DE7516778U

DE7516778U - Carburetor device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE7516778U
Application number: DE7516778U
Authority: DE
Original assignee: Autoelektronik AG
Current assignee: Autoelektronik AG
Priority date: 1975-05-09
Publication date: 1975-09-11

Description

Die Neuerung betrifft eine Vergaservorrichtung für einen Verbrennungsmotor, mit einer in einer Mischkammer angeordneten und mittels eines Flügelrades im angesaugten Luftstrom um ein in der Mischkammer befestigtes Kraftstoff-Zuführungsrohr rotierenden Kraftstoffkammer, welche seitliche Auslassöffnungen aufweist, durch welche in die Kraftstoffkammer eingeleiteter Kraftstoff durch Zentrifugalkraft in zerstäubter Form in die Mischkammer abgegeben wird.The innovation relates to a carburetor device for an internal combustion engine, with a fuel chamber arranged in a mixing chamber and rotating by means of an impeller in the sucked air flow around a fuel supply pipe fixed in the mixing chamber, which has lateral outlet openings through which fuel introduced into the fuel chamber is atomized by centrifugal force Form is dispensed into the mixing chamber.

Solche Vergaservorrichtungen mit rotierender Kraftstoffkammer wurden bereits früher, z.B. in den US-PS 1 150 115 (1914) und GB-PS 145 927 (1919) vorgeschlagen, doch führte dieses Prinzip anscheinend nicht zu befriedigenden Resultaten, da es in der Praxis nicht weiterentwickelt wurde.Such rotating fuel chamber carburetor devices have been proposed earlier, for example in US Pat. No. 1,150,115 (1914) and GB Pat .

Es ist Aufgabe der Neuerung, eine Vergaservorrichtung der genannten Art zu schaffen, die bei einfachem Aufbau und wirtschaftlicherIt is the task of the innovation to create a carburetor device of the type mentioned, which is simple in construction and more economical

Herstellung ein so gut aufbereitetes Kraftstoff-Luftgemisch an den Motor abgibt, dass der Gehalt an insbesondere CO- und CH-Schadstoffen in den Abgasen zufrieden stellend niedrig und vor allem wesentlich niedriger ist, als bei den üblicherweise benutzten Vergasern, und zwar ohne Verlust an Leistung des Motors. Zudem soll die Vergaservorrichtung keine leicht verstellbare Justiermittel, wie z.B. Stellschrauben, enthalten, um ein nachträgliches Verstellen der einen optimal niedrigen Schadstoffgehalt gewährleistenden Einstellung zu erschweren.Production releases such a well-prepared fuel-air mixture to the engine that the content of CO and CH pollutants in particular in the exhaust gases is satisfactorily low and, above all, significantly lower than with the commonly used carburetors, without any loss of power of the motor. In addition, the carburetor device should not contain any easily adjustable adjustment means, such as adjusting screws, in order to make a subsequent adjustment of the setting which ensures an optimally low pollutant content more difficult.

Die Vergaservorrichtung gemäss der Neuerung zeichnet sich dadurch aus, dass in der seitliche Kraftstoff-Auslassöfffnungen aufweisenden Kraftstoffkammer zwischen deren Innenwand und dem feststehenden Kraftstoff-Zuführungsrohr ein Ringspalt vorhanden ist, über welchen ein unterer Kraftstoffraum, in den das Kraftstoff-Zuführungsrohr mündet, mit einem oberen Kraftstoffraum in Verbindung steht, und der obere Kraftstoffraum eine mit dem Kraftstoff-Zuführungsrohr koaxiale ringförmige Luft-Einlassöffnung aufweist. Der Vorteil gegenüber vorbekannten Ausführungen besteht darin, dass zwischen dem feststehenden Kraftstoff-Zuleitungsrohr und der rotierenden Kraftstoff-Kammer keine Dichtung erforderlich ist, durch die zusätzlicher Kraftstoff in die Mischkammer gelangen kann, da durch den Ringspalt die Abgabe von Kraftstoff aus dem unteren Kraftstoffraum in den oberen Kraftstoffraum begrenzt ist.The carburetor device according to the innovation is characterized in that an annular gap is present in the fuel chamber with side fuel outlet openings between its inner wall and the fixed fuel supply pipe, through which a lower fuel chamber into which the fuel supply pipe opens with an upper one Fuel chamber is in communication, and the upper fuel chamber has an annular air inlet opening coaxial with the fuel supply pipe. The advantage over previously known designs is that no seal is required between the stationary fuel supply pipe and the rotating fuel chamber, through which additional fuel can get into the mixing chamber, since the delivery of fuel from the lower fuel chamber into the through the annular gap upper fuel space is limited.

Nachfolgend wird die Neuerung anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung ausführlich erläutert. Es zeigen:The innovation is described in detail below using exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings explained. Show it:

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Längsschnitt einer um ein Kraftstoff-Zuführungsrohr drehbaren Kraftstoffkammer mit im oberen Kraftstoffraum angeordneten Düsen, wobei das Flügelrad weggelassen ist,1 shows a schematic representation of a longitudinal section of a fuel chamber rotatable about a fuel supply pipe with nozzles arranged in the upper fuel chamber, the impeller being omitted,

Fig. 2 einen Längsschnitt einer Kraftstoffkammer mit Flügelrad und im unteren Kraftstoffraum angeordneten Düsen,2 shows a longitudinal section of a fuel chamber with an impeller and nozzles arranged in the lower fuel chamber,

Fig. 3 einen Längsschnitt einer Kraftstoffkammer, bei der der Ringspalt zwischen oberer und unterer Kraftstoffkammer zur Kraftstoffdosierung dient und3 shows a longitudinal section of a fuel chamber in which the annular gap between the upper and lower fuel chamber is used for fuel metering and

Fig. 3a die Kraftstoffkammer der Fig 3
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FIG. 3a shows the fuel chamber of FIG. 3
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Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Kraftstoffkammer 2 aus einem zylindrischen Behälter 2 mit Boden 2a, der am oberen offenen Ende mittels eines Kugellagers 3 am Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 drehbar gelagert ist. Das Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 ist an seiner Auslauföffnung 1a zu einer kolbenförmigen Verdickung 4 erweitert, die bis nahe an die Innenwand der Kraftstoffkammer 2 reicht, um einen Ringspalt 5 zwischen Kraft-Zuführungsrohr und Kraftstoffkammer zu bilden. Die Stirnfläche 4b der kolbenförmigen Verdickung 4 hat von dem Kammerboden 2a einen gewissen Abstand, so dass zwischen beiden ein Raum vorhanden ist, der im folgenden als unterer Kraftstoffraum 6 bezeichnet wird. Die Kraftstoffkammer 2 enthält einen Einsatz 9 mit einer zwischen Kugellager 3 und kolbenförmiger Verdickung 4 liegenden Querwand 9a, die das Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 unter Bildung einer ringförmigen Luft-Einlassöffnung 8 umschliesst. Zwischen der Querwand 9a und der kolbenförmigen Verdickung 4 ist in der Kraftstoffkammer 2 somit ein weiterer Raum vorhanden, der im folgenden der obere Kraftstoffraum 7 genannt wird. Dieser obere Kraftstoffraum 7 steht demnach über dem Ringspalt 5 mit dem unteren Kraftstoffraum 6 und über die ringförmige Luft-Einlassöffnung 8 und der Öffnung 11 des Kugellagers 3 mit der Mischkammer in Verbindung, wobei die Querwand 9a von dem Kugellager 3 einen ausreichenden Abstand hat und zwischen beiden ein Belüftungsraum 12 vorhanden ist. Zwischen Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 und Kraftstoffkammer 2 ist keine Dichtung vorhanden, so dass für die Rotation der Kraftstoffkammer ausschliesslich die Reibung des Kugellagers bestimmend ist. Dicht unterhalb der Querwand 9a sind in der Kraftstoffkammer 2 mehrere Kraftstoff-Auslassöffnungen vorgesehen, die bei der Ausführung nach Fig. 1 radiale Düsen 10 sind und einen Öffnungsdurchmesser in der Grössenordnung von Zehntel Millimeter haben. Für ein richtiges Funktionieren ist wesentlich, dass der Innendurchmesser des Ringspaltes 5 grösser ist als der Aussendurchmesser der ringförmigen Luft-Einlassöffnung 8.In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the fuel chamber 2 consists of a cylindrical container 2 with a bottom 2a, which is rotatably mounted at the upper open end by means of a ball bearing 3 on the fuel supply pipe 1. The fuel supply pipe 1 is widened at its outlet opening 1a to form a piston-shaped thickening 4, which extends close to the inner wall of the fuel chamber 2 to form an annular gap 5 between the power supply pipe and the fuel chamber. The end face 4b of the piston-shaped thickening 4 is at a certain distance from the chamber bottom 2a, so that there is a space between the two, which is referred to below as the lower fuel chamber 6. The fuel chamber 2 contains an insert 9 with a transverse wall 9 a lying between the ball bearing 3 and the piston-shaped thickening 4, which surrounds the fuel supply pipe 1 while forming an annular air inlet opening 8. Between the transverse wall 9a and the piston-shaped thickening 4 there is thus a further space in the fuel chamber 2, which is called the upper fuel space 7 in the following. This upper fuel chamber 7 is therefore connected to the lower fuel chamber 6 via the annular gap 5 and to the mixing chamber via the annular air inlet opening 8 and the opening 11 of the ball bearing 3, the transverse wall 9a being at a sufficient distance from the ball bearing 3 and between both a ventilation space 12 is available. There is no seal between the fuel supply pipe 1 and the fuel chamber 2, so that only the friction is used for the rotation of the fuel chamber of the ball bearing is decisive. Several fuel outlet openings are provided in the fuel chamber 2 just below the transverse wall 9a, which in the embodiment according to FIG. 1 are radial nozzles 10 and have an opening diameter in the order of magnitude of tenths of a millimeter. For correct functioning it is essential that the inner diameter of the annular gap 5 is larger than the outer diameter of the annular air inlet opening 8.

Es sei angenommen, dass das Kraftstoffniveau N in dem oberen Kraftstoffraum 7 der Kraftstoffkammer 2 liegt. Bei anlaufender Kraftstoffkammer 2 steigt der Kraftstoff an der Kammerwand hoch und die Kraftstoffoberfläche wird zum Rotationsparaboloid 13. Bei hohen Drehzahlen bildet sich im oberen Kraftstoffraum 7 eine an der Kammerinnenwand anliegende Kraftstoffschicht 14 aus, deren Stärke durch die Weite des Ringspaltes 5 bestimmt ist, wobei der untere Kraftstoffraum 6 stets mit Kraftstoff gefüllt bleibt. Das Kraftstoffniveau N muss mindestens so hoch liegen, dass das untere Ende des Kraftstoff-Zuführungsrohres 1 in Kraftstoff eintaucht. Die Abgabe von Kraftstoff in die Mischkammer erfolgt durch die Düsen 10 dosiert in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kraftstoffkammer 2. Es ist ohne weiteres verständlich, dass bei dieser Ausführung der Einsatz 9 auch weggelassen werden kann, wenn der Durchmesser der kolbenförmigen Verdickung 4 grösser als der Durchmesser des Kugellagerspaltes 11 gemacht werden kann, wobei dann der Kugellagerspalt 11 die ringförmige Luft-Einlassöffnung darstellt.It is assumed that the fuel level N lies in the upper fuel space 7 of the fuel chamber 2. When the fuel chamber 2 starts up, the fuel rises up the chamber wall and the fuel surface becomes a paraboloid of revolution 13. At high speeds, a fuel layer 14 is formed in the upper fuel chamber 7, the thickness of which is determined by the width of the annular gap 5 lower fuel chamber 6 always remains filled with fuel. The fuel level N must be at least high enough that the lower end of the fuel supply pipe 1 is immersed in fuel. The delivery of fuel into the mixing chamber takes place through the nozzles 10 in a metered manner depending on the speed of the fuel chamber 2. It is readily understood that in this embodiment the insert 9 can also be omitted if the diameter of the piston-shaped thickening 4 is greater than that Diameter of the ball bearing gap 11 can be made, then the ball bearing gap 11 represents the annular air inlet opening.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsvariante sind die Düsen 10 im unteren Kraftstoffraum 6 der das Flügelrad 16 tragenden Kraftstoffkammer 2 angeordnet. Die Kraftstoffkammer 2 weist unten einen zylindrischen Behälter 2b auf, dessen Innendurchmesser nicht wesentlich grösser als der Aussendurchmesser des in ihn hineinragenden Kraftstoff-Zuführungsrohres 1 zu sein braucht. An den Behälterstiel 2b sind seitlich abstehende Röhrchen 15 angesetzt, die an ihren vorderen Enden die Düsen 10 enthalten. Die kolbenförmige Verdickung 4a des Kraftstoff-Zuführungsrohres 1 befindet sich oberhalb der Röhrchen 15. Der Ringspalt 5 zwischen der Verdickung 4a und der Kammerinnenwand kann von sehr geringer Weite sein, und auch der zwischen der Verdickung 4a und dem Einsatz 9 zur Bildung der ringförmigen Luft-Einlassöffnung 8 befindliche obere Kraftstoffraum 7 kann ein sehr kleines Volumen aufweisen. Der obere Kraftstoffraum 7 steht, wie bei der Ausführung der Fig. 1, über die Luft-Einlassöffnung 8, den Belüftungsraum 12 und die Spalte 11 in den Kugellagern 3 mit der Mischkammer in Verbindung. Eine solche Ausführung eignet sich insbesondere für Kleinstbauweise. Das Kraftstoffniveau N liegt hier in dem unteren Kraftstoffraum 6 zwischen Düsen 10 und Auslauföffnung 1a des Kraftstoff-Zuführungsrohres 1. Bei schnell rotierender Kraftstoffkammer 2 bildet der Kraftstoffraum 7 eine an der Wand anliegende Schicht, deren Stärke durch die Weite des Ringspaltes 5 bestimmt ist. Die Abgabe von Kraftstoff in die Mischkammer erfolgt wiederum durch die Düsen 10 dosiert in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kraftstoffkammer 2.In the variant embodiment shown in FIG. 2, the nozzles 10 are arranged in the lower fuel chamber 6 of the fuel chamber 2 carrying the impeller 16. The fuel chamber 2 has a cylindrical container 2b at the bottom, the inside diameter of which need not be significantly larger than the outside diameter of the fuel supply pipe 1 protruding into it. Laterally protruding tubes 15, which contain the nozzles 10 at their front ends, are attached to the container handle 2b. The piston-shaped thickening 4a of the fuel supply pipe 1 is located above the tube 15. The annular gap 5 between the thickening 4a and the inner wall of the chamber can be of very small width, and also that between the thickening 4a and the insert 9 to form the annular air. The upper fuel chamber 7 located in the inlet opening 8 can have a very small volume. As in the embodiment of FIG. 1, the upper fuel chamber 7 is connected to the mixing chamber via the air inlet opening 8, the ventilation chamber 12 and the gap 11 in the ball bearings 3. Such a design is particularly suitable for very small structures. The fuel level N lies here in the lower fuel chamber 6 between the nozzle 10 and the outlet opening 1a of the fuel supply pipe 1. When the fuel chamber 2 rotates rapidly, the fuel chamber 7 forms a layer against the wall, the thickness of which is determined by the width of the annular gap 5. The delivery of fuel into the mixing chamber takes place in turn through the nozzles 10 in a metered manner as a function of the speed of the fuel chamber 2.

Bei der in Fig. 3 im Schnitt und in Fig. 3a
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When in Fig. 3 in section and in Fig. 3a
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Kraftstoffniveau soll knapp oberhalb der Öffnung 1a des Kraftstoff-Zuführungsrohres liegen. Bei rotierender Kraftstoffkammer steigt der Kraftstoff aus dem unteren Kraftstoffraum 6 durch den Ringspalt 5a in die obere Kraftstoffkammer 7 und wird gegen das von dieser Stelle nach aussen zu den Kraftstoff-Auslassöffnungen 10a durch die Zentrifugalkraft durch die Bohrungen 10b abgezogen und an den Auslassöffnungen 10a zerstäubt. Dabei wird durch die Luft-Einlassöffnung 8 Luft angesaugt, so dass von den Auslassöffnungen 10a bereits ein Kraftstoff-Luftgemisch in die Mischkammer abgegeben wird. Es hat sich gezeigt, dass dies für die Gemischaufbereitung sehr vorteilhaft ist. Für die Kraftstoffdosierung ist die Länge und Weite des Ringspaltes 5a bestimmend. Das Kraftstoffniveau N sollte daher möglichst konstant gehalten werden.The fuel level should be just above the opening 1a of the fuel supply pipe. When the fuel chamber rotates, the fuel rises from the lower fuel chamber 6 through the annular gap 5a into the upper fuel chamber 7 and is drawn off from this point to the outside to the fuel outlet openings 10a by the centrifugal force through the bores 10b and atomized at the outlet openings 10a. In this case, air is sucked in through the air inlet opening 8, so that a fuel-air mixture is already released into the mixing chamber from the outlet openings 10a. It has been shown that this is very advantageous for mixture preparation. The length and width of the annular gap 5a are decisive for the fuel metering. The fuel level N should therefore be kept as constant as possible.

Es kann vorkommen, dass bei besonders niedrigen Werten des Gehaltes an CO- und CH-Schadstoffen das erhaltene Gemisch für den Leerlauf zu mager ist, was besonders leicht bei der Ausführung nach Fig. 3 der Fall sein kann, da die Kraftstoffdosierung hier nicht proportional der Drehzahl erfolgt sondern eher mit dem Quadrat derselben. Eine zur Behebung dieses Mangels abgeänderte Kraftstoffkammer zeigen Fig. 4 im Schnitt und Fig. 4a in Aufsicht. Das Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 und die Kraftstoffkammer 2 mit den von dem oberen Kraftstoffraum radial wegführenden Bohrungen 10b (Fig. 4a) und dem langen und engen Ringspalt 5a sind hier ebenso ausgebildet, wie bei der Ausführung nach Fig. 3. Der untere Kraftstoffraum 6 (Fig. 4) ist durch eine z.B. konische Vertiefung 6a nach unten erweitert und von dieser Vertiefung 6a führen z.B. zwei einander diametral gegenüberliegende Kanäle 17 durch den Metallkörper 2c der Kraftstoffkammer zu Abgabeöffnungen 17b, 17d, die sich bei der dargestellten Kraftstoffkammer in gleicher Höhe wie die Kraftstoff-Auslassöffnungen 10a befinden. Bei niedrigen Drehzahlen gelangt Kraftstoff auch in die Vertiefung 6a des unteren Kraftstoffraumes 6 und von da durch die Kanäle 17 zu den Abgabeöffnungen 17b, 17d, wo er zerstäubt wird. Zur Dosierung der zusätzlichen Kraftstoffabgabe kann die in der koaxialen Vertiefung 6a liegende Kanalöffnung oder die Abgabeöffnung als Düse mit engerem Querschnitt ausgebildet sein, wie die bei 17a und 17d gezeigt ist. Die Abgabeöffnungen 17b, 17d können auch tiefer als die Kraftstoff-Auslassöffnungen 10a angeordnet sein. Für die Kraftstoffanreicherung im Leerlauf können natürlich auch andere Massnahmen vorgesehen werden, wie z.B. eine erhöhte Drehzahl des Flügelrades im Leerlaufbereich des Motors, die beispielsweise durch eine schwache Wirbelstrombremsung erzielt wird, wobei das Flügelrad bei hohen Drehzahlen stärker gebremst wird als bei niedrigen Drehzahlen.It can happen that with particularly low values of the content of CO and CH pollutants, the mixture obtained is too lean for idling, which can easily be the case in the embodiment according to FIG Speed is rather with the square of the same. A fuel chamber modified to remedy this deficiency is shown in FIG. 4 in section and FIG. 4a in plan view. The fuel supply pipe 1 and the fuel chamber 2 with the bores 10b leading radially away from the upper fuel chamber (FIG. 4a) and the long and narrow annular gap 5a are designed here in the same way as in the embodiment according to FIG. 3. The lower fuel chamber 6 ( Fig. 4) is through a conical recess 6a, for example widened downwards and from this recess 6a, for example, two diametrically opposed channels 17 lead through the metal body 2c of the fuel chamber to discharge openings 17b, 17d which, in the fuel chamber shown, are at the same height as the fuel outlet openings 10a. At low speeds, fuel also gets into the recess 6a of the lower fuel chamber 6 and from there through the channels 17 to the discharge openings 17b, 17d, where it is atomized. For metering the additional fuel delivery, the channel opening located in the coaxial depression 6a or the delivery opening can be designed as a nozzle with a narrower cross section, as shown at 17a and 17d. The discharge openings 17b, 17d can also be arranged lower than the fuel outlet openings 10a. For fuel enrichment when idling, other measures can of course also be provided, such as an increased speed of the impeller in the idling range of the engine, which is achieved, for example, by weak eddy current braking, whereby the impeller is braked more strongly at high speeds than at low speeds.

Wie erwähnt, ist bei der Kammerausführung nach Fig. 3 die vor der Zerstäubung erfolgende Luftzufuhr zum Kraftstoff besonders vorteilhaft. Dies kann auch bei anderen Kammerausführungen vorgesehen werden. Hierzu ist in Fig. 5 vergrössert ein die Düse 10 enthaltender Teilschnitt der Kraftstoffkammer nach Fig. 1 wiedergegeben, in welchem entsprechende Abänderungen ersichtlich sind. Zwischen Kugellager 3 und Einsatz 9 befindet sich der BelüftungsraumAs mentioned, in the case of the chamber design according to FIG. 3, the supply of air to the fuel before the atomization is particularly advantageous. This can also be provided for with other chamber designs. For this purpose, a partial section of the fuel chamber according to FIG. 1 containing the nozzle 10 is shown enlarged in FIG. 5, in which corresponding modifications can be seen. The ventilation space is located between the ball bearing 3 and the insert 9

12 und unterhalb des Einsatzes 9 der obere Kraftstoffraum 7. Die Düse 10 führt zu einer Aufbohrung 19 in der Kammerwand und die Aufbohrung 19 ist durch einen Luftkanal 20 mit dem Belüftungsraum 12 verbunden. Bei rotierender Kraftstoffkammer gelangt dann Kraftstoff aus der Düse 10 und Luft aus dem Luftkanal 20 in die Aufbohrung 19 und an der Öffnung der Aufbohrung, die der Kraftstoff-Auslassöffnung 10a der Fig. 3 entspricht, erfolgt eine nochmalige Zerstäubung des von der Düse vorzerstäubten Kraftstoffes und zwar unter Beisein von Luft.12 and the upper fuel chamber 7 below the insert 9. The nozzle 10 leads to a bore 19 in the chamber wall and the bore 19 is connected to the ventilation chamber 12 by an air duct 20. With the fuel chamber rotating, fuel then passes from the nozzle 10 and air from the air duct 20 into the bore 19 and at the opening of the bore, which corresponds to the fuel outlet opening 10a of FIG although in the presence of air.

Bei der in Fig. 6 im Längsschnitt gezeigten Ausführungsvariante besteht die Kraftstoffkammer 2 aus einer inneren und einer äusseren Kraftstoffkammer 21 bzw. 22. Die innere Kraftstoffkammer 21 ist im wesentlichen wie vorstehend beschrieben ausgeführt und enthält den unteren Kraftstoffraum 6, in den das Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 mündet, den Ringspalt 5, den oberen Kraftstoffraum 7 und die ringförmige Luft-Einlassöffnung 8. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 glatt und weist keinerlei Verdickung auf und der obere Kraftstoffraum 7 ist ein zylindrischer Hohlraum mit dem Querschnitt des Ringspaltes 5. Die die innere Kraftstoffkammer 21 umgebende äussere Kraftstoffkammer 22 bildet mit dieser einen zylindrischen Hohlraum 23, der über seitliche Bohrungen 25 in der inneren Kraftstoffkammer 21 mit deren unterem Kraftstoffraum 6 in Verbindung steht und somit einen zweiten "unteren Kraftstoffraum" der Kraftstoffkammer 2 bildet, wobei der Aussendurchmesser dieses zweiten unteren Kraftstoffraumes 23 grösser ist als der Durchmesser desIn the embodiment variant shown in longitudinal section in FIG. 6, the fuel chamber 2 consists of an inner and an outer fuel chamber 21 and 22. The inner fuel chamber 21 is designed essentially as described above and contains the lower fuel chamber 6 into which the fuel supply pipe is inserted 1 opens into the annular gap 5, the upper fuel chamber 7 and the annular air inlet opening 8. In the exemplary embodiment shown, the fuel supply pipe 1 is smooth and has no thickening whatsoever and the upper fuel chamber 7 is a cylindrical cavity with the cross-section of the annular gap 5 The outer fuel chamber 22 surrounding the inner fuel chamber 21 forms with the latter a cylindrical cavity 23 which communicates with the lower fuel chamber 6 via lateral bores 25 in the inner fuel chamber 21 and thus forms a second "lower fuel chamber" of the fuel chamber 2, whereby the outside diameter the ses second lower fuel chamber 23 is larger than the diameter of the

dass sich das Kraftstoffniveau in der Kraftstoffkammer über den ganzen praktisch vorkommenden Neigungsbereich des Kraftfahrzeuges nur sehr wenig ändert. Eine in den Rohrstutzen 27 passende Büchse 29 trägt an z.B. drei radialen Streben 30 das mit der Büchse koaxiale, abwärts gerichtete Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 mit der Kraftstoffkammer 2 und dem Flügelrad 16. Im einfachsten Falle ist eine Strebe 30a ein Rohrstück, dessen inneres Ende mit dem Kraftstoff-Zuführungsrohr 1 verbunden ist und an dessen äusseres Ende mittels einer Schraubverbindung 31 eine zur Kraftstoffversorgung in dem Gehäuseblock 28 führende Kraftstoffleitung 26 angeschlossen wird. Eine solche Ausbildung der Vergaservorrichtung gestattet eine einfache Anpassung an verschiedene Motortypen, wobei lediglich die Büchse 29 unterschiedlich dimensioniert sein muss.that the fuel level in the fuel chamber changes very little over the entire practically occurring inclination range of the motor vehicle. A sleeve 29 that fits into the pipe socket 27 carries, for example, three radial struts 30, the downwardly directed fuel supply pipe 1 with the fuel chamber 2 and the impeller 16, which is coaxial with the sleeve is connected to the fuel supply pipe 1 and at its outer end by means of a screw connection 31 a fuel line 26 leading to the fuel supply in the housing block 28 is connected. Such a design of the carburetor device allows simple adaptation to different types of engines, with only the sleeve 29 having to be dimensioned differently.

Für das richtige Funktionieren der Vergaservorrichtung ist die Dimensionierung massgebend, wobei praktisch alle Maße von Bedeutung sind. Es hat sich gezeigt, dass auch bei niedrigstem Gehalt an Schadstoffen eine erhöhte Leistung des Motors erhalten werden kann. Dies bedeutet, dass für Schadstoffgehalt und Motorleistung eine Optimierung möglich ist, wodurch nachträgliche Eingriffe, wie sie häufig zur Erhöhung der Motorleistung auf Kosten niedrigen Schadstoffgehaltes vorgenommen werden, nicht mehr interessant sind und daher unterbleiben dürften. Die Vergaservorrichtung enthält auch keine verstellbaren Justiermittel, die sich während der Betriebszeit verstellen könnten, so dass auch ein öfteres Nach-Einstellen der Vergaservorrichtung wegfällt. Ein wesentlicher Vorteil der vorstehend beschriebenen Vergaservorrichtung besteht ferner auch darin, dass keine Beschleunigungspumpe erforderlich ist.The dimensions are decisive for the correct functioning of the carburetor device, with practically all dimensions being important. It has been shown that increased engine performance can be obtained even with the lowest levels of pollutants. This means that it is possible to optimize the pollutant content and engine output, which means that subsequent interventions, such as those that are often carried out to increase the engine output at the expense of low pollutant content, are no longer of interest and should therefore be omitted. The carburetor device also does not contain any adjustable adjustment means which could be adjusted during the operating time, so that frequent readjustments of the carburetor device are also omitted. A Another major advantage of the carburetor device described above is that no acceleration pump is required.

Claims

1. Carburetor device for an internal combustion engine, with a fuel chamber arranged in a mixing chamber and rotating by means of an impeller in the sucked air flow around a fuel supply pipe fixed in the mixing chamber, which has lateral outlet openings through which fuel introduced into the fuel chamber by centrifugal force in atomized form the mixing chamber is dispensed, characterized in that in the lateral fuel outlet openings (10; 10a; 18) having fuel chamber (2) between its inner wall and the fixed fuel supply pipe (1) there is an annular gap (5; 5a) over which a lower fuel chamber (9), into which the fuel feed pipe (1) opens, communicates with an upper fuel chamber (7), and the upper fuel chamber (7) is an annular air duct coaxial with the fuel feed pipe (1). Has inlet opening (8; 11).

2. Carburetor device according to claim 1, characterized in that the fuel chamber (2) for the fuel outlet contains nozzles (10) and the fuel supply pipe (1) to delimit the annular gap (5) has a piston-shaped thickening (4; 4a), such that the inner diameter of the annular gap (5)

The upper fuel chamber (6 or 7) has a length which is a multiple of its diameter and a gap width that is smaller than the diameter of the outlet opening (1a) of the fuel supply pipe (1), and that of the upper fuel chamber (7) has radial bores (10b) lead to the lateral fuel outlet openings (10a), the bore diameter being larger than the width of the annular gap (5a).

8. Carburetor device according to claim 1 or claim 7, characterized in that the lower fuel chamber (6) has a recess (6a) coaxial with the fuel supply pipe (1), from which at least one channel (17) leads to a discharge opening (17b; 17d) leads in the fuel chamber (2).

9. Carburetor device according to claim 8, characterized in that the channel opening (17a; 17c) located in the coaxial recess (6a) of the lower fuel chamber (6) is larger or smaller than the discharge opening (17b; 17d) of the channel (17).

10. Carburetor device according to claim 1, characterized in that in the fuel chamber (2) the lower fuel chamber (6) is surrounded by a further fuel chamber (23) which is in communication with the lower fuel chamber (6) and in which the nozzles ( 10) are arranged for the fuel outlet.