DE728027C

DE728027C - Hub brake for vehicle or aircraft wheels

Info

Publication number: DE728027C
Application number: DEV38028D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Waibel
Original assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Current assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Priority date: 1941-09-13
Filing date: 1941-09-13
Publication date: 1942-11-18

Description

Nabenbremse für Fahrzeug- oder Flugzeuglaufräder Im Fahrzeug- oder Flugzeugbau tritt sehr häufig die Forderung auf, die Laufräder mit Nabenbremsen auszurüsten, -sei es aus Platzgründen, beispielsweise bei Spornrädern, bei denen der eigentliche Radkörper, das ist der Teil, der sich- außerhalb, der Nabe bis zur Felge erstreckt, den Einbau einer Bremse nicht erlaubt, oder aus konstruktiven Gründen, hauptsächlich bei Verwendung von Blechradkörpern, die, um eine möglichst leichte Bauart zu erreichen, kastenförmig aufgebaut sind und ebenfalls den-Einbau einer normalen Backenbremse nicht zulassen, da hierdurch der Festigkeitsverband gestört wird.Hub brake for vehicle or aircraft wheels In vehicle or Aircraft construction is very often the requirement that the wheels with hub brakes to equip, -be it for reasons of space, for example with tail wheels, where the actual wheel center, that is the part that is - outside, the hub up to the Rim extends, the installation of a brake is not permitted, or for structural reasons, mainly when using sheet metal wheel bodies, which, in order to be as light as possible To achieve construction, are box-shaped and also the installation of a Do not allow normal shoe brakes, as this disrupts the bond will.

Es sind z. B. bei Spornradern Nabenbremsen bekanntgeworden, die als Scheibenbremsen ausgebildet sind. Der in dem Nabeninnern zur Verfügung stehende Raum ist jedoch äußerst begrenzt, so daß mit dieser Lösung eine ausreichende Bremswirkung nicht erzielt werden kann. Wie betont, erstreckt sich. diese spezielle Ausführung lediglich auf Spornradbremsen, die nicht die Hauptbremskraft beim Flugzeug aufzubringen haben. Ferner sind Nabenbr emsen bekannt, die mittels geschlitzter Hülsen ;arbeiten, wobei der Antrieb mittels eines axial liegenden Konus unter Zwischenschaltung von Rollen oder Kugeln erfolgt. Diese Ausführungen sind infolge der empfindlichen Zwischenglieder für eine stoßweise Belastung nicht sehr geeignet. Ferner ist die erzielbare Bremskraft begrenzt, denn diese hängt von dem Umschlingungswinkel ab, der höchstens 36o- beträgt.There are z. B. became known in tail wheels hub brakes, which as Disc brakes are formed. The one available in the inside of the hub However, space is extremely limited, so that a sufficient braking effect with this solution cannot be achieved. As emphasized, extends. this particular execution only on tail wheel brakes, which do not apply the main braking force in the aircraft to have. Furthermore, hub brakes are known that work by means of slotted sleeves; the drive by means of an axially lying cone with the interposition of Rolls or balls takes place. These designs are due to the sensitive intermediate links not very suitable for intermittent loads. Furthermore, the achievable braking force limited, because this depends on the wrap angle, which is a maximum of 36o.

Nun sind aber auch schon Bremsen bekanntgeworden, die aus einer mit der Radachse oder dem Bremsschild in Verbindung stehenden Schraubenfeder bestehen, die vermittels Durchmesservergrößerung an die Radnabe andrückbar ist. Diese Bremsen leiden aber unter dem großen Nachteil, daß sie beim Bremsvorgang eine Selbsthemmung oder Blockierung aufweisen und haben sich in der Praxis aus diesem Grund noch nicht durchzusetzen vermocht.But now brakes have already become known that come from one with there are coil springs connected to the wheel axle or the brake shield, which can be pressed against the wheel hub by increasing the diameter. These brakes but suffer from the great disadvantage that they self-locking during braking or blockage and have not yet been used in practice for this reason was able to enforce.

Die Erfindung bringt eine Verbesserung der Bremsen der letztgenannten Art derart, daß sie diese betriebsreif macht. Sie besteht darin, daß die Schraubenfeder eine Formgebung hat, die die Steifigkeit bzw. die Rückstellkräfte der Feder vom Angriffspunkt der Verstellkraft an über die gestreckte Länge der Feder zunehmen läßt. Das letztere kann u. a. dadurch erreicht werden, daß an der Innenseite der Bremsfeder eine zweite Feder mit zunehmender Steifigkeit angeordnet ist. Hierdurch wird eine Selbsthemmung oder Blockierung der Schraubenfeder während des Bremsvorganges vermieden.The invention brings an improvement in the brakes of the latter Kind of such that it makes them ready for operation. she consists in this, that the helical spring has a shape that the rigidity or the restoring forces the spring from the point of application of the adjusting force over the extended length of the spring increases. The latter can include can be achieved that on the inside the brake spring is arranged a second spring with increasing stiffness. Through this self-locking or blocking of the coil spring during the braking process avoided.

In einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Windungen der Schraubenfeder hohl ausgeführt und mit einer Druckflüssigkeit gefüllt, die mit einem Druckzylinder im Radinnern oder außerhalb desselben in Verbindung steht. Ein Druckanstieg wird in diesem Falle eine Druckmesservergrößerung und damit eine Bremswirkung durch anlegen der Windungen an die Innenseite der Nabe bewirken.In another embodiment of the invention, the turns are the helical spring is designed to be hollow and filled with a pressure fluid that is filled with a pressure cylinder inside or outside the wheel. A In this case, the pressure increase becomes an enlargement of the pressure gauge and thus a braking effect by applying the windings to the inside of the hub.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i die erfindungsgemäße Nabenbremse in einen Blechradkörper eingebaut, Abb. 2 eine hohle Schraubenfeder, Abb.3 eine Schraubenfeder mit erfindungsgemäßer Formgebung, Abb. 4 eine mit einer zweiten Feder bewehrte Schraubenfeder.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely show: Fig. i the hub brake according to the invention in a sheet metal wheel body installed, Fig. 2 a hollow coil spring, Fig.3 a coil spring with the invention Shaping, Fig. 4, a helical spring reinforced with a second spring.

Der kastenförmige Blechradkörper i auf Abb. i enthält die Radnabe 2, deren Innenseite die Bremsfläche bildet. Die Nabe 2 ist mittels der Kugellager 3 auf der Achse 4 gelagert, die an der einen Seite den Befestigungsflansch 5 trägt. Zwischen der Nabe 2 und der Achse 4 befindet sich die Schraubenfeder 6, die mit dein einen Ende 7 ,auf der Achse eingespannt ist und mit dem anderen! Ende mit dem Druckzylinder 8 in Verbindung steht. Die Schraubenfeder besitzt einen über die Länge größer werdenden Querschnitt. Der Druckzylinder steht durch die Leitung 9 mit dem hydraulischen Netz oder mit einer Fußpumpe in Verbindung. Durch eine Betätigung des Zylinders 8, dessen Kolben bzw. Kolbenstange in tangentialer Richtung an dem freien Ende der Schraubenfeder 6 angreift, wird eine Durchmesservergrößerung der letzteren und damit eine Bremswirkung durch Andrücken an die Innenseite der Nabe 2 bewirkt.The box-shaped sheet metal wheel body i in Fig. I contains the wheel hub 2, the inside of which forms the braking surface. The hub 2 is by means of the ball bearings 3 mounted on the axle 4, which carries the mounting flange 5 on one side. Between the hub 2 and the axis 4 is the coil spring 6, which is with your one end 7, is clamped on the axis and with the other! End with that Printing cylinder 8 is in communication. The coil spring has one over the length increasing cross-section. The pressure cylinder is through the line 9 with the hydraulic network or in connection with a foot pump. With one actuation of the cylinder 8, the piston or piston rod in the tangential direction on the engages free end of the helical spring 6, an increase in diameter is the the latter and thus a braking effect by pressing against the inside of the hub 2 causes.

Eine bezüglich des Antriebs einfachere Ausführung zeigt das Beispiel auf Abb. 2, in -welchem die Schraubenfeder hohl ausgebildet ist. Um eine Durchmesservergrößerung zu erreichen, ist lediglich durch einen beispielsweise außerhalb des Rades befindlichen Druckzylinder im Innern der Schraubenwindungen ein Druckanstieg hervorzubringen, der ein Spreizen der Windungen verursacht.The example shows a simpler design with regard to the drive on Fig. 2, in which the helical spring is hollow. To increase the diameter can only be achieved by a device located outside the wheel, for example Pressure cylinder to bring about a pressure increase inside the screw windings, which causes the windings to spread apart.

Abb.3 zeigt eine besondere Formgebung der Schraubenfeder 6', bei der die Steifigkeit bzw. die Rückstellkräfte von dem Angriffspunkt der Verstellkraft an über die Länge der Schraubenwindungen zunehmen.Fig.3 shows a special shape of the helical spring 6 ', in which the rigidity or the restoring forces from the point of application of the adjustment force to increase over the length of the screw turns.

Auf Abb. ¢ ist die Gefahr des Blockierens auf eine .andere Art beseitigt. Die Schraubenfeder 6 ist in, diesem Fall von einem. bestimmten Punkt an mit einer zusätzlichen Feder 12 bewehrt, die eine zunehmende Steifigkeit aufweist.In Fig. ¢ the danger of blocking is eliminated in a different way. The coil spring 6 is, in this case, one. certain point at with a additional spring 12 reinforced, which has an increasing rigidity.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hub brake for vehicle or aircraft wheels, consisting of one connected to the wheel axle or the brake shield Helical spring which can be pressed against the wheel hub by increasing the diameter is characterized by a shape of the helical spring such that the rigidity or the restoring forces of the spring from the point of application of the adjusting force via the Increase the length of the spring. Hub brake according to claim i, characterized in that that the helical spring (6) with an additional, increasing stiffness Spring (12) is reinforced. 3. hub brake according to claims i and 2, characterized in that that the turns of the helical spring are made hollow and a pressure fluid included with a: pressure cylinder inside or outside the wheel. communicates.