DE728606C

DE728606C - Wheel hub for vehicles, especially rear hub for motorcycles

Info

Publication number: DE728606C
Application number: DEST60300D
Authority: DE
Inventors: Oskar Hans Hacker
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1940-12-13
Filing date: 1940-12-13
Publication date: 1942-11-30

Description

Radnabe für Fahrzeuge, insbesondere Hinterradnabe für Krafträder Die Erfindung bezieht sich auf eine Radnabe für Fahrzeuge, insbesondere saufeine Hinterradnabe für. Krafträder, bei welcher der die Speichen tragende Nabenkörper mittels Kupplungszähne mit der Bremstrommel lösbar gegen Drehen gekuppelt ist.Wheel hubs for vehicles, in particular rear wheel hubs for motorcycles The invention relates to a wheel hub for vehicles, in particular a rear wheel hub for. Motorcycles in which the hub body carrying the spokes by means of coupling teeth is releasably coupled to prevent rotation with the brake drum.

Bei Reifenschäden oder sonstigen ReparatuTen am Hinterrad von Krafträdern hat man es als ,großen Nachteil .empfunden, zuerst gegebenenfalls den ;ganzen Kettenantrieb und das Bremsgestänge oder die Bremstrommel abnehmen zu müssen, ehe das Rad .aus dem Rahmen herausgenommen werden kann. Dieser Vorgang ist nicht nur zeitraubend; sondern birgt auch die Gefahr *des Verschrnutzens oder des Verlierens der Bestandteile und damit der Unmöglichkeit eines betriebsfähigen Wiederzusammenbaues in sich. Um diesem übelstand abzuhelfen, hat man Hinterradnaben für Krafträder, sog. Steckachsennaben gebaut, bei welchen die Bremstrommel bzw. das Antriebskettenrad vom Nabenkörper getrennt und der die Speichen tragende Nabenkörper mittels Kupplungsglieder mit der Bremstrornsnel auf Drehung ,gekuppelt ist. Wenn es auch bei diesen Steckachsennaben bereits möglich ist, das Hinterrad ohne vorherige Lösung des Kettenantriebes und der Bremsverbindungen aus dem Rahmen herauszunehmen, so. sind diese bekannten Steckachseinnaben immer noch mit dem Nachteil behaftet, da.ß beim Ein- und Ausbau des Hinterrades mehrere; Schrauben und Bestandteile zu entfernen sind und daß vor ,allem ein festes Schließen der. Kupplungsglieder zwischen Nabenkörper und Bremistrommel und eine verläßliche Sicherung gegen ein Lockern oder Entkuppeln dieser ,Teile nicht ,gewährleistet ist.In the event of tire damage or other repairs to the rear wheel of a motorcycle if you found it to be a major disadvantage, first of all the whole chain drive if necessary and to have to remove the brake linkage or the brake drum before the wheel .aus can be removed from the frame. This process is not only time consuming; but also harbors the risk * of contamination or loss of the components and thus the impossibility of an operational reassembly in itself. Around To remedy this problem, one has rear wheel hubs for motorcycles, so-called thru-axle hubs built, in which the brake drum or the drive sprocket from the hub body separated and the hub body carrying the spokes by means of coupling links the brake rotor is coupled to rotate. Even if it is with these thru-axle hubs is already possible, the rear wheel without prior release of the chain drive and remove the brake connections from the frame, so. are these well-known thru-axle hubs still afflicted with the disadvantage that when installing and removing the rear wheel several; Screws and components are to be removed and that, above all, a solid one Closing the. Coupling links between the hub body and the brake drum and a reliable protection against loosening or uncoupling of these parts is not guaranteed is.

Es sind auch Steckachsennaben bekannt, bei welchen die KuppluAgsglie.der zwischen Nabenkörper und Bremstronnnel ,als konische Klauenkupplung mit keilförmigen Klauen ausgebildet sind, wobei die Kupplungsteile bzw. der Nabenkörper und die Brenistroamnmel durch eine starke Schraubenfeder zusammengepreßt werden, welche auf der der Kupphing abgewendeten Seite der Nabe zwischen dieser und dem Gabelende angeordnet ist. Die Nachteile dieser Bauart liegen in der Unsicherheit der Kupplung, denn bei einem Bruch der Schraubenfeder oder Nachlassen der Federspannung ist keine einwandfreie Kupplung mehr vorhanden, ferner in der Vielzahl. der notwendigen Bestandteile, weil die ,Schraubenfeder in zwei ineinandervers:chi@ebbaren Hülsen untergebracht ist, und in dem umständlichen Einbau, da das Zusammendrücken der Feder Schwierigkeiten bereiten kann.There are also known thru-axle hubs in which the KuppluAgsglie.der between hub body and brake drum, as a conical claw coupling with wedge-shaped Claws are formed, the coupling parts or the hub body and the Brenistroamnmel are compressed by a strong helical spring, which on the Kupphing averted Side of the hub is arranged between this and the fork end. The disadvantages of this Design lie in the uncertainty of the coupling, because if the helical spring breaks or the spring tension decreases, the clutch is no longer in perfect condition, also in large numbers. the necessary components because the, coil spring in two nested: chi @ ebbaren pods is housed, and in the awkward Installation, as compressing the spring can cause difficulties.

Bei einer anderen bekannten Steck:achsennabe, bei welcher der Nabenkörper und der Antriebsteil bzw. die Bremstrommel mittels einer Zahnkupplung verbunden sind, wird der Eingriff der Kupplungsglieder durch die Steckachse selbst gesichert, die in besonderer Weise ausgebildet ist und über eine 'Hohlachse durch ihren verstärkten Teil den Nabenkörper an die Bremstrommel anpreßt. Da aber der Nabenkörper auf der Hohlachse mittels Wälzlager gelagert ist, kann dieses Anpressen mit Rücksicht auf das erforderliche Lagerspiel in den Wälzlagern nicht mit der zur Herstellung einer festen Kupplung erforderlichen Kraft erfqlgen. Ein weiterer Nachteil dieser Bauart ist die umständliche Ausbildung der ,ganzen Näbenkonstruktion und der Steckachse selbst, die vier Lagerstellen und mehrfach abgesetzte und ,abgeflachte Stellen aufweist.In another known plug-in: axle hub in which the hub body and the drive part or the brake drum is connected by means of a tooth coupling the engagement of the coupling links is secured by the quick-release axle itself, which is designed in a special way and reinforced by a 'hollow axle Part presses the hub body against the brake drum. But since the hub body on the Hollow axle is mounted by means of roller bearings, this pressing can take into account the required clearance in the rolling bearings does not match that for producing a force required for a fixed coupling. Another disadvantage of this type of construction is the cumbersome training of the whole hub construction and the quick-release axle itself, which has four bearing points and multiple recessed and flattened points.

Bei einer älteren Ausführungsform einer Hinterradnabe mit Steckachse, bei welcher das Kettenrad am einen und die Bremsscheihe, am :anderen Ende des Nabenkörpers angeordnet ist, bestehen die Kupplungsglieder zwischen diesen drei Teilen aus stirnflächig angeordneten Mitnehmern, und zwar weisen das Kettenrad und das Bremsgehäuse .an ihrer inneren Seitenfläche je eine Keilnut auf, in welche keilförmige Ansätze an den Stirnflächen des Nabenkörpers passen, so d.aß dadurch Kettenrad, Bremsscheibe und Nabenkörper auf Drehung gekuppelt sind. Die genannten drei Teile werden durch die Steckachse selbst zusammengehalten. Da jeder dieser drei Teile für sich gelagert ist, ergibt sich eine aus vielen Teilen bestehende Konstruktion mit mehreren Lagerstellen.In an older embodiment of a rear hub with a thru axle, in which the sprocket at one end and the brake disc at the other end of the hub body is arranged, the coupling links between these three parts consist of an end face arranged drivers, namely the sprocket and the brake housing .an their inner side surface each have a keyway in which wedge-shaped approaches fit the end faces of the hub body, so that the chain wheel, brake disc and hub bodies are coupled for rotation. The three parts mentioned are through the axle itself held together. Because each of these three parts is stored for itself is, the result is a multi-part construction with multiple bearings.

Die vorliegende Erfindung beseitigt die Nachteile der bisher gebräuchlichen Radnaben mit Steckachse, und zwar wird das Neue darin gesehen, daß. der N.abenkörper durch eine mit der Bremstrommel verschraubte Gewindehülse an die Bremstrommel ,angepreßt und gegen Entkuppeln gesichert wird, und die Gewindehülse mit dem einen Ende durch die Bremstrommel auf einer in der einen Gabelscheide festgeschraubten, höchstens bis zu den Kupplungsgliedern hineinragenden Hohlachse und mit dem anderen Ende auf der Steckachse gelagert ist. Die angetriebene, vorzugsweise mit einem Kettenzahnkranz versehene Bremstrommel ist mittels eines Wälzlagers auf der Hohlachse gelabert. Die Steckachse, welche die Verbindung zwischen der linken und rechten Gabelscheide herstellt, stützt sich auf der einen Seite in der Hohlachse und auf der ,anderen Seite in der Gabelscheide ab.The present invention overcomes the disadvantages of those previously used Wheel hubs with quick-release axles, and what is new is seen in the fact that. the hub body pressed against the brake drum by a threaded sleeve screwed to the brake drum and is secured against uncoupling, and the threaded sleeve with one end through the brake drum on a screwed into one fork blade, at most up to the coupling members protruding hollow axle and with the other end the quick-release axle is mounted. The driven, preferably with a sprocket The brake drum provided is drab by means of a roller bearing on the hollow axle. The thru axle, which is the connection between the left and right fork blades is based on one side in the hollow axle and on the other Side in the fork blade.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Radnabe wird sowohl ein festes gegenseitiges Anpressen der Kupplungsglieder zwischen Nabenkörper und Bremstrommel und eine ausreichende Sicherung gegen Entkuppeln dieser Teile erreicht als auch ein ungemein leichter und einfacher Ein- und Ausbau des Rades ermöglicht. Zum Ausbauen des Rades ist nur erforderlich, eine Schraubenmutter abzunehmen und die Gewindehülse aus der Bremstrommel herauszuschrauben, worauf nach Zurückziehen der Steckachse bis zur Bremstrommel die Kupplungsglieder der Radnabe leicht außer Eingriff gebracht und das Rad herausgenommen werden kann. Dieser einfache Zusammenhau bat nicht nur den Vorteil, daß Radein- und ausbauten sehr rasch durchgeführt werden können, sondern auch, daß ein Verlieren oder Verschmutzen von Bestandteilen praktisch unmöglich gemacht ist. Die einzige abzunehmende Schraubenmutter läßt sich während der Reparatur leicht in einer Tasche der Kleidung aufbewahren. Bei Reparaturen, die in der Dunkelheit bei nur unzureichender künstlicher Beleuchtung ausgeführt werden müssen, wird diese einfache Handhabung besonders angenehm empfunden. Überragende Bedeutung gewinnt diese einfache und rasche Reparaturmöglichkeit insbesondere in militärischer Hinsicht für Kradmelder und Kradschützen. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Radnabe gegenüber den bisher bekannten Radnaben ähnlicher Bauart liegt in der Vereinfachung der Ausbildung, die sich nicht nur in einer Verringerung, sondern auch in einer vereinfachten Formgebung der Bestandteile äußert, wodurch eine Herabsetzung der Herstellungskosten ermöglicht wird.The inventive design of the wheel hub is both a firm mutual pressing of the coupling links between the hub body and the brake drum and a sufficient safeguard against uncoupling of these parts is achieved as well enables an extremely easy and simple installation and removal of the wheel. To expand of the wheel is only required to remove a screw nut and the threaded sleeve unscrewed from the brake drum, whereupon after pulling back the quick release axle The coupling members of the wheel hub are slightly disengaged up to the brake drum and the wheel can be removed. This simple combination wasn't just asking the advantage that wheel installations and dismantling can be carried out very quickly, but also that a loss or contamination of components is practically impossible is made. The only screw nut that needs to be removed is during the repair easy to store in a pocket of clothing. When repairs are made in the dark need to be carried out when artificial lighting is inadequate, this easy handling felt particularly pleasant. Gaining paramount importance this simple and quick repair option, especially from a military point of view for motorcyclists and motorcyclists. Another advantage of the wheel hub according to the invention compared to the previously known wheel hubs of a similar design lies in the simplification of training, which translates into not only a reduction, but also a Simplified shape of the components expresses, thereby reducing the Manufacturing costs is made possible.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Radnahe eine Hinterradnabe für Krafträder dargestellt.In the drawing is an embodiment of the invention A rear wheel hub for motorcycles is shown near the wheel.

Der die Speichen tragende Nabenkörper i greift mittels Klauen .2 in die angetriebene Bremstro:mmel3 ein und ist dadurch mit ihr auf Drehung gekuppelt. Der Nabenkörper i wird durch eine mit der Bremstrommel 3 verschraubte Gewindehülse ,l an die Bremstrommel angepreßt und dadurch gegen Entkuppeln gesichert. Die angetriebene, mit dem Kettenzahnkranz 5 versehene Bremstrommel 3 ist über ein Kugellager 6 auf einer kurzen, bis zur Gewindehülse 4 reichenden H.ohlachse 7 ,gelagert, welche in der einen Gabelscheide 8 mittels des Kettenspanners q durch die Mutter i o festgeschraubt ist. Die mit der Bremstromme13 verschraubte Gewindehülse 4 ist am einen Ende über die Bremstrom@mel mittels Kugellager 6 auf der Hohlachse 7 und am anderen Ende mittels Kugellager 15 ,auf der Steckachse i i gelagert. Die Steckachse i i, welche die Verbindung zwischen linker und rechter Gabelscheide 8 und 12 herstellt, ist am einen Ende in der festgeschraubten Hohlachse 7 gelagert, am anderen Ende unter Vermittlung des Kettenspanners 13 mit der Befestigungsmutter 14 in dex Gabelscheide 12 festgeschraubt. Die! Steckachse trägt das Stützlager 15 für die Gewindehülse 4.The hub body i carrying the spokes engages by means of claws .2 in the driven brake rotor is on and is therefore coupled to it for rotation. The hub body i is secured by a threaded sleeve screwed to the brake drum 3 , l pressed against the brake drum and thus secured against uncoupling. The driven, with the Sprocket 5 provided brake drum 3 is over a Ball bearing 6 mounted on a short hollow shaft 7 reaching as far as the threaded sleeve 4, which in one fork blade 8 by means of the chain tensioner q through the nut i o is screwed tight. The threaded sleeve 4 screwed to the brake drum 13 is at one end via the Bremstrom @ mel by means of ball bearings 6 on the hollow axle 7 and at the other end by means of ball bearings 15, mounted on the quick-release axle i i. The thru axle i i, which establishes the connection between the left and right fork blades 8 and 12, is mounted at one end in the screwed-on hollow axle 7, at the other end through the intermediary of the chain tensioner 13 with the fastening nut 14 in the dex fork blade 12 screwed tight. The! The quick-release axle carries the support bearing 15 for the threaded sleeve 4th

Zum Ausbau des Hinterrades ist nur die Befestigungsmutter 14 abzunehmen und die Gewindehülse 4 aus der Bremstrommel 3 herauszuschrauben, worauf nach Zurückziehen der Steckachse i i bis zur Bremstrommel die Nebenklauen a leicht außer Eingriff gebracht und das Rad mit der Nabe i herausgenommen werden kann.To remove the rear wheel, only the fastening nut 14 has to be removed and unscrew the threaded sleeve 4 from the brake drum 3, whereupon after pulling it back the quick-release axle i i up to the brake drum, the secondary claws a slightly out of engagement brought and the wheel with the hub i can be removed.

Claims

PATENT CLAIM: wheel hub for vehicles; especially rear hub for motorcycles, which is the secondary body carrying the spokes by means of clutch teeth is coupled with the brake drum Lösbax against rotation, characterized in that that the hub body (i) through a threaded sleeve screwed to the brake arm (3) (4) is pressed against the brake drum (3) and secured against uncoupling and the Threaded sleeve (4) with one end; through the brake drum (3) on one in the a fork blade (8) screwed tight, at most up to the coupling links protruding hollow axle (7) and the other end on the thru axle (i i), stored is.