Gehäuse für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht
sich auf Gehäuse für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen mit V-förmig angeordneten
Zylinderreihen, die wegen der paarweise auf jeder Kurbel nebeneinanderliegenden
Pleuelstangen um eine Pleuellagerbreite gegeneinander versetzt sind. Da die Kurbelwellenlager
jeweils in der Mitte zwischen zwei Kurbelkröpfungen angeordnet werden müssen, liegen
ihre Quermittelebenen bei diesen Maschinen nicht in der Mitte zwischen je zwei benachbarten
Zylindern jeder Reihe. Daraus ergeben sich Schwierigkeiten in der Anordnung der
die Zünddrücke auf die Kurbellager übertragenden, an sich bekannten Zugbänder und
Querwände. Die naheliegende Verkröpfung oder Schrägstellung der Zugbänder und Querwände
würde da:s Gehäuse zu einem schwierigen Gußstück machen und außerdem zu unerwünschten
Biegungsspannungen in den Zugbändern und Querwänden führen. Man kann wie bei bekannten
Ausführungen diese Schwierigkeit dadurch umgehen, daß man unter Verzicht auf Zugbänder,
welche die Verbrennungsdrücke geradlinig nach den Kurbellagern leiten könnten, zwischen
je zwei benachbarten Zylindern jeder Reihe eine sich nur über einen kleinen Teil
des Gestellquerschnittes erstreckende Querwand anordnet und im übrigen die Gehäusewand
selbst zur Aufnahme und Weiterleitung der Verbrennungsdrücke auf die Kurbellager
heranzieht und sie entsprechend stark bemißt. Damit nimmt man jedoch die erheblichen
Nachteile eines größeren Werkstoffaufwandes und eines größeren Gewichtes der Brennkraftmaschine
in Kauf.Housing for multi-cylinder internal combustion engines The invention relates
arranged on housings for multi-cylinder internal combustion engines with a V-shape
Rows of cylinders that are adjacent to each other because of the pairs on each crank
Connecting rods are offset from one another by a connecting rod bearing width. As the crankshaft bearings
must be arranged in the middle between two crank throws
their transverse median planes on these machines are not in the middle between any two adjacent ones
Cylinders of each row. This gives rise to difficulties in the arrangement of the
the ignition pressures on the crank bearings, known pull straps and
Transverse walls. The obvious cranking or inclination of the drawstrings and transverse walls
would make da: s housing a difficult casting and also undesirable
Bending stresses lead in the drawstrings and transverse walls. One can as with known
Executions circumvent this difficulty by doing without drawstrings,
which could direct the combustion pressures in a straight line to the crank bearings, between
every two adjacent cylinders of each row one extends only over a small part
of the frame cross-section extending transverse wall and the rest of the housing wall
even to absorb and transfer the combustion pressures to the crank bearings
draws them in and measures them accordingly strong. However, this takes away the substantial ones
Disadvantages of a greater cost of materials and a greater weight of the internal combustion engine
in purchase.
Bei dem Gehäuse nach der Erfindung bilden in der Quermittelebene eines
jeden Kurbellagers angeordnete, von den Jochplatten geradlinig zu den Kurbellagern
laufende Zugbänder mit zwischen je zwei benachbarten
Zylindern
jeder Reihe angeordneten Querwänden ebene, kastenförmige, sich über den ganzen Querschnitt
des Gestells erstreckende Querträger, deren zu beiden Seiten der Längsmittelebene
der Maschine liegende Hälften öffnungen nach entgegengesetzten Richtungen aufweisen.In the case of the housing according to the invention form one in the transverse center plane
each crank bearing arranged, straight from the yoke plates to the crank bearings
running drawstrings with between two adjacent ones
Cylinders
transverse walls arranged in each row are flat, box-shaped, extending over the entire cross-section
of the frame extending cross beams, whose on both sides of the longitudinal center plane
the halves of the machine have openings in opposite directions.
Durch diese gießtechnisch einfache Ausbildung und die völlige Entlastung
der Seitenwände des Gestells wird das Gehäuse leichter und billiget als die bekannten
Ausführungen, wobei trotz der Versetzung der Zylinderreihen eine geradlinige Kraftübertragung
auf die Kurbellager und ein Kleinstwert der Biegungsbeanspruchung der Jochplatten
erzielt wird.Due to this simple training in terms of casting technology and the complete relief
the side walls of the frame, the housing is lighter and cheaper than the known
Versions, with a straight power transmission despite the offset of the cylinder rows
on the crank bearings and a minimum value of the bending stress on the yoke plates
is achieved.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung
dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i einen Schnitt durch das Gestell, Abb. 2 einen
Schnitt nach Linie A-B in Abb. i.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing
shown, namely: Fig. i a section through the frame, Fig. 2 a
Section along line A-B in Fig. I.
Die Zylinderreihen a, a1 ... b, bi ... sind um die Breite
x eines Pleuellagers gegeneinander versetzt, so daß die beiden Pleuelstangen jedes
Zylinderpaares a, b, a1 b1 auf eine Kröpfung der Kurbelwelle wirken können.
Die Kurbellager c liegen jeweils genau in der Mitte zwischen zwei benachbarten Kröpfungen
der Kurbelwelle. Daraus ergibt sich, daß die Quermittelebenen der Kurbellager c
nicht in die Mitte zwischen je zwei benachbarte Zylinder jeder Zylinderreihe fallen.
Um Kröpfungen und Verwindungen der die Zünddrücke auf die Kurbellager übertragenen
Zugbänder f f 1, ä ä i und der Querwände /t, 1 zu vermeiden,
sind die beiden jedem Kurbellager zugeordneten Querwände etwa um die Breite x des
Pleuellagers zueinander versetzt mit den in der Quermittelebene des Kurbellagers
c angeordneten und von letzterem aus zu den die Zylinderköpfe tragenden Jochplätten
d, e verlaufenden Zugbändern verbunden. Die Querwände lt, i und die Zugbänder
f f1, ä g1 bilden somit ebene, kastenförmige Querträger, deren zu beiden Seiten
der Längsmittelebene der Maschine liegende Hälften öffnungen nach entgegengesetzten
Richtungen aufweisen.The rows of cylinders A, A1 ... b, ... are bi by the width x of a connecting rod offset from each other so that the two connecting rods of each pair of cylinders a, b, a1 b1 can act on a crank of the crankshaft. The crank bearings c each lie exactly in the middle between two adjacent cranks on the crankshaft. It follows that the transverse center planes of the crank bearings c do not fall in the middle between two adjacent cylinders of each cylinder row. In order to avoid cranking and twisting of the tension straps f f 1, ä ä i and the transverse walls / t, 1 transmitted by the ignition pressures to the crank bearings, the two transverse walls assigned to each crank bearing are offset from one another by approximately the width x of the connecting rod bearing with those in the transverse center plane of the crank bearing c and connected from the latter to the yoke plates supporting the cylinder heads d, e extending tension straps. The transverse walls lt, i and the tension straps f f1, ä g1 thus form flat, box-shaped transverse beams, the halves of which, on both sides of the longitudinal center plane of the machine, have openings in opposite directions.