DE7317281U

DE7317281U - Bumper

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Publication number: DE7317281U
Application number: DE19737317281
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-05-08
Filing date: 1973-05-08
Publication date: 1978-04-13
Also published as: DE2323202A1; DE2323202C2

Description

DR. ING. V. WUKS'mOPK · j j"' , J ί "' * s ·' ': DR. ING. V. WUKS'mOPK · jj "', J ί"' * s · '': βΜϋΝΟΙΙΚΝΟΟβΜϋΝΟΙΙΚΝΟΟ

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Description

Paul H. Taylor,Paul H. Taylor,

3877 Bast River Road, Grand Island, New York, USA3877 Bast River Road, Grand Island, New York, USA

StoßfängerBumper

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger und bezieht sich insbesondere auf einen als Flüssigkeitsfeder ausgebildeten Stoßfänger mit besonders vorteilhaftem Kolbenboden.The invention relates to a bumper, and is more particularly related to on a bumper designed as a liquid spring with a particularly advantageous piston head.

Die immer stärkere Betonung der SichearlieiiiaVoxaeiirifteii für Kraftfahrzeuge hat neuerdings zu einem im Umfang bedeutsamen Bedarf an neuen, leichten und wirksamen Stoßfängersystemen geführt. Insbesondere werden für die vordere und hintere Stoßstange vieler Kraftfahrzeug-Neukonstruktionen Stoßfängersysteme gefordert, die den Aufprall bei Kollisionsgeschwindigkexten zwischen etwa 8 und 16 km/h unter Vermeidung wesentlicher Beschädigungen an betriebswichtigen Teilen des Kraftfahrzeuges aufzunehmen vermögen.The increasing emphasis on SichearlieiiiaVoxaeiirifteii for Automobiles have recently had a significant need for new, lightweight, and effective bumper systems guided. In particular, bumper systems are used for the front and rear bumpers of many new automotive designs required that the impact at collision speeds between about 8 and 16 km / h while avoiding significant damage to vital parts of the motor vehicle able to absorb.

Obgleich .zur Erfüllung der an Stoßfängersysteme gestellten strengen Forderungen zahlreiche Vorschläge gemacht worden sind, scheinen als Flüssigkeitsfeder ausgebildete Stoßfänger eine der wirksameren, zuverlässigeren und billigeren Lösungen des Problems der Stoßdämpfung bei Kraftfahrzeugen und verwandten Fahrzeugarten anzubieten. Es wurde beispielsweise festgestellt, daß für Stoßfänger systeme an den Stoßstangen von Kraftfahrzeugen ein billiges Element erforderlich ist, dasAlthough. To meet the requirements of bumper systems Numerous proposals have been made to meet stringent requirements, bumpers designed as a liquid spring appear one of the more effective, reliable and cheaper solutions to the problem of shock absorption in automobiles and related vehicles To offer vehicle types. It has been found, for example, that for bumper systems on the bumpers of Motor vehicles require an inexpensive element that

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bei einer kritischen Geschwindigkeit eine hochwirksame Energieaufzehrung bietet. Im Falle einer Kraftfahrzeug-Stoßstange, die meistens mit einer Grenzbelastung von etwa 4500 kp auf den Fahrzeugaufbau wirkt, verläuft die jLdeale KrcJiftaufnähme des Stoßfängers bei etwa 4310 kp nach einer Rechteckwelle. Diese Ausbildung würde eine Beschädigung des Kr-äxtfohrZcUgö bei der höchst-en, Bau uef uegi-eüzteri Sriixei"·— nung, die die Konstrukteure der Stoßstange zum Herausragen über das Kraftfahrzeug lassen, verträglichen Geschwindigkeit vermeiden. Die im Grunde gleichen Beschränkungen sind auf die Puffer von Frachtwaggons anzuwenden, bei denen der Verstellweg der Kupplung auf das Vermögen des Waggons gegründet ist, ohne zu entkoppeln in einen Gleisbogen einzufahren.provides highly effective energy dissipation at a critical speed. In the case of a motor vehicle bumper, which mostly acts with a limit load of around 4500 kp on the vehicle body, runs the ideal KrcJiftaufnähme the bumper at about 4310 kp after one Square wave. This training would damage the Kr-äxtfohrZcUgö at the highest, Bau uef uegi-eüzteri Sriixei "· - tion that the designers of the bumper to protrude over the motor vehicle, tolerable speed avoid. Basically the same restrictions apply to the buffers of freight wagons in which the adjustment path the coupling is based on the capacity of the wagon without being decoupled to enter a curved track.

Es wurde ebenfalls festgestellt, daß bei einem als Flüssigkeitsfeder ausgebildeten Stoßfänger 3ede rechteckförmige Kennlinie des Energieverzehrs sich als eine Kombination der Federkennlinie und der Stoßkurve des Stoßfängers ergibt. Ein perfekter Stoßfänger zeigt beispielsweise eine dem zunehmenden Kraftauftrag auf die Feder gleiche Belastungszunahme. Es ist somit vorteilhaft, wenn der Wirkungsgrad eines Stoßfängers direkt proportional zum Anstieg dei- Federbelastung abnimmt, um eine zweckmäßige rechteckförmige Kennlinie des Energieverzehrs zu erzielen.It was also found that when used as a liquid spring trained bumper 3ede rectangular characteristic curve of energy consumption results as a combination of the spring characteristic and the shock curve of the bumper. A perfect one For example, the bumper shows an increase in load equal to the increasing force applied to the spring. It is thus advantageous if the efficiency of a bumper is direct proportional to the rise of the spring load decreases to an appropriate rectangular characteristic of the energy consumption to achieve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hochwirksamen, wirtschaftlich herstellbaren Stoßfänger zu schaffen, der in der Lage ist, bei bestimmten Geschwindigkeiten wirksame rechteckförmige Energieverzehrkennlinien hervorzubringen und bezogen auf Stoßgeschwindigkeiten eine innere Verstärkung der Fludströmung zu bewirken /ermag.The invention is based on the object of providing a highly effective, economically producible bumper that is used in the It is able to produce and relate effective rectangular energy consumption characteristics at certain speeds to bring about an internal amplification of the flowing current at collision velocities.

Diese Aufgabe wird dadurch, gelöst, daß eine Mehrzahl verschiedener, sehr zweckmäßig gestalteter Kolbenboden gewählt wird.This object is achieved in that a plurality of different, very appropriately designed piston head is chosen.

Etwas genauer wird die Aufgabe durch einen Stoßfänger mit einem Gehäuse zur Aufnahme einer Fludmenge, einer xm/verschieblichThe task is made a little more precise by a bumper with a Housing to accommodate a flow rate, one xm / movable

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engeordneten Verdrängungsvorrichtung, beispielsweise in Gestalt eines KolbenLodens, und einer im Gehäuse aufgenommenen Menge kompressiblen Fludes gelöst, der sich erfinaungsgemäß dadurch auszeichnet, daß die Verdrängungsvorrichtung eine piEfilierte Umfangsflache aufweist, die mit dem Gehäuse einen Spalt für den Durchtritt von Find bildet; und daß die ümfangp.-fläche einenmittig angeordneten und parallel zum Gehäuse verlaufenden Steg besitzt, von dem an entgegengesetzten Seiten zwei vom Gehäuse weg ge. eigte Flächen ausgehen.Disposed displacement device, for example in Shape of a piston lode, and one received in the housing Dissolved amount of compressible fluids, which is according to the invention characterized in that the displacement device has a piEfilierte circumferential surface which is connected to the housing Forms gap for the passage of Find; and that the umfangp. area has a centrally arranged web running parallel to the housing, from which one on opposite sides two away from the housing. run out of paved areas.

Erfindung wird im folgenden anhand schematischez Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:The invention is explained below with reference to schematic drawings several embodiments explained with further details. In the drawing shows:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt entlang der Längsachse einer gebräuchlichen Ausbildungsform des Stoßfängers nach der Erfindung,Fig. 1 is a vertical section along the longitudinal axis of a common embodiment of the bumper according to the invention,

Pig. 2 eine Schnittansicht, in vergrößertem Maßstab, eines ieiis eines Stoßfängers nach der Erfindung bei teilweise aufgeschnittener Darstellung des Eolbenbodens des Stoßfängers,Pig. Figure 2 is a sectional view, on an enlarged scale, of a part of a bumper according to the invention at partially cut-away representation of the Eolben base of the bumper,

Pig. 3 eine Pig. 1 ähnliche Schnittansicht einer Ausbildungsform des Stoßfängers mit einem verschieden gestalteten Dichtglied,Pig. 3 a pig. 1 similar sectional view of an embodiment of the bumper with a differently designed Sealing member,

Fig. 3A einen senkrechten Schnitt längs der Linie 3A-3A in Pig. 3» aus der eine abgewandelte Ausbildungsform des Kolbenbodens des Stoßfängers ersichtlich ist,Figure 3A is a vertical section along line 3A-3A in Pig. 3 »from which a modified form of the piston crown of the bumper can be seen,

Pig. 4 eine Pig. 3 ähnliche Teilschnittansicht, in vergrößertem Maßstab, des Kolbenbodens in abgewandelter Ausbildungsform,Pig. 4 a pig. 3 similar partial sectional view, in enlarged Scale, the piston crown in a modified form,

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Pig. 5, 6 und 7 Leistungsdiagramme einiger Ausbildungsformen des Stoßfängers nach der Erfindung bei Temperaturen von etwa -51 °C, etwa 21 ⁰C und etwa 99 ⁰C,Pig. 5, 6 and 7, power diagrams of some embodiments of the bumper according to the invention at temperatures of about -51 ° C, about 21 ⁰ C and about 99 ⁰ C,

Pig. 8 einen senkrechten Schnitt durch eine abgewandelte Ausbildungsform des erfindungsgemäß en Stoßfängers als Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge,Pig. 8 a vertical section through a modified one Form of embodiment of the bumper according to the invention as shock absorbers for motor vehicles,

Pig. 9 eine Pig. 8 ähnliche Schnittansicht eines Stoßdämpfers mit Gaskammer für Kraftfahrzeuge,Pig. 9 a pig. 8 similar sectional view of a shock absorber with a gas chamber for motor vehicles,

Pig. 10 ein Leistungsdiagramm über das Betriebsverhalten des in Pig. 8 dargestellten Stoßdämpfers,Pig. Figure 10 is a performance graph over performance des in Pig. 8 shown shock absorber,

Pig. 11 ein weiteres Leistungsdiagramm für die in Pig. 13 dargestellte Ausbildungsform nach der Erfindung,Pig. 11 is another performance diagram for those in Pig. 13th illustrated embodiment according to the invention,

Pig. 12 eine teilweise aufgeschnittene Barstellung eines Kolbenbodens mit einem den Pluddurchtrittsspalt ^. bestimmenden Hing zur Verwendung in Stoßfängern mit stark unterschiedlicher Fassung zwischen Gehäuse und Kolbenboden,Pig. 12 shows a partially cut-open representation of a Piston head with a Plud passage gap ^. defining Hing for use in bumpers with very different versions between the housing and Piston crown,

Pig. 12A einen Schnitt längs der Linie 12A-12A in Pig. 12,Pig. 12A is a section along line 12A-12A in Pig. 12,

Pig. 13 einen senkrechten Schritt durch eine Luft-Öl-Peder für waagerechten Einbau, bei der die Luft zur Erzielung eines niedrigen anfänglichen Stoßwiderstandes dient,Pig. 13 a vertical step through an air-oil peder for horizontal installation where the air to achieve a low initial shock resistance serves,

Pig. 13Ä eine Teilansicht, in vergrößertem Maßstab* der in Pig. 13 dargestellten Luft-Öl-Peder,Pig. 13A is a partial view, on an enlarged scale *, of that in FIG Pig. 13 shown air-oil peder,

Pig. 14 eine Teilansicht eines Kolbenbodens mit einem den Fluddurchtrittsspalt bestimmenden Ring in abgewandelte! Ausbildungeform undPig. 14 shows a partial view of a piston head with a ring that determines the flow passage gap in modified form! Form of training and

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Pig. 15 einen Schnitt längs der Linie 15-15 in Pig. 14.Pig. Figure 15 is a section along line 15-15 in Pig. 14th

Die in Pig. 1 dargestellte Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Stoßfängers in der Porm einer Flüssigkeitsfeder ist zur Verwendung als Stoßfangeinrichtung an den Stoßstangen von Kraftfahrzeugen und als Puffer für Industriekräne geeignet. Diese Ausbildungsform ist im wesentlichen aus einem Flüssigkeit sfeder-Aggregat 20, einem Kolben-Kolbenboden-Aggregat 30, das aus einem Stück gefertigt ist oder dessen Bauteile fest mit einander verbunden sind, aus einem Dichtglied 4G und einem Verschlußstück 50 zusammengesetzt. Das Dichtglied 40 ist vom Verschlußstück 50 und von einem umgebogenen Ende 26 des Zylinders in Lage gehalten. Bei dieser Ausbildungsform ist das Kolben-Kolbenboden-Aggregat 30 an eine Stange 37 angeschlossen, die an ihrem Ende ein Gewinde 38 aufweist. Dsr mit der Stange 37 verbundene einteilige Kolbenboden 32 des Stoßfängers kann zweiteilig ausgebildet sein und wird gelegentlich BO ausgeführt.The one in Pig. 1 illustrated embodiment of an inventive The bumper in the form of a liquid spring is for use as a bumper device on the bumpers of Motor vehicles and as a buffer for industrial cranes. This embodiment is essentially made of a liquid sfeder unit 20, a piston-piston head unit 30, which is made from one piece or its components are fixed are connected to each other, of a sealing member 4G and a Closing piece 50 assembled. The sealing member 40 is from the closure piece 50 and a bent end 26 of the Cylinder held in position. In this embodiment, the piston-piston head unit 30 is connected to a rod 37, which has a thread 38 at its end. Dsr with the rod 37 connected one-piece piston head 32 of the bumper can be designed in two parts and is occasionally executed BO.

Bei dieser Ausbildungsform arbeitet die Stange (Kolbenstange) der Flüssigkeitsfeder in einer Bohrung 43 des Dichtgliedes 40 und wirkt als Kolben der Flüssigkeitsfeder. Der Kolbenboden des Stoßfängers ist in einer Zylinderbohrung 23 hin- und herbewegbar und wirkt als Kopf (Kolbenboden) des Stoßfängers. Kolbenstange 37 und Kolbenboden 32 bilden zusammen einen in eich geschlossenen Plüssigkeitsfeder-Stoßfänger, d.h., sowohl eine Feder als auch einen Stoßfänger. Obwohl der Zylinder 21 mit einem geschlossenen Ende 22 dargestellt ist, kann der Zylinderverschluß natürlich mit einem gesonderten Versohlußstück vorgenommen sein, das über Gewinde, durch Hartlöten oder auf andere Weise mit dem Zylinder 21 verbindbar ist. Das Verschluß stück 50 weist eine O-Ring-Nut 54, in der ein Dichtglied 59 zum Abdichten der Bohrung 23 aufgenommen ist, und eine Stufenbohrung 55 auf, in der das Dichtglied 40 mit Festsitz gehalten ist, um Sickerverluste zu verhindern. EinIn this embodiment, the rod (piston rod) of the liquid spring works in a bore 43 of the sealing member 40 and acts as a piston of the liquid spring. The piston head of the bumper is reciprocated in a cylinder bore 23 movable and acts as the head (piston crown) of the bumper. Piston rod 37 and piston head 32 together form an in Calibrated fluid spring bumper, i.e. both a spring and a bumper. Although the Cylinder 21 is shown with a closed end 22, the cylinder lock can of course with a separate one Versohlußstück be made, the thread, by brazing or can be connected to the cylinder 21 in some other way. The closure piece 50 has an O-ring groove 54 in which a Sealing member 59 is added to seal the bore 23, and a stepped bore 55 in which the sealing member 40 with Is held tightly in order to prevent seepage losses. A

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vor dem Dichtglied 40 angeordneter Führungsring 52 verhindert ein Herausquetschen des Dichtgliedes 40, wenn dieses beispielsweise aus Teflon hergestellt ist. Bei Verwendung eines Polyamid-Werkstoffes oder anderer für Konstruktionsteile geeigneter Kunststoffe kann auf den Führungsring 52 jedoch verzichtet werden.The guide ring 52 arranged in front of the sealing member 40 prevents the sealing member 40 from being squeezed out if this, for example is made of Teflon. When using a polyamide material or other suitable for structural parts Plastics can, however, be dispensed with on the guide ring 52.

Eine zur Fläche 58 des Kolbenbodens im wesentlichen komplementäre Kegelfläche am Verschluß stück 50 weicht im Kegelwinkel etwas von einer hinteren Wink elflache 3Tb des Kolbenbodens 32 ab. Um bei plötzlichen Kolbenbewegungen eine Wirkung ähnlich wie bei einem Rückschlagventil zu verhindern, schließt die Kegelfläche 58 die Entstehung eines anfänglichen Kraft- oder Belastungsbauches 61, wie im Diagramm der Fig. 5 dargestellt, aus. Die Wijnkelfläche 31b des Kolbenbodens 32 bildet mit einem Ende 56 des Verschluß stück es 50 einen im Querschnitt dreieckähnlichen Hohlraum 57, um im Stoßfänger eine Fludhöi.lung oder -kammer zu schaffen. Auf diese Weise, nämlich dadurch, daü die am Kolbenboden 32 vorbeigehende Strömung auf Flud stait auf Metall auftrifft, wird der Kraftbauch 61 (Fig. 5) zu Beginn des Stoßfängerhubes vermieden. Dies hat sich bei den Stoßfängern nach der Erfindung als sehr vorteilhaft zur Erzielung der in der Zeichnung dargestellten rechteckförmigen Kennlinie der Energie verzehrung herausgestellt. Ist beispielsweise diese Höhlung nicht vorhanden, muß der Kolben in der Bohrung mit außerhalb angeordneten mechanischen Mitteln im Abstand gehalten werden. Dieses Merkmal ist selbstverständlich von sehr großem Vorteil, wenn es sich um Anwendungen in Stoßfangeinrichtungen an Stoßstangen, in Industriekränen und überhaupt in Verbindung mit abstützenden Teilen handelt, die nur gering belastbar sind.One substantially complementary to surface 58 of the piston crown The conical surface on the closure piece 50 differs somewhat in the cone angle from a rear angle 3Tb of the piston head 32 away. In order to prevent an effect similar to that of a check valve in the event of sudden piston movements, the closes Conical surface 58 the creation of an initial force or load bulge 61, as shown in the diagram of FIG. 5, out. The Wijnkelfläche 31b of the piston head 32 forms with one end 56 of the closure piece 50 it has a triangular cross-sectionally similar cavity 57 to a Fludhöi.lung in the bumper or chamber. In this way, namely by virtue of the flow passing by the piston crown 32 When Flud stait hits metal, the force belly becomes 61 (Fig. 5) avoided at the beginning of the bumper stroke. This has proven to be very advantageous in the case of the bumpers according to the invention to achieve the rectangular shape shown in the drawing Characteristic curve of energy consumption highlighted. If, for example, this cavity does not exist, the piston in the bore with external mechanical Funds are kept at a distance. This feature is of course of very great benefit when it comes to Applications in bumper devices on bumpers, in industrial cranes and generally in connection with supporting Parts that are only slightly resilient.

Die für den Kolbenboden 32 gewählte Formgebung ist ein einfacher ujid billiger Ersatz für einen ähnlich einer Laval-Düse ausgebildeten Kolbenboden, bei dem die Verstärkung der Fludströmung in der in den Kolbenboden hineingelegten Düse erfolgt. Die .The shape chosen for the piston crown 32 is simple ujid cheaper replacement for one designed similar to a Laval nozzle Piston head, in which the amplification of the fluid flow takes place in the nozzle placed in the piston crown. The .

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durch die Winkelfläche 31a, den Steg 31c und dip Winkelflächen 31b und 58 bestimmte Gestalt des Kolbenbodens 32 ergibt tatsächlich eine einfache Laval-Düse, die außen am ' Kolbenboden durch Preßformen, Profilschleifen, Maschinenguß oder in anderen schnellen Herstellungsverfahren ausbildbar ist. Auf diese Weise sind die Vorteile der Fludströmungsverstärkung mit den zweckmäßig ausgebildeten Kolbenböden nach der Erfindung erzielbar, ohne daß Laval-Düsen-Anordnungen in den Aufbau des Kolbenbodens mit einbezogen werden müssen.by the angle area 31a, the ridge 31c and dip angle of surfaces 31b and 58 particular shape of the piston head 32 in fact results in a simple Laval nozzle, which is externally formable on 'piston head by press molding, profile grinding, machine casting or other fast manufacturing process. In this way, the advantages of increasing the flow flow with the appropriately designed piston heads according to the invention can be achieved without Laval nozzle arrangements having to be included in the structure of the piston head.

■ Pig. 2 zeigt eine Ansicht in stark vergrößertem Maßstab des■ Pig. 2 shows a view on a greatly enlarged scale of FIG

Kolbenbodens 32,, Die dargestellte bevorzugte Ausbildungsform weist eine Eintrittswinkelfläche 31a mit einem Winkel von etwa 7° bis 19°, eine flache ^ den Abstand zur Bohrungswand bestimmende Umfangsflache (Steg) 31c und eine zusammengesetzte Austrittsdüsenfläche 31b,58 auf, die von der Wiskelflache 31b gebildet ist, welche in die geneigte hintere Sitzfläche 58 übergeht. Auf diese Weise ist mit einfachen geraden Flächen eine wirksame Laval-Düse 31 geschaffen. Der Neigungswinkel der Winkelflächen 31a und 31b beträgt vorzugsweise etwa 14°> ihre jeweilige Länge im wesentlichen ein Drittel des Abstandes zwischen der Stirnfläche des Kolbenbodens 32 und dem Ende der Winkelflache 31b. Das verbleibende Drittel ist durch die flache Umfangsflache 31c des Kolbenbodens 32 abgedeckt.Piston crown 32 ,, The illustrated preferred embodiment has an entry angular surface 31a with an angle of approximately 7 ° to 19 °, a flat ^ the distance to the bore wall determining peripheral surface (web) 31c and a composite Outlet nozzle surface 31b, 58, which from the Wiskelflache 31b which merges into the inclined rear seat surface 58. This way is with simple straight faces an effective Laval nozzle 31 is created. The angle of inclination of the angular surfaces 31a and 31b is preferably approximately 14 ° their respective length is essentially a third of the distance between the end face of the piston head 32 and the end the angular surface 31b. The remaining third is through the flat peripheral surface 31c of the piston head 32 covered.

Pig. 6 zeigt eine Kurve 60, die im wesentlichen die bevorzugte Kennlinie der Energxeverzehrung bei einem Stoßfänger darstellt, der in Kraftfahrzeug-Stoßstangen oder in Kranpuffern verwendbar ist. Die Kurve 60 ist eine Leistungskurve für ein bestimmtes, zur Abszisse paralleles Kraftniveau, das im Falle eines Kombi-Kraftfahrzeuges bei einem Greiizkraftwert von etwa 4310 kp liegt. Da sich diese Stoß-Kennlinie aus einer Federkurve 62 und aus einem durch die Kurve 60 dargestellten Stoßwiderstand ergibt, leuchtet es ein, daß der Widerstand des Kolbenbodens des Stoßfängers mit ansteigender Federkraft abnimmt .· Eine in Pig. 6 gestrichelt gezeichnete Kurve 63 stellt die KennliniePig. 6 shows a curve 60 which essentially represents the preferred characteristic curve of the energy consumption in a bumper which can be used in motor vehicle bumpers or in crane buffers. The curve 60 is a power curve for a specific force level parallel to the abscissa, which in the case of a station wagon motor vehicle has a gripping force value of approximately 4310 kp. Since this impact characteristic curve results from a spring curve 62 and from an impact resistance represented by curve 60, it is evident that the resistance of the piston crown of the bumper decreases with increasing spring force. · One in Pig. 6 dashed curve 63 represents the characteristic

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bei 100$ Energieverzehrung eines Stoßfängers dar. Diese Kennlinie ergibt sich daraus, daß die Federkraft 62 einer konstanten Stoßkraft überlagert ist. Durch Veränderung des Aufbaus dee Kolbenbodens 32 des Stoßfängers lassen sich verschiedene Kurvenformen, wie z.B. die Kurve 60 oder die Kurve 63» erzielen.at $ 100 the energy consumption of a bumper. This characteristic results from the fact that the spring force 62 is superimposed on a constant impact force. By changing the structure The piston crown 32 of the bumper can be different Achieve curve shapes such as curve 60 or curve 63 ».

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der Kurve 63 angestrebt, dann entsprechen die Längenverhältnisse am Kolbenboden des Stoßfängers den oben gemachten Angaben, nämlich jeweils ein Drittel für die Winkelflächen 31a und 31b und den Steg 31c. Wird jedoch eine Kennlinie ähnlich der Kurve 60 mit einem Wirkungsgrad von 85$ angestrebt, dann ist diese erreichbar, indem man die länge des Steges 31c auf 80$ des gesamten Abstandes und die Länge der Winkelflächen 31a und 31b auf jeweils 10$ der Gesamtlänge vergrößert bzw. verringert. Zur Erzielung eines einwandfreien Stoßwiderstandes bestehen die zweckmäßigen Forderungen im wesentlichen darin, den Eintrittswinkel etwa 7° bis 19°» den Austrittswinkel etwa 7° bis 19° groß zu machen und die vorerwähnte Kombination von Umfangs- und Winkelflächen an einem Kolbenboden vorzusehen, dessen Länge (Dicke) etwa dem Bohrungsradius entspricht. Die Länge der unter 45° geneigten Winkelfläche 58 wird unabhängig von den anderen Beziehungen bestimmt und kann so lang oder so kurz sein, wie es zweckmäßig erscheint. Vorzugsweise ist sie mit der Länge einer der anderen Winkelflächen wenigstens gleich, um die zweckmäßigste Strömungscharakteristik im Stoßfänger zu erhalten. Außerdem beträgt bei der dargestellten bevorzugten Ausbildungsform nach der Erfindung der Abstand X zwischen der vorderen Fläche des Kolbenbodens 32 und dem hinteren Ende der Wink· elf lache 31b etwa zwei Drittel des Durchmessern des Kolbenbodens 32.If the curve 63 is sought, then the length ratios on the piston head of the bumper correspond to the information given above, namely one third each for the angular surfaces 31a and 31b and the web 31c. However, if a characteristic similar to curve 60 with an efficiency of 85 $ is sought, this can be achieved by increasing or increasing the length of the web 31c to 80 $ of the total distance and the length of the angular surfaces 31a and 31b to 10 $ of the total length .decreased. To achieve a perfect shock resistance, the appropriate requirements are essentially to make the entry angle about 7 ° to 19 ° »the exit angle about 7 ° to 19 ° and to provide the aforementioned combination of circumferential and angular surfaces on a piston head Length (thickness) roughly corresponds to the radius of the hole. The length of the 45 ° inclined angular surface 58 is determined independently of the other relationships and can be as long or as short as it appears appropriate. It is preferably at least equal to the length of one of the other angular surfaces in order to obtain the most appropriate flow characteristics in the bumper. In addition, in the illustrated preferred embodiment according to the invention, the distance X between the front surface of the piston head 32 and the rear end of the angular surface 31b is approximately two thirds of the diameter of the piston head 32.

Wie aus Fig. 1 zu erkennen, ist bei dieser Feder (Stoßfänger) als Flud ein Flüssigkeit-Feststoff-Gemisch vorgesehen. Bei den Stoßfängern nach der Erfindung haben sich gut bewährt Silikon-Flüssigkeiten, Hydrauliköle, mit einem leichten Schmiermittel vermischtes pulverförmiges Nylon, pulverförmiges Polyäthylen,As can be seen from Fig. 1, a liquid-solid mixture is provided as a fluid in this spring (bumper). Both Bumpers according to the invention have proven themselves well silicone fluids, hydraulic oils, with a light lubricant mixed powdered nylon, powdered polyethylene,

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Silikonkautschuk, natürlicher Kautschuk, sowie viele andere Substanzen oder Gemische. Silikonhaltige Stoffe werden jedoch bevorzugt, weil sie zwischen dem Kolbenboden 32 und der Wand des Zylinders 21 einen Viskositätseffekt hervorrufen, insbesondere auch deshalb, weil die stark verschiedenen Viskositätswerte von silikonhaltigen Stoffen oder Gemischen den Stoßfängern nach der Erfindung einen hohex> örad von Flexibilität verleihen und ein weites Einsatzgebiet eröffnen.Silicone rubber, natural rubber, and many other substances or mixtures. Silicon-containing substances are, however preferred because they cause a viscosity effect between the piston crown 32 and the wall of the cylinder 21, in particular also because the widely differing viscosity values of silicone-containing substances or mixtures affect the bumpers according to the invention a high degree of flexibility lend and open up a wide range of applications.

.Bei Verwendung von.When using

/gekörntem Material, wie pulverförmigem Teflon oder Nylon, wird vorzugsweise an der Außenfläche geschmiert, um das Vorbeiströmen am profilierten Kolbenboden 32 zu begünstigen. Diese Wirkung wird durch / Mischung ausreichender Mengen von Silikon, Hydraulikölen, Wasser, Fett oder anderer Stoffe erreicht. Während Flud bei Schmierung verhältnismäßig leicht fließt, haben sich einige Schwierigkeiten dadurch eingestellt, daß Flud und Pulver hinter den Kolbenboden gelangten und sich dort verfestigten. Bei einigen Kunststoffen backt das Pulver bei fehlender Schmierung fest zusammen. Es ist daher für die/ granular material such as powdered Teflon or nylon preferably lubricated on the outer surface in order to facilitate the flow past the profiled piston crown 32. This Effect is achieved by / mixing sufficient quantities of silicone, hydraulic oils, water, grease or other substances. While Flud flows relatively easily when lubricated, some difficulties have arisen due to the fact that The fluid and powder got behind the piston crown and solidified there. With some plastics, the powder cakes lack of lubrication. It is therefore for the

irgendeiner Weise zu benetzen, vorzugsweise beispielsweise mit einem Kohlenwasserstoff oder einem Silikon. Bei Verwendung der angegebenen verschiedenen Flüssigkeiten oder Feststoffe wird der Abstand des flachen Steges 31c zur Bohrungswand im allgemeinen vergrößert. Jedoch sind mit jedem der hier beschriebenen verschiedenen fließfähigen Materialien die in Fig. 5, 6 und 7 dargestellten Kurven oder Kennlinien erzielbar, d.h. eine im wesentlichen flach verlaufende Ansprechkurve mit 95# Energieverzehrung oder eine Kurve 63 mit 9OjS bei 100J& Dämpfung, und zwar jeweils ohne Zuhilfenahme von Dosier- oder Drosselzapfen, druckabhängigen Ventilen oder anderen Arten von Dosier- oder Drosselvorrichtungen. Dann wird selbst das trockene Pulver bei leichter Schmierung zu einer Flüssigkeit, die an der Außenfläche des Kolbenbodens vorbeiströmt und sich wie eine durch eine Laval-Düse hindurchtr.etende Flüssigkeit verhält.to be wetted in any way, preferably for example with a hydrocarbon or a silicone. Using the specified various liquids or solids, the distance between the flat web 31c and the bore wall in the general enlarged. However, with any of the various flowable materials described herein, those in 5, 6 and 7 can be achieved, i.e. a substantially flat response curve with 95 # energy consumption or a curve 63 with 9OjS at 100J & damping, in each case without the aid of dosing or throttle pins, pressure-dependent valves or other types of metering or throttling devices. Then will yourself the dry powder with light lubrication to a liquid that flows past the outer surface of the piston crown and like one passing through a Laval nozzle Liquid behaves.

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Pig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausbildungsform des gleichen Flüssigkeitsfeder-Stoßfängers. Bei dieser liegt die Winkelfläche 58 des Kolbenbodens unmittelbar an einer Dichtlippe 140a an. Am Kolbenboden 32a ist eine Nut 33 ausgebildet, die eine ftxrkung ähnlich wie bei einem Rückschlagventil und dadurch das Entstehen des im Zusammenhang mit Pig. 1 bereits erwähnten Kraftbauches 6i verhindert. Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, so versteht es sich doch, daß zur Druckentlastung des Stoßfängers anstelle der Nut 33 ein kleines Loch im Kolbenboden 32a ausgebildet sein kann.Pig. 3 shows a modified embodiment of the same liquid spring bumper. This is where the angular surface lies 58 of the piston head directly on a sealing lip 140a. A groove 33 is formed on the piston head 32a, which an amplification similar to that of a check valve and thereby the emergence of the Pig related. 1 already mentioned power belly 6i prevented. Albeit in the drawing not shown, so it goes without saying that instead of the groove 33 to relieve the pressure of the bumper small hole can be formed in the piston crown 32a.

Ist das Dichtglied 140 aus Nylon hergestellt und ist die Zylinderbohrung 23 ausreichend groß gemacht, so daß das Dichtglied eine entsprechende Größe erhält, sind Schleppkräfte oder Schleppbeanspruchungen vom Gewinde 3^ der Kolbenstange 37 auf die FKshe 58 des Kolbenbodens 32a und auf äas Dicht glied HO übertragbar. Diese Aufgabe erfüllt auch jedes andere für Konstruktionsteile geeignete Kunststoffmaterial Da Nylon oder Kunststoffe der eben erwähnten Art stoß-If the sealing member 140 is made of nylon and the cylinder bore 23 is made sufficiently large so that the Sealing member receives a corresponding size, drag forces or drag loads from the thread 3 ^ the The piston rod 37 can be transferred to the FKshe 58 of the piston head 32a and to the sealing member HO. This task also fulfills any other plastic material suitable for structural parts.Since nylon or plastics of the type just mentioned

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Verformung des Kunststoffes aufg ncsmen.Deformation of the plastic.

Der Kolbenboden 32a unterscheidet sich von den anderen Ausbildungsformen nach der Erfindung weiterhin durch das Vorhandensein von Stegen 34, die die folgenden Merkmale aufweisen. Sie können dazu benutzt werden, die Winkelfläche des Kolbenbodens teilweise zu Unterbrechen, so daß der Zwischenraum C zwischen Steg und Zylinder bei weniger engen Toleranzvorßchrif ten größer gemacht werden kann. Diese Stege 34 können gesondert am Kolbenboden befestigt oder mit diesem einstückig ausgebildet oder, wie im Beispiel der Pig. 12, 12A oder 15 dargestellt, in einen Kolbenring eingesetzt sein.The piston head 32a differs from the other forms of embodiment according to the invention further by the presence of webs 34 which have the following features. They can be used to partially interrupt the angular surface of the piston crown, so that the space C between web and cylinder can be made larger with less tight tolerance specifications. These webs 34 can attached separately to the piston head or formed in one piece with it or, as in the example of the Pig. 12, 12A or 15 shown, be inserted into a piston ring.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen die Leistungs-Kennkurven der erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßfänger bei verschiedenen Temperaturen. Man erkennt, daß die der Flüssigkeitsfeder zugeordnete5, 6 and 7 show the performance characteristics of the invention trained bumpers at different temperatures. It can be seen that the one assigned to the liquid spring

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Kurve 62 von einer Vorlast null bei etwa -51 ⁰C (Fig. 5) auf etwa 136 kp bei Umgebungstemperatur bzw. auf eine hohe Vorlast von etwa 318 kp bei etwa 99 ⁰C (Fig. 7) verlagert ist. Daraus wird deutlich, daß, während die Federkraft in Abhängigkeit von der Temperatur beträchtlichen Veränderungen unterworfen ist, die StoSspitseiibcliistuiig und der Stcßv/idsrstand konstant sind, ein Merkmal, das nur dieser Kolbenboden des Stoßfängers oder ein druckabhängiges Ventil besitzt.Curve 62 by a pre-load is zero (Fig. 5) to about 136 kp at about -51 ⁰ C or at ambient temperature to a high preload of about 318 kp at about 99 ⁰ C (Fig. 7) is displaced. It is clear from this that, while the spring force is subject to considerable changes as a function of temperature, the shock center position and the shock resistance are constant, a feature which only this piston head of the bumper or a pressure-dependent valve possesses.

Fig. 8 zeigt diese Ausbildungsform des Stoßfängers bei
Anwendung auf einen herkömmlichen Fahrzeug-Stoßdämpfer. Die Zeichnung stellt den Stoßfänger mit senkrechter Anordnung dar, da dies bei einem Kraftfahrzeug-Stoßdämpfer die normale
Ausrichtung bezogen auf das Fahrzeug wäre. Da bei einem
Kraftfahrzeug-Stoßdämpfer erwartet wird, daß die Kennlinien der Stoßverzehrung entsprechend der Darstellung in Fig. 10 verlaufen, also normalerweise von einem Mittelpunkt 90 oder einer Mittel- oder Gleichgewichtsstellung der Radaufhängung ausgehen, ist es angebracht, den Kennlinienverlauf von diesem Mittelpunkt 90 aus zu untersuchen. Bei den heute in Fahrzeugen verwendeten normalen Stoßdämpfern soll der Aufprall-Widerstand des Stoßfängers ausreichen, um 10/£ der gesamten Energieverzehrung des Systems aufzubringen (vgl. Kurve 85), wobei
beispielsweise 90$ der Energie in der mechanischen Feder
der Radaufhängung gespeicherte Energie ist. Die in der Radaufhängung gespeicherte Energie drängt das Rad auf die Fahrbahn zurück. Gerade hier werden 90^ des gesamten Stoßwiderstandes angetroffen (vgl. Kurve 86). Ein Stoßdämpfer, der
einen Widerstand gegen das Zusammendrücken von etwa 13,6 kp aufweist, entwickelt somit gegen das Auseinandersiehen einen Widerstand von etwa 136 kp. Tatsächlich !arbeiten die gegenwärtig im Gebrauch befindlichen Stoßdämpfer mit schlechtem Wirkungsgrad. Da die Stoßdämpferfläche beim Auseinanderziehen kleiner ist als die Fläche der Kolbenstange, steht er unter hohem Druck, während beim Zusammendrücken seine gesamte Fläche wirksam ist. Somit ist bei der niedrigsten Belastung die FlächeFig. 8 shows this embodiment of the bumper
Application to a conventional vehicle shock absorber. The drawing shows the bumper with a vertical arrangement, since this is the normal for a motor vehicle shock absorber
Alignment related to the vehicle would be. There with one
Motor vehicle shock absorber is expected that the characteristics of the shock absorption run as shown in FIG. With the normal shock absorbers used in vehicles today, the impact resistance of the bumper should be sufficient to generate 10 / £ of the total energy consumption of the system (cf. curve 85), where
for example $ 90 of the energy in the mechanical spring
the suspension is stored energy. The energy stored in the suspension forces the wheel back onto the road. It is precisely here that 90 ^ of the total impact resistance is encountered (cf. curve 86). A shock absorber that
exhibits a resistance to compression of about 13.6 kgf, thus develops a resistance to pulling apart of about 136 kgf. Indeed, the shock absorbers currently in use operate with poor efficiency. Since the area of the shock absorber is smaller than the area of the piston rod when it is pulled apart, it is under high pressure, while its entire area is effective when it is compressed. Thus, at the lowest load is the area

' /12'/ 12

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am größten und der Druck am schwächsten. Dies bringt selbstverständlich viele Konstruktionsprofcleme mit sich, die durch die Stoßfänger (Stoßdämpfer) nach der Erfindung überwunden werden.greatest and the pressure weakest. This brings of course many Konstruktionsprofcleme with it, overcome by the bumper (shock absorber) according to the invention will.

Der in Pig. 8 dargestellte Flüssigkeits-Stoßdämpfer 120 weist den gleichen Kolbenboden 32 wie das weiter oben j beschriebene Kolben-Kolbenboden-Aggregat 30 auf. Ober dem Fludspiegel ist eine Luftkammer 80 ausgebildet. Um den Einfluß des elastischen Verhaltens der Luft zu verhindern, ist einThe one in Pig. Fluid shock absorber 120 shown in Figure 8 has the same piston crown 32 as the piston-piston crown assembly 30 described above. Above the An air chamber 80 is formed in the flood mirror. To the influence Preventing the elastic behavior of air is one

Trennkolben 130 vorgesehen, dessen stoßaufnehmender Kolbenboden 13? in wesentlichen die zuvor beschriebene Gestalt hat und Flächen 31a^f, 31b* van?. 31c* aufweist. In der Zusammendrückphase wird die am Kolbenboden 32 vorbeigehende Strömung durch eine enge Öffnung des profilierten Kolbenbodens 32 und durch den Kolbenboden 132 gedrosselt. Die zweifache Drosselung hat den Zweck, einen Widerstand gegen das Zusammendrücken im Setrag von 10$ des Gesamtbedarfs beim Auseinanderziehen zu erz elen. Die unter dem Kolbenboden 32 befindliche Flüssigkeit wird am UmX¹¹JIg des mit kleinem Spiel angeordneten Kolbenbodens 32 gedrosselt, so daß eine hohe Rückstoßkraft t erzeugt wird. Es ergibt sich eine Rückstellkraft von etwa | 122 kp, die die gespeicherte Energie aus dem Federsystem herausnimmt und verhindert, daß Had und Radaufhängung auf die Fahrbahn zurückgedrängt werden. Dadurch wird das Rad auf eine Geschwindigkeit abgebremst, bei der es den Rückprall dämpft und die Radaufhängung während des größten Zeitabschnittes in Berührung mit dem Boden hält. Ohne den die Strömung verstär- · kenden Trennkolben 130 und mit einem außerhalb angebrachten Vorratsbehälter ergäbe sich ein Stoßdämpfer mit einem Wirkungsgrad von 70:30, d.h. 7O?6 beim Zusammendrücken und 30$ bei der Rückstellung, was für einen schnellen Rennwagen, jedoch nicht für einen Personenkraftwagen geeignet wäre. Mit dem Vorratsbehälter und ohne die Luftkammer erhielte man einen Flüssigkeitsfeder-Stoßdämpfer. Separating piston 130 is provided, the shock-absorbing piston head 13? essentially has the shape described above and faces 31a ^f , 31b * van ?. 31c *. In the compression phase, the flow passing the piston head 32 is throttled through a narrow opening in the profiled piston head 32 and through the piston head 132. The purpose of the double throttling is to provide resistance to compression in the amount of $ 10 of the total requirement when pulling apart. The liquid located under the piston head 32 is ^{throttled at the UmX 11} JIg of the piston head 32, which is arranged with a small clearance, so that a high recoil force t is generated. The result is a restoring force of approximately | 122 kp, which takes the stored energy out of the spring system and prevents the had and wheel suspension from being pushed back onto the road. This brakes the wheel to a speed at which it cushions the rebound and keeps the wheel suspension in contact with the ground for most of the time. Without the separating piston 130, which increases the flow, and with a reservoir attached outside, the result would be a shock absorber with an efficiency of 70:30, ie 70-6 when compressed and $ 30 when reset, what a fast racing car, but not for a passenger car would be suitable. With the reservoir and without the air chamber, you would get a liquid spring shock absorber.

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Pig. 9 zeigt einen Stoßdämpfer, der dem in Pig. 8 dargestellten ähnlich ist, jedoch, eine vergrößerte Gaskammer 239 aufweist; die zwischen einem Verschlußstück 222 und einem Zylinder 220 ausgebildet ist. Dieser Stoßdämpfer kante tatsächlich als Luftfeder benutzt werden. Ein die innere Strömungsver Stärkung bestimmendes Gebilde 230* kann von den Flächen 231a¹ _f 231b* und 231c» in Verbindung mit einem Drosselzapfen 240 gebildet sein, der je nach der angestrebten Form der Stoßkennlinie eine zylindrische oder kegelige Gestalt haben kann. Soll die in Fig. 5 bis 7 dargestellte Kiirvenform erzielt werden, genügt die Ausbildung des Drosselzapfens mit zylindrischer Gestalt= Soll die Kurve jedoch in der Art einer Federkennlinie verlaufen, so ist dies mit einem allmählich sich verjüngenden Drosselzapfen erzielbar. Bei Verwendung eines Drosselzapfens 240 in einer verkleinerten Drosselbohrung 230 ist das Spiel oder der Zwischenraum zwischen den Teilen weniger kritisch als beim Kolbenboden 32. Der Kolben 230 ist, bezogen auf die Erfindung, herkömmlich ausgebildet, mit Ausnahme einer Kolbenverlän^erung in Gestalt des Drosselzapfens 240.Pig. 9 shows a shock absorber similar to that in Pig. 8, but has an enlarged gas chamber 239; which is formed between a closure piece 222 and a cylinder 220. This shock absorber can actually be used as an air spring. A structure 230 * determining the internal flow reinforcement can be formed by the surfaces 231a ¹ _f 231b * and 231c »in conjunction with a throttle pin 240 which, depending on the desired shape of the surge characteristic, can have a cylindrical or conical shape. If the curve shape shown in FIGS. 5 to 7 is to be achieved, the design of the throttle pin with a cylindrical shape is sufficient = if the curve is, however, in the manner of a spring characteristic, this can be achieved with a gradually tapering throttle pin. When using a throttle pin 240 in a reduced throttle bore 230, the play or the space between the parts is less critical than with the piston crown 32. The piston 230 is conventional, with the exception of a piston extension in the form of the throttle pin 240 .

In Fig, 12 und 12A ist ein Kolben-Kolbenboden-Aggregat 330 dargestellt, in dem eine Nut 33Oa zur Aufnahme eines Kolbenringes 331 ausgebildet ist. 7Jer Kolbenring 331 dient dazu, zur Erzielung der angestrebten stoßdämpfenden Wirkung zwischen Zylinder und Kolbenboden das richtige Spiel oder die richtige Durchtrittsweite C herzustellen, wobei die Teile größere Toleranzen als üblich aufweisen. Hierbei ist selbstverständlich angenommen, daß die Zylinderbohrung und der Kolbenring nit großen Toleranzen angefertigt werden müssen, um ein billiges, absatzfähiges Erzeugnis zu schaffen.A piston-piston head assembly 330 is shown in FIGS. 12 and 12A shown, in which a groove 33Oa for receiving a piston ring 331 is formed. 7 The piston ring 331 serves to To achieve the desired shock-absorbing effect between the cylinder and the piston crown, the correct clearance or the correct one Manufacture passage width C, the parts having larger tolerances than usual. This goes without saying assumed that the cylinder bore and the piston ring must be machined to large tolerances in order to achieve a create cheap, salable product.

Der Kolbenring 331 ist vorzugsweise aus Teflon oder FEP (Fluoräthylenpropylen) hergestellt, Stoffe, die für ihr Kaltfließvermögen bekannt sind. An der Innenfläche des Kolbenringes ist eine Mehrzahl von kleinen Vorsprüngen 331 eThe piston ring 331 is preferably made of Teflon or FEP (fluoroethylene propylene), substances that are suitable for it Cold flow properties are known. On the inner surface of the piston ring are a plurality of small protrusions 331e

,·* ·; - 42 944, * * ·; - 42 944

13 Λ i BJ. JJ J -J13 Λ i BJ. JJ J -J

ausgebildet, die im Querschnitt kleiner sind als eine Mehrzahl von großen Vorsprüngen 331ff die außen am Kolbenring 331 ausgebildet ist. Beim Einsetzen des profilierten Kolben-Kolbenboden-Aggregates 330 in eine Bohrung von zweckmäßig gewählter Größe verursachen die durch ihre Bauweise mechanisch festeren größeren Vorsprünge 331f das Zusammenquetschen und Kaltfließen der Vorsprünge 331e, so daß der Spalt C unabhängig vom Spiel zwischen Kolben und Wand beibehalten wird.which are smaller in cross section than a plurality of large projections 331ff which are formed on the outside of the piston ring 331 is. When inserting the profiled piston-piston head unit 330 in a bore of an appropriately chosen size cause the mechanically stronger ones due to their construction larger projections 331f the crushing and cold flow of the projections 331e, so that the gap C regardless of the game is maintained between the piston and the wall.

In Pig. 13 und 13A ist eine Luft-Öl-Peder in einer Ausbildungsform für waagerechten Einbau dargestellt. Ein Merkmal dieser Ausbildungsform besteht in einem metallischen Dicht- und Verschlußstück 540. Dieses ist für Anwendungsfälle, bei denen niedrige Kosten eine Rolle spielen, beispielsweise als Stoßfänger für Kraftfahrzeug-Stoßstangen, mit Vorteil anwendbar. Es hat eine Lebensdauer von maximal 200 Arbeitsspxelen, bezogen auf eine fünfjährige Lebensdauer des Kraftfahrzeuges. Es handelt sich bei dieser Ausbildungsform somit um einen Flüssigkaits-Stoßfänger, der die ihm zugewiesene Aufgabe bei derartig wenigen Arbeitsspxelen in mehr als angemessener Weise erfüllt. Diese Ausbildungsform ist für einen weiteren Anwendungs fall mit Vorteil geeignet. Pig. 13A zeigt einen für lange Lebensdauer ausgelegten Stoßfänger, wie er beispielsweise als normalerweise drucklose Stoßfangvorrichtung in einem waagerecht angeordneten Puffer eines Deckenkranes vorgesehen ist. Bei diesem Beispiel wird die erforderliche Verschiebung über einen Luftvorratsbehälter 70 (Pig. 13) besorgt, so daß der auf das Dichtglied wirkende Di¹TiCk nicht über Hydraulikdruck aufgebracht wird, es sei denn, man sehe wie bei einer Flüssigkeitsfeder einen Schutz gegen Aufsetzen vor. Hierzu sei auf die Beschreibung weiter unten verwiesen. Bei dieser Ausbildungsform ist ein aus einem Verschlußstück und einem metallischen Dichtglied zusammengesetztes Aggregat 540 vorhanden, in dem eine große, als Fludenergiespeicher dienende Nut 541 ausgebildet ist. Die am Nutboden .ausgebildeten kleinen Radien 542 erleichtern das Kaltfließpressen. Die KonstruktionIn Pig. 13 and 13A, an air-oil peder is shown in an embodiment for horizontal installation. A feature of this embodiment consists in a metallic sealing and closing piece 540. This can be used with advantage for applications in which low costs play a role, for example as a bumper for motor vehicle bumpers. It has a service life of a maximum of 200 workpxels, based on a five-year service life of the motor vehicle. This embodiment is thus a liquid kaits bumper that more than adequately fulfills the task assigned to it with so few workpxels. This form of training is suitable for a further use case with advantage. Pig. 13A shows a bumper designed for a long service life, such as is provided, for example, as a normally pressureless bumper device in a horizontally arranged buffer of an overhead crane. In this example, the required displacement is provided by an air reservoir 70 (Pig. 13) so that the Di ¹ TiCk acting on the sealing member is not applied by hydraulic pressure, unless a protection against contact is provided, as is the case with a liquid spring. For this, reference is made to the description below. In this embodiment there is an assembly 540 composed of a closure piece and a metallic sealing member, in which a large groove 541 serving as a fluid energy store is formed. The small radii 542 formed on the bottom of the groove facilitate cold extrusion. The construction

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dieses metallischen Dichtgliedes ist im Hinblick auf gute Herstellbarkeit durch Schlagstrangpressen gewählt. Als Werkstoff kommt Aluminium, Bronze oder ein anderes Material in Präge, das dieses Tragverhalten und den niedrigen Elastizitätsmodul bringt, eier für das Federungsvermögen des Dichtgliedes erforderlich ist. Eine innere Dichtlippe 543 weist einen extrem geringen Querschnitt auf, d.h. die Dicke beträgt bei einer Kolbenstange von etwa 12,5 mm weniger als etwa 0,254 mm. Die Dichtfläche ist durch eine Ausnehmung 545 und eine kurze Anlagefläche 546 gekennzeichnet. Die letztere ruht an einer Kunststoff-Beschichtung 30c auf, mit der der Kolbenstangenkern 30b überzogen ist. In den meisten Fällen, und wenn es sich um ein homogenes Material handelt, kann zur Herstellung der Beschichtung 30c Teflon verwendet werden. Als weitere Kunststoffe kommen beispielsweise Delrin oder Fylon in Betracht. Auch sind solche Kunststoffe verwendbar, die nach dem Aufbringen durch elektrostatisches Tauchen oder Beschichten nicht maschinell oder in anderer Weise bearbeitet werden. Bei Teflon, beispielsweise, handelt es sich um ein Polymer, wie z.B. Polytetrafluoräthylen, während Delrin ein Azetalharz des linearen Polyoxymethylen-Typs ist. Somit ist an der gegen die Lippe 546 abdichtenden Außenseite des Kunststoffes eine glatte Oberfläche belassen. An der Dichtlippe 546 kommt im Falle einer Kolbenstange von etwa 12,5 mm eine federartige oder elastische Wechselwirkung nur im Bereich von etwa 0,05 mm zustande. Die Federung des Kunststoffes oder das Nachgeben der Kunststoffbeschichtung, die etwa 0,127 mm dick ist, wird zur Erzielung einer Abdichtung des Stoßfängers ausgenutzt.this metallic sealing member is good in terms of Manufacturability by impact extrusion selected. As a material Aluminum, bronze or another material comes in embossing that has this load-bearing behavior and the low modulus of elasticity brings eggs for the resilience of the sealing member is required. An inner sealing lip 543 has an extremely small cross-section, i.e. the thickness for one Piston rod of about 12.5 mm less than about 0.254 mm. the Sealing surface is through a recess 545 and a short one Marked contact surface 546. The latter rests on a plastic coating 30c with which the piston rod core 30b is coated. For the most part, and when there is If the material is homogeneous, Teflon can be used to produce the coating 30c. As another Plastics come in, for example, Delrin or Fylon Consideration. It is also possible to use plastics that are produced after application by electrostatic immersion or coating not machined or processed in any other way. Teflon, for example, is a polymer such as polytetrafluoroethylene, while Delrin is an acetal resin is of the linear polyoxymethylene type. Thus, on the outside of the plastic sealing against lip 546, there is a leave smooth surface. In the case of a piston rod of approximately 12.5 mm, there is a spring-like lip on the sealing lip 546 or elastic interaction only in the range of about 0.05 mm conditions. The resilience of the plastic or the yielding of the plastic coating, which is about 0.127 mm thick, will exploited to achieve a seal of the bumper.

Wird eine Luft-Öl-Feder, wie in Fig. 13 dargestellt, verwendet, so übernehmen die sich berührenden Metallflächen die Abdichtung, während das Kunststoff-Dichtglied, das eine ähnliehe Vorrichtung ist, häufig einem Kaltfließen unterworfen ist und bei fehlendem Innendruck seine Spannung verliert.If an air-oil spring as shown in Fig. 13 is used, the touching metal surfaces take over the sealing, while the plastic sealing member, which is a similar device is, is often subject to cold flow and loses its tension in the absence of internal pressure.

·' . ·· 42 944· '. 42 944

Bei dieser Luft-Öl-Bauart strömt bei Stoßbeaufschlagung des Kolben-Kolbenboden-Aggregat es 30 in der Kammer 70 befindliches Gas oder Luft unmittelbar am Kolbenboden 32 vorbei und laß·*· zur Energieverzehrung entsprechend eijaer rechteckförmigen Kurve im Zylinder 20 nur Flud vor dem Kolbenboden 32 zurück. Hit diesex- Ausbildungsform ist die in Pie. 11 dargestellte Stoßkennlinie erzielbar, bei der zu Beginn des Hubes 91 kein Stoßwiderstand auftritt. Für den weiteren Hubweg gilt dann die normale Stoßkennlinie 150 (Fig. 11). Abhängig vom Gasvolumen kann sich eine Flüssigkeitsfeder-Kennlinie 151 überlagern, sobald die Luft auf ein geringfügiges Volumen zusammengedrückt ist und die Kompressibilität der Flüssigkeit zu \ wirken beginnt. Eine derartige Ausbildung ist mit Vorteil '. bei einem Puffer für einen Gießpfannenwagen anwendbar, wie er ; in Stahlwerken zum Einsatz kommt, wobei beim Auffahren des Wagens ein hartes Durchschlagen eier Aufsetzen durch die j Kurve 151 vermieden ist. fIn this air-oil design, when the piston-piston head unit 30 is impacted, gas or air in the chamber 70 flows directly past the piston head 32 and, for energy consumption, leaves only flud in front of the piston head in accordance with a rectangular curve in the cylinder 20 32 back. Hit diesex- form of training is in pie. 11 can be achieved in which no shock resistance occurs at the beginning of the stroke 91. The normal shock characteristic curve 150 then applies to the further stroke path (FIG. 11). Depending on the volume of gas to a liquid spring characteristic can overlay 151 when the air is compressed to a negligible volume and starts acting the compressibility of the liquid to \. Such a training is advantageous '. applicable to a buffer for a ladle trolley, as he; is used in steelworks, whereby when the car drives up, a hard break-through due to the j curve 151 is avoided. f

In Fig. 14 und 15 ist in einer weiteren Ausbildungsform ein ,In Fig. 14 and 15 is a further embodiment,

n.&j.wm.-j.iif5 e-J' ucu'gcaiicj.xv| uci uciu j.u. ixg· ic geacxgusii ψ n. & j.wm.-j.iif5 eJ ' ucu'gcaiicj.xv | uci uciu ju ixg · ic geacxgusii ψ

ähnlich ist, sich von diesem jedoch durch seinen metallischen I Werkstoff unterscheidet. Der Kolbenring 231 ist mit Vor- | Sprüngen 235 versehen und weist einen Xrennfuge 236 auf, um durch Umfangsverkleinerung an mit verschiedenen Toleranzen gefertigte Zylinder anpaßbar zu sein. Durch den Durchtritt C ist ein Spalt 237 der angestrebten Ausbildungsform des Stoßfängers geschaffen. Der Kolbenring 231 weist ferner einen radial nach innen gerichteten Ring 250 auf,, der in einer Nut 252 des Kolbenbodens 232 aufgenommen ist. Diese Ausbildungsform läßt stark verschiedene Toleranzen an den Zylindern zu und begrenzt gleichzeitig die Strömung auf den für den Stoßfänger angestrebten Verlauf.is similar, but differs from this one by its metallic I material. The piston ring 231 is preceded | Cracks 235 provided and has a Xrennfuge 236 to by circumferential reduction with different tolerances manufactured cylinders to be customizable. Through the passage C is a gap 237 of the desired form of the Created the bumper. The piston ring 231 also has a radially inwardly directed ring 250, which is in a groove 252 of the piston head 232 is added. This form of training allows very different tolerances on the cylinders and at the same time limits the flow to the course aimed for by the bumper.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen dieses Grundgedankens in vielfältiger Weise abwandelbar.The invention is not restricted to the above exemplary embodiments, but rather within the scope of this basic idea can be modified in many ways.

/Ansprüche/Expectations

Claims

Protection cont. smells

1. Bumper with a housing in which a displacement device displaceably arranged and a compressible fluid, in particular a silicone fluid, hydraulic oil or a mixture made of powdery nylon, polyethylene, rubber or polytetrafluoroethylene is added with a Schmxeriquidkext, characterized in that Saß the displacement device (32) has a profiled circumferential surface, which with the housing (21) a gap (C) for dea passage of the fluid forms and a centrally arranged and parallel to the housing

(21) extending flat web (31c), from the opposite Sides two surfaces (31a, 31b) inclined away from the housing extend.

2. Bumper according to claim 1, characterized in that that the inclined surface parts (31a, 31b) of the peripheral surface the displacement device (32) relative to the web (31c) are inclined at an angle between about 7 ° and 19 °, and that the Web (31c) and the inclined surface parts (31a, 31b) the distance between the respective ends of the surfaces (31a, 31b) evenly divide.

3. bumper according to claim 2, characterized in that that the inclination of the surface parts (31a, 31b) of the peripheral surface with respect to the web (31c) is about 14 °.

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4. Bumper according to claim 1, wherein the displaceable in the housing arranged displacement device has a "piston head, characterized in that of the flat web (31c) has an inclined flow inlet surface (31a) on one side and at least on the opposite side two inclined flow outlet surfaces (31b, 58) located at a distance from one another extend, the flow inlet surface (31a) and the first flow outlet surface (31b) with respect to the flat surface part (31c) an angle between approximately 7 ° and 19 ° and the second flow exit surface (58) one Form an angle of about 45 °, so that the flow of fluids in the bumper (20) passing by the profiled circumferential surface a strengthening of the current and a progressively right corner-shaped curves running energy consumption is caused.

5. bumper according to claim 4, characterized in that that the web (31c), the inclined flow inlet surface (31a) and the first inclined flow outlet surface (31b) are the same are long and that their combined total length is about two thirds the diameter of the piston crown (32).

6. bumper according to claim 4, characterized in that that at least one surface portion parallel to the housing (21)

(34) of the flat web (31c) from the inclined flow inlet surface (31a) is worked out.

7. A bumper according to claim 4, characterized in that it is marked e t that a second piston head (132) is connected to the housing (21) and is opposite the displaceable piston head (32).

8. bumper according to claim 7, characterized in that that above the compressible fluid an air chamber (80) Is arranged.

/ 3

7317281 13.04.787317281 04/13/78

9. Bumper according to claim 4, characterized in that the displaceable piston head (232) opposite a | Throttle pin (24) is arranged relative to the housing wall in such a way that there is a gap between it and the walls for the fluid to pass through. I.

10. Bumper according to claim 4, characterized in that! net that on the piston head (232) a circumferential direction along ί of the web (231c) of the profiled peripheral surface extending Groove (252) is formed in which a piston ring (231) is received, which is designed so that between the piston head (232) and the housing an invariable space

(237) yields.

11. Bumper with a housing, on which a piston can be displaced arranged and a compressible fluid is received and a sealing member is connected to the piston head, thereby characterized in that the piston (3Cb) is made of plastic (30c) is coated.

12. Bumper according to claim 11, characterized in that that the plastic coating (30c) from. Polytetrafluoroethylene, Linear polyoxymethylene type acetal resins or polyamide.

13. Bumper according to claim 12, characterized in that that the sealing member (540) has at least one contact surface (546) engaging the coated piston (30b) and one against it adjoining, receding surface (545) at a distance from the coated piston (30b).