DE752087C - Regenerative braking circuit for AC vehicles - Google Patents

Regenerative braking circuit for AC vehicles

Info

Publication number
DE752087C
DE752087C DEL103406D DEL0103406D DE752087C DE 752087 C DE752087 C DE 752087C DE L103406 D DEL103406 D DE L103406D DE L0103406 D DEL0103406 D DE L0103406D DE 752087 C DE752087 C DE 752087C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
braking
vehicles
circuit
circuit according
power factor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEL103406D
Other languages
German (de)
Inventor
Willy Geserich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AEG AG
Original Assignee
AEG AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AEG AG filed Critical AEG AG
Priority to DEL103406D priority Critical patent/DE752087C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE752087C publication Critical patent/DE752087C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/14Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by ac motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Nutzbremsschaltung für Wechselstrom Fahrzeuge Bekanntlich haben die Nutzbremsschaltungen für Wechselstrom-Fahrzeuge den Nachteil, daß bei stark abnehmender Bremskraft eine starke Verschlechterung des Leistungsfaktors eintritt. Soll z. B. betriebsmäßig außer mit der für bestimmte Verhältnisse vorgesehenen Bremskraft auch längere Zeit mit wesentlich geringerer Bremskraft gefahren werden, so ist mit einer verhältnismäßig großen Blindleistungsaufnahme aus dem Netz zu rechnen. Solche betriebsmäßigen Fälle können z. B. eintreten, wenn im Gefälle fahrende Fahrzeuge anstatt der üblichen Last wesentlich geringere Lasten befördern oder wenn Gefälle mit geringerem Neigungswinkel befahren werden sollen. Auch bei Triebwagen, die z. B. mit bestimmten Bremskräften für die Verzögerungsbremse ausgelegt sind und vorteilhafterweise auch in verschiedenen Gefällen mit Nutzbremse verwendet werden sollen, trifft dies zu. Laufen mehrere Fahrzeuge mit derartig geringen Beanspruchungen auf der Strecke, dann wird der Leistungsfaktor des gesamten Fahrleitungsnetzes nicht unwesentlich verschlechtert.Regenerative braking circuit for alternating current vehicles Regenerative braking circuits for AC vehicles have the disadvantage that with greatly decreasing Braking force a sharp deterioration in the power factor occurs. Should z. B. operationally except with the braking force provided for certain conditions are driven for a long time with significantly lower braking force, then with a Relatively large reactive power consumption from the network can be expected. Such operational Cases can e.g. B. occur when vehicles moving downhill instead of the usual Carry significantly lower loads or, if there is a slope, with a smaller angle of inclination should be driven on. Even with railcars that z. B. with certain braking forces are designed for the deceleration brake and advantageously also in different This applies to slopes with regenerative braking. Run several Vehicles with such low stress on the route, then the power factor of the entire catenary network deteriorated not insignificantly.

Geringe Verbesserungen des Leistungsfaktors lassen sich bekanntlich schon durch Verwendung von Kompoundierungswiderständen oder -transformatoren erreichen. Jedoch sind diese Maßnahmen, wenn es sich um stark verringerte Bremskräfte handelt, die z. B. nur einen Bruchteil der vorgesehenen Höchstbremskraft ausmachen, nicht ausreichend.It is known that slight improvements in the power factor can be achieved can be achieved by using compounding resistors or transformers. However, these measures are great when it comes to strong reduced braking forces acts that z. B. make up only a fraction of the intended maximum braking force, unsatisfactory.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile bei einer Nutzbremsschaltung für Wechselstrom-Fahrzeuge mit Erregergenerator und stark wechselnder Bremskraft ohne Verwendung zusätzlicher Apparate dadurch beseitigt, daß zwecks Einstellung eines hohen Leistungsfaktors für verschieden große Bremskräfte regelbare Zusatzspannungen in gleicher Phasenlage wie die des Haupttransformators in den Erregerkreis der Bremsgeneratoren eingeführt werden.According to the invention, these disadvantages become apparent in a regenerative braking circuit For AC vehicles with an exciter generator and strongly changing braking force eliminated without the use of additional apparatus that for the purpose of adjustment a high power factor for different braking forces adjustable additional voltages in the same phase position as that of the main transformer in the exciter circuit of the brake generators to be introduced.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens veranschaulicht. Mit i ist die Sekundärwicklung des Haupttransformators bezeichnet, an der die Schaltdrosselspule :2 entlang geschaltet wird. Die Felder 4 der Fahrmotoren 3 werden von der Erregermaschine 5 gespeist, deren Feld 7 über den Kompoundierungswiderstand 9 am Spannungsteiler 8 liegt. (i und i i sind Dämpfungswiderstände.Mit io ist das Bremsschütz angedeutet. Der für die Phasendrehung vorgesehene Hilfstransformator 14 erhält Anzapfungen für verschieden große Bremskräfte. Es kann auch der Anschlußpunkt 13 dieses Hilfstransformators am Haupttransformator i verändert werden, wodurch ebenfalls die in den Erregerkreis der Fahrmotoren 3, d. eingeführte Spannung geregelt wird. Mit Hilfe eines Instrumentes, z. B. eines cos T.,-Anzeigers, können die der jeweiligen Bremskraft entsprechenden Anzapfungen für den günstigsten Leistungsfaktor eingestellt werden. Die Regelung kann auch selbsttätig in Abhängigkeit von der Bremskraft oder vom Bremsstrom mit Hilfe von Relais, Stromwächtern usw. erfolgen.In the drawing is an embodiment of the inventive concept illustrated. The secondary winding of the main transformer is denoted by i, along which the switching inductor: 2 is switched. Fields 4 of the traction motors 3 are fed by the exciter 5, whose field 7 is via the compounding resistance 9 is at the voltage divider 8. (i and i i are damping resistors, with io that is Brake contactor indicated. The auxiliary transformer intended for phase rotation 14 receives taps for different braking forces. It can also be the connection point 13 of this auxiliary transformer can be changed at the main transformer i, whereby also in the excitation circuit of the traction motors 3, d. introduced voltage regulated will. With the help of an instrument, e.g. B. of a cos T., Indicator, the taps corresponding to the respective braking force for the most favorable power factor can be set. The regulation can also be automatic as a function of the braking force or from the braking current with the help of relays, current monitors, etc.

Besteht ein Triebfahrzeug aus mehreren Teilen, z. B. aus Doppellokomotiven, Doppel-oder Dreifachtriebwagen usw., oder aus ein viertel, halben, oder ganzen Wagenzügen usw., so braucht man bei kleiner Bremskraft nur mit einem Teil derartiger Fahrzeuge zu bremsen und erhält dann für diesen, da er die Bremskraft auch für die übrigen nicht bremsenden: Teile des Fahrzeuges liefern muß, höhere Bremskräfte bei gutem Leistungsfaktor.If a locomotive consists of several parts, e.g. B. from double locomotives, Double or triple railcars, etc., or from a quarter, half, or whole car trains etc., you only need a part of such vehicles with a small braking force to brake and then receives for this, since he also has the braking force for the rest non-braking: parts of the vehicle must deliver higher braking forces with good Power factor.

Es sind zwar schon Nutzbremsschaltungen für Wechselstrommotoren bekanntgeworden, bei denen ebenfalls eine Zusatzspannung in den Erregerkreis der bremsenden Motoren eingeführt wird. Zur Beeinflussung des Erregerstroines findet dabei aber ein Transformator Verwendung, der primär vom Ankerstrom und sekundär vom Feldstrom durchflossen ist. Er wird nicht wie bei der erfindungsgemäßen Schaltung von einer besonderen Spannung aus erregt, da mit ihm der Erregerstrom in Abhängigkeit vom Brenisstrorn bee:influßt werden soll. Er hat die gesamte Erregerleistung zu liefern, während der den Erregerstrom beeinflussende Transformator 14. bei der Schaltung nach der Erfindung nur für einen Bruchteil der erforderlichen Erregerleistung bemessen zu sein braucht, und der außerdem die ganz anders geartete Aufgabe zu erfüllen hat, nämlich die vom Erregergenerator erzeugte Erregerspannung in ihrer Phasenlage zu regeln.Regenerative braking circuits for AC motors have already become known, which also have an additional voltage in the excitation circuit of the braking motors is introduced. A transformer is used to influence the excitation routine Use through which the armature current flows primarily and the field current flows through it secondarily. Unlike the circuit according to the invention, it does not have a special voltage from excited, since with it the excitation current depending on the Brenisstrorn bee: influences shall be. He has to deliver the entire excitation power, during which the excitation current influencing transformer 14 in the circuit according to the invention only for one Fraction of the required excitation power needs to be measured, and that too which has to fulfill a completely different task, namely that of the exciter generator to regulate the excitation voltage generated in their phase position.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Nutzbremsschaltung für Wechselstrom-Fahrzeuge mit Erregergenerator und stark wechselnder Bremskraft, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Einstellung eines hohen Leistungsfaktors für verschieden große Bremskräfte regelbare Zusatzspannungen in gleicher Phasenlage wie die des Haupttransformators in den Erregerkreis der Bremsgeneratoren eingeführt werden. PATENT CLAIMS: i. Regenerative braking circuit for AC vehicles with exciter generator and strongly changing braking force, characterized in that for the purpose of setting a high power factor for different braking forces adjustable additional voltages in the same phase position as that of the main transformer be introduced into the excitation circuit of the brake generators. 2. Schaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der im Erregerkreis der Bretisgeneratoren für die Einstellung der Phasenlage vorgesehene Hilfstransformator sekundär mit Anzapfungen ausgerüstet ist, die mit Hilfe eines Instrumentes (cos (,c.-Anzeiger) auf höchsten Leistungsfaktor eingeregelt werden. 2. Circuit according to claim i, characterized in that the in the excitation circuit of the Bretis generators for the Adjustment of the phase position provided auxiliary transformer secondary with taps is equipped, which with the help of an instrument (cos (, c. indicator) to the highest Power factor can be adjusted. 3. Schaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung der Hilfstransformatorspannung primär an der Sekundärwicklung des Haupttransformators erfolgt. .1 .. Schaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Triebfahrzeugen, die aus mehreren mit Fahrzeugmotoren ausgerüsteten Teilen oder Fahrzeugeinheiten bestehen, für kleine Bremskräfte nur ein Teil der vorhandenen Motoren zur Bremsung herangezogen wird. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift 1N r. 331 5o3.3. Circuit according to claim i, characterized in that that the control of the auxiliary transformer voltage primarily on the secondary winding of the Main transformer takes place. .1 .. circuit according to claim i, characterized in that that in the case of traction vehicles, which consist of several parts equipped with vehicle engines or vehicle units exist, for small braking forces only a part of the existing ones Motors is used for braking. To delimit the subject matter of the invention From the state of the art, the following publication is to be considered in the granting procedure been drawn: German patent specification 1N r. 331 5o3.
DEL103406D 1941-02-26 1941-02-26 Regenerative braking circuit for AC vehicles Expired DE752087C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEL103406D DE752087C (en) 1941-02-26 1941-02-26 Regenerative braking circuit for AC vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEL103406D DE752087C (en) 1941-02-26 1941-02-26 Regenerative braking circuit for AC vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE752087C true DE752087C (en) 1953-02-23

Family

ID=7289926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEL103406D Expired DE752087C (en) 1941-02-26 1941-02-26 Regenerative braking circuit for AC vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE752087C (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE331503C (en) * 1917-10-09 1921-01-08 Oerlikon Maschf Regenerative braking circuit for single-phase AC series motors

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE331503C (en) * 1917-10-09 1921-01-08 Oerlikon Maschf Regenerative braking circuit for single-phase AC series motors

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69723629T2 (en) Device and method for an operating system with DC voltage supply by means of a converter based on different DC or AC voltages
DE1563975C (en)
DE1563975B2 (en) BRAKE DEVICE FOR A RAIL-MOUNTED SMALL CONVEYOR
DE3817652C2 (en)
DE752087C (en) Regenerative braking circuit for AC vehicles
DE3520201C2 (en)
DE3714186C2 (en)
DE102015220736A1 (en) Railway vehicle drive unit
DE102015211463B3 (en) Energy supply with alternating contact line polarity
DE767709C (en) Regenerative braking circuit for rail vehicles operated with alternating current collector motors
DE713358C (en) Electric rail system
DE751922C (en) Electrically acting axle pressure compensation device
DE461233C (en) Device for regenerative braking in or without connection with short-circuit braking in electric rail vehicles
DE947978C (en) Device for electric DC locomotives to adapt the torques of the traction motors to the axle pressures that occur
DE971454C (en) DC braking circuit for regenerative braking for converter locomotives
DE606502C (en) Arrangement for the supply of an electric train
DE1055044B (en) Arrangement for AC traction vehicles for axle pressure compensation in driving and braking
DE519820C (en) Switching arrangement for electric drives, especially for railways
AT128196B (en) Device for driving vehicles.
DE751053C (en) Short circuit and regenerative braking circuit, especially for tram railcars
DE761007C (en) Power converter
DE737920C (en) Resistance brake circuit for vehicles with several engines
DE548382C (en) Switching arrangement for field weakening and short-circuit braking in electric traction vehicles, which can be used for both single and group travel
DE970195C (en) Brake assembly for electrically powered vehicles, especially tram vehicles
DE102016222295A1 (en) Substation, railway power plant and method for feeding at least one single-phase supply line