Nutzbremsschaltung für Wechselstrom Fahrzeuge Bekanntlich haben die
Nutzbremsschaltungen für Wechselstrom-Fahrzeuge den Nachteil, daß bei stark abnehmender
Bremskraft eine starke Verschlechterung des Leistungsfaktors eintritt. Soll z. B.
betriebsmäßig außer mit der für bestimmte Verhältnisse vorgesehenen Bremskraft auch
längere Zeit mit wesentlich geringerer Bremskraft gefahren werden, so ist mit einer
verhältnismäßig großen Blindleistungsaufnahme aus dem Netz zu rechnen. Solche betriebsmäßigen
Fälle können z. B. eintreten, wenn im Gefälle fahrende Fahrzeuge anstatt der üblichen
Last wesentlich geringere Lasten befördern oder wenn Gefälle mit geringerem Neigungswinkel
befahren werden sollen. Auch bei Triebwagen, die z. B. mit bestimmten Bremskräften
für die Verzögerungsbremse ausgelegt sind und vorteilhafterweise auch in verschiedenen
Gefällen mit Nutzbremse verwendet werden sollen, trifft dies zu. Laufen mehrere
Fahrzeuge mit derartig geringen Beanspruchungen auf der Strecke, dann wird der Leistungsfaktor
des gesamten Fahrleitungsnetzes nicht unwesentlich verschlechtert.Regenerative braking circuit for alternating current vehicles
Regenerative braking circuits for AC vehicles have the disadvantage that with greatly decreasing
Braking force a sharp deterioration in the power factor occurs. Should z. B.
operationally except with the braking force provided for certain conditions
are driven for a long time with significantly lower braking force, then with a
Relatively large reactive power consumption from the network can be expected. Such operational
Cases can e.g. B. occur when vehicles moving downhill instead of the usual
Carry significantly lower loads or, if there is a slope, with a smaller angle of inclination
should be driven on. Even with railcars that z. B. with certain braking forces
are designed for the deceleration brake and advantageously also in different
This applies to slopes with regenerative braking. Run several
Vehicles with such low stress on the route, then the power factor
of the entire catenary network deteriorated not insignificantly.
Geringe Verbesserungen des Leistungsfaktors lassen sich bekanntlich
schon durch Verwendung von Kompoundierungswiderständen oder -transformatoren erreichen.
Jedoch sind diese Maßnahmen, wenn es sich um stark
verringerte Bremskräfte
handelt, die z. B. nur einen Bruchteil der vorgesehenen Höchstbremskraft ausmachen,
nicht ausreichend.It is known that slight improvements in the power factor can be achieved
can be achieved by using compounding resistors or transformers.
However, these measures are great when it comes to strong
reduced braking forces
acts that z. B. make up only a fraction of the intended maximum braking force,
unsatisfactory.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile bei einer Nutzbremsschaltung
für Wechselstrom-Fahrzeuge mit Erregergenerator und stark wechselnder Bremskraft
ohne Verwendung zusätzlicher Apparate dadurch beseitigt, daß zwecks Einstellung
eines hohen Leistungsfaktors für verschieden große Bremskräfte regelbare Zusatzspannungen
in gleicher Phasenlage wie die des Haupttransformators in den Erregerkreis der Bremsgeneratoren
eingeführt werden.According to the invention, these disadvantages become apparent in a regenerative braking circuit
For AC vehicles with an exciter generator and strongly changing braking force
eliminated without the use of additional apparatus that for the purpose of adjustment
a high power factor for different braking forces adjustable additional voltages
in the same phase position as that of the main transformer in the exciter circuit of the brake generators
to be introduced.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens
veranschaulicht. Mit i ist die Sekundärwicklung des Haupttransformators bezeichnet,
an der die Schaltdrosselspule :2 entlang geschaltet wird. Die Felder 4 der Fahrmotoren
3 werden von der Erregermaschine 5 gespeist, deren Feld 7 über den Kompoundierungswiderstand
9 am Spannungsteiler 8 liegt. (i und i i sind Dämpfungswiderstände.Mit io ist das
Bremsschütz angedeutet. Der für die Phasendrehung vorgesehene Hilfstransformator
14 erhält Anzapfungen für verschieden große Bremskräfte. Es kann auch der Anschlußpunkt
13 dieses Hilfstransformators am Haupttransformator i verändert werden, wodurch
ebenfalls die in den Erregerkreis der Fahrmotoren 3, d. eingeführte Spannung geregelt
wird. Mit Hilfe eines Instrumentes, z. B. eines cos T.,-Anzeigers, können die der
jeweiligen Bremskraft entsprechenden Anzapfungen für den günstigsten Leistungsfaktor
eingestellt werden. Die Regelung kann auch selbsttätig in Abhängigkeit von der Bremskraft
oder vom Bremsstrom mit Hilfe von Relais, Stromwächtern usw. erfolgen.In the drawing is an embodiment of the inventive concept
illustrated. The secondary winding of the main transformer is denoted by i,
along which the switching inductor: 2 is switched. Fields 4 of the traction motors
3 are fed by the exciter 5, whose field 7 is via the compounding resistance
9 is at the voltage divider 8. (i and i i are damping resistors, with io that is
Brake contactor indicated. The auxiliary transformer intended for phase rotation
14 receives taps for different braking forces. It can also be the connection point
13 of this auxiliary transformer can be changed at the main transformer i, whereby
also in the excitation circuit of the traction motors 3, d. introduced voltage regulated
will. With the help of an instrument, e.g. B. of a cos T., Indicator, the
taps corresponding to the respective braking force for the most favorable power factor
can be set. The regulation can also be automatic as a function of the braking force
or from the braking current with the help of relays, current monitors, etc.
Besteht ein Triebfahrzeug aus mehreren Teilen, z. B. aus Doppellokomotiven,
Doppel-oder Dreifachtriebwagen usw., oder aus ein viertel, halben, oder ganzen Wagenzügen
usw., so braucht man bei kleiner Bremskraft nur mit einem Teil derartiger Fahrzeuge
zu bremsen und erhält dann für diesen, da er die Bremskraft auch für die übrigen
nicht bremsenden: Teile des Fahrzeuges liefern muß, höhere Bremskräfte bei gutem
Leistungsfaktor.If a locomotive consists of several parts, e.g. B. from double locomotives,
Double or triple railcars, etc., or from a quarter, half, or whole car trains
etc., you only need a part of such vehicles with a small braking force
to brake and then receives for this, since he also has the braking force for the rest
non-braking: parts of the vehicle must deliver higher braking forces with good
Power factor.
Es sind zwar schon Nutzbremsschaltungen für Wechselstrommotoren bekanntgeworden,
bei denen ebenfalls eine Zusatzspannung in den Erregerkreis der bremsenden Motoren
eingeführt wird. Zur Beeinflussung des Erregerstroines findet dabei aber ein Transformator
Verwendung, der primär vom Ankerstrom und sekundär vom Feldstrom durchflossen ist.
Er wird nicht wie bei der erfindungsgemäßen Schaltung von einer besonderen Spannung
aus erregt, da mit ihm der Erregerstrom in Abhängigkeit vom Brenisstrorn bee:influßt
werden soll. Er hat die gesamte Erregerleistung zu liefern, während der den Erregerstrom
beeinflussende Transformator 14. bei der Schaltung nach der Erfindung nur für einen
Bruchteil der erforderlichen Erregerleistung bemessen zu sein braucht, und der außerdem
die ganz anders geartete Aufgabe zu erfüllen hat, nämlich die vom Erregergenerator
erzeugte Erregerspannung in ihrer Phasenlage zu regeln.Regenerative braking circuits for AC motors have already become known,
which also have an additional voltage in the excitation circuit of the braking motors
is introduced. A transformer is used to influence the excitation routine
Use through which the armature current flows primarily and the field current flows through it secondarily.
Unlike the circuit according to the invention, it does not have a special voltage
from excited, since with it the excitation current depending on the Brenisstrorn bee: influences
shall be. He has to deliver the entire excitation power, during which the excitation current
influencing transformer 14 in the circuit according to the invention only for one
Fraction of the required excitation power needs to be measured, and that too
which has to fulfill a completely different task, namely that of the exciter generator
to regulate the excitation voltage generated in their phase position.