DE741563C

DE741563C - Device for regulating the compression chamber of internal combustion engines with two-part pistons

Info

Publication number: DE741563C
Application number: DEH161002D
Authority: DE
Inventors: Karl Hack
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-11-19
Filing date: 1939-11-19
Publication date: 1943-11-12

Description

Einrichtung zur Regelung des Verdichtungsraumes von Verbrennungskraftmaschinen mit zweiteiligen Kolben Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Regeleinrichtung für Brennkraftmaschinen mit veränderlichem Verdichtungsraum bei gleichbleibendem Kolbenhub, mit Hilfe derer .es möglich ist, die Verdichtungsspannung bei Verbrennungskraftmaschinen unabhängig von der zufälligen Menge und dem Zustand des angesaugten Brennstoff-Luft-Gemisches :auf einem konstanten, dem Motor und dem verwendeten Brennstoff angepaßten Wert zuhalten und damit einen gleichbleibenden- hohen Wirkungsgrad des Motors zu erzielen.Device for regulating the compression chamber of internal combustion engines with two-part piston The subject of the present invention is a control device for internal combustion engines with variable compression space with constant Piston stroke, with the help of which it is possible, the compression stress in internal combustion engines regardless of the random amount and condition of the fuel-air mixture that is sucked in : at a constant value adapted to the engine and the fuel used to hold and thus to achieve a consistently high level of efficiency of the motor.

Bei den bekannten Regeleinrichtungen dieser Art bestehen die Kolben aus einem inneren, mit der Pleuelstange verbundenen Teil und einem über diesem inneren Teil längs verschiebbaren äußeren Teil, welch letzteres als verstellbare Begrenzungswand des Verdichtungsraumes dient, wobei der Zwischenraum zwischen Außen- und Innenteil als Zylinder ausgebildet ist, dem eine Regelflüssigkeit bzw. Druckluft aus einem Druckluftbehälter zugeführt wird, deren Druck je nach dem gewünschten Höchstarbeitsdruck geändert wird. Bei anderen bekannten Regeleinrichtungen be- finden sich in dem Hohlraum zwischen den beiden Kolbenteilen federnde Organe, durch die die- bei der Verbrennung des Gemisches auftretenden Schläge weich abgefangen und der Verdichtungsraum der jeweiligen Ladungsmenge angepaßt wird. Mittels Pufferfedern, die zwischen den beiden Teilen des Kolbens angeordnet sind, können zwar harte Stöße auf das Pleuellager ,abgefangen werden, jedoch ist es damit nicht möglich, den Verdichtungsraum an jeweilige Betriebsbedingungen ,anzupassen. Dieser Nachteil ist zwar durch die Verwendung von Druckluft, deren Druck dem gewünschten Verdichtungsdruck entsprechend gewählt wird, behoben, jedoch muß bei einer solchen Einrichtung der Druckluftbehälter sehr groß bemessen werden, damit sich der Druckunterschied in den Zeitpunkten der größten und der kleinsten gegenseitigen Liitfernung der beiden Kolbenteile nicht nachteilig auf die Anordnung auswirkt. Darüber hinaus bringt der Einbau von gesonderten Druckluftleitungen im Motorinnern und der Einbau eines Druckluftbehälters grolje Schwierigkeiten in konstruktiver Hinsicht mit sich. Auch geht ein Teil der durch die selbsttätige Regelung des Verdichtungsraumes gewonnenen Energie durch die ständige Verdichtung und Entspannung der Druckluft wieder verloren.In the known control devices of this type, the pistons consist of an inner part connected to the connecting rod and an outer part which is longitudinally displaceable over this inner part, the latter serving as an adjustable boundary wall of the compression chamber, the space between the outer and inner part being designed as a cylinder , to which a control fluid or compressed air is supplied from a compressed air tank, the pressure of which is changed depending on the desired maximum working pressure. In other prior art control equipment situated can be found in the cavity between the two piston parts resilient bodies intercepted by the soft DIE during the combustion of the mixture beats occurring and the compression space of the respective amount of charge is adjusted. By means of buffer springs, which are arranged between the two parts of the piston, hard impacts on the connecting rod bearing can be absorbed, but it is not possible to adapt the compression chamber to the respective operating conditions. This disadvantage is corrected by the use of compressed air, the pressure of which is selected according to the desired compression pressure, but with such a device the compressed air tank must be made very large so that the pressure difference at the times of the greatest and the smallest mutual distance between the two Piston parts does not adversely affect the arrangement. In addition, the installation of separate compressed air lines inside the motor and the installation of a compressed air tank entail major structural difficulties. Part of the energy gained through the automatic regulation of the compression chamber is also lost again through the constant compression and expansion of the compressed air.

Soweit bei den bekannten Einrichtungen mit zweiteiligen Kolben überhaupt solche Maßnahmen zur selbsttätigen Veränderung des Vcrdichttingsratimes vorgesehen sind, wird nirgends erreicht, daß hierdurch die Verdichtungsspannung gleichgehalten wird, gleichviel welche Höhe je nach Beschaffenheit des Betriebsstoffes und des Gemisches, je nach der Drehzahl und anderen Einflüssen der Höchstdruck während des Arbeitshubes erreicht. In allen bisher genannten bekannten Fällen bestimmt dieser veränderliche Höchstdruck, der stets ein Vielfaches der Verdichtungsspannung beträgt, die Einstellung des Verdichtungsraumes. Je nach dem Höchstdruck ergibt sich größere oder geringere Verdichtung.So much for the known devices with two-part pistons such measures for the automatic change of the compression rate are provided nowhere is it possible to keep the compression stress equal regardless of the amount depending on the nature of the fuel and the Mixture, depending on the speed and other influences, the maximum pressure during the Working stroke reached. In all known cases mentioned so far, this determines variable maximum pressure, which is always a multiple of the compression stress, the setting of the compression area. Depending on the maximum pressure, the result is greater or lower compression.

Die vorliegende Erfindung betrifft ntin eine Einrichtung zur Erzielung eines gleichbleibenden Verdichtungsverhältnisses durch Veränderung des Verdichtungsraumes von Verbrennungskraftmaschinen, deren Kolben aus einem inneren, mit der Pleuelstange verbundenen Teil und einem über diesem inneren Teil längs verschiebbaren äußeren Teil bestehen, und es besteht das Neue darin, daß das Offnen eines in der Druckleitung angeordneten. den Flüssigkeitsdruck bestimmenden Überdruckventils durch die Maschinensteuerung (Nockenwelle) derart beeinflußt wird, da(,) das überdruckventil32 während der Zündung und des Arbeitshubes auf seinen Sitz gedrückt, während des Verdichtungshubes aber freigegeben wird.The present invention relates to a device for achieving a constant compression ratio by changing the compression space of internal combustion engines, the piston of which consists of an inner, with the connecting rod connected part and a longitudinally displaceable outer over this inner part Part exist, and what is new is that the opening of one in the pressure line arranged. the pressure relief valve determining the fluid pressure by the machine control (Camshaft) is influenced in such a way that (,) the pressure relief valve32 during ignition and the working stroke pressed onto its seat, but during the compression stroke is released.

Durch diese Neuerung wird bei einer Regeleinrichtung zur Veränderung des Verdichtungsraumes durch Verschiebung des den Verbrennungsraum abschließenden Teiles eines zweiteiligen Kolbens der Vorteil erreicht, daß man auch bei stark veränderlichen Betriebsbedingungen stets den geeigneten, vorher einzustellenden Verdichtungsdruck selbsttätig aufrechterhalten kann. Fernerhin wird ein Vorteil darin erblickt, daß dadurch, daß das Überdruckventil unter den Einfloß einer Maschinenwelle gesetzt ist, so wie oben angegeben, verhindert wird, daß es sich öiinen kann. so aal:) also auf diese «'eise der Einflul3 des Höchstdruckes während des Arbeitshubes auf die einzustellende Gröle des Verdichtungsraumes ausgeschaltet ist. Zwar sind Regeleinrichtungen zur Veränderung des Verdichtungsraumes, bei denen jedoch nicht die Grüße des N'crdichtungsraumes durch einen zweiteiligen Kolben verändert wird, sondern durch Verschiebung eines Abschlußkolbens im Zylinder, bekannt, denen ebenfalls die dargelegten Vorteile. Gleichhaltung des Verdichtungsenddruckes und Ausschaltung des Höchstdruckes während des Arbeitshubes auf die einzustellende Größe des Verdichtungsraumes eigen sind.This innovation changes a control device of the compression chamber by shifting the one that closes off the combustion chamber Part of a two-part piston has the advantage that you can also use highly variable Operating conditions always the suitable compression pressure to be set beforehand can maintain itself. Furthermore, an advantage is seen in that in that the pressure relief valve is placed under the influx of a machine shaft is, as stated above, it is prevented that it can oil itself. so eel :) so in this way the influence of the maximum pressure during the working stroke on the The size of the compression chamber to be set is switched off. Although control devices are to change the compression space, but not the greetings of the compression space is changed by a two-part piston, but by moving one Closing piston in the cylinder, known, which also have the advantages outlined. Maintaining the compression end pressure and switching off the maximum pressure during of the working stroke are specific to the size of the compression space to be set.

Bei diesen Regeleinrichtungen wird der verschiebbare, den Zylinder abschliePende Kolben direkt in Abhängigkeit vom Ko»upressionsdruck verschoben, indem durch ein vcai der '.Maschinensteuerung hergestelltes St#2tierorgan der Kompressionsdruck auf ein den Zylinderabschlußkolben verschiebendes \'erstclig estänge mit Arbeitskolben umgeschaltet wird.In these regulating devices, the sliding one, the cylinder The final piston is shifted directly as a function of the compression pressure by the compression pressure produced by a vcai of the machine control on a first-class rod with working piston that moves the cylinder piston is switched.

In der Zeichnung ist ein Ausfiihrungsbcispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Der Arbeitszylinder i und der Zylinderkopf 2 mit den Ventilen ; und 4. entsprechen der Zylinderanordnung mit hängenden Ventilen. Der Kolben ist in bekannter Weise als Doppelkolben ausgebildet und besteht aus dem äußeren Kolben 5 mit den Kolbenringen 6 und dem inneren Kolben ; . Der äußei-c Kolben 5 ist nicht starr mit der Pleuelstange durch den Kolbenbolzen verbunden, sondern sitzt lose verschiebbar auf dem inneren Kolben ; . Die Verschiebung des äu!.@ercn Kolbens 5 ist einerseits durch Anschlag der Stirn 8 des inneren Kolbens an den Boden <; des äußeren Kolbens und anderseits durch Anschlag des zylindrischen Endes io des inneren Kolbens an den in den äuf:,eren Kolben eingeschraubten Ring i i begrenzt. Das Mal der Verschiebung ist so gehalten, dal_i der äußere Kolben sich bei jedem möglichen Füllungsgrade so einstellen kann, daß eine gleichbleibende Verdichtung und damit auch ein gleichbleibender Verbrennungsdruck erzielt wird. Die Verschiebung des äußeren Kolbens 5 relativ zum inneren Kolben ; wird durch Einpressen von gleichzeitig zur Schmierung dienendem (il bewirkt.The working cylinder i and the cylinder head 2 with the valves; and 4. correspond to the cylinder arrangement with overhead valves. The piston is well known Way designed as a double piston and consists of the outer piston 5 with the Piston rings 6 and the inner piston; . The outer piston 5 is not rigid with either connected to the connecting rod by the piston pin, but sits loosely slidable on the inner piston; . The displacement of the outer piston 5 is on the one hand by stopping the end 8 of the inner piston on the floor <; of the outer piston and on the other hand by stopping the cylindrical end io of the inner piston the ring screwed into the upper piston is limited. The mark of displacement is held so that the outer piston is at every possible degree of filling can be adjusted so that a constant compression and thus also a constant Combustion pressure is achieved. The displacement of the outer piston 5 relative to the inner piston; is made by pressing in the lubricant that is used at the same time (il causes.

Kolbenbolzen 1z, Pleuelstange 13 und Kurbelwelle 14 sind zum Zwecke der t-ilzuführung mit Bohrungen 15, 16 und t; versehen. Das Kurbellager 18 und das Pleuellager i c) sind an der Lauffläche so mit Rinnen 20, =i versehen, daß die Olzuführung von dem Kurbellager 18 auf die Kurbelwelle i-. und von dieser auf die Pleuelstange 13 in keiner Stel- Jung unterbrochen wird. Das Lager 22 der Pleuelstange 13 am Kolbenbolzen 12 ist ebenfalls so gehalten, daß durch die Schwingung der Pleuelstange keine Unterbrechung noch Drosselung des Öldurchganges stattfindet. 23 ist der Hohlraum des äußeren Kolbens 5, in den das Öl mittels einer Pumpe 24 von der Ölwanne 25 mit dem Ölspiegel 26 durch die Saugleitung 27, die Druckleitung 28, das mittels der Stellschraube 29 auf eine beliebige Durchflußmenge einstellbare Rückschlagventil 30 und die Druckleitung 3 i gefördert wird. Die Druckleitung 31 - ist ihrerseits an das Kurbehs#ellenlager 18 angeschlossen und steht mit der Rinne 2o in Verbindung. In die Druckleitung ist das auf einen bestimmten Druck einstellbare Überdruckventil 32 und das überlaufventi133 eingebaut. Der Kolbenbolzen 12 ist so lang bemessen, daß das Öl in die beiden Längsrinnen 34 und 3T5 des inneren Kolbens eintreten und von hier aus in den Hohlraum 23 des äußeren Kolbens 5 gelangen kann.Piston pin 1z, connecting rod 13 and crankshaft 14 are provided with bores 1 5, 1 6 and 1 for the purpose of supplying the oil. Mistake. The crank bearing 1 8 and the connecting rod bearing ic) are provided on the tread surface as with grooves 20, i = that the Olzuführung i- of the crank bearing 18 on the crankshaft. and is not interrupted by this on the connecting rod 13 in any position. The bearing 22 of the connecting rod 13 on the piston pin 12 is also held in such a way that the oscillation of the connecting rod does not interrupt or restrict the oil passage. 23 is the cavity of the outer piston 5, into which the oil is fed by means of a pump 24 from the oil pan 25 with the oil level 26 through the suction line 27, the pressure line 28, the check valve 30 , which can be adjusted to any desired flow rate by means of the adjusting screw 29, and the pressure line 3 i is promoted. The pressure line 31 is in turn connected to the crank shaft bearing 18 and is in communication with the channel 2o. The pressure relief valve 32, which can be set to a certain pressure, and the overflow valve133 are built into the pressure line. The piston pin 12 is dimensioned so long that the oil can enter the two longitudinal grooves 34 and 3T5 of the inner piston and from here into the cavity 23 of the outer piston 5.

Die Fläche des inneren zur Fläche des äußeren Kolbens verhält sich bei der in der Zeichnung dargestellten Maschine wie 1:2. Da in diesem Falle die Drücke sich im umgekehrten Verhältnis wie die Flächen verhalten, beträgt der Öldruck iin Hohlraum 23 des äußeren Kolbens 5, abgesehen von den Beschleunigungs- und Verzögerungskräften, welche beim Gang der Maschine auftreten, stets den doppelten Druck wie die im Arbeitszylinder i auftretenden Gasdrücke, welche auf die Stirnseite 36 des äußeren Kolbens drücken.The area of the inner to the area of the outer piston is related for the machine shown in the drawing as 1: 2. Since in this case the If the pressure is in the inverse proportion to the behavior of the surfaces, the oil pressure is iin cavity 23 of the outer piston 5, apart from the acceleration and deceleration forces, which occur when the machine is running, always double the pressure as that in the working cylinder i occurring gas pressures, which press on the end face 36 of the outer piston.

Mit Hilfe des Überdruckventils 32, dessen den Ventilsitz niederdrückende Druckfeder 37 durch die als Zahnrad ausgebildete überwurfmutter 38 mehr oder weniger stark gespannt werden kann, läßt sich der Höchstdruck des Öles im Zwischenraum 23 zwischen dem äußeren und inneren Kolben auf eine bestimmte Höhe einstellen. Hierdurch ist der Verdichtungsdruck im Arbeitszylinder i und damit auch der bei der Verbrennung entstehende Höchstdruck bestimmt. Die Drehung der überwurfmutter 38, in deren Zähne die Zahnstange 39 .eingreift, kann mit Hilfeeiner in der Abbildung nicht weiter eingezeichneten. Zugstange, welche an letzterer angebracht ist und bei Kraftwagen beispielsweise .am Armaturenbrett endet, vom Führersitz aus erfolgen. Der eingestellte Höchstdruck kann dann ebenfalls am Armaturenbrett durch. ein mit dem Innern der Druckleitung 3 i in Verbindung gebrachtes Manometer abgelesen werden.With the help of the pressure relief valve 32, which depresses the valve seat Compression spring 37 more or less by means of the union nut 38, which is designed as a gearwheel can be strongly tensioned, the maximum pressure of the oil in the space 23 set a certain height between the outer and inner pistons. Through this is the compression pressure in the working cylinder i and thus also that during combustion resulting maximum pressure determined. The rotation of the union nut 38, in the teeth the toothed rack 39. engages, can not continue with the help of one in the figure drawn. Drawbar, which is attached to the latter and in motor vehicles for example .am dashboard ends, be done from the driver's seat. The set Maximum pressure can then also be seen on the dashboard. one with the inside of the Pressure line 3 i connected manometer can be read.

Durch den willkürlich .eingestellten Höchstdruck im Kolbenraum 23 ist nun auch der Verdichtungsdruck im Arbeitszylinder bestimmt. Wird nun durch Vergrößerung des Füllungsgrades der Verdichtungsdruck erhöht, so überträgt sich dieser erhöhte Druck auf den Kolbenraum 23 und öffnet das auf den jeweiligen Maximaldruck eingestellte Überdruckventil, durch das so viel Öl durch den Kanal q. i in die Wanne 25 des Kurbelgehäuses zurückfließt, bis sich der Kolbenraum 23 so -weit verkleinert hat, daß auch im Verdichtungsraum q.o der gewünschte Maximaldruck herrscht.Due to the arbitrarily set maximum pressure in the piston chamber 23 the compression pressure in the working cylinder is now also determined. Is now through enlargement If the compression pressure increases as the filling level increases, this increased transfer is carried out Pressure on the piston chamber 23 and opens that set to the respective maximum pressure Pressure relief valve through which so much oil flows through channel q. i in the trough 25 of the crankcase flows back until the piston chamber 23 has been reduced so far that also in the compression chamber q.o the desired maximum pressure is present.

Die Anpassung des Verdichtungsraumes bei der Änderung des Füllungsgrades erfolgt je nach den baulichen Verhältnissen nach einer Anzahl von Kolbenhüben und nimmt in der Regel bei schnell laufenden Motoren selbst bei sehr großer und plötzlicher Veränderung des Füllungsgrades nicht mehr als den Bruchteil einer Sekunde oder höchstens i Sekunde Zeit in Anspruch.The adaptation of the compression space when the degree of filling is changed takes place after a number of piston strokes and depending on the structural conditions usually takes on high-speed engines even with very large and sudden ones Change in the degree of filling no more than a fraction of a second or at most i second time to complete.

Während des Arbeitshubes ist ein Entweichen des Öles aus dem Kolbenraum 23 sowohl durch das Rückschlagventil 3o als auch durch die Verriegelung des Überdruck-Ventils 32 verhindert. Diese Verriegelung erfolgt durch einen in seiner Länge einstellbaren Bolzen 5o, der ,an einem doppelarmigen, von einer Nockenwelle 5 i gesteuerten Hebel 52 befestigt ist. Das während des Arbeitshubes von der Pumpe in den Druckbehälter 28 geförderte Öl fließt, da das Ventil3o geschlossen ist, über das überlaufvanti133 durch die Überlaufleitung 42 in die Saugleitung 27 zurück. Sinkt nun infolge geringer Aufladung der Verdichtungsdruck im Arbeitszylinder, so wird von der Pumpe über das Ventil.3o wieder so viel Öl in den Kolbenraum 23 gefördert, daß sich der Verdichtungsraum bis auf einen dem gewünschten Verdichtungsdruck entsprechenden Wert verkleinert. Die öffnung des Ventils 3o ist dabei so eingestellt, daß auch bei plötzlicher äußerster Verminderung des Füllungsgrades der gewünschte Verdichtungsdruck nach wenigen Kolbenhüben erreicht ist.During the working stroke, the oil escapes from the piston chamber 23 both by the check valve 3o and by locking the overpressure valve 32 prevented. This locking takes place by means of an adjustable length Bolt 5o, on a double-armed lever controlled by a camshaft 5 i 52 is attached. That during the working stroke from the pump into the pressure vessel 28 pumped oil flows, since valve3o is closed, via the overflow vanti133 back through the overflow line 42 into the suction line 27. Now decreases as a result When the compression pressure in the working cylinder is charged, the pump uses the Ventil.3o again pumped so much oil into the piston chamber 23 that the compression chamber reduced to a value corresponding to the desired compression pressure. The opening of the valve 3o is set so that even with a sudden extreme Reduction of the degree of filling the desired compression pressure after a few piston strokes is reached.

Wird der Füllungsgrad längere Zeit beibehalten, so wird der äußere Kolben 5 in unvermeidlicher Weise nach jedem Krafthub um ein geringes Maß nach den Ventilen zu verschoben. Diese Verschiebung wird jedoch während: des darauffolgenden Krafthubes sofort durch Ölverluste, durch Undichtigkeiten zwischen dem inneren und äußeren Kolben und an den Lagerstellen des Kolbenbolzens, der Pleuelstange und der Kurbelwelle wieder ausgeglichen. Diese dauernde Ölzufuhr ist für einen zuverlässigen Betrieb unerl.äßlich und bei der Einstellung des Überdruckventils 32 berücksichtigt.If the degree of filling is maintained for a longer period of time, the outer one becomes Piston 5 inevitably after each power stroke by a small amount according to the Valves moved too. However, this shift will occur during: the next Power stroke immediately through oil loss, through leaks between the inner and outer piston and at the bearing points of the piston pin, the connecting rod and the Crankshaft balanced again. This constant oil supply is a reliable one Operation is essential and taken into account when setting the pressure relief valve 32.

Da bei starker Verringerung des Füllungsgrades beim Ansaugen des Brennstoff-Luft-Gemisches schon ein ziemlich hoher Unterdruck entsteht, müssen besondere Maßnahmen getroffen «-erden, um ein Abheben des äußeren Kolbens vom inneren und hiermit die Entstehung eines luftleeren Raumes im Kolbenraum 23 zu verhindern. Der im äußeren Kolben 5 eingeschraubte Ring i i ragt passend in die Bohrung am Ende des inneren Kolbens 7 hinein, so daß der Ring i i mit der Bohrung des inneren Kolbens 7 einen öldichten Abschluß bildet. Der zwischen dem Ende i o des inneren Kolbens und dem Ring i i gebildete Hohlraum 4.3 steht mit einer kleinen Rinne ;14. im Kolben 7 in Verbindung mit dem Kolbenraum 23 und ist ebenfalls wie dieser mit 0l gefüllt. Hat nun das beim Ansaugen des Brennstoff-Luft-Gemisches entstehende Vakuum das Bestreben, den äußeren Kolben 5 von dein inneren Kolben,- abzuheben , so muß das (_)1 in dem Hohlraum 43 durch den engen Kanal ;1q. in den Hohlraum 23 gepreßt werden. Durch die hierdurch entstehende Bremswirkung wird das Abheben des -äußeren Kolbens 5, welches durch die geringe Dampfdichte des sich im Hohlraum 23 befindlichen warmen Öles begünstigt würde , mit Sicherheit verhindert, so daß sich der äußere Kolben nur in dem Maß verschJeben kann, als der 23 durch den Ülzufluß mittels der Pumpe vergrößert wird. In derselben Weise wirkt diese Einrichtung bremsend und ausgleichend bei dem raschen Wechsel des Druckes im Arbeitszylinder wähnend zweier Umdrehungen der Kurbelwelle.As with a strong reduction in the degree of filling when sucking in the fuel-air mixture quite a high negative pressure arises must be special Measures taken «-earth to prevent the outer piston from lifting off the inner and in this way to prevent the creation of a vacuum in the piston chamber 23. Of the Ring i screwed into the outer piston 5 protrudes into the hole at the end of the inner piston 7 so that the ring i i with the bore of the inner piston 7 forms an oil-tight seal. The one between the end i o of the inner piston and the ring i i formed cavity 4.3 stands with a small groove; 14. in the piston 7 in connection with the piston chamber 23 and, like this, is also filled with oil. Does the vacuum created when the fuel-air mixture is sucked in now strives to the outer piston 5 from your inner piston - to lift off, the (_) 1 must be in the Cavity 43 through the narrow channel; 1q. are pressed into the cavity 23. By the resulting braking effect is the lifting of the -outer piston 5, which is due to the low vapor density of the warm in the cavity 23 Oil favored would certainly be prevented so that the outer piston can only shift to the extent that the 23 can shift through the flow of oil by means of the pump is enlarged. In the same way, this device has a braking and balancing effect with the rapid change of pressure in the working cylinder during two revolutions the crankshaft.

Der enge Kanal 4.5 verbindet den Hohlraum 23 mit einer rings um den Kolben gehenden Aussparung 46 und dient in erster Linie zur Entlüftung des Hohlraumes 23. Ferner wird durch das vom Hohlraum in die Rinne 46 austretende Öl, welches beim Krafthub unter sehr hohem Druck steht, eine ausgezeichnete Schmierung des äußeren Kolbens erzielt. Damit nicht unnötig viel 01 an den Kolbenringen vorbei in den Verbrennungsraum des Zylinders eindringt, ist oberhalb der Rinne 46 eine zweite Rinne 47 angebracht, welche durch die Bohrung 48 in der Kolbenwand ein Abfließen des Öles in die Kurbelkastenwanne gestattet. Da durch sämtliche Lagerstellen Schmieröl mit sehr hohem Druck geführt wird, dessen Höchstdruck gleichzeitig mit den höchsten Lagerdrücken auftritt. findet eine ausnahmsweise gute, nie versagende Schmierung sämtlicher Lagerstellen statt. Die Pleuelstange ist an ihrem oberen Teil aufgeschlitzt und der Kolbenbolzen durch die Schraube 4.9 in bekannter Weise festgeklemmt, um ein seitliches Verschieben des letzteren zu verhindern.The narrow channel 4.5 connects the cavity 23 with a recess 46 going around the piston and serves primarily to vent the cavity 23. Furthermore, the oil exiting from the cavity into the channel 46, which is under very high pressure during the power stroke, is achieves excellent lubrication of the outer piston. Thus, not over penetrate unnecessary amount of 01 on the piston rings into the combustion chamber of the cylinder, a second trough 47 is mounted above the groove 46 which the oil in the crankcase sump allowed through the bore 48 in the piston wall from flowing away. Since lubricating oil is fed through all bearing points at very high pressure, the maximum pressure of which occurs at the same time as the highest bearing pressures. Exceptionally good, never-failing lubrication of all bearing points takes place. The upper part of the connecting rod is slit and the piston pin is clamped in a known manner by the screw 4.9 in order to prevent the latter from shifting sideways.

Durch die erfindungsgemäl'>e Einrichtung wird nicht nur ein besserer Wirkungsgrad des Motors erzielt, insbesondere bei überbemessenen Fahrzeugkraftmaschinen, die stets nur kurze Zeit mit Vollgas arbeiten, es kann vielmehr auch schon bei kleineren und mittleren Drehzahlen eine Aufladung mit dem Kompressor erfolgen, wodurch z. B. bei Kraft-\vagen die Bergsteigefähigkeit gesteigert wird. Bei Flugzeugmotoren wirkt sich die Erfindung in einer Vergrößerung der Reichweite aus, sowie in der Möglichkeit, eine Aufladung durch den Kompressor schon in niedriger Höhe vornehmen zu können, wodurch eine beträchtliche Erhöhung der Geschwindigkeit erreicht wird.The device according to the invention not only results in a better one Engine efficiency achieved, especially with oversized vehicle engines, who only work at full throttle for a short time, it can even be done with smaller ones and medium speeds take place a supercharging with the compressor, whereby z. B. with Kraft- \ vaguely the mountaineering ability is increased. In aircraft engines the invention affects an increase in the range, as well as in the Possibility of charging through the compressor even at a low altitude to be able to, whereby a considerable increase in speed is achieved.

Claims

PATENT CLAIM: Control device for internal combustion engines with a variable compression chamber with a constant piston stroke, the pistons of which consist of an inner part connected to the connecting rod and an outer part that is longitudinally displaceable over this inner part, the latter serving as an adjustable boundary wall of the compression chamber, the space between the outer and the inner part is designed as a cylinder to which a control fluid is fed, the pressure of which is changed depending on the desired maximum combustion pressure. characterized in that the i an open in the pressure line is arranged, the fluid pressure defining the pressure relief valve (32) by the machine control (camshaft 5 i) is influenced in such a way that the pressure relief valve (32) is pressed during the ignition and the power stroke to its seat, while of the compression stroke is released.