DE728987C

DE728987C - Brake force regulator for air brakes, especially of trailer trucks

Info

Publication number: DE728987C
Application number: DEW109656D
Authority: DE
Inventors: Karl Kauffmann
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1941-09-20
Filing date: 1941-09-21
Publication date: 1942-12-07

Description

Bremskraftregler für Druckluftbremsen, besonders von Lastzuganhängern Die Erfindung bezieht sich auf Bremskraftregler für Druckluftbremsen, besonders von Lastzuganhängern, mit einem entsprechend dem Gewicht des Fahrzeugoberteiles nebst Ladung sich selbsttätig einstellenden Gliede, dessen Verstellung maßgebend ist für die Tätigkeit des durch eine Feder mit änderbarer Spannung belasteten Steuergliedes des Bremskraftreglers. Um eine genaue Einstellung des Bremskraftreglers entsprechend dem jeweiligen Ladezustand des Fahrzeuges zu erreichen, sollen erfindungsgemäß die vorzugsweise durch die Durchbiegung der Fahrzeugtragfeder betätigten Stellglieder während der Fahrt unabhängig von den auf das Steuerglied des Bremskraftreglers einwirkenden Kräften sein.Brake force regulator for air brakes, especially for truck trailers The invention relates to brake force regulators for air brakes, in particular of truck trailers, with a weight corresponding to the upper part of the vehicle together with the load automatically adjusting limbs, the adjustment of which is decisive is for the activity of the control element loaded by a spring with variable tension of the brake force regulator. To make an exact setting of the brake regulator accordingly To achieve the respective state of charge of the vehicle, according to the invention, the actuators preferably actuated by the deflection of the vehicle suspension spring while driving regardless of the acting on the control element of the brake force regulator Be powers.

Zu diesem Zweck ist nach der Erfindung die das Steuerglied des Bremskraftreglers belastende Feder normalerweise entspannt und erfährt erst unter der Einwirkung des Bremszylinderdruckes eine Verschiebung, bei der ihrem äußeren Ende durch die Stellglieder eine bestimmte, der vorhandenen Beladung des Fahrzeuges entsprechende Lage gegeben wird. Demnach können sich die Stellglieder während der Fahrt ohne Behinderung durch eine gespannte Feder genau entsprechend der Durchbiegung der Fahrzeugtragfeder einstellen. Die normalerweise entspannte und verschiebbare Bremsreglerfeder muß noch nach ihrer beim Bremsvorgange stattfindenden Spannung dem Bremszylinderfüllventil einen ausreichend großen Luftdurchgangsquerschnitt ermöglichen. Aus diesem Grunde ist der Hub des Füllventils wesentlich größer als bisher zu bemessen. Es ist bekannt, das Durchgangsventil von Lastbremsdruckreglern zu entlasten. Diese Entlastung mußte aber bisher durch erhebliche Nachteile erkauft werden. Das genannte bekannte Ventil ist ein rein kraftgesteuertes Ventil, dessen Schließen sehr große Kräfte erfordert, so daß der mit dem Ventil verbundene Kolben recht große Abmessungen erhalten muß, womit ein großer Druckluftverbrauch und auch ein verzögertes Ansprechen der Bremse verbunden ist. Im Gegensatz dazu ist das Füllventil des Bremskraftreglers nach der Erfindung bezüglich seiner Beeinflussung entsprechend dU Fahrzeugbeladung ein rein weggesteueixcs Ventil, das die Nachteile der kraftgesteuerte Ventile nicht aufweist. '.For this purpose, according to the invention, the control element of the brake force regulator onerous spring normally relaxed and only learns under the action of the Brake cylinder pressure a shift in which its outer end by the actuators given a certain position corresponding to the existing load of the vehicle will. Accordingly, the actuators can move through without hindrance while driving Adjust a tensioned spring exactly according to the deflection of the vehicle suspension spring. The normally relaxed and slidable brake regulator spring must still after hers The tension that takes place during the braking process gives the brake cylinder filler valve a sufficient level allow large air passage cross-section. For this reason, the hub of the Filling valve to be dimensioned much larger than before. It is known the globe valve to relieve of load brake pressure regulators. This discharge had to go through so far considerable disadvantages are bought. The known valve mentioned is a purely force-controlled one Valve whose closing requires very large forces, so that with the valve connected piston must get quite large dimensions, so that a large compressed air consumption and also a delayed one Response of the brake is connected. in the In contrast, the filling valve of the brake force regulator according to the invention is related to a purely Weggesteueixcs valve according to its influence according to the vehicle load, which does not have the disadvantages of force-controlled valves. '.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das Stellglied als Stufenkörper ausgebildet, dessen eines Ende als Verdränger in einem hydraulischen Stoßdämpfer dient. Hierdurch werden vom eigentlichen Bremsregler die Stöße ferngehalten, die auf Unebenheiten der Fahrbahn zurückzuführen sind.According to one embodiment of the invention, the actuator is a stepped body one end of which is designed as a displacer in a hydraulic shock absorber serves. This keeps the shocks away from the actual brake controller are due to unevenness in the roadway.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthalten die Stellglieder einen seitlich von einer Fahrzeugachse am Fahrzeugoberteil schwenkbar gelagerten Hebel, der mit der Fahrzeugachse durch eine Zugfeder verbunden ist. Dies sind denkbar einfache Mittel, die zudem den Vorteil bieten, daß zur Übertragung der Durchfederung auf den Bremskraftregler keine am Fahrzeug selbst anzubringenden zusätzlichen Vorrichtungen nötig sind.According to a further embodiment of the invention, the actuators contain one that is pivoted to the side of a vehicle axle on the upper part of the vehicle Lever connected to the vehicle axle by a tension spring. These are conceivable simple means, which also offer the advantage that to transfer the deflection No additional devices to be attached to the vehicle itself on the brake force regulator are necessary.

Zweckmäßig wird zwischen den genannten schwenkbaren Hebel und das die Einstellung eines Widerlagers für die Bremsreglerfeder steuernde Glied eine vorzugsweise durch gekuppelte Hebel mit änderbarer Hebellänge gebildete veränderliche Übersetzung eingeschaltet. Hierdurch wird es möglich, stets den gleichen Bremskraftregler zu verwenden, auch wenn die betreffenden Fahrzeuge verschiedene Bauart haben und der Abstand zwischen dein Bremsregler und der ihm benachbarten Fahrzeugachse verschieden ist.It is useful between the said pivotable lever and the the setting of an abutment for the brake regulator spring controlling member a variable formed preferably by coupled levers with variable lever length Translation switched on. This makes it possible to always use the same brake force regulator to be used, even if the vehicles in question are of different types and the distance between your brake controller and the vehicle axle adjacent to it is different is.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Gesamtansicht und -anordnung des neuen Bremskraftreglers von der Seite gesehen, Abb.2 einen Mittelschnitt durch den Bremskraftregler und Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb.2.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. i shows the overall view and arrangement of the new brake force regulator seen from the side, Fig.2 shows a middle section through the brake force regulator and Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig.2.

Nach Abb. i ist das beladen gedachte Fahrzeugoberteil i mittels der Feder 2 gegen die Achse 3 abgefedert, die bei geringerer Beladung des Fahrzeuges eine tiefere Stellung3' einnimmt. Am Fahrzeugoberteil ist (las übliche Steuerventil4 befestigt, an das der Bremsregler 5 angeflanscht ist. Vom Stutzen 6 des Bremsreglers 5 führt eine (nicht gezeichnete) Luftleitung zu dein oder den Bremszylindern. Bei 7 ist am Bremsregler ein Hebel 8 schwenkbar gelagert, der mit der Achse 3 durch die Zugfeder g verbunden ist. Der Hebel 8 schwingt demnach um den Drehpunkt 7 nach Maßgabe der Durchbiegung der Tragfeder 2. Diese Bewegungen des I-IebelsQ werden in der unten beschriebenen Weise zur .Einstellung des Bremskraftreglers benutzt, derart, daß bei stärkerer Durchbiegung der rTeder 2 ein größerer Bremszylinderdruck ein-'i@estellt wird als bei geringerer Durchbiegung der Tragfeder.According to Fig. I, the imaginary vehicle upper part i is loaded by means of the Spring 2 cushioned against the axle 3, which is when the vehicle is less loaded occupies a lower position3 '. On the upper part of the vehicle is (read the usual control valve 4 attached, to which the brake controller 5 is flanged. From nozzle 6 of the brake controller 5 leads an air line (not shown) to your or the brake cylinder. at 7, a lever 8 is pivotably mounted on the brake controller, which with the axis 3 through the tension spring g is connected. The lever 8 accordingly swings around the pivot point 7 Determination of the deflection of the suspension spring 2. These movements of the I-IebelsQ are used in the manner described below to adjust the brake force regulator, such that with greater deflection of the rTeder 2, a greater brake cylinder pressure a -'i @ is set than with less deflection of the suspension spring.

Die Ausbildung des Bremskraftreglers geht aus Abb. 2 und 3 hervor. Das Gehäuse 5 hat den Stutzen to für den Anschluß des Steuerventils :I und den Stutzen 6 für den Anschluß der Bremszylinderleitung. Die Verbindung dieser beiden Stutzen wird von dein Ventil i i überwacht, dessen Sitz 12 durch die Stirnfläche einer im Gehäuse befestigten Buchse 13 gebildet wird. Zur Steuerung des Ventils ii dient der gegen seine Unterseite' anliegende Kolben 1d., auf dessen Unterseite die Druckfedern 15 und 16 einwirken. Das eine Ende der Feder 1 ,# stützt sich am Gehäuse 5 ab, während das eine Ende der Feder 16 verschiebbar ist. Das untere Ende der Feder 16 ruht auf dem Federteller 17, der mit der Spindel 18 verbunden ist und gegen dessen Unterseite eine leichte Druckfeder 1g anliegt. Die Feder ig hält die Teile bei .gelöster Bremse in der gezeichneten höchsten Stellung. Die Abwärtsbewegung der Spindel 18 kann begrenzt werden durch das Glied 20, das an seinem linken Ende die Stufen 21, 22 und 23 hat. Je nach der Einstellung des Stufenkörpers 2o wird die tiefstmöglicheLageder Spindel 18 verschieden sein und demnach die Feder 16 verschieden große Drücke auf die Unterseite des Kolbens 14 ausüben. Entsprechend der Verschiebbarkeit des unteren Endes der Feder 16 ist der Hub des Kolbens 1.4 und des Ventils i i verhältnismäßig groß gewählt: dieser Hub beträgt in der Regel ein Mehrfaches des Hubes, der zur Eröffnung eines ausreichenden Luftdurchgangsquerschnittes erforderlich ist.The design of the brake force regulator is shown in Figs. 2 and 3. The housing 5 has the nozzle to for connecting the control valve: I and the nozzle 6 for connecting the brake cylinder line. The connection of these two nozzles is monitored by your valve i i, the seat 12 of which is through the face of an im Housing attached socket 13 is formed. Serves to control the valve ii the piston 1d, which rests against its underside, and the compression springs on its underside 15 and 16 act. One end of the spring 1, # is supported on the housing 5, while one end of the spring 16 is displaceable. The lower end of the spring 16 rests on the spring plate 17, which is connected to the spindle 18 and against its underside a light compression spring 1g is applied. The spring ig holds the parts when the brake is released in the drawn highest position. The downward movement of the spindle 18 can be limited are through the link 20, which has the steps 21, 22 and 23 at its left end. Depending on the setting of the step body 2o, the lowest possible position of the spindle 18 be different and therefore the spring 16 differently large pressures on the underside of the piston 14 exercise. According to the displaceability of the lower end of the Spring 16, the stroke of the piston 1.4 and the valve i i is selected to be relatively large: this stroke is usually a multiple of the stroke required to open a sufficient air passage cross-section is required.

Da die Federn 15 und 16 dem auf die Oberseite des Kolbens 1d. einwirkenden Breniszylinderdruck das Gleichgewicht halten, ergibt sich, daß ein höherer Bretnszylinderdruck erreicht werden wird, wenn durch Linksverschiebung des Stufenkörpers 2o für die Spindel 18 eine höher gelegene En(Istellung bestimmt ist. Denn in diesem Falle muß auf die Oberseite des Kolbens 1.1 ein höherer Druck einwirken, bevor dieser Kolben entgegen den Federspannungen abwärts bewegt und damit das Ventil i i geschlossen wird. Die Feder 15 ist so bemessen, (laß sie, wenn sie allein wirksam ist, einen Bretnszylinderdruck einstellt, der die richtige Abbremsung des leeren Fahrzeuges bewirkt. Die Feder 16 kommt nur zur Wirkung, wenn das Fahrzeug mehr oder weniger beladen ist und darin die Durchbiegung der Tragfeder (Abb. i) zu einer Linksverschiebung des Stufenkörpers 2o und damit zu einer Höherlegung des tiefsten Punktes geführt hat, bis zu dem das untere Ende der Feder@6 abwärts gehen kann.Since the springs 15 and 16 on the top of the piston 1d. acting Brenis cylinder pressure keep the equilibrium, the result is that a higher Bretns cylinder pressure will be achieved if by shifting the stepped body to the left 2o for the Spindle 18 a higher position is determined. Because in this case must a higher pressure act on the top of the piston 1.1 before this piston moves downwards against the spring tension and thus the valve i i is closed will. The spring 15 is so dimensioned (let it, if it is effective alone, one Bretnsylinderdruck adjusts that the correct braking of the empty vehicle causes. The spring 16 comes into effect only when the vehicle is more or less is loaded and in it the deflection of the suspension spring (Fig. I) too a left shift of the stepped body 2o and thus to a raising of the the lowest point to which the lower end of the spring @ 6 go down can.

Diese Einstellung des Stufenkörpers 2o geschieht in folgender Weise: Der Stufenkörper ist im Gehäuse 2,4 verschiebbar mittels des Schwenkhebels 25, dessen Welle 2,6 im Gehäuse gelagert ist und den hohlen Hebel 27 trägt, in den der Kugelkopf 28 eines weiteren Hebels 29 eingreift, der mit der Welle 7 gedreht wird und in dieser Welle verschiebbar befestigt ist, derart, daß der Kugelkopf 28 um ein änderbares Maß in den hohlen Hebel -27 hineinragt.This setting of the stepped body 2o takes place in the following way: The stepped body is displaceable in the housing 2, 4 by means of the pivot lever 25, the shaft 2, 6 of which is mounted in the housing and carries the hollow lever 27, in which the ball head 28 of a further lever 29 engages , which is rotated with the shaft 7 and is slidably mounted in this shaft, in such a way that the ball head 28 protrudes by a changeable amount into the hollow lever -27.

Beim Drehen des Hebels 8 infolge einer Änderung der Durchbiegung der Fahrzeugtragfeder dreht die Welle 7 den Hebel 29, der mittels des Kugelkopfes 28 und des hohlen Hebels 27 die Welle 26 entgegengesetzt dreht. Die Welle 26 verstellt entsprechend den Hebel 25, der seine Bewegung mittels des Kugelkopfes 3o auf den Stufenkörper 2o überträgt. Je nach der Durchbiegung der Fahrzeugtragfeder werden die Stufen 21, 22, 23: weiter nach links in die mit ausgezogenen Linien gezeichnete Stellung oder weiter nach rechts in die punktierte Stellung 21', 22', 23' gelangen. Um die nötige Verschiebung des Stufenkörpers bei verschieden großen Winkelausschlägen des Hebels 8 zu ermöglichen, ist die wirksame Länge des Hebels 29 änderbar gemacht.When turning the lever 8 as a result of a change in the deflection Vehicle suspension spring, the shaft 7 rotates the lever 29, which by means of the ball head 28 and the hollow lever 27 rotates the shaft 26 in the opposite direction. The shaft 26 is adjusted corresponding to the lever 25, which its movement by means of the ball head 3o on the Stepped body 2o transfers. Depending on the deflection of the vehicle suspension spring the steps 21, 22, 23: further to the left into the one drawn with solid lines Position or move further to the right into the dotted position 21 ', 22', 23 '. About the necessary displacement of the step body with different large angular deflections To enable the lever 8, the effective length of the lever 29 is made changeable.

In der Fahrtstellung steht die Spindel 18 oberhalb des Stufenkörpers 2o bis 23, sa daß auf diesen keine Kraft durch die Feder 16 einwirkt. Infolgedessen ist dann auch der Hebel 8 unbelastet, so daß seiner Drehung kein Widerstand entgegengesetzt wird.In the driving position, the spindle 18 is above the stepped body 2o to 23, see that no force from the spring 16 acts on this. Consequently is then also the lever 8 unloaded, so that its rotation is not opposed to any resistance will.

Unerwünschte Schwingungen des Stufenkörpers 2o beim Auftreten von Fahrbahnunebenheiten werden dadurch verhindert, daß der Stufenkörper an seinem rechten Ende 31 als Kolben ausgebildet ist, der mit kleinem Spiel in dem ölgefüllten Zylinder 32 läuft. Das linke Ende des Stufenkörpers kann statt der gezeichnetem Stufen auch eine stetig verlaufende schräge Fläche oder Kurve aufweisen.Unwanted vibrations of the step body 2o when occurring Road bumps are prevented that the step body on its right End 31 is designed as a piston with a small clearance in the oil-filled cylinder 32 is running. The left end of the step body can also be used instead of the steps shown have a continuously sloping surface or curve.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake force regulator for air brakes, especially of truck trailers, with one according to the weight of the upper part of the vehicle Charge automatically adjusting members, the adjustment of which is decisive for the activity of the control element loaded by a spring with changeable tension of the brake force regulator, characterized in that the spring (16) to it and the Making actuators independent of each other with the brake released, normally is relaxed and a shift only under the action of the brake cylinder pressure learns at its outer end given a certain position by the actuators that corresponds to the existing load of the vehicle. z. Brake force regulator according to claim i, characterized in that the actuator (2o to 23) is a stepped body is designed, one end (31) of which as a displacer in a hydraulic shock absorber serves. 3. Brake force regulator according to claim i or 2, characterized in that the Actuators on the side of a vehicle axle (3) on the upper part of the vehicle (i) pivotably mounted lever (8, 7) included, which with the vehicle axle (3) through a tension spring (9) is connected. : 1 .. Brake force regulator according to claim i to 3, characterized characterized in that between the lever (8) and the setting of an abutment (i7,18) controlling member (2o) a preferably coupled lever (8, 29, 27, 25) variable gear ratio formed with changeable lever length switched on is.