DE741079C

DE741079C - Braking and starting device for electric motors

Info

Publication number: DE741079C
Application number: DEG100623D
Authority: DE
Inventors: Otto Heyd; Erwin Siegloch
Original assignee: GEORGII ELEKTRO MOTOREN APPBAU
Current assignee: GEORGII ELEKTRO MOTOREN APPBAU
Priority date: 1939-08-24
Filing date: 1939-08-24
Publication date: 1943-11-04

Description

Brems- und Anlaßvorrichtung für Elektromotoren Die Erfindung betrifft eine Brems- und Anlaßvo@rri:chtung für Elektromotoren, welche mit dem Moitorr zusammen in einem gemeinssamen Gehäuse untergebracht ist. .Die Bremse besteht in an sich bekannter Weisie aus einer mit der Motorachse gekuppelten Bremsscheibe und einem Bremsklotz, der mit einer z. B. durch den Fuß bewegten Zugstange gesteuert wird, welche hierbei gleichzeitig auch den Anlasser rein- und ausrückt.Braking and starting device for electric motors The invention relates to a braking and starting device for electric motors, which together with the Moitorr is housed in a common housing. The brake consists in itself known Weisie from a brake disc coupled to the motor axle and a Brake pad with a z. B. is controlled by the pull rod moved by the foot, which at the same time also moves the starter in and out.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist ferner, wie ebenfalls an sich bekannt, mit .einer die Enddrehzahl: ,des Elektromotors regelnden Einrichtung versehen. Die Erfindung betrifft nun eine vorteilhafte Ausbildung der ganzen Vorrichtung, und zwar besteht der Vorteil vor allem darin:, daß eine gedrängte Bauart erzielt wird, so@daßsieleicht auch dort untergebracht werden kann, wo wenig Raum zur Verfügung steht, wie beispielsweise bei Nähmaschinen. Dieser Vorteil beruht darauf, daß die Enddrehzahl des Elektromotors mittels eines am Gehäuse befestigten Schraubgliedes geregelt wird, das durch seine Einstellung den Hub der Brernszugstange bestimmt und gleichzeitig mit Hilfe eines Druckstückes eine der jeweiligen Einstellung des Schraubgledes entsprechende Anzahl Kontaktfedern des Regelwiderstandes reinschaltet.The device according to the invention is also, as is, per se known, provided with .einer the final speed:, the electric motor regulating device. The invention now relates to an advantageous embodiment of the entire device, The main advantage is that it achieves a compact design so that it can be easily accommodated even where little space is available as is the case with sewing machines. This advantage is based on the fact that the Final speed of the electric motor by means of a screw member attached to the housing is regulated, which determines the stroke of the Brerns pull rod through its setting and at the same time with the help of a pressure piece one of the respective settings of the Screw connector switches in the corresponding number of contact springs of the rheostat.

Insow eit derartig e Vorrichtungen schon bekanntgeworden sind, nehmen sie reinen größeren. Raum ein als die Vorrichtung nach der Erfindung, weil Motor, Bremsvorrichtung und der bisher verwendete Kohledruckregler je für sich frei nebeneinander angeordnet sind.In so far as such e devices have already become known, take they pure larger ones. Space as the device according to the invention, because motor, Braking device and the previously used coal pressure regulator each freely side by side are arranged.

Das S chraubglied kann reine im Gehäuse verschraubbare Hülse mit Gegenmutter sein, wobei die Hülsie als Führung für die Zugstange dient und das ortsfeste Widerlager ihrer sich gegen dien Bremsklotz abstützenden Feder bildet, oder eine Stellschraube, die in einem doppelarmigen Hebel gelagert ist, dessen einer Arm auf den Bremsklotz und dessen anderer Arm auf die Kontaktzungen des Anlassers wirkt.The screw link can be a sleeve with a lock nut that can be screwed into the housing be, the sleeve serves as a guide for the pull rod and the fixed abutment its spring supporting itself against the brake pad, or a set screw, in the a double-armed lever is mounted, one arm of which acts on the brake pad and whose other arm acts on the contact tongues of the starter.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen: Abb. i einen Querschnitt durch ein dreit@efiges Gehäuse für den Motor und Anlasser nach der Linie i-i der Abb. 2, Abb.2 einen Längsschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i, Abb.3 einen waagerechten Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2, Abb. q. in etwas kleinerem Maßstab einen anderen Längsschnitt, Abb.5 eine Stirnansicht des Regelanlassers mit den Kontaktfederzun gen und Abb.6 einen Längsschnitt durch ein zweiteiliges Gehäuse für Motor und Anlasser.In the drawing, the subject of the invention is for example shown. They show: Fig. I a cross-section through a three-sided housing for the engine and starter along the line i-i of Fig. 2, Fig.2 a longitudinal section after the line 2-2 of Fig. i, Fig.3 a horizontal section after the line 3-3 of Fig. 2, Fig. q. Another longitudinal section on a slightly smaller scale, Fig.5 a front view of the control starter with the contact spring tongues and Fig. 6 a Longitudinal section through a two-part housing for the engine and starter.

Bei der dreiteiligen Ausführungsform besteht das Gehäuse aus einem den Motor und den Anlasser von der Antriebsseite her umfassenden Teil 5-, einem den Motor und den Anlasser von der Kollektorseite her umfassenden. Teil 6 und -einem Zti@ischen stück i. In das Zwischenstück ist das Feldpaket 2 einge go,ss:en. Außerdem besitzt das Zwischenstück ziveckmäßig Befestigungslappen 3 für seine Befestigung an einem Tisch, beispielsweise am Tisch einer Nähmaschine. Die drei Gehäuseteile werden durch vier Zugschrauben, deren. Löcher mit q. bezeichnet sind, zusammengehalten. In den den Motor und den Anlasser von der Antriebsseite her umfassenden Teil 5 des Gehäuses ist die Brems- und Anlaßreg lvorri:chtung eingebaut. Die Bremsvorrichtung, die auf den Umfang der Bremsscheibje 25 wirkt, besteht aus einem Körper 7, der den Bremsklotz 8 trägt. Der Körper 7 äst mit einer Zugstange io, beispielsw eise durch Verschraubung, verbunden. Auf dieser sitzt längs. verschieblich eine mit Außengewinde in den: Gehäuseteil5eingeschraubte Mutter i i, die durch eine .auf ihr sitzende Gegenmutter 12 gesichert ist. Eine die Zugstange umfassende Feder 13 stützt such einerseits gegen den Körper 7, andererseits gegen die Mutter i i ab. Mit der Mutter i i kann die En:cldrehzahl des Motors :eingestellt werden, da der Körper 7 nicht nur den Bremsklotz 8, sondern auch ein Druckstück 9 trägt, welches die Kontaktzungen 16 des Regelanlassers zusammendrückt.In the three-part embodiment, the housing consists of one the engine and the starter from the drive side comprehensive part 5, a encompass the motor and the starter from the collector side. Part 6 and one Zti @ ischen piece i. The field package 2 is inserted into the intermediate piece go, ss: en. aside from that the intermediate piece has ziveckiform fastening tabs 3 for its attachment at a table, for example a sewing machine table. The three housing parts are fastened by four lag screws whose. Holes with q. are designated, held together. In the part 5 of the The brake and starter control device is built into the housing. The braking device, which acts on the circumference of the brake disk 25, consists of a body 7, the Brake pad 8 carries. The body 7 branches with a pull rod io, for example through Screw connection, connected. On this sits lengthways. slidable one with an external thread in the: housing part 5 screwed nut i i through a .on her seated Lock nut 12 is secured. A spring 13 comprising the pull rod supports such on the one hand against the body 7, on the other hand against the mother i i. With the mother i i the En: cl speed of the engine: can be set, since the body 7 does not only the brake pad 8, but also a pressure piece 9 carries which the contact tongues 16 of the control starter compresses.

Die Zugstange io ist mittels einer Zugkette 23 mit dem Fußtritt der Nähmaschine, verbunden. Durch Zug nach unten wird die Bremse 8 gelüftet und das Druckstück 9 auf die Kontaktzungen 16 gedrückt. Je mehr der Fußtritt nach. unten gedrückt wird, um so mehr Kontaktzungen kommen miteinander in Berührung, so daß der Regelwiderstand 26 stufenweise ausgeschaltet wird. Sobald der Druck auf den Fußtritt unterlassen wird, drückt die Feder 13 den Träger 7 mit dem Druckstück 9 nach oben, so daß die Kontaktzungen außer Berührung kommen und der Stromkreis unterbrochen wird. Gleichzeitig wirkt der Bremsklotz 8 auf die Bremssch eibe 25.The pull rod io is by means of a pull chain 23 with the kick of the Sewing machine connected. By pulling down, the brake 8 is released and that Pressure piece 9 pressed onto the contact tongues 16. The more the kick after. below is pressed, the more contact tongues come into contact with one another, so that the variable resistor 26 is switched off in stages. As soon as the pressure on the If the foot is not stepped on, the spring 13 presses the carrier 7 with the pressure piece 9 upwards, so that the contact tongues come out of contact and the circuit is interrupted will. At the same time, the brake pad 8 acts on the brake disk 25.

Der Anlasser (Abb. 5) ist als selbständige Einheit ausgebildet und besteht aus den Widerstandspulen 26, den Kontaktfedern 16 und einem aus Preßstoff bestehenden Träger 27, der diese Teile zusammenhält und an dem die Klemmsichrauben 28 angeordnet sind. Der Träger 27 ist an dem den Motor und den ,#iilasser von der Antriebsseite her umfassenden Gehäuseteil 5 mittels Schrauben i8 befestigt. An der Stelle des Gehäusezwischenstückes i, hinter dem die Klemmschrauben 28 sitzen, ist ein Fenster angeordnet, das durch einen abnehmbaren Deckel 29 verschlossen ist. Die Kontaktzungen sind auf eine- isolierte Befestigungs:schraube 17 aufgereiht und in an sich bekannter Weise durch isolierende Zwischenstücke voneinander getrennt. Die Verbindungsleitungen 2o von den Feldspulen und den Kohlenhaltern sind an dem Träger 27 zwischen zwei Führungsleisten 3o geführt.The starter (Fig. 5) is designed as an independent unit and consists of the resistance coils 26, the contact springs 16 and one made of molded material existing carrier 27, which holds these parts together and on which the clamping screws 28 are arranged. The carrier 27 is on which the motor and the, # iilasser of the The housing part 5 encompassing the drive side is fastened by means of screws i8. At the Place of the housing intermediate piece i, behind which the clamping screws 28 are seated a window which is closed by a removable cover 29 is arranged. The contact tongues are lined up on an insulated fastening: screw 17 and separated from one another in a manner known per se by insulating spacers. The connecting lines 2o from the field coils and the carbon holders are on the Carrier 27 guided between two guide strips 3o.

In einer unteren Ecke des Gehäuseteils 5 befindet sich ein Ansatz 2.i, an den der Störschutzkondensator i 5 angeschraubt ist. Die Bremsscheibe 25, die auf der Welle 3 i dies Motorankers 21 sitzt, ist durchbroclie-n und mit Lüfterflügeln 32 verswehen. Dieser Lüfter saugt die Luft durch auf der dem Lüfter gegenüberliegenden Seite des Motorteils in dem Gehäuseteil 6 angeordnete Offnuiigen 33 ein und durch den Motor hindurch. Der Motorteil und der Anlasserteil des Gehäuses sind durch eine Zwischenwand 34 getrennt, die aus zwei, Teilen besteht, von denen -der eine eine Rippe des Gehäuseteils 6 und der andere eine Zwischenwand im Gehäuseteil i bildet. Im Gehäuseteil 5 ist keine entsprechende Rippe vorgesehen, so daß im Bereich dieses Gehäuseteils der Motorteil des Gehäuses und der Anlasserteil des Gehäuses nicht getrennt sind. Durch die sich so ergebende öffn.ung 35 wird die Luft in den Anlasserteil des Gehäuses gedrückt und tritt von dort durch öffnungen36 aus,, die durch Aussparungen an den dem Gehäusezwischenstück i zugekehrten Rändern der Gehäuseteile 5 und 6 gebildet werden.In a lower corner of the housing part 5 there is an approach 2.i, to which the interference protection capacitor i 5 is screwed. The brake disc 25, which sits on the shaft 3 i of this motor armature 21 is durchbroclie-n and with fan blades 32 blow. This fan sucks the air through on the one opposite the fan Side of the motor part in the housing part 6 arranged Offnuiigen 33 one and through the engine through. The motor part and the starter part of the housing are through a Partition 34 separated, which consists of two parts, one of which one Rib of the housing part 6 and the other forms an intermediate wall in the housing part i. In the housing part 5 no corresponding rib is provided, so that in the area of this Housing part of the motor part of the housing and the starter part of the housing not are separated. The resulting opening 35 allows the air to enter the starter part of the housing and exits from there through openings36, through the recesses formed on the edges of the housing parts 5 and 6 facing the housing intermediate piece i will.

Die Ausführung nach Abb. 6, die für kleinere Motoren, bestimmt ist, zeigt einen den Motor und den Anlasser von der Antriebsseite her umfassenden Teil 37 und einen die übrigen Teile des Motors und des Anlassers von der Kollektorseite her umfassenden Teil 38. Im übrigen: entspricht die Ausbildung dieses Motors mit Anlasser der Ausbildung des oben beschriebenen größeren Motors. Das Gehäusezwischenstück i fällt also weg, und der Gehäuseteil 38 ist in der Längsrichtung des Motors und des Anlassers tiefer, @ebenso die Zwischenwand 39 zwischen dem Motorteil und dem Anlasserteil des Gehäuseteils 38.The design according to Fig. 6, which is intended for smaller engines, shows a part 37 that encompasses the engine and the starter from the drive side and a part 38 that encompasses the remaining parts of the engine and the starter from the collector side. the design of this motor with starter corresponds to the design of the larger motor described above. The intermediate housing piece i is omitted, and the housing part 38 is deeper in the longitudinal direction of the motor and the starter, as is the partition 39 between the motor part and the starter part of the housing part 38.

Die Bewegung der Bremse und der Kontaktfedern weicht etwas ab. Zwar ist ebenfalls eine Zugstange 40 in Augen. 41 des Gehäus:eteils 37 geführt und von einer Feder 42, umgeben, die sich cm#erseits gegen das eine Auge 41, andererseits gegen einen auf der Stange mittels einer Mutter 45 befestigten sockelartig ausgebildeten Bremsklotz 44 abstützt, der mittels zweier Augen 43 auf - der Stange sitzt. Die Stange 40 ist an dem einen Arm 46 eines doppelarmigen Hebels artgelenkt, der auf einem außerhalb des Gehäuses angeordneten Kniehebel 47 sitzt. Der andere Arm 48 des doppielarmigen Hebels reicht durch einen Schlitz des Gehäuseteils 37 in das Gehäuse hinein und trägt an seinem Ende eine isolierte Rolle 49, die auf die Kontaktzungen 5o wirkt. Bei Drehung des doppelarmigen Hebels, im dargestellten Beispiel im Uhrzeig ersinn, wird also die Bremse gelüftet, und die Kontaktfedern werden, zusammengedrückt. Für die Einstellung der Enddrehzahl des Motors ist an dem Hebelarm 48 eine Stellschraube 51 mit Gegenmutter 52 angeordnet, die bei Drehung des doppelarmigen Hebels am Gehäuseteil- 37 anschlägt.The movement of the brake and the contact springs is slightly different. A tie rod 40 is also in eyes. 41 of the housing: part 37 out and surrounded by a spring 42, which is supported on the one hand against one eye 41, on the other hand against a pedestal-like brake block 44 attached to the rod by means of a nut 45, which is supported by two eyes 43 on - the pole sits. The rod 40 is articulated on one arm 46 of a double-armed lever which sits on a toggle lever 47 arranged outside the housing. The other arm 48 of the double-play lever extends through a slot in the housing part 37 into the housing and carries at its end an insulated roller 49 which acts on the contact tongues 5o. When the double-armed lever is turned, clockwise in the example shown, the brake is released and the contact springs are compressed. To set the final speed of the motor, an adjusting screw 51 with a counter nut 52 is arranged on the lever arm 48 and strikes the housing part 37 when the double-armed lever is rotated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake and starter device for electric motors, which is located in a housing enclosing the motor and whose brake consists of a brake disc coupled to the motor shaft and a brake pad which is actuated by means of a pull rod which acts simultaneously on the starter and is under spring action, characterized that the final speed of the electric motor can be adjusted by means of a screw member (II, 51) attached to the housing __ (r, 5, 6, Fig. i to 4; 37, 38, Fig. 6) by limiting the stroke of the pull rod (1o, 49) and that by means of a pressure piece (9), depending on the setting of the screw member (1 1, 51), a corresponding number of contact springs (16, 5o) switching the control resistor (26) of the starter is brought into permanent connection one after the other. z. Braking and starting device according to claim i, characterized in that the screw member is formed by a screw sleeve (11) which can be screwed in the housing (1, 5, 6) and is secured in its setting by a counter nut (12, 5 2), in which the tie rod (io) is longitudinally displaceable, on whose. Shoulder is supported on the one hand by the spring (13) returning the pull rod (io) to its starting position, while the. the other end of the spring (13) is supported on the pressure piece (9) or on the brake pad (8). _3. Braking and starting device according to claim i, characterized in that the screw member is formed by an adjusting screw (51) which supports itself on a housing (37, 38) and which is mounted in an arm (48) of a double-armed handle acting as a pressure piece, the other of which Arm (46) is hinged to the end of the pull rod (40) facing away from the brake pad (44). To distinguish the subject of the application from the state of the art, the following were considered in the granting procedure: German Patent No. 676 289, 458 332, 640 27 0 , 417 864 417 753; Austrian patent specification. . No. 152 077; French - 676 838; British - 462887, 372 726; american -1928965.