DE759617C - Flexible coupling between drive shaft and drive axle of a rail locomotive - Google Patents

Flexible coupling between drive shaft and drive axle of a rail locomotive

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DE759617C
DE759617C DES140216D DES0140216D DE759617C DE 759617 C DE759617 C DE 759617C DE S140216 D DES140216 D DE S140216D DE S0140216 D DES0140216 D DE S0140216D DE 759617 C DE759617 C DE 759617C
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DE
Germany
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drive
flexible coupling
drive axle
guide
rail locomotive
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Expired
Application number
DES140216D
Other languages
German (de)
Inventor
Erwin Dr-Ing Pawelka
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Siemens Schuckertwerke AG
Siemens AG
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Siemens Schuckertwerke AG
Siemens AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Nachgiebige Kupplung zwischen .Antriebswelle und Treibachse eines Schienentriebfahrzeugs Zur Kraftübertragung zwischen den im Triebfahrzeugrahmen gelagerten Antriebswellen und den Radsätzen: verwendet man bei Einzelachsantrieben häufig federnd oder gelenkig nachgiebiger Kupplungen. Um bei der letzten, Gruppe die der Abnutzung unterworfenen, bei Außenanordnung schwer zu schmierenden Gelenke und Gleitführungen zu vermeiden, hat man unter Verzicht auf derartige Bauteile seil- oder bandförmige Zugglieder oder Druckglieder, die sich an den Stützflächen abwälzen, verwendet. Bei derartigen Kupplungen muB, da die zur Kraftübertragung dienenden Teile nur entweder Zugkräfte oder Druckkräfte übertragen, jeder dieser Teile doppelt mit Rücksicht auf die beiden. Fahrtrichtungen vorhanden sein. In zahlreichen Fällen ergeben sich bei derartigen. Anordnungen wegen des beschränkten Durchmessers der angetriebenen Räder Schwierigkeiten bei der Ausbildung der einzelnen Teile der Gelenkkupplung. Insbesondere werden die Druckglieder oder Zugglieder so klein, daB bei Verschiebung der zu kuppelnden Teile. sich große Winkelausschläge und. dabei ungünstige Beanspruchungen der Zug- oder Druckglieder ergeben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wesentlich vollkommenereAntriebseinrichtung zu-schaffen, bei der die vorerwähnten Nachteile vermieden sind. Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch Aufteilung der nachgiebigen Kupplung in zwei in zwei Ebenen wirksame Kupplungen, die je die Kraft nur in einer Richtung übertragen. -Mit besonderem Vorteil kann die Anordnung derart getroffen «-erden. daß jedem Treibrad der Treibachse eine der nur in einer Richtung wirksamen Kupplungen zug#-ordtlet ist. In der einen Fahrtrichtung erfolgt dann der Antrieb an dem einen Rade der Achse, während der Antrieb in der anderen Richtung an dem anderen Rade der Achse erfolgt.Flexible coupling between .drive shaft and drive axle of a Rail locomotive For power transmission between the in the locomotive frame bearing drive shafts and the wheel sets: used for single-axle drives often resilient or articulated flexible couplings. To the last, group the joints subject to wear and tear, which are difficult to lubricate when mounted outside and to avoid sliding guides, one has to do without such components or band-shaped tension members or compression members that roll on the support surfaces, used. With such couplings, the ones used for power transmission must be Parts only transmit either tensile forces or compressive forces, each of these parts doubly out of consideration for both of them. Directions of travel are available. In numerous cases arise with such. Arrangements because of the limited diameter of the driven wheels difficulties in the formation of the individual parts of the articulated coupling. In particular, the compression members or tension members are so small that they are displaced the parts to be coupled. large angular deflections and. thereby unfavorable stresses the tension or compression members result. The invention is based on the object of a to create a much more perfect drive mechanism in which the aforementioned Disadvantages are avoided. According to the invention this is achieved by Division of the flexible coupling into two couplings effective in two planes, which only transmit the force in one direction. -With special advantage can the arrangement made in this way. that each drive wheel of the drive axle one of the Clutches that are effective in one direction only are Zug # -ordtlet. In one direction of travel Then the drive takes place on one wheel of the axle, while the drive in the in the other direction on the other wheel of the axle.

Gegenüber der Anordnung mit einer für beide Fahrtrichtungen geeigneten Kupplung .wird der wesentliche Vorteil erzielt, daß innerhalb der durch den Raddurchmesser bedingten. für die Kupplungsteile freien Fläche bei der Anordnung nach der Erfindung weit weniger Teile utircrztubringen sind als bei einer in beiden Drehrichtungen wirkenden K=upplung. Infolgedessen können die Kraftübertragungsglied-.r reichlicher und günstiger bemessen werden. Auch kann durch die Wahl günstiger Hebelarme eine Herabsetzung der Kräfte in den Kupplungsteilen erreicht werdL,n. Weiter ergeben sich hei Verwendung band- oder seilförmiger Kupplungsglieder günstigere Bemessungs- und Anordnungsmöglichkeiten. Bei Verwendung abrollender Teile können die Berührungshalbmesser erhöht und damit die auftretenden Beanspruchungen, insbesondere Pressungen, herabgesetzt werden.Compared to the arrangement with one suitable for both directions of travel Coupling. The main advantage is achieved that within the through the wheel diameter conditional. for the coupling parts free area in the arrangement according to the invention Far fewer parts can be brought about than with one in both directions of rotation acting K = coupling. As a result, the power transmission links can be more abundant and be dimensioned more cheaply. By choosing cheaper lever arms, a Reduction of the forces in the coupling parts can be achieved, n. Further surrender when using belt-shaped or rope-shaped coupling links, more favorable design and arrangement options. When using rolling parts, the contact radius increased and thus the stresses that occur, in particular pressures, reduced will.

Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert werden.In the following, the invention will be described in more detail by means of an exemplary embodiment explained.

Fig. i zeigt schematisch eine erfindungsgemäß ausgebildete Gelenkkupplung, bei der die Kraftübertragung mit Hilfe von Druckgli@edern erfolgt, die an ihren Enden sich an entsprechende Gegenflächen abwälzende Kugelteile aufweisen. i bedeutet irf dieser Zeichnung eine Treibachse, .2 das damit starr verbundene Treibrad, 3 und 3' sind an dem Treibrad angebrachte Ansätze. In dem Treibrad sind Aussparungen vorhanden, welche die Vorsprünge ..1, .f an der mit dem Antriebsmotor gekuppelten Hohlwelle durchdringen. Zur Kraftübertragung dienen die Druckglieder oder Stößel 5, 5' bis 5"', die an ihren Enden kugelfärmige Druckflächen aufweisen. Die an den Ansätzen oder Vorsprüngen .I, d' anliegenden Stößels und 5" übertragen zunächst die Kräfte auf ein Brückenstück 6, von dem wiederum durch die weiteren Stößel s' und 5 ' die Kräfte auf die Ansätze 3 und 3' des Treibrades übertragen werden. Man erkennt leicht, daß bei dieser Anordnung eine Verschiebung der Treibachse und der Treibräder gegenüber der mit den Ansätzen 4 und . verbundenen. in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Hohlwelle allseitig möglich gemacht wird. Die in Fig. i gezeigte Anordnung ist grundsätzlich bei beiden Rädern die gleiche. wobei jedoch jeweils die Kupplung so ausgebildet ist. daß sie zur Cbertragung des Drehmomentes in einer der beiden Drehrichtungen, wirkt.1 shows schematically an articulated coupling designed according to the invention, in which the force is transmitted with the aid of compression members which have spherical parts rolling against corresponding opposing surfaces at their ends. i in this drawing means a drive axle, .2 the drive wheel rigidly connected to it, 3 and 3 'are attachments attached to the drive wheel. There are recesses in the drive wheel which penetrate the projections ..1, .f on the hollow shaft coupled to the drive motor. The pressure elements or plungers 5, 5 'to 5 "', which have spherical pressure surfaces at their ends, are used to transmit the force which, in turn, through the further tappets s' and 5 ', the forces are transmitted to the lugs 3 and 3' of the drive wheel. It is easy to see that with this arrangement, a displacement of the drive axis and the drive wheels compared to that with the approaches 4 and. connected. is made possible on all sides hollow shaft not shown in the drawing. The arrangement shown in Fig. I is basically the same for both wheels. however, in each case the coupling is designed in this way. that it acts to transmit the torque in one of the two directions of rotation.

Fig. 2 läßt noch näher die Ausbildung der Gelenke erkennen, an denen die Druckstücke angreifen. Das Druckstück 5 trägt ein Kopfstück 9 mit einer kugelförmigen Wälzfläche 7. Diese Wälzfläche 7 liegt an einem Widerlager 8 an, welches beispielsweise in den Vorsprung 3 eingelassen ist. Die Teile 6 und 8 sind vorzugsweise aus besonders gehärtetem Werkstoff hergestellt. Zur Führung der Druckstücke ist deren Ende als Führungsteil io ausgebildet, der das Kopfstück 9 umgreift und an seinen vorspringenden Rändern kurvenförmige (-evolventenförmige) Führungsflächen i i aufweist. Diese Führungsflächen i i gleiten an dem Führungskranz i=. der in den Vorsprung 3 eingelassen ist. 13 ist eine Dichtung. die das Eindrin«en von Staub und Verunreinigungen in das Innere des Lagers, das mit Schmierfett angefüllt ist, verhindert.Fig. 2 shows in more detail the design of the joints on which the pressure pieces engage. The pressure piece 5 carries a head piece 9 with a spherical rolling surface 7. This rolling surface 7 rests on an abutment 8 which is let into the projection 3, for example. The parts 6 and 8 are preferably made of specially hardened material. To guide the pressure pieces, their end is designed as a guide part io, which engages around the head piece 9 and has curved (involute) guide surfaces ii on its protruding edges. These guide surfaces ii slide on the guide ring i =. which is embedded in the projection 3. 13 is a seal. which prevents the penetration of dust and impurities into the interior of the bearing, which is filled with grease.

Claims (1)

PATEN TA\SPPC CIIB: i. nachgiebige Kupplung ztwischen Antriebswelle und Treibachse eines Schienentriebfahrzeugs mittels Zug- oder Druckglieder, gekennzeichnet durch Aufteilung in zwei in zwei Ebenen wirksame Kupplungen, die je die Kraft nur in einer Richtung übertragen. a. -Nachgiebige Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Treibrad der Treibachse eine der nur in einer Richtung wirksamen Kupphingen zugeordnet ist. 3. -Nachgiebige Kupplung nach Anspruch i oder a mit Druckgliedern, die gewölbte. insbesondere kugelförmige Druckflächen haben und in einer Führung gehalten sind, gekennzeichnet durch Führungskragen mit evolventenförmigen Führungsflächen an den Druckgliedern. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften N r. 451 303, 5-L38'11, 68736g,; österreichische Patentschrift Nr. 98:I68; schweizerische Patentschrift N r. 116 o65; USA: Patentschrift N r. 567 56o. PATEN TA \ SPPC CIIB: i. Flexible coupling between the drive shaft and drive axle of a rail locomotive by means of tension or compression members, characterized by the division into two couplings effective in two planes, each of which only transmits the force in one direction. a. Flexible coupling according to claim i, characterized in that each drive wheel of the drive axle is assigned one of the coupling rings which are only effective in one direction. 3. Flexible coupling according to claim i or a with pressure members, the arched. in particular have spherical pressure surfaces and are held in a guide, characterized by guide collars with involute guide surfaces on the pressure members. In order to differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German Patent Specifications N o. 451 303, 5-L38'11, 68736g ,; Austrian Patent No. 98: I68; Swiss patent no. 116 o65; USA: Patent No. 567 56o.
DES140216D 1940-02-22 1940-02-22 Flexible coupling between drive shaft and drive axle of a rail locomotive Expired DE759617C (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE934207C (en) * 1952-05-28 1955-10-13 Jean Raymond Valere Martiny Process for protecting mechanical connections

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