DE7322596U

DE7322596U - HEART PIECE FOR GROOVED RAIL SWITCHES

Info

Publication number: DE7322596U
Application number: DE7322596U
Authority: DE
Original assignee: Fried Krupp Huettenwerke AG
Current assignee: Fried Krupp Huettenwerke AG
Priority date: 1973-06-16
Filing date: 1973-06-16
Publication date: 1976-07-01

Description

COHAUSZ & FLORACKCOHAUSZ & FLORACK

l'ATKNTANWALTS BÜRO
Ii-A DÜSSKLNORl' · Ff¹IHiMANNSTK. O7l'ATKNTANWALTS OFFICE
II -A ^{DÜSSKLNORl'Ff 1} IHiMANNSTK. O7

PATENTANWÄLTE:
Dipl.-Ing. W COHA¹JSZ · Dipl.-Inrj W. FLORACK Dipl Intj. R. KNAUF Dr.-Ing.. Dipl. WirUcli Ιηη A. GFRBrP DidI -Int,. H R COHAU'.ZPATENT LAWYERS:
Dipl.-Ing. W COHA ¹ JSZ Dipl.-Inrj W. FLORACK Dipl Intj. R. KNAUF Dr.-Ing .. Dipl. WirUcli Ιηη A. GFRBrP DidI -Int ,. HR COHAU'.Z

12. Februar 1976 Anmelder: Fried. Krupp Hüttenwerke AG, ^63 BochumFebruary 12, 1976 Applicant: Fried. Krupp Hüttenwerke AG, ^ 63 Bochum

Herzstück für RillenschienenweichenThe heart of the grooved rail turnouts

Die Erfindung betrifft ein Herzstück für Rillenschienenweichen, bei dem die Herzstückspitze an die Anschlußschienen aus Rillenschienenprofil angeschweißt oder angeschraubt ist.The invention relates to a frog for grooved rail switches, in which the frog tip to the connecting rails is welded or screwed on from grooved rail profile.

Bei Rillenschienenweichen hat man bisher nur starre Hersstücke eingesetzt. Solche starren Herzstücke können nur mit einer verminderten Geschwindigkeit befahren v/erden.In the case of grooved rail turnouts, up to now only rigid main pieces have been used used. Such rigid frogs can only be driven on at a reduced speed.

Es ist bekannt, bei Herzstücken von Eisenbahnweichen die ""Sgliche Geschwindigkeit beim Befahren dadurch zu erhöhen und die Geräuscherzeugung dadurch zu. vermindern, laß die Herzstückspitze beweglich ausgeführt wird, um eine lückenlose Fahrkante zu erhalten. Bekannt sind Herzstückspitzen, die in einem Drehgelenk gelagert sind, und Herzstückspitzen, die über federelast-i üi'he Schienonstücke mit den Anschlußschienen verbunden sind.It is known that in the case of frogs of railway turnouts, the "" actual speed when driving is increased thereby and the generation of noise is thereby increased. reduce, let the frog point be made movable in order to obtain a gap-free driving edge. Frog points which are mounted in a swivel joint and frog points which are connected to the connecting rails via spring-loaded rail pieces are known.

Der¹ Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herzstück für F.i llon^ehienenwoiehen r.u schaffen, das eine bewegliche Herzstück;.; pi I.::,·:¹ mm Γν,Ό j st .The ¹ invention is based on the object of creating a fulcrum for Fi llon ^ ehienenwoiehen ru, which has a movable frog;.; pi I.::,·: ¹ mm Γν, Ό j st.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die vor der Herzstückspitze angeordneten und aus Rillenschienenprofil bestehender. Verbindungsschienen su den Weichenzungen im Bereich der Herzstückspitze nach außun abgeknickt und als Flügelschienen verlängert sind, wobei ihre Zwangslippen im Flügelschienenbereich abgearbeitet sind, daß innen neben jeder Flügelschiene unter Bildung einer Spurrille eine unbewegliche, den Fe-hrkopf bildende Hilfsschiene angeordnet ist und daß die Herzstückspitze mit den Anschlußschienen über federelastische, zwischen den Flügelschienen und den Hilfsschienen liegende Schienenstücke derart bewegbar verbunden ist, daß sie jeweils an einer der beiden Flügelschienen zur Anlage gebracht werden kann.This object is achieved in that the arranged in front of the frog point and consisting of a grooved rail profile. Connecting rails to the switch blades in the area of the frog tip are bent outwards and extended as wing rails, with their forced lips in the Wing rail area are processed that inside next to each wing rail with the formation of a track groove an immovable, the auxiliary rail forming the guide head is arranged and that the frog point with the connecting rails over resiliently connected rail pieces lying between the wing rails and the auxiliary rails in such a way that they can be moved is that it can be brought into contact with one of the two wing rails.

Mit dem erfindungsgemäßen Herzstück erhält man eine lückenlose Fahrkarte, so daß das Herzstück mit höherer Geschwindigkeit und unter geringerer Geräuschbildung befahren werden kann. Trotz kurzer Baulänge hat die Herzstückspitze eine hohe Horizontalelastizität, so daß sie mit geringer Kraft umgestellt werden kann. Der Aufbau des gesamten Herzstückes ist robust, da die Radlast überwiegend von der unbeweglich angeordneten, den Fahrkopf bildenden Hilfsschiene aufgenommen wird.With the heart according to the invention one obtains a gapless one Ticket, so the centerpiece at a higher speed and can be driven on with less noise. Despite the short overall length, the frog tip has a high horizontal elasticity, so that it can be adjusted with little force. The structure of the entire heart is robust, since the wheel load is mainly absorbed by the immovably arranged auxiliary rail that forms the traveling head will.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist im Flügelschienenbereich die Hilfsschiene auf etwa die halbe Fahrkopfbreite geschmälert und die federelastischen Schienenstücke bilden die andere Hälfte des Fahrkopfes. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung wird also ein Teil der Radlast von den Schienenstücken übernommen. Nach einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung werden die Fahrköpfe zwischen der Herzstückspitze und den Anschlußschienen nur von den Hilfsschienen gebildet, wobei die fedeielastischen Schienenstücke bis unter die Fahrköpfe der Hilfsschienen abgesenkt sind, und die Fahrköpfe der Hilfsschienen stoilartig, insbesondere schrägstoß-According to one embodiment of the invention is in the wing rail area the auxiliary rail is narrowed to about half the width of the traveling head and the spring-elastic rail pieces are formed the other half of the driving head. In this embodiment of the invention, part of the wheel load is therefore from the rail sections accepted. According to an alternative embodiment of the invention, the driving heads are located between the frog tip and the connecting rails formed only by the auxiliary rails, the resilient rail pieces to below the driving heads of the auxiliary rails are lowered, and the driving heads of the auxiliary rails are stoil-like, in particular diagonally butted

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artig, in die Herzstückspitze übergehen, bei dieser Ausbildung wird die gesamte Radlast von den HiIfsschienen übernommen. Nur in dem kurzen Bereich der Herzstückspitze muß die Radlast von der Herzstückspitze übernommen werden.good, go into the focal point, in this training the entire wheel load is taken over by the auxiliary rails. Only in the short area of the frog tip does the wheel load have to be taken over by the frog tip.

Vorzugsweise besteht die Hersstückspitze aus einer Hauptspitze und einer gleitend dnran anliegenden Beispitze.The main tip preferably consists of a main tip and a sliding tip adjacent to it.

Eine hohe HorizontalbeweglichleLt der Herzstückspitze bei robuster Abstützung der Schienenstücke wird nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß zwischen den Flügelschienen und den HiIfsschienen von ihnen getragene Gleitplatten angeordnet sind, auf denen sich die federelastischen Schienenstücke bei seitlicher Beweglichkeit abstützen.The frog tip has a high level of horizontal mobility robust support of the rail pieces is achieved according to a further embodiment of the invention in that between the wing rails and the auxiliary rails of them worn sliding plates are arranged on which the resilient rail pieces are in the event of lateral mobility prop up.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer zwei Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigenIn the following the invention is based on two exemplary embodiments Illustrative drawing explained in more detail. Show in detail

Pig, 1 ein Herzstück einer Rillenschienenweiche in Aufsicht,Pig, 1 a heart of a grooved rail switch in supervision,

Fig. 2 das Herzstück gemäß Fig. 1 im Schnitt nach der Linie I-I,Fig. 2 the frog according to Fig. 1 in section along the line I-I,

Fig. 3 das Herzstück gemäß Fig. 1 im Schnitt nach der Linie II-II,Fig. 3 shows the heart of FIG. 1 in section according to the Line II-II,

Fig. H ein anderes Herzstück einer Rillenschienenweiche in Aufeicht,Fig. H another heart of a grooved rail switch in Aufeicht,

Fig. 5 das Herzstück gemäß Fi3· Ί im Schnitt nach der Linie 1II-III der Piß. Ί,5 shows the frog according to Fi3 · Ί in section according to FIG Line 1II-III of the Piß. Ί,

Fig. 6 das Herzstück gemäß Fig. -i im Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. Ί,FIG. 6 shows the heart of FIG. -I in section according to FIG Line IV-IV of Fig. Ί,

Die in der Zeichnung dai'(?c3U-l 1.ten Herzstücke v/eisen vor der lierzstiiekspit~e 1, 1 angeordnete, aus Rillenschienenprofil bestehende Verb i n'lun^Liuchienen 3> ^, 5, b zu den Weichenzungen auf. Die Ve rb.i ndun^saeiiienen 3₃ ^J| , 5> 6 sind unmittelbar vor dei" llur^stückspi tze 1 _; 2 nach außen abgeknickt und als Flügelschienen 7, 8, 9> 10 verlängert. Innen riL-ben jeder PlUgelschiene 7, 8, 9, 10 ist eine Hilfssdiene H₃ 12, 13, I^ angeordnet. An den Enden der Flügelschienen 7, 8, 9> 10 und der Hilfsschienen 11, 12, 13, l'l schließen sich stoßartig die Anschlußschienen 15, Ib, 17, 18 aus Rillenschienenprofil an. Die Verbindungsschienen 3, ^₃ 5j 6_} die Flügelschienen 7, 8, 9, 10 und di Hilfsschiene!! 11, 12, 13₃ 14 sind mit ihren Füßen an einer gemeinsamen Platte 19₃ 20 angeschweißt, so daß sie eine starre Einheit bilden.The in the drawing dai '(? C3U-l 1st frogs v / iron in front of the lierzstiiekspit ~ e 1, 1 arranged, consisting of grooved rail profile, verb i n'lun ^ Liuchienen 3> ^, 5, b to the switch tongues. . the Ve rb.i ndun ^ saeiiienen 3 ₃ ^{J |} 5> 6 immediately before dei "LLUR ^ stückspi Tze _1; 2 bent outward and extended as wing rails 7, 8, 9> 10 inner rIL-ben each PlUgelschiene 7 , 8, 9, 10 is an auxiliary service H ₃ 12, 13, I ^. At the ends of the wing rails 7, 8, 9> 10 and the auxiliary rails 11, 12, 13, l'l abruptly close the connecting rails 15 , Ib, 17, 18 from grooved rail _{profile on. The connecting rails 3, ^ 3} 5j 6 _} the wing rails 7, 8, 9, 10 and the auxiliary rail! 11, 12, 13 ₃ 14 are with their feet on a common plate 19 ₃ 20 welded so that they form a rigid unit.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 wird der Fahrkopf im Bereich der Flügelschienen 7, 8 nicht nur von den Hilfsschienen 11, 12 sondern auch von federelastischen Schienenstücken 21, 22 gebildet, die die Herzstückspitze 1 mit den Anschlußschienen 15, l6 verbinden. Diese federelastischen Schienenstücke 21, 22, deren Profil in Fig. 3 dargestellt ist, sind mit den Anschlußschienen 15, 16 verschraubt oder verschweißt, deren Profil durch Abarbeitung der Zwan^.-,rille des Schienenfußes und Schienensteges und eines Teils des Schienenkopfes den federelastischen Schienenstücken 21, 22 angeglichen ist. Zur Abstützung der Herzstückspitze 1 und der federelastischen Schienenstücke 21, 22 sind zwischen den Flügelschienen 7, 8 für den Bereich der Herzstückspitse 1 und zwischen den Flügelschienen 7, 8 und den Hilfsschienen IJ, 12 für den Bereich der federelastisehen SchJenenütileke 21, 22 Gleitplatten 23 angeordnet, die sich auf den Sockeln der Flügelschienen 7, ^ und der Hi lfu.^hienen 11, '.1J abstützen. Die Gleitplatte i?3 beginnt im Knickpunkt der Flü^olscIiioMen 7> 8 und ist im Bereich der Schraubenbolzen 3 5 unterbrochen, wie aus Fig. 2 ersichtlich. Wie aus den Fig. L und 3 ersichtlich, wird der Fahrkopf im Flügel schi enenbure i ch von den Hilf sschienen 11,1I! und den Schienenstücken 21, ?..l gebildet.In the embodiment of FIG. 1, the traveling head in the area of the wing rails 7, 8 is not only formed by the auxiliary rails 11, 12 but also by resilient rail pieces 21, 22 which connect the frog tip 1 to the connecting rails 15, l6. These resilient rail pieces 21, 22, the profile of which is shown in Fig. 3, are screwed or welded to the connecting rails 15, 16, the profile of which by processing the Zwan ^ .-, groove of the rail foot and rail web and part of the rail head the resilient rail pieces 21, 22 is aligned. To support the frog tip 1 and the resilient rail pieces 21, 22, sliding plates 23 are arranged between the wing rails 7, 8 for the area of the frog tip 1 and between the wing rails 7, 8 and the auxiliary rails IJ, 12 for the area of the resiliently elastic SchJenenütileke 21, 22 , which are supported on the bases of the wing rails 7, ^ and the hi lfu. ^ hiene 11, '.1J. The sliding plate 3 begins at the inflection point of the wings 7> 8 and is interrupted in the area of the screw bolts 3 5, as can be seen from FIG. As can be seen from FIGS. L and 3, the driving head in the wing schi enenbure i ch of the auxiliary sschienen 11,1I! and the rail pieces 21 ,? .. l formed.

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Das Auaführungsbeispiel der Fig. 4 bis 6 unterscheidet sich von dem beschriebenen Ausfühi'un^sbeispiel in den federelastischen Schimenstücken. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die federelastischen Sohienenstücke 24, 25, deren Profil in Fig. 6 dargestellt ist, mit den Anschlußschienen 17» 18 verschraubt oder verschweißt, deren Profil durch Abarbeitung der Zwangsrille des Schienenfußes und eines Teils des Schienensteges und Schienenkopfes profilgleich den federelastischen Schienenstücken angeglichen ist. Wie aus Fig. 4 und insbesondere Fig. 6 ersichtlich, ist die Oberkante der Schienenstücke 24, 25 stark gegenüber der Oberkante des Fahrkopfes der Hilfsschienen 13j 14 derart abgesenkt, daß sie'zwischen einer der ] Gleitplatte 23 des ersten Ausführungsbeispiels entsprechenden Gleitplatte 26 und dem Schienenkopf passen. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Fahrköpfe im Flügelschienenbereich nur von den Hilfsschienen 24, 25 gebildet.The embodiment of FIGS. 4 to 6 differs from the embodiment described in the resilient one Schimen pieces. In this embodiment too, the resilient sole pieces 24, 25 are their profile is shown in Fig. 6, screwed or welded to the connecting rails 17 »18, the profile of which by processing the constrained groove of the rail foot and part of the rail web and rail head have the same profile as the resilient ones Rail pieces is adjusted. As can be seen from Fig. 4 and in particular Fig. 6, the upper edge of the rail pieces 24, 25 strongly opposite the upper edge of the driving head of the auxiliary rails 13j 14 lowered so that they 'between one of the] Slide plate 23 of the first exemplary embodiment corresponding slide plate 26 and the rail head fit. In this embodiment the running heads in the wing rail area are only formed by the auxiliary rails 24, 25.

Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die federelastischen Schienenstücke 21, 22, 24, 25 an ihrem einen Ende mit den Anschlußschienen 15, 16, 17, 18 und an ihrem anderen Ende mit der aus der Beispitze 27, 28 und der Hauptspitze 29, 30 bestehenden Herzstückspitze 1, 2 verbunden. Eine Feder-Nut-Verbindung 31 j 32 zwischen Beispitze 27, 28 und Hauptspitze 29, 30 lassen eine Verschiebung zwischen Haupt- und Beispitze 27, 28 29, 30 in der horizontalen Ebene beim Verschwenken der Herzstückspitze 1, 2 zu; in vertikaler Richtung sind sie dagegen unverschieMich. Bei- und Hauptspitze 27, 28, 29, 30 werden durch einen Schraubenbolzen 33, 34 mit Distanzbüchsen 37, 38 zusammengehalten, der an ein durch den Steg der Flügelschiene hindurchgeführtes Gestänge 35, 3d zur Verschwenkung der Herzstückspitze 1, 2 angeschlossen ist. Im Bereich des Schraubenbolzens 33, 34 sind Bei- und Hauptspitze 27, 28, 29, 30 zur Befestigung an dem Schraubenbolzen 33, 34 in der Bauhöhe vergrößert.In both embodiments, the resilient rail pieces 21, 22, 24, 25 are at one end with the connecting rails 15, 16, 17, 18 and at their other end with the frog point 1 consisting of the tip 27, 28 and the main tip 29, 30 , 2 connected. A tongue and groove connection 31 j 32 between Beispitze 27, 28 and the main tip 29, 30 can shift between a main point and auxiliary 27, 28 29, 30 to be in the horizontal plane during pivoting of the frog point 1, 2; in the vertical direction, on the other hand, they are indistinguishable. Secondary and main tip 27, 28, 29, 30 are held together by a screw bolt 33, 34 with spacer sleeves 37, 38, which is connected to a rod 35, 3d passed through the web of the wing rail for pivoting the frog tip 1, 2. In the area of the screw bolt 33, 34, the secondary and main points 27, 28, 29, 30 are increased in height for attachment to the screw bolt 33, 34.

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Beim Ausführungsbeispiel d< ΐ· Pig. H enden die im hinteren Flügelschienenbereich allein den Fahrkopf bildenden Hilfsschienen 13, I^ schrägstoßartig ar. der Herzst'.Uckspitze 2. Die diesem Schrägstoß zugewandte Rückseite der Herzstückspitse 2 ist ebenfalls schrägstoßartig ausgebildet, wobei die Schrägstöße von Beispitze und Hauptspitze sich V-förmig öffnen und zwischen sich mit Spiel die V-formigen Schrägstöße der Hilfsschienen 13, Ik umschließen.In the exemplary embodiment d <ΐ · Pig. H the auxiliary rails 13, I ^, which form the traveling head alone in the rear wing rail area, end in a diagonally abrupt manner. der Herzst'.Uckspitze 2. The back of the frog tip 2 facing this oblique joint is also designed in the manner of an oblique joint, the oblique joints of the Beispitze and the main tip opening in a V-shape and enclosing the V-shaped oblique joints of the auxiliary rails 13, Ik between them with play.

Ansprüche:Expectations:

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Claims

t ^ languages:

1. frog for grooved achien rows, in which the frog tip is welded or screwed to the connecting rails made of grooved rail profile, characterized in that that the connecting rails arranged in front of the frog point (1,2) and consisting of grooved rail profile (3j4j 5> 6) to the switch blades in the area of the frog point (1; 2) bent outwards and extended as wing rails (7, 8 or 9 »10), with their forced lips are processed in the wing rail area that inside next to each wing rail (7> 8 or 9,10) with the formation of a track groove an immovable auxiliary rail (11, 12 or 13jl4) forming the driving head is arranged and that the frog point (1 or 2) with the connecting rails (15jl6 or 17,18) via spring-elastic between the wing rails (7 * 8 or 9,10) and the auxiliary rails (11J2 or 13,14) Rail pieces (21,22 and 24,25) are movably connected in such a way that they each slide on one of the two wings (7 or 8 or 9 or 10) can be brought to the plant.

2. Heart according to claim 1, characterized in that the auxiliary rails (11, 12) in the wing rail area to about half the traveling head width are narrowed and the resilient rail pieces (21,22) the other half of the traveling head form (Fig. 1 to 3).

3. · frog according to claim 1, characterized in that the

Driving heads between the Herzatückapitze (2) and the connecting rails (17 »18) are only formed by the auxiliary rails (13Jl ¹ I), the resilient rail pieces (24,25) being lowered below the driving heads of the auxiliary rails (131I ^{1 I),} and that the running heads of the auxiliary rails (13, 14) merge into the frog point (2) in an abrupt manner, in particular in an abrupt manner.

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it. Heart according to one of claims 1 to 3, characterized by dadux-ch, that the frog point (1; 2) from a main point (2y or 30) and a sliding contact Example (27 or 28 exists.

5. heart according to one of claims 1 to Ί, characterized in that that between the wing rails (7, 8; 9 »10) and the auxiliary rails (11, 12 and 13JlM, respectively, they were carried by them Slide plates (23 and 26) are arranged on which uich Support the footless, resilient rail pieces (21, 22 or 2 ^, 25) with lateral mobility.

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