DE762068C

DE762068C - Anti-skid arrangement for four-axle vehicles

Info

Publication number: DE762068C
Application number: DEL107692D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dozler
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1942-04-30
Filing date: 1942-04-30
Publication date: 1954-10-04

Description

Schleuderschutzanordnung für vierachsige Fahrzeuge Es ist bekannt, bei elektrischen Triebfahrzeugen die Bremsschaltung der Motoren in zwei voneinander unabhängige Stromkreise aufzulösen, um jede Achse nach Maßgabe der beim Bremsen auftretenden Verstärkung oder Verminderung des Achsdruckes mehr oder weniger stark abbremsen zu können. Ferner wurde bereits vorgeschlagen, diesen im Triebwagen erzielten Angleich der Bremswirkung an die Achsdruckverlagerung auch auf Beiwagen zu übertragen. Dabei erhält der letztere zwei Bremssolenoide, die je für sich aus je einem der bremsenden Motoren des Triebwagens gespeist werden und auf je eine Achse des Beiwagens wirken. Die Zusammenstellung wird sinngemäß so getroffen, daß das stärker gespeiste Solenoid die Achse mit erhöhtem Achsdruck abbremst, und umgekehrt.Anti-skid arrangement for four-axle vehicles It is known In the case of electric traction vehicles, the braking circuit of the motors in two of each other resolve independent circuits to each axis according to when braking occurring increase or decrease of the axle pressure more or less strong to be able to brake. It has also already been proposed to achieve this in the railcar Adaptation of the braking effect to the axle pressure shift also to be transferred to the sidecar. The latter receives two brake solenoids, each of which consists of one of the braking motors of the railcar are fed and each on an axle of the sidecar works. The compilation is made in such a way that the more strongly fed Solenoid brakes the axle with increased axle pressure, and vice versa.

Diese bei zweiachsigen Trieb- und Beiwagen durchführbare Anordnung war bisher bei vierachsigen Fahrzeugen nur im Triebwagen zu verwirklichen. Es bereitet dort keine Schwierigkeit, die Motoren derjenigen Achsen, welche gleichen Achsdruckveränderungen unterworfen sind, elektrisch in einem Bremskreis zusammenzufassen, obwohl diese Achsen bekanntlich verschiedenen Drehgestellen angehören. Im Beiwagen ist eine derartige Zusammenfassung durch zwei Bremssolenoide jedoch nicht möglich, weil die Bremssolenoide vierachsiger Beiwagen aus konstruktiven Gründen bislang je einem Drehgestell zugeordnet werden mußten, um mit dem erforderlichen Bremsgestänge zwischen dem Solenoid und den beiden Achsen innerhalb des gleichen Drehgestells bleiben zu können.This arrangement can be carried out with two-axle motor coaches and sidecars was previously only possible in a railcar with four-axle vehicles. It prepares There is no problem with the motors of those axles which have the same axle pressure changes are subject to be combined electrically in a brake circuit, although this Axes are known to belong to different bogies. In the sidecar However, such a combination by two brake solenoids is not possible, because the brake solenoids of four-axle sidecars have so far been used for design reasons each had to be assigned to a bogie in order to be able to use the required brake linkage between the solenoid and the two axles within the same bogie to be able to stay.

Um die schweren Übertragungsgestänge zu vermeiden, hat man neuerdings auch vorgeschlagen, sie durch hydraulische Übertragungsmittel zu ersetzen. Die dreligestellweise Zusammenfassung der Solenoide, der Übertragungsmittel und der abzubremsenden Achsen wurde beibehalten. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die im Triebwagen verivirklichte Berücksichtigung der Achsdruckänderungen im Beiwagen nicht mehr aufrechtzuerhalten ist.In order to avoid the heavy transmission linkage, one has recently also proposed to replace them with hydraulic transmission means. The dreligestellweise Summary of the solenoids, the transmission means and the axes to be braked was kept. This arrangement has the disadvantage that it is implemented in the railcar Consideration of the axle pressure changes in the sidecar can no longer be maintained is.

Sowohl im Triebwagen als auch im Beiwagen werden jeweils die vorderen Achsen der Drehgestelle während des Bremsens zusätzlich belastet und die hinteren Achsen entlastet. Daher sind im Triebwagen die vorderen Motoren beider Drebgestelle und die hinteren Motoren zu je einem Bremskreis elektrisch zusammengefaßt. Jeder Bremskreis speist eines der beiden im Beiwagen untergebrachten Bremssolenoide, die ihrerseits auf je ein Drehgestell wirken. Beide Drehgestelle werden also ganz verschieden abgebremst, obwohl ihre Belastung infolge des Kippmomentes des auf ihnen ruhenden Wagenkastens nur unwesentlich verändert wird. Dagegen bleibt die stark verschiedene Belastung der Achsen innerhalb der Drehgestelle selbst völlig unausgeglichen.Both in the railcar and in the sidecar are the front ones The axles of the bogies are additionally loaded during braking and the rear ones Axles relieved. Therefore, the front engines of both rotating frames are in the railcar and the rear motors are electrically combined into one brake circuit each. Everyone The brake circuit feeds one of the two brake solenoids housed in the sidecar, the in turn act on one bogie each. So both bogies will be very different braked, although their load as a result of the overturning moment of the resting on them The car body is only changed insignificantly. In contrast, the very different one remains Load on the axles within the bogies themselves completely unbalanced.

Die Erfindung bezweckt eine Behebung dieses Mißstandes. Sie betrifft eine Schleuderschutzanordnung für vierachsige Fahrzeuge mit einer elektrohydraulischen Trieb- und Beiwagenbremsschaltung, bei der im Triebwagen. die vorderen und die hinteren :-Totoren beider Drehgestelle zu je einem Bremskreis elektrisch zusammengefaßt sind und jeder Bremskreis eines der beiden im Beiwagen untergebrachten Bremssolenoide speist. Die Erfindung besteht hierbei darin. daß die im Beiwagen vorhandenen, elektrisch voneinander unabhängigen Bremssolenoide mittels hydraulischer Übertragungsmittel auf je eine Achse der beiden Drehgestelle wirken. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ist also mittels der an sich bekannten hydraulischen Übertragung zwischen den Bremssolenoiden und den Drehgestellachsen eine solche Aufteilung vorgenommen, daß an Stelle der drehgestellweisen Zuordnung jeweils die vorderen und die hinteren Achsen beider Drehgestelle paarweise an je ein Solenoid angeschlossen werden. Ferner "werden die beiden Bremssolenoide von denjenigen Motoren des Triebwagens gespeist, welche die entsprechenden Triebwagenachsen antreiben.The invention aims to remedy this deficiency. She concerns an anti-skid arrangement for four-axle vehicles with an electrohydraulic one Railcar and sidecar brake circuit in the railcar. the front and the back : -Totors of both bogies are electrically combined into one brake circuit each and each brake circuit of one of the two brake solenoids housed in the sidecar feeds. The invention consists in this. that the existing ones in the sidecar are electric independent brake solenoids by means of hydraulic transmission means act on one axle of each of the two bogies. In the arrangement according to the invention is therefore by means of the hydraulic transmission between the brake solenoids, which is known per se and the bogie axles made such a division that in place of the Bogie-wise assignment of the front and rear axles of both Bogies can be connected in pairs to one solenoid each. Furthermore, "the Both brake solenoids are fed by those motors of the railcar that have the drive the corresponding railcar axles.

Auf Grund der erfindungsgemäßen Anordnung werden sowohl im Triebwagen als auch im Beiwagen die Achsen gleicher Achsdruckveränderung dieser entsprechend gleich stark abgebremst. Die :1lögliclikeit hierzu bietet die Verwendung der hydraulischen Übertragung zwischen den Beiwagensolenoiden und den ihnen zugewiesenen Beiwagenachsen.Due to the arrangement according to the invention, both in the railcar as well as in the sidecar, the axles have the same axle pressure change accordingly braked equally hard. The: 1lögliclikeit offers the use of the hydraulic Transmission between the sidecar solenoids and their assigned sidecar axles.

Claims

PATENT CLAIM: Anti-skid arrangement for four-axle vehicles with an electrohydraulic railcar and sidecar brake circuit, in the case of the railcar the front and rear motors of both bogies to one brake circuit each are combined electrically and each brake circuit is one of the two in the sidecar accommodated brake solenoids, characterized in that the in the sidecar existing, electrically independent brake solenoids by means of hydraulic Transmission means act on one axle each of the two bogies.