DE728097C

DE728097C - Doors that open parallel to the closed position, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE728097C
Application number: DEB186621D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-03-12
Filing date: 1939-03-12
Publication date: 1943-03-20
Also published as: FR53423E; FR876967A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine parallel zur Verschlußstellung öffnende Tür, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem das Fahrgestell oder den Aufbau quer d'urchsetzenden Rohr.The invention relates in particular to a door that opens parallel to the closed position for motor vehicles, with a transversely enforcing the chassis or the body Pipe.

Bekanntlich gehören die Türen der Kraftfahrzeuge mit zu den schwersten Teilen des Wagenaufbaues. Ihre bisher übliche Aufhän- ' gung in Scharnieren mit ihrer zusätzlichen Abstützung in der Verschluß vor richtung ist daher seit langem als durchaus unzulänglich erkannt worden, um so mehr, als sich die heute allgemein geforderten hohen Fahrgeschwindigkeiten bzw. die hierdurch bedingten hohen dynamischen Dauerbeanspruchungen überaus nachteilig auf die Führungs- und Stützvorrichtungen der Tür auswirken müssen. Der Wagenaufbau wird leicht durch, die in Scharnieren gelagerte Tür verzogen, insbesondere dann, w^renn diese sich im geöffneten Zustand befindet. Aber auch im verschlossenen Zustand klemmt die Tür, schließt oft nur sehr mangelhaft und verursacht nicht nur unerträgliche Klappergeräusche während der Fahrt, sondern gefährdet allmählich den ganzen Wagenaufbau und damit die Betriebsbereitschaft des Fahrzeuges.It is well known that the doors of motor vehicles are among the heaviest parts of the vehicle structure. Your previously customary sus- 'supply in hinges with their additional support in the closed front direction has long been therefore recognized as a desirable outcome, more so than the now generally required high speeds or caused by this high dynamic permanent loads extremely detrimental affect the guiding and supporting devices of the door. The body structure is easily warped the door hinges mounted in, in particular, ^r w hen this is in the open state. But even when the door is locked, the door jams, closes very poorly and not only causes unbearable rattling noises while driving, but gradually endangers the entire vehicle body and thus the operational readiness of the vehicle.

Dabei ist die in Scharnieren eingehängte Tür als Drehtür auch vom praktischen Standpunkt keine gute Lösung, da sie beim Öffnen stets nur einen Sektor freigibt und beim Ein- und Aussteigen demzufolge meist um volle 90⁰ geschwenkt werden muß. Dies bildet aber insbesondere bei zweitürigen Fahrzeugen mit ihren großen, für den Zugang zu den vorderen und hinteren Sitzreihen bemessenen Türen nicht nur einen Nachteil infolge der erforderlichen Raumbeanspruchung, sondern auch eine ständige Gefahrenquelle beim Ein- und Aussteigen, indem vorbeifahrende Wagen leicht an die weit in die Fahrbahn ausladende Tür anprallen können.Here is the hinged door hinges in the revolving door also from a practical standpoint is not a good solution because it always releases only one sector when opening and getting on and off accordingly, usually a full 90 ⁰ has to be swiveled. However, especially in the case of two-door vehicles with their large doors dimensioned for access to the front and rear rows of seats, this is not only a disadvantage due to the required space requirement, but also a constant source of danger when getting in and out, as passing cars easily reach the far in the carriageway can hit the protruding door.

Es ist ferner bekannt, die Tür als Schiebetür auszubilden, daß sie lediglich parallel zu ihrer Verschlußstellung bewegt wird. Damit ist zwar der Vorteil einer geringen AusladungIt is also known to design the door as a sliding door that they are only parallel to their closed position is moved. This has the advantage of a small overhang

der Tür beim Öffnen erreicht, jedoch ist die Möglichkeit des Verziehens oder Verklemmens der Tür mit all den daraus entstehenden Folgeerscheinungen noch immer nicht beseitigt. Ähnlich verhält es sich mit Kipp- oder Wälztüren, die zwar beim Öffnen auch eine geringe Ausladung haben, die aber genau wie eine in einem Parallelogrammsystem eingehängte Schiebetür die Wagenkastenwände unzulässig ίο hoch beanspruchen.reached the door when opening, but there is the possibility of warping or jamming the door with all the resulting consequences has still not been eliminated. The situation is similar with tilting or rolling doors, although they also have a slight opening when they are opened Have a projection that is just like one hung in a parallelogram system Sliding door subject the car body walls to impermissible ίο high loads.

Die Erfindung bringt dagegen dem Bekannten gegenüber eine Lösung, die den Vorteil einer geringen Ausladung der Tür beim Öffnen mit dem Vorteil einer Ausschaltung jedweder Beanspruchung des Wagenaufbaues verbindet.The invention, on the other hand, brings a solution to the known, which has the advantage a small overhang of the door when opening with the advantage of switching off any Stress on the car body connects.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß ein mit der Tür starr verbundener und die Tür zum Öffnen in Querrichtung des Fahrzeuges abschiebender Zapfen, Kolben o. dgl. in dem Fahrzeugquerrohr verschiebbar gelagert ist, so daß die gelenklose, auch in breiter Ausführung ausführbare Tür nicht die Wagenkastenwände, sondern nur das Fahrgestell beanspracht. Es ist vorteilhaft, den die Tür führenden Zapfen im Bereich des Türschwerpunktes anzuordnen.The novelty of the invention is that a rigidly connected to the door and the Door to open in the transverse direction of the vehicle pushing pegs, pistons or the like. is slidably mounted in the vehicle cross tube, so that the hinge-less, even in wider Execution of the executable door does not stress the car body walls, but only the chassis. It is advantageous to have the pin guiding the door in the area of the door's center of gravity to arrange.

In der Zeichnung ist die Erfindung bei drei Fahrzeugarten veranschaulicht, und zwar zeigenIn the drawing, the invention is illustrated in three types of vehicle, namely demonstrate

Fig. ι die Anordnung in einem Fahrzeug mit gewöhnlichem Rahmenfahrgestell,Fig. Ι the arrangement in a vehicle with a normal chassis,

Fig. 2 die i\nordnung in einem Fahrzeug mit Mittellängsträgerfahrgestell und F'g· 3 und 4 eine Abwandlung der Anordnung nach Fig. 2.Fig. 2 shows the arrangement in a vehicle with a central side member chassis and Figs. 3 and 4 show a modification of the arrangement according to Fig. 2.

Die Türen 2 und 3 stehen mit den Zapfen 4 und 5 in fester Verbindung, wobei diese in einem auf den Längsträgern 6 und 7 (Fig. 1) des Fahrzeuges abgestützten Querrohr 8 gleitend geführt und gelagert sind. Die Türen 2 und 3 werden beim Öffnen und Schließen mittels der Gleitzapfen 4 und 5 in dem Ouerrohr 8 teleskopartig ein- und zugeschoben,'wobei das Gewicht der Türen nicht mehr von dem Wagenaufbau i, sondern lediglich von dem steifen Ouerrohr 8 aufgenommen \vird. Die Tür bewegt sich beim Öffnen parallel zu ihrer Verschlußstellung und gibt daher beim Ein- und Aussteigen überall den gleichen Nutzraum frei, so daß hier gegenüber den bisher üblichen Drehtüren mit einer weit geringeren Türausladung zu rechnen ist. Die Abdichtung der Türen in geschlossenem Zustand kann auf verschiedene Weise vorgenommen werden.The doors 2 and 3 are firmly connected to the pins 4 and 5, these in a on the side members 6 and 7 (Fig. 1) of the vehicle supported cross tube 8 sliding are guided and stored. Doors 2 and 3 are opened and closed by means of the sliding pegs 4 and 5 telescopically pushed in and closed in the Ouerrohr 8, 'whereby the The weight of the doors no longer depends on the car body i, but only on the rigid one Ouerrohr 8 is added. When opening, the door moves parallel to its closed position and therefore releases the same usable space everywhere when getting in and out, so that here compared to the previously usual Revolving doors with a much smaller door projection can be expected. The sealing of the doors when closed can be on can be done in different ways.

In Fig. 2 ist die Anordnung des Ouerrohrs 8 bei einem Fahrzeug mit einem Mittellängsträger 9 dargestellt. Das Ouerrohr 8 ist hier z. B. frei tragend auf dem Mittellängsträger 9 abgestützt.In Fig. 2 is the arrangement of the Ouerrohrs 8 in a vehicle with a central longitudinal member 9 shown. The Ouerrohr 8 is here z. B. cantilevered on the central side member 9 supported.

In den Fig. 3 und 4 wird die Anordnung des Ouerrohrs 8 bei einem Fahrzeug gezeigt, dessen Aufbau 1 zwecks nachgiebiger Lagerung auf dem Mittellängsträger 9 abnehmbar aufgesetzt ist. Hier wird das Ouerrohr 8 auf dem die A'erschalung des Mittellängsträgers 9 bildenden und über diesen hochgezogenen Wagenkastenfußboden 10 unmittelbar befestigt. So werden durch das Gewicht der Türen praktisch keinerlei unerwünschte Kräfte auf die Wagenkastenwände ausgeübt, wodurch ein Verziehen der Wände vermieden bleibt. Die Fig. 4 veranschaulicht auch noch die gleichzeitige Verwendung des Ouerrohrs als Träger zur Aufnahme der Vordersitze, wodurch dem -75 Ouerrohr eine doppelte Aufgabe zugewiesen wird. In der Praxis wird man immer bestrebt sein, das Ouerrohr möglichst im Bereich des Türschwenkpunktes S anzuordnen.In FIGS. 3 and 4, the arrangement of the Ouerrohrs 8 is shown in a vehicle, the structure 1 of which is detachably placed on the central longitudinal member 9 for the purpose of resilient mounting. Here the Ouerrohr 8 is attached directly to the car body floor 10 which forms the A'forming of the central longitudinal girder 9 and which is pulled up over this. The weight of the doors practically does not exert any undesirable forces on the car body walls, which prevents the walls from warping. Fig. 4 also illustrates the simultaneous use of the Ouerrohr as a carrier for receiving the front seats, whereby the -75 Ouerrohr is assigned a double task. In practice, you will always endeavor to arrange the Ouerrohr possible in the vicinity of the door pivot point S.

Die. Führung der Zapfen 4, 5. im Ouerrohr 8 kann auf die mannigfaltigste Art und Weise durchgeführt werden. Die Zapfen 4, 5 können durch Rohre ersetzt werden, die auf das im Fahrzeug befestigte Ouerrohr 8 aufgeschoben werden. Bei dieser Ausführung besteht dann auch die Möglichkeit, die Sitze gleichzeitig mit der Tür zu verschieben, wodurch das Ein- und Aussteigen erheblich erleichtert wird. Die Türbewegung kann auf die verschiedenste Art, z. B. hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder von Hand, erfolgen.The. Guiding of the pin 4, 5. in the Ouerrohr 8 can be done in the most varied of ways be performed. The pins 4, 5 can be replaced by tubes that are attached to the im Vehicle attached Ouerrohr 8 are pushed. In this implementation, there is then also the possibility of moving the seats at the same time as the door, making entry and getting off is made much easier. The door movement can be done in various ways, z. B. hydraulically, pneumatically, electrically or by hand.

Claims

Patent claims:

1. Door that opens parallel to the locked position, especially for motor vehicles, with a tube penetrating transversely through the chassis or the superstructure, thereby marked that one with the door (3) rigidly tied and the door for opening in the transverse direction of the vehicle pushing pin (5), piston

or the like is slidably mounted in the vehicle cross tube (8) so that the hinge-free, The door can also be designed in a wide design, but not the car body, but only stresses the chassis.

2. Door according to claim 1, characterized in that the pin (5) on the Door (3) is angeoi'dnet in the area of the door center of gravity.

1 sheet of drawings