DE755158C

DE755158C - Insertion device on paper trolleys for writing, calculating and similar machines

Info

Publication number: DE755158C
Application number: DEZ25526D
Authority: DE
Inventors: Lothar Schwarz
Original assignee: Zeiss Ikon AG
Current assignee: Zeiss Ikon AG
Priority date: 1939-11-03
Filing date: 1939-11-03
Publication date: 1951-10-29

Description

Vorsteckeinrichtung an Papierwagen für Schreib-, Rechen-und ähnliche Maschinen Die Erfindung bezieht sich auf Vorsteckeinrichtungen, bei denen zwei oder mehrere federnd gegen die Schreibwalze bzw. in dieser Richtung drückende Vorsteckschienen zum Vorstecken nach vorn geschwenkt werden.Latching device on paper trolleys for writing, calculating and the like Machines The invention relates to pre-insertion devices in which two or several push-on rails that press resiliently against the platen or in this direction be swiveled forwards to advance.

Bei bekannten Vorsteckeinrichtungen, die nur eine Vorsteckschiene haben, muß die Karte und der Tagesauszug gemeinsam mit dem zugehörigen Kohlenpapier eingeführt werden. Das gemeinsame Vorstecken, besonders aber das Ausrichten der beiden Karten zueinander, erfordert eine gewisse Geschicklichkeit. Es sind auch Vorsteckeinrichtungen bekannt, bei denen zum getrennten Vorstecken und besseren Ausrichten der Karten zwei gemeinsam nach vorn schwenkbare Vorsteckschienen angeordnet sind. Diese weisen den N N achteil auf, daß beim größten Arbeitsanfall, wenn nur eine Karte hinter der vorderen Schiene vorgesteckt wird, d. h. für die längste Arbeitszeit, bei der für viele Arbeiten mengenmäßig nur die vordere Schiene gebraucht wird, der Kanal zum Vorstecken klein ist und dadurch die Arbeit behindert.In known pre-positioned devices that only have one pre-positioned rail must have the card and the daily statement together with the associated carbon paper to be introduced. The common foresight, but especially the alignment of the two cards to each other, requires a certain skill. There are too Pre-plugging devices known, where for separate pre-plugging and better Alignment of the cards two stacking rails that can be swiveled forward together are. These have the disadvantage that with the greatest workload, if only a card is inserted behind the front rail, d. H. for the longest working hours, in which only the front rail is required in terms of quantity for many jobs, the Channel for pinning is small and thus hinders work.

Die Erfindung besteht darin, daß eine Kupplung für die Vorsteckschiene vorgesehen ist, in deren offener Stellung die vordere Vorsteckschiene allein und in deren geschlossener Stellung beim Verschwenken der vorderen Vorsteckschiene die hintere Vorsteckschiene mit in die Vorstecklage genommen. wird. Die erfindungsgemäße Anordnung kann beispielsweise so getroffen werden, daß an einem die Umschaltung bewirkenden Umschalthebel zwei Schlitze vorgesehen sind, in die entweder ein Zapfen des festen Wagenteiles eingreift oder ein Zapfen der vorderen Vorsteckschiene, so daß in der einen Stellung beide Vorsteckschienen zusammengekuppelt sind und in der anderen Stellung die hintere Schiene am festen Wagenteil gekuppelt ist.The invention consists in that a coupling for the plug-in rail is provided, in the open position of the front plug-in rail alone and in their closed Position when swiveling the front plug-in rail the rear push-on rail taken into the push-on position. will. The inventive The arrangement can be made, for example, so that the switchover occurs at one effecting switching lever two slots are provided, in which either a pin of the fixed carriage part engages or a pin of the front push-on rail, see above that in one position, both guide rails are coupled together and in the In another position, the rear rail is coupled to the fixed carriage part.

Die Erfindung weist den Vorteil auf, daß für den größten Arbeitsanfall sieh nur eine Schiene bewegt, während bei kleinem Arbeitsanfall beide Schienen bewegt werden. In dem ersteren Fall wirkt die abgestellte Schiene gleichzeitig mit als Vorstecktrichter.The invention has the advantage that for the greatest workload see only one rail moved, while with a small amount of work both rails move will. In the first case, the parked rail acts at the same time as Feed funnel.

Die Erfindung ist beispielsweise an Hand der Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail using the drawings, for example.

Abb. i zeigt den Schnitt eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorsteckeinrichtung in geschlossenem Zustand von der linken Seite aus gesehen: Abb. 2 zeigt die Anordnung in geöffnetem Zustand, bei der beide Schienen nach vorn verschwenkt sind; Abb. 3 -zeigt die Anordnung in geöffnetem Zustand, bei der nur die vordere Schiene nach vorn geschwenkt ist; Abb. .I ist eine Draufsicht auf dis Anordnung in geschlossenem Zustand.Fig. I shows the section of an embodiment of the invention Locking device in closed position viewed from the left side: Fig. 2 shows the arrangement in the open state, in which both rails are pivoted forward are; Fig. 3 - shows the arrangement in the open state, in which only the front Rail is pivoted forward; Fig. I is a top plan view of the assembly when closed.

Um die Schreib- oder Druckwalze i liegt der -Grundbogen 2, der durch Führungsbleche 3 und d. geführt wird. Die Andrückrollen für den Grundbogen sind mit 5 und 6 bezeichnet. Die federnd gegen die Schreibwalze bzw. in dieser Richtung drückenden Vorsteckschienen 7 und 8 dienen zum Einführen der Vorsteckbogen oder Karten 9 und zo, welche zwischen der Schreibwalze i und dem vorderen Papierführungsblech d. laufen und durch Spalt i i zwischen den Papierführungsblechen 3 und 4. über dein waagerechten Tisch 12 die Schreibwalze verlassen.Around the platen or pressure roller i is the base sheet 2, which is through Guide plates 3 and d. to be led. The pressure rollers for the base sheet are denoted by 5 and 6. The resilient against the platen or in this direction pushing pre-positioned rails 7 and 8 are used to introduce the pre-positioned bend or Cards 9 and zo, which between the platen i and the front paper guide plate d. run and through gap i i between the paper guide plates 3 and 4 over your horizontal table 12 leave the platen.

Die vordere V orsteckschiene 8 ist zwischen zwei Hebeln 13 (in den Zeichnungen ist jeweils nur der auf der rechten Seite der Vorsteckeinrichtung befindliche Hebel zu sehen) angeordnet, die um die Achse der Schreibwalze i schwenkbar sind. Zur Parallelführung der Schiene 8 sind mit der in den Wagenseitenwänden 14 drehbar gelagerten Achse 15 zwei Winkelhebel 16 fest verbunden, welche mit den Schwenkhebeln 13 durch Stangen 17 in Verbindung stelzen, wodurch eine Parallelführung der vorderen Vorsteckschiene erreicht wird. Die Winkelhebel 16 sind über Lenker i8 und i9 und Gelenkbolzen 2o tnit dem festen Wagenunterteil verbunden. In der Ruhelage wird das schwenkbare Oberteil durch die auf der Achse 21 festgekeilten Kurvenhebel 22 über Rollen 23 des oberen Wagenteils gehalten.The front plug-in rail 8 is between two levers 13 (in the The drawings are only the one on the right-hand side of the plug-in device Lever to see) arranged, which are pivotable about the axis of the platen i. For parallel guidance of the rail 8 are rotatable with the in the carriage side walls 14 mounted axis 15 two angle levers 16 firmly connected, which with the pivot levers 13 stilt by rods 17 in connection, whereby a parallel guidance of the front Latching rail is reached. The angle levers 16 are via handlebars i8 and i9 and Hinge pin 2o connected to the fixed lower part of the car. In the rest position it will pivotable upper part by the cam lever 22 wedged tightly on the axis 21 Rollers 23 of the upper carriage part held.

Zum Offnen der Vorsteckeinrichtung werden die Achse 2i und die Kurven 22 entgegen dein Uhrzeigersinn verschwenkt (s. Abb. 2). Das gesamte Wagenoberteil einschließlich der Schreibwalze i kann sich jetzt um den Gelenkpunkt 24 drehen. Dadurch entsteht eine Öffnung zwischen der Schreibwalze i und der vorderen Andrückrolle 6. Gleichzeitig werden über die Lenker i9, i8 die Winkelhebel 16, die Stangen 17, die Schwenkhebel 13 und damit auch die vordere Vorsteckschiene 8 aus der Stellung der Abb. i in die der Abb. 3 gezeigte Lage nach vorn verschwenkt. In dieser Stellung dient die vordere Vorsteckschiene als Anlage zum Einführen und Ausrichten der Karten.Axis 2i and the curves 22 pivoted counterclockwise (see Fig. 2). The entire upper part of the car including the platen i can now rotate about the pivot point 24. This creates an opening between the platen i and the front pressure roller 6. At the same time, the angle levers 16, the rods 17, the pivot lever 13 and thus also the front plug-in rail 8 out of position of Fig. i is pivoted forward into the position shown in Fig. 3. In this position the front mounting rail serves as a system for inserting and aligning the cards.

Die hintere Vorsteckschiene 7 ist in zwei Hebeln 25 um die Schreibwalzenachse i schwenkbar gelagert. Zur parallelen Führung derselben sind auf der drehbar gelagerten Achse 26 zwei Kurbeln 27 verstiftet, welche über die Verbindungsstangen 28 mit der Achse 29 der hinteren Vorsteckschiene 7 gelenkig verbunden sind. Wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt, ist auf der Achse 29 gleichzeitig der Umschalthebel 30 angeordnet, welcher mit zwei Schlitzen 31 und 32 versehen ist. In der in Abb. i gezeigten Lage greift der vordere Schlitz 31 über das Achsende der vorderen Vorsteckschiene. Demzufolge ist die hintere Vorsteckschiene mit der vorderen Schiene und dadurch auch mit dem Schwenkmechanismus 16 bis i9 verbunden. Folglich werden beim Öffnen der Vorsteckeinrichtung beide Schienen aus der in Abb. i in die in Abb. 3 gezeigte Lage verschwenkt. Wenn die hintere Schiene an der Schreibwalze anliegen würde, könnte die Tageskarte schlecht vorgesteckt werden. Zu diesem Zweck ist eint Abweisen 33 auf der Achse 29 verkeilt, auf der gleichzeitig eine Stange 34 angelenkt ist, welche einen Auslösehebel 35 trägt. Beim Öffnen der Vorsteekeinrichtung bzw. beim Verschwenken wird auch die Stange 34 mit dein Hebel 35 nach vorn laufen. Dabei entsteht zwischen dem Abweisen 33 und der Stange 34 ein spitzer Winkel. Die Folge davon ist, daß die Nase 36 des Hebels 35 auf den Abweisen auftrifft und diesen und somit die hintere Vorsteckschiene 7 etwas von der Schreibwalze abdrängt. In diesem Zustand ist das glatte Einführen des Tagesauszuges 9 möglich. Nach dein Einführen wird der Hebel 35 durch Fingerdruck im Sinne des Uhrzeigers verschwenkt, und -zwar so weit, daß der Hebel 3.3 in die Kerbe 37 des Hebels 35 einfallen kann. Durch Zug der Feder 38 kann jetzt die Schiene 7 wieder auf die Schreibwalze fallen. Somit wird der Tagesauszug gehalten, ohne daß die Vorsteckeinrichtung geschlossen ist, und die Karte io kann vorgesteckt werden. Durch Fingerdruck in Richtung des Pfeiles 39 (Abb. 2) werden die Vorsteckschienen nach hinten gedrängt. Dabei wird über die Gelenkverbindungen 17 bis 2o das gesamte Oberteil nach vorn geschwenkt und dadurch die Vorsteckeinrichtung geschlossen.The rear plug-in rail 7 is mounted pivotably about the platen axis i in two levers 25. For the parallel guidance of the same, two cranks 27 are pinned on the rotatably mounted axle 26, which cranks are connected in an articulated manner to the axle 29 of the rear plug-in rail 7 via the connecting rods 28. As shown in the present exemplary embodiment, the switching lever 30, which is provided with two slots 31 and 32, is arranged on the axis 29 at the same time. In the position shown in Fig. I, the front slot 31 engages over the axle end of the front plug-in rail. As a result, the rear plug-in rail is connected to the front rail and thereby also to the swivel mechanism 16 to 19. As a result, both rails are pivoted from the position shown in Fig. I to the position shown in Fig. 3 when the pre-plug device is opened. If the rear rail were to rest on the platen, the day pass would be difficult to insert. For this purpose, a deflector 33 is wedged on the axis 29, on which a rod 34 is articulated at the same time, which carries a release lever 35. When opening the Vorsteekeinrichtung or when pivoting the rod 34 with your lever 35 will run forward. This creates an acute angle between the deflector 33 and the rod 34. The consequence of this is that the nose 36 of the lever 35 hits the deflectors and pushes them and thus the rear plug-in rail 7 somewhat away from the platen. In this state, the daily statement 9 can be inserted smoothly. After your insertion, the lever 35 is pivoted clockwise by finger pressure, and indeed so far that the lever 3.3 can fall into the notch 37 of the lever 35. By pulling the spring 38, the rail 7 can now fall back onto the platen. The daily statement is thus held without the plug-in device being closed and the card io can be plugged in. By pressing your finger in the direction of arrow 39 (Fig. 2), the push-on rails are pushed backwards. The entire upper part is pivoted forward via the articulated connections 17 to 2o, thereby closing the plug-in device.

Für den größten Arbeitsanfall ist das Vorstecken eines Tagesauszuges nicht nötig. Erfindungsgemäß ist daher der Umschalthebel 30 vorgesehen, der ein Verschwenken nur der vorderen Vorsteckschiene ermöglicht. Hierbei bleibt dann die hintere Schiene in ihrer Lage. Zu diesem Zweck wird der Hebel 30 mit seinem Schlitz 32 über den Bolzen 4o des schwenkbaren Wagenoberteils geschoben. Dabei verläßt der Schlitz 31 das Achsende 41 der Vorsteckschiene B. Folglich ist damit die hintere Schiene 7 fest mit dem Wagenoberteil verbunden. Die vordere Schiene 8 kann allein verschwenkt werden, weil die hintere von der vorderen Schiene abgekuppelt ist. In diesem Zustand wird die hintere Schiene als Abweiser zum Vorstecken der vorderen Karte dienen können, was für den größten Arbeitsanfall ein sehr bequemes Vorstecken ermöglicht.For the largest workload, it is not necessary to present a daily extract. According to the invention, therefore, the switching lever 30 is provided, which allows pivoting only the front plug-in rail. The rear rail then remains in its position. For this purpose, the lever 30 with its slot 32 is pushed over the bolt 4o of the pivotable upper part of the carriage. The slot 31 leaves the axle end 41 of the plug-in rail B. As a result, the rear rail 7 is firmly connected to the upper part of the car. The front rail 8 can be pivoted alone because the rear rail is uncoupled from the front rail. In this state, the rear rail can serve as a deflector for pushing the front card forward, which enables very convenient pushing forward for the greatest workload.

An Stelle des Umschalthebels 3o können selbstverständlich innerhalb des Rahmens der Erfindung zum wahlweisen Vorschwenken beider oder nur einer der Vorsteckschienen auch andere Anordnungen vorgesehen sein.Instead of the switch lever 3o can of course be within the scope of the invention to selectively advance both or only one of the Other arrangements can also be provided for plug-in rails.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Latching device in which two or more spring-loaded against the platen or push-in rails in this direction can be swiveled forward to insert, marked by a coupling for the liner rails, in their open position the front liner rail - alone and . in their closed position when pivoting the front plug-in rail the rear push-on rail is taken into the push-on position.

2. Latching device according to claim i, characterized in that on a change-over lever which effects the clutch two slots are provided in which either a pin of the fixed carriage part engages or a pin of the front locking rail, so that in one position both lacing rails are coupled together and the rear one in the other position Rail is coupled to the fixed carriage part.

3. Pre-plug device according to the claims i and 2, characterized in that each plug-in rail is independent of the other Has parallel guidance and only the parallel guidance of the front rail with the swivel device connected is.

4. pre-plug device according to claims i to 3, characterized in that that the plug-in rails can be rotated on their swivel arms themselves in a plane are an axis and that this axis of the rear plug-in rail at the same time as Axis for the switching lever is used.

5. Pre-plug device according to claims i to 4, characterized in that a deflector is arranged on the axis of the rear plug-in rail, which lifts the rear rail slightly when both rails are pivoted into the pre-positioned position. To distinguish the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications were considered in the grant procedure: German Patent No. 679 613; Austrian patent specification No. 141 256.