DE7430613U

DE7430613U - LOAD DEPENDENT BRAKE PRESSURE REGULATOR FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE7430613U
Application number: DE19747430613
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-09-11
Filing date: 1974-09-11
Publication date: 1978-10-26

Description

Il · ·Il · ·

R. 2301
11.8.197¹I He/Kb R. 2301
11.8.197 ¹ I He / Kb

Anlage zur
Patent- und
'GebrauchsmusterhilfsanmeldungAttachment to
Patent and
'Utility model auxiliary registration

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1

Lastabhängiger Bremsdruckregler für KraftfahrzeugeLoad-dependent brake pressure regulator for motor vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden, ist, die demThe invention relates to a load-dependent brake pressure regulator for motor vehicles with a first valve seat which forms an outlet valve with a double closing body and whose position in a valve housing can be adjusted arbitrarily or automatically depending on the load on the vehicle, and with a second valve seat which is connected to the Double closing body forms an inlet valve and is connected to two bodies movable by pressure difference, which is the

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& 3 & I& 3 & I

Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kolben konstanter Fläche und deren Außenrand im Reglergehäuse eingespannt ist,Pressure in the brake cylinders and that controlled by the driver Pressure are exposed in such a way that these pressures the second valve seat in each case opposite Looking to move direction, one of the movable bodies by pressure difference a piston constant more effective Area and the other an annular effective area variable depending on the respective position of the exhaust valve seat The diaphragm is clamped in its inner edge on the piston of constant area and the outer edge in the regulator housing is,

Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (DT-GM 1 920 916). Bei diesem bekannten Regler ist es schwierig, die mechanische, den Achsabstand vom Wagenkasten abgreifende Hebelbetätigur.g durch eine druckabhängige Einrichtung zu ersetzen, wie sie bei Fahrzeugen mit Luftfederung üblich ist. Bei luftgefederten Fahrzeugen wird der jeweilige Druck in den Federelementen der Luftfederung als Meßgröße an den lastabhängigen Bremsdruckregler gegeben. Daraus ist ersichtlich, daß ein sowohl für mechanisch oder druckabhängige Steuerung verwendbarer Bremsdruckregler einerseits für einen Hebelanbau, andererseits aber auch für einen Druckzylinderanbau ausgerüstet sein muß. Wenn bei dem bekannten Regler ein solcher Umbau vorgenommen wird, fallen die Membran und der den Auslaßventilsitz tragende Ventilstößel aus dem Reglergehäuse heraus.Such a brake pressure regulator is known (DT-GM 1 920 916). In this known controller, it is difficult, the mechanical, the center distance from the car body tapping Hebelbetätigur.g to be replaced by a pressure-dependent device, as is customary in vehicles with air suspension. With air suspension Vehicles, the respective pressure in the spring elements of the air suspension is used as a measured variable on the load-dependent Brake pressure regulator given. From this it can be seen that a can be used for both mechanical and pressure-dependent control Brake pressure regulator must be equipped on the one hand for a lever attachment, but on the other hand also for a pressure cylinder attachment. If such a conversion is carried out in the known regulator, the diaphragm and the valve tappet carrying the outlet valve seat fall out of the controller housing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art zu schaffen, der ohne Schwierigkeiten von einem mechanischen Antrieb auf eine Druckmittelbetätigung umzurüsten ist.The invention is based on the object of avoiding this disadvantage and a brake pressure regulator of the type mentioned at the beginning Art to create that can be converted from a mechanical drive to a pressure medium actuation without difficulty.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Reglergehäuse dreiteilig ist und einen ersten Gehäuse-This object is achieved according to the invention in that the controller housing is in three parts and a first housing

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teil hat, in dem das Doppelventil, der Kolben konstanter Fläche und die wirkflächenveränderliche Membran angeordnet sind, und einen daran anschließenden, zweiten Gehäuseteil aufweist, der das Ventilrohr führt, und der schließlich einen dritten Gehäuseteil hat, der wahlweise mechanische oder druckabhängige Mittel zur Beeinflussung der Stellung des lastabhängig lageveränderlichen ersten Ventilsitzes aufnimmt.has part in which the double valve, the piston more constant Surface and the active surface variable membrane are arranged, and an adjoining second housing part which guides the valve tube, and which finally has a third housing part, which is optionally mechanical or pressure-dependent means for influencing the position of the first valve seat, which is variable in position as a function of the load records.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely show:

Fig. 1 einen Bremsdruckregler mit Hebelantrieb und Fig. 2 einen Bremsdruckregler mit Druckmittelantrieb.1 shows a brake pressure regulator with a lever drive and FIG. 2 shows a brake pressure regulator with a pressure medium drive.

Ein auf nicht dargestellte Weise von einem Wagenkasten getragener Bremsdruckregler hat ein dreiteiliges Gehäuse mit einem Anschluß 2 für eine von einem Bremsventil 3 herangeführte Bremsleitung k und mit einem Anschluß 5 für eine zu einem Bremszylinder 6 verlaufende Bremsleitung 7. Ein Außenluftanschluß 8 wird von einem Rückschlagventil 9 überwacht. A brake pressure regulator carried by a car body in a manner not shown has a three-part housing with a connection 2 for a brake line k brought in from a brake valve 3 and with a connection 5 for a brake line 7 extending to a brake cylinder 6 supervised.

Das dreiteilige Bremsdruckregler-Gehäuse 1 hat einen ersten Gehäuseteil 11, in dem ein Doppelventil 12 angeordnet ist. Das Doppelventil 12 besteht aus einem Auslaßventil 13/1¹* und einem Einlaßventil Hl/16, die beide den gleichen Schließkörper Ii haben.The three-part brake pressure regulator housing 1 has a first housing part 11 in which a double valve 12 is arranged. The double valve 12 consists of an outlet valve 13/1 ¹ * and an inlet valve Hl / 16, both of which have the same closing body Ii.

Ein oberes Ende eines Ventilrohres 15 ist mit einem Auslaßventilsitz 13 versehen, und dieser Ventilsitz 13 ist von einem zweiten Ventilsitz 16, dem Einlaß-Ventilsitz umgeben, der mit zweiAn upper end of a valve tube 15 is provided with an exhaust valve seat 13 provided, and this valve seat 13 is surrounded by a second valve seat 16, the inlet valve seat, which has two

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-H--H- . Z :, r 7 . Z :, r 7

durch Druckunterschied bewegbaren Körpern 17 und 18 verbunden ist. Der eine Körper 17 ist ein Kolben mit konstanter, wirksamer Fläche, und der andere Körper 18 ist eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaß-Ventilsitzes 13 wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran. Ein Innenrand 19 der Membran 18 ist am Kolben 17 konstanter Fläche un4 ein Außenrand 20 der Membran 18 ist im Reglergehäuse 1 eingespannt.by pressure difference movable bodies 17 and 18 is connected. One body 17 is a piston with constant, effective area, and the other body 18 is one depending on the respective position of the exhaust valve seat 13 Ring-shaped membrane with variable effective area. An inside edge 19 of the diaphragm 18 is on the piston 17 of constant area and an outer edge 20 of the diaphragm 18 is in the regulator housing 1 clamped.

über den beiden Ventilsitzen 13 und 16 ist der Schließkörper lti angeordnet. Der Doppelschließkörper 1Ί und die beiden The closing body lti is arranged above the two valve seats 13 and 16. The double closing body 1Ί and the two

Ij u.16
Ventilsitzejwerden von einer Feder 22 umgeben, die bestrebt ist, den Kolben 17 konstanter Fläche nach unten zu drücken.Ij and 16
Valve seats are surrounded by a spring 22 which tends to push the piston 17 of constant area downwards.

Der erste Gehäuseteil 11 hat seitlich den Anschluß 2 für das Bremsventil 3. Das erste Gehäuseteil 11 hat außerdem einen Zylinder 23 für den Kolben 17 und ist mit einer aus radialen Fingern und Nuten bestehenden Einrichtung 2k zum Wirkflächenverändern der Membran 18 versehen.The first housing part 11 has the connection 2 for the brake valve 3 on the side. The first housing part 11 also has a cylinder 23 for the piston 17 and is provided with a device 2k consisting of radial fingers and grooves for changing the effective area of the membrane 18.

Der Außenrand 20 der Membran .18 ist zwischen dem ersten Gehäuseteil 11 und einem zweiten, mittleren Gehäuseteil 26 festgespannt.The outer edge 20 of the membrane .18 is between the first housing part 11 and a second, middle housing part 26 clamped.

Der zweite Gehäuseteil 26 führt mit einer abgedichteten Lagerstelle 29 das Ventilrohr 15· Der Gehäuseteil 26 hat seitlich den Anschluß 5 für den Bremszylinder 6.The second housing part 26 guides the valve tube 15 with a sealed bearing point 29. The housing part 26 has on the side the connection 5 for the brake cylinder 6.

Den unteren Abschluß des Reglergehäuses 1 bildet ein dritter Gehäuseteil 32. In diesem ist in einer über dem Rückschlag-A third housing part 32 forms the lower end of the controller housing 1.

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2 3 0 12 3 0 1

ventil 9 liegenden Außenluftkammer 33 ein Hebel 3¹J angeordnet, dessen freies Ende auf nicht näher dargestellte Weise mit einer abgefederten Achse 35 des Fahrzeugs verbunden ist. Der Hebel 3¹J drückt auf das Ventilrohr 15, das er abhängig von der Einfederung der Achse 35 verstellt.valve 9 lying outside air ^{chamber 33 a lever 3 1} J is arranged, the free end of which is connected in a manner not shown with a sprung axle 35 of the vehicle. The lever 3 ¹ J presses on the valve tube 15, which it adjusts depending on the deflection of the axle 35.

Diese Verstellung des Ventilrohrs 15 kann, wie die Fig. 2 zeigt, auch druckabhängig über einen Kolben 36 durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug beispielsweise mit einer Luftfedereinrichtung ausgerüstet ist. Der Kolben J>6 ist in einem Gehäuseteil Ό angeordnet, das anstatt dem Gehäuseteil 32 wahlweise an den Druckregler anbaubar ist. Der Kolben 36 steht unter derAs FIG. 2 shows, this adjustment of the valve tube 15 can also be carried out as a function of pressure via a piston 36 if the vehicle is equipped, for example, with an air spring device. The piston J> 6 is arranged in a housing part Ό which, instead of the housing part 32, can optionally be attached to the pressure regulator. The piston 36 is under the

mittleren
Einwirkung einer sich am]Gehäuseteil 26 abstützenden Feder 37, die bestrebt ist, den Kolben 36 gegen den Luftfederdruck nach unten zu drücken. Ein Anschlußstutzen 38 ist zum Anschließen einer zu einem Luftfederbalg M führenden Luftleitung 39 bestimmt. In diesen Anschlußstutzen 38 ist ein Filter ^Oj eingesetzt. Der Kolben 36 ist schließlich noch mit einem Anschlag 41 versehen, mit dem er auf das Ventilrohr 15 einwirken kann. Die übrigen Teile des Druckreglersmiddle
Action of a spring 37 supported on the housing part 26, which tries to press the piston 36 downward against the air spring pressure. A connecting piece 38 is intended for connecting an air line 39 leading to an air spring bellows M. In this connection piece 38 a filter ^ Oj is used. Finally, the piston 36 is also provided with a stop 41 with which it can act on the valve tube 15. The remaining parts of the pressure regulator

nach der Fig. 2 entsprechen denen nach der Bauart, die in der Fig. 1 dargestellt ist, nur daß hier das Rückschlagventil 9 und der Außenluftanschluß 8 seitlich angeordnet sind.2 correspond to those of the type shown in FIG. 1, except that here the check valve 9 and the outside air connection 8 are arranged laterally.

Die beiden beschriebenen Bremsdruckregler arbeiten wie folgt:The two brake pressure regulators described work as follows:

Je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 wird entweder bei mechanischer Steuerung der Hebel 3Ί oder bei Druckmittelsteuerung der Kolben 36 verstellt. Dadurch nimmt das Ventilrohr 15 je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 im Gehäuse 1 eine höhere oder tiefere Lage ein.Depending on the load on the vehicle axle 35, the lever 3Ί is either activated with mechanical control or with pressure medium control the piston 36 is adjusted. As a result, the valve tube 15 decreases depending on the load on the vehicle axle 35 a higher or lower position in the housing 1.

Wenn nun gebremst wird, gelangt der Bremsdruck vom Bremsventil 3 über die Bremsleitung 4 zum Anschluß 2 und von diesem über das offene Einlaßventil 11/16 in den Kolben 17 und untenIf the brakes are now applied, the brake pressure is transferred from the brake valve 3 via the brake line 4 to connection 2 and from there via the open inlet valve 11/16 into piston 17 and below

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MlMl

«a«A

aus diesem heraus zum Anschluß 5 und von dort über die Bremsleitung?zum Bremszylinder 6.out of this to connection 5 and from there via the Brake line? To the brake cylinder 6.

Nach einem bestimmten Druckanstieg im Bremszylinder 6 bewirkt der Rückdruck an der Membran 18 ein späteres Nachobenschieben des Kolbens 17. Dadurch wird ein kleiner oder größerer Teil der wirksamen Fläche der Membran 18 durch Abstützung am Gehäuse 1 unwirksam. Der Einlaßventilsitz 16 paßt sich der Lage des Auslaßventilsitzes 13 an. Dann wi/-d das Einlaßventil 1*1/16 geschlossen. Die Bremsen sind angelegt. Der Bremsdruck im Bremszylinder ο beträgt etwa 0,5 bis 0,6 bar. Die Feder 22 ist so ausgelegt, daß die am Kolben 17 wirkenden Kräfte vom Bremsdruck und von der Feder 22 etwa gleich sind.After a certain increase in pressure in the brake cylinder 6, the back pressure on the diaphragm 18 causes it to be pushed upwards later of the piston 17. As a result, a smaller or larger part of the effective area of the diaphragm 18 is supported by support on housing 1 ineffective. The inlet valve seat 16 adapts to the position of the outlet valve seat 13. Then wi / -d the inlet valve 1 * 1/16 closed. The brakes are on. The brake pressure in the brake cylinder ο is around 0.5 to 0.6 bar. The spring 22 is designed so that the on the piston 17 acting forces from the brake pressure and from the spring 22 are approximately the same.

Wird nun der Bremsdruck vom Bremsventil 3 her weiter gesteigert, dann ist für den abgegebenen Bremsdruck das jeweilige Verhältnis der wirksamen Flächen vom Kolben 17 zu der Fläche der Membran 18 maßgebend. Gegebenenfalls öffnet das Einlaßventil 1*1/16 wieder, und es erfolgt eine weitere, lastabhängige Steigerung des Bremsdruckes im Bremszylinder 6.If the brake pressure is now increased further from the brake valve 3, then the respective brake pressure is for the output brake pressure The ratio of the effective areas of the piston 17 to the area of the membrane 18 is decisive. If necessary, this opens Inlet valve 1 * 1/16 again, and there is another, load-dependent Increase in the brake pressure in the brake cylinder 6.

Läßt aber die Betätigung des Bremsventils 3 nach,so gehen der Kolben 17 und die Membran 18 nach oben, der Doppelschließkörper 14 wird durch den Kolben 17 vom Auslaß-Ventilsitz 13 abgehoben, und das Auslaßventil 13/14 wird geöffnet, so daß die Bremsluft durch das Ventilrohr 15 über das Rückschlagventil 9 zur Außenluft abströmen kann.But if the actuation of the brake valve 3 decreases, so go the piston 17 and the membrane 18 upwards, the double closing body 14 is removed by the piston 17 from the outlet valve seat 13 lifted, and the outlet valve 13/14 is opened, so that the brake air can flow through the valve tube 15 via the check valve 9 to the outside air.

Es ist zu bemerken, daß der Bremsdruckregler auf mechanische oder druckabhängige Steuerung umgebaut werden kann, ohne daß der mittlere und der obere Gehäuseteil mit ihren Innenteilen davon beeinflußt werden. Es wird lediglich der eine Gehäuseunterteil gegen den anderen ausgetauscht.It should be noted that the brake pressure regulator can be converted to mechanical or pressure-dependent control without that the middle and the upper housing part are influenced by their inner parts. It just becomes the one The lower part of the housing was exchanged for the other.

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Claims

• I · t claims

1. Load-dependent brake pressure regulator for motor vehicles with a first valve seat with a double closing body forms an outlet valve and its position in a valve housing arbitrarily or automatically as a function of is adjustable by the load on the vehicle, and with a second valve seat, which is connected to the double closing body forms an inlet valve and is connected to two bodies movable by pressure difference, which the Pressure in the brake cylinders and the pressure controlled by the driver are exposed in such a way that these pressures the second valve seat in the opposite direction seek to move, with one of the movable bodies by pressure difference a piston constant more effective Area and the other an effective area variable depending on the respective) position of the exhaust valve seat,

is an annular diaphragm, the inner edge of which on the piston has a constant area and the outer edge of which is in the regulator housing is clamped, characterized in that the controller housing (1) is in three parts and a first housing part (11) has, in which the double valve (12), the piston (17) constant area and the active area variable Membrane (18) are arranged and has an adjoining, second housing part (26) which

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• · · » Ι·11 1 II··• · · »Ι · 11 1 II ··

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the valve tube (15) leads, and

has finally a third housing part (32, ¹ O), the optional mechanical or pressure-dependent means (3 * 1.36) receives for influencing the position of the load-dependent variable position the first valve seat (13).

2. Brake pressure regulator according to claim 1, characterized in that the first housing part (11) has a connection (2) for a brake valve (3)> the second housing part (26) has a connection (5) for a brake cylinder (6) and the third housing part (32, ¹ O) carries a relief connection (8).

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