.Einrichtung zum Führen der starren Radachse bei Kraftfahrzeugen Die
Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Führen der starren Radachse bei
Kraftfahrzeugen, hei _ der diese Achse durch zwei symmetrisch' zur senkrechten Längsmittelebene
angeordnete Querlenker mit dem Rahmen verbunden und durch den einen Querlehker seitlich
gegenüber dem Rahmen geführt ist..Device for guiding the rigid wheel axle in motor vehicles
The invention relates to a device for guiding the rigid wheel axle
Motor vehicles, this is called this axis by two symmetrical to the vertical longitudinal center plane
arranged wishbones connected to the frame and laterally through the one transverse arm
against the frame is performed.
Es sind bereits Einrichtungen zum Führen der starren Radachse bekannt,
bei denen die starre Achse durch zwei symmetrisch zur senkrechten Längsmittelebene
angeordnete Querlenker zugleich seitlich gegenüber dem Rahmen gef ührt wird. Die
Querlenker sind hierbei als in sich nachgiebige, federgesperrte Teleskoprohre gestaltet
und an ihren inneren Enden schmal im Rahmen gelagert. Abgesehen davon, daß die Seitenführung
der starren Achse hierdurch unvollkommen bleibt, könnten diese Querlenker in Verbindung
mit anderen Abstützmitteln auch nicht zur Aufnahme der Brems- und Antriebsreaktionsmomente
herangezogen werden.Devices for guiding the rigid wheel axle are already known,
in which the rigid axis is divided by two symmetrical to the vertical longitudinal median plane
arranged wishbones is guided at the same time laterally opposite the frame. the
Wishbones are designed as flexible, spring-locked telescopic tubes
and stored narrowly in the frame at their inner ends. Apart from that the side guide
the rigid axle remains imperfect, these wishbones could be connected
with other support means also not to absorb the braking and drive reaction torques
can be used.
Es sind ferner Einrichtungen zum Führen halb unabhängiger Räder bekannt,
bei denen die Räder einerseits durch breit im Rahmen gelagerte Querlenker und andererseits
durch Längsblattfedern, die mit :einer an den Rädern angelenkten Achse fest verbunden
sind, seitlich gegenüber dem Rahmen geführt sind. Hierbei nehmen die Querlenker
in Verbindung mit den Längsblattfedern zwar die aus den Brems- und Antriebsreaktionsmomenten
herrührenden Längskräfte neben den aus den Fliehkraftmomenten - herrührenden Querkräften
auf, doch ist beides nur unter Beanspruchung der Federung möglich. Die Lage der
Querlenker ist in diesem Falle ohne bestimtuenden
Einfluß auf das
Neigungsbestreben der abgefederten Fahrzeugmasse, utid die Lagefestigkeit des Kraftfahrzeuges
bleibt von der Federhärte abhängig. , Demgegenüber besteht die Erfindung darin.
da.ß die an ihren inneren Enden _ breit 'im Rahmen gelagerten Querlenker, die mit
zusätzlichen Abstützmitteln zusammenarbeiten, etwa in Schiverpunktshöhe der abgefederten
Fahrzeugmasse im Rahmen angeordnet sind. Dadurch überträgt der die Achse seitlich
führende Querlenker die Querkräfte so auf den Rahmen, daß sich die abgefederte Fahrzeugmasse
überhaupt nicht um ihre Längsachse zu neigen versucht. Außerdem übertragen die Querlenker
in Verbindung mit den zusätzlichen Abstützmitteln, z. B. den Schubstreben, die Brems-
und Antriebsreaktionsmomente ohne Beeinflussung der Federung auf den Rahmen. Diese
Einrichtung zum Führen der starren Achse vermeidet somit, daß die während des Fahrens
auftretenden äußeren oder inneren Momente erst auf die abgefederte Fahrzeugmasse
gelangen und diese in den Federn zu verstellen versuchen; durch sie wird nicht nur
eine große Lagefestigkeit des Kraftfahrzeuges in der Seiten- und in der Längsrichtung,
sondern auch eine weitgehende Schonung der Fahrzeugfedern, wie immer diese gestaltet
sein mögen, mit einfachen Mitteln erreicht.There are also known devices for guiding semi-independent wheels,
in which the wheels on the one hand by wide wishbones mounted in the frame and on the other hand
by longitudinal leaf springs, which are firmly connected to: an axle hinged to the wheels
are guided laterally opposite the frame. Here take the wishbones
in connection with the longitudinal leaf springs, the braking and drive reaction torques
longitudinal forces resulting from the centrifugal moments - resulting from the lateral forces
on, but both are only possible when the suspension is stressed. The location of the
Wishbone is in this case without determinative
Influence on that
The tendency of the sprung vehicle mass to incline, utid the stability of the vehicle
remains dependent on the spring stiffness. In contrast, the invention consists in this.
that the wishbones mounted at their inner ends _ broad 'in the frame, with
additional support means work together, for example at the height of the spring loaded
Vehicle mass are arranged in the frame. This transfers the axis laterally
leading wishbones the transverse forces on the frame that the sprung vehicle mass
does not try to tilt at all about its longitudinal axis. In addition, the wishbones transmit
in connection with the additional support means, e.g. B. the thrust struts, the brake
and drive reaction torques without affecting the suspension on the frame. These
Device for guiding the rigid axle thus avoids that while driving
occurring external or internal moments only on the sprung vehicle mass
and try to adjust them in the springs; through it will not only
a high positional stability of the motor vehicle in the lateral and in the longitudinal direction,
but also an extensive protection of the vehicle springs, however they are designed
may be achieved by simple means.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung näher veranschaulicht.
Es zeigt Fig.1 die hintere Ansicht einer starren Hinterachse und Fig. 2 die zugehörige
Draufsicht.The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing.
FIG. 1 shows the rear view of a rigid rear axle and FIG. 2 shows the associated one
Top view.
Die Achsträger 2, 2', auf denen die Laufräder 3, 3' in bekannter Weise
gelagert sind, sind durch eine starre Achse q. miteinander verbunden. Die Hinterachse
ist mit zwei Schubstreben 5, 5' verbunden, die bei 6, 6' an den Achsträgerfortsätzen
7, 7' und bei 8, 8' an den Rahmenlängsträgern 9, 9' kugelgelenkig befestigt sind.
Die Hinterachse ist durch zwei symmetrisch zur senkrechten Längsmittelebene E angeordnete
Querlenker i o, 1 o' mit dem Rahmen verbunden. Der linke Querlenker ro ist hierbei
unmittelbar und der rechte Querlenker 1o' unter Vermittlung einer bei 11 angreifenden
Lasche 12 an dem Achsträger 2' aasgelenkt. Die radseitigen Gelenke ,i 13'
des Lenkers 1o bzw. der Lasche 12 I -
sind an hochgezogenen Achsträgerfortsätzen
14, 14' und die rahmenseitigen Gelenke 15, 15' der Lenker an einem hochgezogenen
Rahmenträger 16 befestigt. Die Lenker ro, ro' sind dreieckförmig ausgebildet und
mit ihrem breiten Ende im Rahmen gelagert, wobei sie den Rahmenquerträger 16 in
Nähe der senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene E umgreifen. Das radseitige Lenkergelenk
1 r bzw. 13 ist etwa in Höhe des Schwerpunkts S der abgefederten Fahrzeugmasse
angeordnet. Die Federung der Hinterachse erfolgt beispielsweise durch längs liegende
Drehstäbe 17, 17', die unter Vermittlung der Zwischenhebel 18, i S' und der Zugstangen
19, 19' an den Lenkern r o, 1 o' angreifen.The axle supports 2, 2 ', on which the wheels 3, 3' are mounted in a known manner, are supported by a rigid axle q. connected with each other. The rear axle is connected to two thrust struts 5, 5 ', which are attached at 6, 6' to the axle support extensions 7, 7 'and at 8, 8' to the frame side members 9, 9 '. The rear axle is connected to the frame by two transverse control arms 10, 10 'arranged symmetrically to the vertical longitudinal center plane E. The left wishbone ro is in this case directly and the right wishbone 1o 'is articulated on the axle support 2' by means of a tab 12 acting at 11. The wheel-side joints , i 13 'of the link 1o or of the bracket 12 I - are attached to raised axle support extensions 14, 14' and the frame-side joints 15, 15 'of the links to a raised frame support 16. The links ro, ro 'are triangular and mounted with their broad end in the frame, they encompass the frame cross member 16 in the vicinity of the vertical vehicle longitudinal center plane E. The wheel-side link 1 r or 13 is arranged approximately at the level of the center of gravity S of the sprung vehicle mass. The suspension of the rear axle takes place, for example, by longitudinal torsion bars 17, 17 ', which act on the links ro, 10' through the intermediary of the intermediate levers 18, i S 'and the tie rods 19, 19'.
Greifen an der abgefederten Fahrzeugmasse Seitenkräfte an, beispielsweise
beim Kurvenfahren, so werden diese durch den linken Querlenker r o unmittelbar auf
die Hinterachse übertragen. Die Waagerechte durch das radseitige Lenkergelenk 13
legt hierbei den Drehpol D in der Falirzeuglängsmittelebene E fest, durch den die
Längsneigungsachse hindurchgeht. Liegen DrehpolD und Sch«!erputiktS in gleicher
Hölle, so üben die Seitenkräfte kein Querkraftmoment aus, so daß eine neigungslose
Aufhängung erzielt ist. Die Lenker i o, i o' stützen, da sie breit im Rahmen gelagert
sind, gleichzeitig die Hinterachse in der Fahrzeuglängsrichtung ab und halten diese
im Verein mit den Schubstreben 5, 5' gegenüber dem Rahmen aufrecht. Infolge des
großen Abstandes der Gelenkpunkte 6, 13 und 6', 13' können die Bremsmomente (bei
angetriebenen Rädern auch die Antriebsmomente) iti sicherer Weise - ohne Beanspruchung
der Federn -- aufgenommen und auf den Rahmen übertragen werden.Lateral forces act on the sprung vehicle mass, for example
when cornering, these are immediately opened by the left wishbone r o
transferred to the rear axle. The horizontal through the steering joint 13 on the wheel side
defines the center of rotation D in the longitudinal center plane E, through which the
Pitch axis passes through it. Are the pole of rotation and the penitentiary in the same place
Hell, the side forces do not exert a transverse force moment, so that there is no inclination
Suspension is achieved. The handlebars i o, i o 'support, as they are stored broadly in the frame
are, at the same time the rear axle in the vehicle longitudinal direction and hold it
upright in association with the thrust struts 5, 5 'with respect to the frame. As a result of the
With a large distance between the hinge points 6, 13 and 6 ', 13', the braking torques (at
driven wheels also the drive torque) iti safely - without stress
the springs - taken up and transferred to the frame.
Beim Durchfedern der Räder 3, 3' werden die Querlenker i o, i o' ausgelenkt
und hierbei die Drehstäbe 17. 17' zwangsläufig verformt. An Stelle der Drehstäbe
können natürlich auch andere Federgattungen Verwendung finden. Wo die Federn angeordnet
werden und wie sie an den Querlenkern oder den Achsschenkelträgern angreifen, ist
für die Erfindung ohne Belang.When the wheels 3, 3 'deflect, the wishbones i o, i o' are deflected
and in the process the torsion bars 17, 17 'are inevitably deformed. Instead of the torsion bars
Of course, other types of spring can also be used. Where the feathers are located
and how they attack the wishbones or the steering knuckle supports
irrelevant to the invention.