DE749558C

DE749558C - Bridge for suspension railways

Info

Publication number: DE749558C
Application number: DEH159532D
Authority: DE
Priority date: 1939-05-12
Filing date: 1939-05-12
Publication date: 1944-11-25

Description

Brücke für Schwebebahnen Das Patent 692 733 betrifft eine Brücke für Standbahnen, insbesondere eine Autostraßenbrücke, mit zwei nebeneinanderliegenden, im Abstand voneinander angeordneten Fahrbahnen, bei der das Haupttragwerk in dem Zwischenraum zwischen .den beiden Fahrbahnen über diese emporragt. Die Erfindung besteht bei diesem Patent darin"daß die Tragwände des Haupttragwerks zu einem Querschnitt von ungleicher Breite zusammengefügt sind, dessen breitester Teil größer ist als der Abstand der Fahrbahninnenkanten und entweder unterhalb oder oberhalb des Lichtraumprofils der Fahrbahnen liegt. Eine in dieser Weise ausgebildete Brücke weist folgende Hauptmerkmale auf i. Von den Fahrzeugen jeder der beiden Fahrbahnen hat man freie Sicht nach außen. a. Der Hauptteil des Haupttragwerks ragt zwischen den beiden Fahrbahnen in der Weise empor, daß er einen Blendschutz für die Fahrzeuge bildet.Bridge for suspension railways The patent 692 733 relates to a bridge for standing railways, in particular a road bridge, with two adjacent, spaced-apart carriageways, in which the main structure in the space between .den two carriageways rises above them. The invention in this patent consists in "that the load-bearing walls of the main structure are joined together to form a cross-section of unequal width, the widest part of which is greater than the distance between the inner edges of the carriageway and lies either below or above the clearance profile of the carriageways. A bridge constructed in this way has The following main features on 1. From the vehicles of each of the two lanes there is a clear view to the outside: a. The main part of the main structure protrudes between the two lanes in such a way that it forms a glare protection for the vehicles.

3. Gute Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Bauhöhe und damit geringer Werkstoffverbrauch.3. Good utilization of the available height and thus less Material consumption.

Bei den bekannten Brückenkonstruktionen für Schwebebahnen sind diese als Vorteile zu wertenden Merkmale zusammen nicht gleichzeitig vorhanden.In the known bridge structures for suspension railways, these are Features to be assessed as advantages do not exist together at the same time.

Die genannten Vorteile lassen sich jedoch auch gemäß der Erfindung bei einer Schwebebahnbrücke durch Verwendung der Grundsätze einer Brücke nach .dem Patent 692 733 erreichen, bei :der die Fahrbahnen von Fahrschienen gebildet sind und bei der das Haupttragwerk zwischen den beiden Fahrschienen nach unten bis unter die Oberkanten der Wagenkasten reicht und bei der ferner der breiteste Teil des Haupttragwerks größer ist als der lichte Abstand der Wagenkasten. Das Haupttragwerk besteht vorzugsweise aus mindestens drei lotrechten Tragwänden, , von denen die beiden äußeren an den Stützen besonders gelagert sind. Die bei einseitiger Verkehrslast auftretenden Kippmomente werden durch die äußeren Träger nach den Lagern geleitet und von diesen aufgenommen. Das Haupttragwerk kann auch aus dem lotrechten Tragwerk und zwei am unteren und oberen Ende dieses Tragwerks waagerecht angeordneten Tragwänden bestehen, die an den Stützen besonders gelagert sind.However, the advantages mentioned can also be achieved according to the invention in a suspension railway bridge by using the principles of a bridge according to patent 692 733, in which the carriageways are formed by running rails and in which the main structure between the two running rails down to below the Upper edge of the car body is sufficient and in which furthermore the widest part of the main structure is larger than the clear distance between the car body. The main structure preferably consists of at least three vertical supporting walls, of which the two outer ones are specially mounted on the supports. The tilting moments that occur with one-sided traffic load are passed through the outer girders to the bearings and absorbed by them. The main supporting structure can also consist of the vertical supporting structure and two supporting walls which are arranged horizontally at the lower and upper end of this supporting structure and which are specially mounted on the supports.

Das Haupttragwerk kann ferner als Dreigurtträger mit untenliegender Spitze ausgebildet sein oder im Querschnitt einen torsionsfest ausgebildeten Kopfteil besitzen.The main structure can also be used as a three-chord girder with an underneath Be formed tip or in cross section a torsion-proof head part own.

Oben auf dein Tragwerk kann zusätzlich eine Standbahn angeordnet sein.A stand can also be arranged on top of your structure.

Wenn auch der Blendschutz bei einer Schwebebahn nicht eine so große Rolle spielt wie bei einer Autobahn, so ist er jedoch auch hei einer Schwebebahn von Vorteil, da er z. B. das rechtzeitige Erkennen von Signalen oder unvorhergesehenen Hindernissen mit größter Sicherheit gewährleistet. Bezüglich Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Bauhöhe ist folgendes zu sagen: Bei einer Schwebebahn ist die zur Verfügung stehende Bauhöhe Hb entweder das Maß von Trägeroberkante bis Trägerunterkante (wenn die Trägerunterkante tiefer liegt als die Unterkante der Fahrzeuge) oder das Maß von Trägeroberkante bis Unterkante Fahrzeuge (wenn die Trägerunterkante höher liegt als die Unterkante der Fahrzeuge). Die Bauhöhe ist daher im letzteren Falle um so weniger ausgenutzt, je größer die Entfernung von Trägerunterkante bis Unterkante Fahrzeuge ist. Man erkennt nun ohne weiteres, daß die Bauhöhe bei den Konstruktionen der vorliegenden Erfindung wesentlich besser ausgenutzt ist als z. B. bei einer bekannten Schwebebahn, bei der das Tragwerk vollkommen oberhalb der Oberkante der Wagenkasten liegt.Even if the glare protection on a suspension railway is not that great It plays a role as it does on a motorway, but it is also on a suspension railway advantageous because he z. B. the timely detection of signals or unforeseen ones Obstacles guaranteed with the greatest security. Regarding the utilization of the The following can be said about the available height: In the case of a suspension railway, the available height Hb either the dimension from the upper edge of the beam to the lower edge of the beam (if the lower edge of the beam is lower than the lower edge of the vehicle) or that Dimension from the top edge of the girder to the lower edge of the vehicle (if the lower edge of the girder is higher than the lower edge of the vehicles). The overall height is therefore in the latter case the less used, the greater the distance from the lower edge of the girder to the lower edge Vehicles is. It can now be seen without further ado that the overall height of the constructions the present invention is used much better than z. B. at a known suspension railway, in which the structure is completely above the upper edge of the Car body lies.

Die in der Zeichnung dargestellten Abbildungen stellen Querschnitte durch Ausführungsbeispiele von Tragwerken nach der Erfindung dar.The figures shown in the drawing represent cross-sections through embodiments of structures according to the invention.

In den Abbildungen bedeuten: 1V = Schwebebalinwagen, E = Standbalinwagen, z. B. Eisenbahn, 31 = Standbahnwagen auf der Straße, z. B. Auto, F = Fahrschiene, R = Rad, T = Haupttragwerk, Q = Querträger, H, und H.., .. _ Horizontalträger, D = Dreikantträger, G = Gurtungen des Haupttragwerkes, g _-_ Gurtung, welche hauptsächlich Horizontalkräfte aufnimmt, K = torsionsfester Kopfteil des Haupttragwerkes, .S _-_ Unterspannung, z. B. Seil, St = Verbindung zwischen torsionsfestem Kopfteil und Unterspannung, .In the figures: 1V = floating balin car, E = stand balin car, z. B. Railway, 31 = Standbahnwagen on the street, z. B. Car, F = running rail, R = wheel, T = main structure, Q = cross member, H, and H .., .. _ horizontal beam, D = triangular beam, G = waling of the main structure, g _-_ waling, which mainly Absorbs horizontal forces, K = torsion-resistant head section of the main structure, .S _-_ undervoltage, e.g. B. rope, St = connection between torsion-proof head section and undervoltage,.

' = Pfeiler oder Stütze, Hb, = zur Verfügung stehende Bauhöhe, Icb = tatsächliche Bauhöhe des Haupttragwerkes, 1' = Abstand der Schieneninnenkanten, .1 = Abstand der Wageninnenkanten, r = obere Breite des Pfeilers, b = größte Breite des Haupttragwerkes, O - Oberkante des Wagenkastens, I" --- äußere Tragwand, L = Auflagerung der äußeren Tragwände L' an den Pfeilern bzw. Stützen, L = Auflagerung der mittleren Tragwand an den Pfeilern bzw. Stützen, I; = oberer Querriegel des Pfeilers. Die Ausbildung der Pfeiler oder Stützen kann beliebig sein, z. B. als Portal (Abb. i his 3. 3 bis 8 und io) oder als eingespannte llitteltütze (Abb. a und 9). Auch kann der obere Riegel L' des Portales vollkommen oberhalb des Tragwerkes liegen (Abb. i bis 3 u. ;) oder durch das Haupttragwerk durchgesteckt sein (Abb. 6 bis 8 und io).'= Pillar or column, Hb, = available height, Icb = actual height of the main structure, 1 '= distance between the inner edges of the rails, .1 = distance between the inner edges of the wagon, r = upper width of the pillar, b = greatest width of the main structure, O - upper edge of the car body, I "--- outer supporting wall, L = Support of the outer load-bearing walls L 'on the pillars or supports, L = support the middle supporting wall on the pillars or supports, I; = upper crossbar of the Pillar. The formation of the pillars or supports can be any, for. B. as Portal (fig. I to 3. 3 to 8 and io) or as a clamped central support (fig. A and 9). The upper transom L 'of the portal can also be completely above the supporting structure (Fig. i to 3 u.;) or be pushed through the main structure (Fig. 6 to 8 and io).

Die Querträger Q sind mit dein Haupttragwerk f biegungssteif verbunden.The cross members Q are rigidly connected to your main structure f.

Im einzelnen ist zu den Abbildungen folgendes zu bemerken: Bei allen Abb. i bis io ist die Breite b des Haupttragwerkes größer als der Abstand A der Wageninnenkanten. Dadurch wird bei groller Steifigkeit und grol;ier Standsicherheit des Tragwerkes der Abstand .4 klein und damit die gesamte Bahnanlage, u. a. auch die Bahnhöfe, schmal und billig.The following is to be noted in detail about the illustrations: For all Fig. I to io, the width b of the main structure is greater than the distance A of the Inner edges of the car. This results in great rigidity and great stability of the supporting structure, the distance .4 is small and thus the entire railway system, among other things. even the train stations, narrow and cheap.

Bei der Ausführung gemäß Abb. i werden die lotrechten Lasten durch die mittlere Tragwand 7' aufgenommen. Bei einseitiger Belastung erhält der eine Randträger h eine abwärts gerichtete und der andere Randträger eine aufwärts gerichtete Kraft, wodurch das hippnioment aufgenommen wird.In the execution according to Fig. I, the perpendicular loads are carried through the middle support wall 7 'added. In the case of one-sided burden, one of them receives Edge beam h one downward and the other edge beam one upward Force, whereby the hippnioment is absorbed.

L ni diese aufwärts oder abwärts gerichteten Kräfte in den Randträgern I" so klein wie möglich ztt halten, ist in Abb. a eine Ausfiilirungsform dargestellt, bei der das Maß b unter Beibehaltung des schmalen Abstandes A noch größer gemacht ist als in der Abb. i. Bei dieser Ausbildung «-erden die Randträger L' leichter und die Gesamtkosten geringer.To keep these upward or downward forces in the edge girders I "as small as possible , Fig. A shows an embodiment in which the dimension b is made even larger than in Fig. I while maintaining the narrow distance A In this embodiment, the edge beams L 'become lighter and the overall costs are lower.

Bei der Konstruktion nach Abb. 3 wird das bei einseitiger Belastung auftretende Kippmoment durch ein Kräftepaar aufgenommen, das durch die in den Horizontalträgern H, und H= auftretenden Horizontalkräfte gebildet ist.With the construction according to Fig. 3 this will be with unilateral Load occurring tilting moment absorbed by a couple of forces, which by the is formed in the horizontal beams H, and H = occurring horizontal forces.

In Abb. q. wird das Haupttragwerk durch einen Dreikantträger D gebildet, der die bei einseitiger Belastung auftretenden Kippmomente durch seine Torsionssteifigkeit aufnimmt. Bei den Konstruktionen nach Abb. 5 und 6 ist nicht das ganze Haupttragwerk torsionssteif, sondern jeweils nur .der Kopfteil. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß man, ohne .den Abstand A zu vergrößern, die Bauhöhe hb des Tragwerkes größer wählen kann als bei .dem Tragwerk gemäß Abb. q..In Fig.q. the main structure is formed by a triangular beam D, the tilting moments that occur with one-sided loading due to its torsional stiffness records. In the constructions according to Fig. 5 and 6, not the entire main structure is torsionally stiff, but only the head part. This has the advantage of that, without increasing the distance A, the height hb of the structure is greater can choose from .the structure according to Fig. q ..

Die Form des torsionsfesten Kopfes kann verschieden sein. In Abb. 5 ist sie z. B. dreieckig und in Abb. 6 viereckig. Sie kann aber auch noch anders geformt sein, z. B. rund. Auch die Form des unteren Teiles des Haupttragwerkes kann verschieden sein. Außer seilförmigen Querschnitten sind dreieckige oder viereckige Querschnitte möglich, die auch unter Umständen druckfest sein müssen, z. B. wenn .das Haupttragwerk als Durchlaufträger auf mehreren Stützen ausgebildet ist.The shape of the torsion-resistant head can be different. In fig. 5 she is z. B. triangular and in Fig. 6 square. But it can also be different be shaped, e.g. B. round. The shape of the lower part of the main structure can also be to be different. In addition to rope-shaped cross-sections, there are triangular or square sections Cross-sections possible, which must also be pressure-resistant under certain circumstances, e.g. B. if .The main structure is designed as a continuous beam on several supports.

In den Abb.7 bis io sind Trag-,ver'ke gezeichnet, die unten eine Schwebebahn tragen und oben eine Standbahn oder mehrere Standbahnen.In Fig.7 to io the suspension and ver'ke are drawn, the one below a suspension railway wear and above a stand or several stand lanes.

Die Wirkungsweise des Tragwerkes nach Abb.7 entspricht dabei der Wirkungsweise des Tragwerkes der Abb. 2. Um eine kleinere Gesamtbauhöhe zu erhalten, ist dabei der Riegel U des Pfeilers P in die Ebene der Randträger Vgelegt. Diese Anordnung kann selbstverständlich auch bei dem Tragwerk der Abb. 2 getroffen werden.The mode of operation of the structure according to Fig. 7 corresponds to the mode of operation of the supporting structure in Fig. 2. In order to obtain a smaller overall height, is included the transom U of the pillar P is placed in the plane of the edge beams V. This arrangement can of course also be used in the case of the supporting structure in FIG.

Die Wirkungsweise des Tragwerkes nach Abb.8 ist grundsätzlich dieselbe wie bei Abb. 7. In Abb. 8 ist jedoch die zur Verfügung stehende Bauhöhe Hb, die in dem vorliegenden Falle von Oberkante Standbahnwagen bis Unterkante Schwebebahnwagen reicht, voll ausgenutzt, während dieses bei Abb. 7 nicht der Fall ist.The mode of operation of the structure according to Fig. 8 is basically the same as in Fig. 7. In Fig. 8, however, the available height Hb, the in the present case from the upper edge of the standcar to the lower edge of the suspension railway wagon is enough, fully used, while this is not the case with Fig. 7.

Bei den Abb. 9 und io sind gewissermaßen zwei Tragwerke der Abb. 4. und 5 übereinandergesetzt,wobei das obere für die Standbahn und das untere für die Schwebebahn bestimmt ist. Da aber beide Tragwerke in der Mitte miteinander verbunden sind, wirken sie ä.ls einheitliches Tragwerk mit der Gesamtbauhöhe lab. Die in der Mitte liegenden Gurte g erhalten aus lotrechten Lasten wenig oder gar keine Kräfte. Sie wirken vielmehr hauptsächlich nur als Gurte des Horizontalträgers bei der Aufnahme der Horizontalkräfte, z. B. Wind-und Fliehkräfte.In Fig. 9 and io there are, so to speak, two supporting structures of Fig. 4. and 5 superimposed, the upper one for the stand and the lower one for the Suspension railway is intended. But since both structures are connected in the middle are, they act as a uniform structure with the overall height lab Central belts g receive little or no forces from perpendicular loads. Rather, they mainly only act as straps of the horizontal beam when recording the horizontal forces, e.g. B. Wind and centrifugal forces.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Bridge for suspension railways, characterized by the use of the principles of a bridge according to claim i of patent 692 733, in which the roadways are formed by running rails and in which the main structure between the two rails down to the top of the car body and in which furthermore the widest part of the main structure is larger than the clearance between the car bodies. z. Bridge according to claim i, characterized in that that: the main structure consists of at least three vertical load-bearing walls, of which the two outer ones are specially mounted on the supports. The one with one-sided traffic load Occurring tilting moments are passed through the outer carrier to the bearings (l) and recorded by them (Fig. i and 2). 3. Bridge according to claim i, characterized in that that the main structure consists of the vertical structure (T) and two at the lower and upper End of this structure horizontally arranged load-bearing walls (Hl, H._), which are specially mounted on the supports (Fig.3). Bridge according to claim i, characterized characterized in that the main structure is a three-chord girder with the point below is formed (4bb. 4.). 5. Bridge according to claim i, characterized in that the main structure has a torsion-proof head section in cross section (Fig. 5 and 6). 6. Bridge according to one of claims i to 5, characterized in that that a stand track is also arranged on top of the structure. For demarcation the subject of the application from the state of the art are not in the grant procedure Pamphlets have been considered.