel i i is connected, the pressure increase in the control chamber i causes a corresponding one Pressure increase in the switching chamber 18. while the pressure decrease in the control chamber 2-a corresponding pressure reduction in the switching chamber i9 causes so that the disc 14 is moved down until it rests on: 1nschlag 2o and the ouck silver the Contacts 22 and 21 connects together. Then roll the wheel over the bolt-1. the control chamber i acts as a suction chamber and the control chamber 2 as a pressure chamber. However, the pressure changes caused thereby remain in place in the disc i.I without influence. there now the mouths of the two channels io and i i above the disc 1d. lie so that the changes in pressure can compensate each other without a there is still negative pressure in chamber 19. The springs 1, 3 and 16 aim to restore hibernation. «-As they only succeed when der Drticlcunt.erseliied between the chambers 18 and ig by known compensating devicecri. such as diaphragms, narrow channels or the like (not shown, balanced Thus, if a train from left to right occurs, the switching tube i7 becomes like this tilted that the Ztiführungskontakt 21 is conductively connected to the contact 22.

Rollt ein Rad von rechts nach links über die Schiene 7, so wird durch die Durehbiegting der Schiene zuerst der Balzen 4 und damit die Membran 3 nach unten gedrückt, während der Bolzen 5 ausweicht. Infolgedessen wirkt die Steuerkammer i als Saukammer und die Steuerkammer ? als Druckkammer, und die Scheibe 1d. wird nach oben bewegt. bis sie am Anschlag 24 anliegt. Dadurch wird die Schaltröhre 17 so gekippt, daß der Ztileitungskontakt 21 mit dem Kontakt 23 leitend verbunden wird. Der Zustand wird wieder bis zum Ausgleich aufrechterhalten, da jetzt die Mündungen der Kanäle io und i i unter der Scheibe i.1 liegen.If a wheel rolls from right to left over the rail 7, the bending of the rail first pushes the pin 4 and thus the membrane 3 downwards, while the pin 5 gives way. As a result, the control chamber i acts as a sowing chamber and the control chamber? as a pressure chamber, and the disc 1d. is moved up. until it rests against the stop 24. As a result, the interrupter 17 is tilted so that the Ztileitungskontakt 21 is conductively connected to the contact 23. The state is maintained again until equalization, since the mouths of the channels io and ii are now under the disk i.1.

Die Kontakteinrichtung 12 karäri durch zwei U-förmige, teilw--ise mit Oueclcsilber gefüllte Röhren ersetzt werden. die auf eine elektrische Relaisschaltung einwirken. .The contact device 12 karäri by two U-shaped, partly - is tubes filled with oueclc silver should be replaced. which is based on an electrical relay circuit act. .

Claims

P-1TENTA \ SPI: C'L: IE: i. Line-sensitive rail power cables: ßer, in which the (Iiirclil) lying rail moves a membrane. the two air or liquid; eitsgifüll - separates control chambers from one another. characterized, that on every Svite of the llenibran a pressure pin is attached and every one this heidin Drttcl; loilzeti of another place of the traveled Rail is moved.

2. Contact device for rail current closers according to claim r, characterized in that it consists of a duct through air or liquid there is a closed housing connected to the control chambers, in which a light, eli, ne mercury interrupter carrying disc with one end on the housing wall is attached pivotably against the action of two springs and with the other free End at rest between the mouths of the housing with the control chambers connecting channels.