DE738554C

DE738554C - Suspension of an aircraft engine on a wing using elastic bearings or holders

Info

Publication number: DE738554C
Application number: DEJ62910D
Authority: DE
Inventors: Maurice Francois Alexan Julien; Yves Rocard
Original assignee: MAURICE FRANCOIS ALEXANDRE JUL
Current assignee: MAURICE FRANCOIS ALEXANDRE JUL
Priority date: 1937-11-23
Filing date: 1938-11-18
Publication date: 1943-08-20

Description

Aufhängung eines Flugzeugmotors an einem Tragflügel mit Hilfe elastischer Lager oder Halter Man verwendet bereits elastische Aufhängungen oder Lagezungen für Motoren, insbesondere für Flugzeugmotorien, um ihr Gehäuse dem Einfluß der Schwingungen zu entziehen, die auf die Unregelmäßigkeiten des Drehmoments jener Motoren zurückzuführen sind. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, elastische Elemente herzustellen, die eine Radialelastizität liefern, so daß das Motorgehäuse bei richtiger Bemiessung dieser Elemente selbsttätig den Schwingungen entzogen isst, die bei nicht völlig ausgewuchtetem Motor entstehen.Suspension of an aircraft engine on a wing with the help of elastic Bearings or brackets Elastic suspensions or tongues are already in use for engines, especially for aircraft engines, to protect their housing from the influence of vibrations to withdraw, which can be attributed to the irregularities of the torque of those engines are. It has also been proposed to manufacture elastic elements, which provide a radial elasticity, so that the motor housing with correct dimensioning these elements are automatically withdrawn from the vibrations that are not completely absorbed by them balanced motor.

Die Erfindung betrifft den Fall, daß das Gehäuse des Motors nicht starr gelagert ist, sondern an einem Trägerkörper hängt, der selbst gedämpfte oder umgedämpfte Schwingungen ausführt. Dann können. die Schwingungen des Motors und seiner AufhängeeI.emente infolge Rückwirkung in komplexer Weise die Schwingungen des Trägerkörpers beeinflussen. In einem solchen Fall muß, wenn :das verhindert werden soll, bei der Aufhängung nicht nur die Übertragung von Schwingungen des Motors auf den Trägerkörper vermieden, sondern auch die Eigenschivngung des letzteren berücksichtigt werden, damit diese nicht aufrechterhalten oder gar, selbsttätig aufgeschaukelt wird. Vielmehr müssen die Eigenschwingungen des Trägerkörpexns, falls möglich, stärker gedämpft werden..The invention relates to the case that the housing of the motor does not is rigidly mounted, but hangs on a support body that is self-damped or carries out damped vibrations. Then can. the vibrations of the engine and Its suspension elements cause the vibrations to react in a complex manner affect the carrier body. In such a case, if: that prevents should not only be the transmission of vibrations of the engine in the suspension avoided on the carrier body, but also takes into account the Eigenenschivngung of the latter are so that these are not maintained or even automatically rocked will. Rather, the natural vibrations of the carrier body must, if possible, be stronger be dampened ..

Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß die Verwendung einer Aufhängeanordnung mit Tarsionselastizität und radialer Elastizität vorgeschlagen, bei welchem die radiale Elastizität in den verschiedenen radialen Richtungen verschieden groß und wenigstens in der wichtigsten, im allgemeinen der lotrechten Richtung unter ganz bestimmtem. Bedingungen bemessen ist. Außerdem werden noch Dämpfungsmittel vorgesehen, die die Schwingungen des Motors gegenüber dem Trägerkörper. dämpfen.For this purpose, according to the invention, the use of a suspension arrangement proposed with tarsal elasticity and radial elasticity, in which the radial elasticity in the different radial directions of different sizes and at least in the most important, generally the perpendicular, direction under the whole certain. Conditions is measured. In addition, damping means are also provided, the vibrations of the engine with respect to the carrier body. dampen.

Eine besonders -wichtige Anwendung findet die Erfindung bei der Aufhängung des Motors an einem Tragflügel, der beispielsweise Biegungs- oder Torsionsschwingungen ausführt.The invention finds a particularly important application in suspension of the motor on a wing, which, for example, is subject to bending or torsional vibrations executes.

Es ist bekannt, daß. diese unter Umständen selbsttätig durch die aerodynamischen Kräfte aufrechterhalten oder gar aufgeschaukelt werden. Wenn es Tragflügel mit mehr Freiheitsgraden gibt, z. B. solchen mit einem Querruder oder einer Flügelklappe, ist die Zahl möglicher Schwingungen noch größer. Diese bedeuten natürlich große Gefahreji. Daher ist es von besonders zu beachtender Bedeutung, daß, man den Motor und seine Aufhängung dazu heranzieht, die Schwingungen zu dämpfen. Er wirkt dann nur noch durch seine Masse. Sämtliche anderen am Flügel befestigten Massen, wie beispielsweise die Landegestelle, können nach den gleichen Grundsätzen aufgehängt werden. Die Torsions-.elastizität hat unter .diesen Umständen keine Bedeutung mehr, und die Erfindung besteht lediglich in einer Aufhängung an der Trägermasse mit einer Elastizität in lotrechtem Sinne, d. h. im Sinne der Eigenschwingungen des Trägers, in Verbindungmit Dämpfungsmitteln, die dexart ausgebildet sind, daß sie die ErzIelung der höchsten Dämpfwirkung gestatten. Allgemein geht man bei der Motoraufhängung gemäß der Erfindung von dem folgenden Grundsatz aus, die Massen, die notwendigerweise am eigentlichen Flügel befestigt werden und die im Flügelprofil nicht zur Erzeugung des Auftriebs mitwirken" derart anzuordnen, daß die auftretenden Schwingungen in weitgehendem Maße gedämpft oder ganz geschluckt werden.It is known that. under certain circumstances this can be automatically maintained or even rocked by the aerodynamic forces. If there are wings with more degrees of freedom, e.g. B. those with an aileron or a wing flap, the number of possible vibrations is even greater. These of course mean great dangers. It is therefore of particular importance that the engine and its suspension are used to dampen the vibrations. It then only works through its mass. All other masses attached to the wing, such as the landing gear, can be hung according to the same principles. The torsional elasticity has no meaning under .these circumstances, and the invention consists only in a suspension on the carrier mass with an elasticity in the vertical sense, ie in the sense of the natural vibrations of the carrier, in connection with damping means that are dexart that they allow the highest damping effect to be achieved. In general, the engine suspension according to the invention is based on the following principle of arranging the masses, which are necessarily attached to the actual wing and which do not contribute to the generation of lift in the wing profile, in such a way that the vibrations that occur are largely dampened or completely swallowed will.

Nach Fig. i ist der Motor mittels elastischer, nach bekannten Bedingungen errechneter Verbindungen 3, die tls Lager oder Halter ausgebildet sein können, an einem Träger q. aufgehängt, der mit großer, lotrechter Bewegungsfreiheit durch andere elastische Lager 5, die vorzugsweise einen einzigen axialen Freiheitsgrad haben, an einem Gerüst 6 angeordnet, das seinerseits starr am Flügel befestigt ist. Die Elastizität der Lager 5 ist dabei derart gewählt, daß der Motor unter Berücksichtigung der hintereinandergeschalteten Elastizitäten 3 und 5 bei lotrechter Bewegung eine Resbnanzschwingungäfrequenz erhält, die gleich den Eigenschwingungsfrequenzen der Flügel oder kleiner ist.According to Fig. I, the engine is by means of elastic, according to known conditions calculated connections 3, which can be designed as bearings or holders a carrier q. suspended, the one with great, vertical freedom of movement through others elastic bearings 5, which preferably have a single axial degree of freedom, arranged on a frame 6, which in turn is rigidly attached to the wing. the The elasticity of the bearing 5 is chosen so that the motor is taken into account the series-connected elasticities 3 and 5 with vertical movement a Resbnanzschwendungäfrequenz which is equal to the natural oscillation frequencies of the Wing or smaller.

Fig. 2 zeigt eine weitere vervollkommnete Anordnung, bei der zwischen dem Träger 4 und dem Gerüst 6 an sich bekannte Stoßdämpfer, beispielsweise Flüssigkeitsdämpfer 7, angeordnet sind, die den gewünschten Dämpfungsgrad liefern, welcher bei freier S,chwingungsbe-,vegung einer Schwächung von einer Amplitude zur folgenden im Verhältnis von i o : i entspricht.Fig. 2 shows a further perfected arrangement in which between the carrier 4 and the frame 6 per se known shock absorbers, for example liquid dampers 7, are arranged, which provide the desired degree of damping, which at free S, chwingungsbe-, movement of a weakening from one amplitude to the next in relation of i o: i corresponds to.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspension of an aircraft engine on a wing with the help of elastic bearings or holders that have a torsional elasticity or radial elasticity have, characterized in that the elastic bearing or holder (3) the Connect the motor (2) to a carrier (q.) Designed as a disc or frame, which in turn is attached to a supporting frame (6) rigidly connected to the wing (i) by elastic bearings (5) with preferably a single axial.n degree of freedom is attached, whereby the successive elasticities of the bearings (3, 5) are dimensioned such that the frequency of the perpendicular resonance oscillation of the engine is smaller than the frequency of the natural oscillations of the wing.

2. Engine mount according to claim i, characterized in that at least one of the elastic bearings, -which the frame or the disc (q.) with the rigidly attached to the wing Connect supporting frame (6), is formed by a liquid damper (7).