DE725688C

DE725688C - Sidecar wheel drive with differential gear for motorcycles

Info

Publication number: DE725688C
Application number: DEB189548D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hubert Barth; Alfred Boening; Dipl-Ing Rudolf Schleicher
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1940-01-13
Filing date: 1940-01-13
Publication date: 1942-09-28

Description

Seitenwagenradantrieb mit Ausgleichgetriebe für Krafträder Um Krafträder mit Seitenwagen insbesondere im Gelände vielseitig verwenden zu können, ist es vorteilhaft, wenn je nach den Erfordernissen- entweder ohne S.eitenwagenradantrieb oder mit starr angetriebenem Seitenwagenrad gefahren werden kann.Sidecar wheel drive with differential gear for motorcycles To motorcycles to be able to use a sidecar in a variety of ways, especially off-road, it is advantageous to if, depending on the requirements, either without side car wheel drive or with rigid driven sidecar wheel can be driven.

Derartige Seitenwagenradantriebe bestehen aber, bedingt durch die besonderen Aufgaben, die sie zu erfüllen haben, aus vielen Einzelteilen, so daß der Ausbau des Hinterrades, der bekanntermaßen bei einfachen Maschinen durch Herausnahme einer Steckachse sich leicht bewerkstelligen läßt, bei den S@eitenwagenradantrieben verhältnismäßig sehr umständlich ist.Such sidecar wheel drives exist, however, due to the special tasks that they have to fulfill, made up of many individual parts, so that the removal of the rear wheel, which is known to occur in simple machines by removing a quick-release axle can be easily achieved with the stroller wheel drives is relatively very cumbersome.

Um hier Abhilfe zu schaffen, wird erfindungsgemäß das Hinterrad mit dem Ausgleichgetriebe durch eine leicht lösbare Steckachse kraftschlüssig verbunden, die infolge der zahlreichen Teile des Ausgleichgetriebe, in besonderer Weise ausgebildet sein muß.In order to remedy this situation, according to the invention, the rear wheel is also included frictionally connected to the differential by an easily detachable quick-release axle, which as a result of the numerous parts of the differential, designed in a special way have to be.

Die Antriebsräder des Ausgleichgetriebes und evtl. des Seitenwagenradantriebes sind zu diesem Zweck auf sich hülsenförmig übergreifenden Naben angeordnet, in deren gemeinsamer Bohrung eine Abstandsbüchse angebracht ist, durch die die Steckachse frei hindurchgeht.The drive wheels of the differential and possibly the sidecar wheel drive are arranged for this purpose on sleeve-shaped overlapping hubs, in which common hole a spacer sleeve is attached through which the thru axle passes freely.

Das Ausgleichgetriebegehäuse kann dabei an seinen Stirnseiten Flansche tragen, mit denen es in im Kardangehäuse sitzenden Wälzlagern läuft und die gleichzeitig die Lager für die Naben der Antriebsräder bilden.The differential gear housing can have flanges on its end faces with which it runs in rolling bearings located in the cardan housing and which at the same time form the bearings for the hubs of the drive wheels.

Die Steckachse geht zweckmäßigerweise mit Spiel durch die Nabe der Antriebsräder hindurch und weist außer- den Einspannstellen im Rahmen und im Kardangehäuse keine Stützlager auf, so daß sie also für keinen Getriebeteil als Laufwelle dient.The quick-release axle expediently goes through the hub of the with play Drive wheels through and also has clamping points as part of and no support bearings in the cardan housing, so that they are not used for any transmission part serves as a running shaft.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Mit i ist das mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundene Kardangehäuse bezeichnet, in dessen vorderem Teil die Treibwelle 2 gelagert ist, die das Motordrehmoment über das Kegelrad 3 auf das mit dem Ausgleichgetriebegehäuse q. vereinigte Tellerrad 5 überträgt. An den Stirnseiten des Ausgleichgetriebegehäuses ¢ sitzen zwei Flansche 6 und 7, mit denen dieses einerseits in den Wälzlagern 8 und 9 geführt ist und die andererseits die Lager für die Naben der Antriebsräder i o und i i bilden. Die Nabe des einen Antriebsrades io ist nach vorn weitergeführt und dringt mit einem hülsenförmigen Fortsatz 12 in das andere Antriebsrad i i ein, so daß das im Ausgleichgetriebe befindliche Schmiermittel nicht ausfließen kann. In der gemeinsamen Durchgangsbohrung der Antriebsräder io und i i ist mit etwas Spiel eine Abstandsbüchse 13 angeordnet, die durch einen Bund i q. am Herausfallen bei Ausbau des Hinterrades 15 gehindert ist. Die Befestigung des Hinterrades auf der Mitnehmerverzahnung 16 des Antriebsrades i o erfolgt durch Anziehen der Mutter 17, wodurch die Radnabe i 8 von dem Bund i 9 der Steckachse 2o gegen die Abstandsbüchse i3 und damit gegen das Achslager 2 i gespannt wird. Das andere Ende der Steckachse 2o ruht in dem Rahmenlager 22 und wird mittels des Schraubbolzens 23 durch Klemmung befestigt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. With i is the cardan housing firmly connected to the vehicle frame denotes, in the front part of which the drive shaft 2 is mounted, which the engine torque Via the bevel gear 3 to the differential gear housing q. united ring gear 5 transmits. There are two flanges on the end faces of the differential housing ¢ 6 and 7, with which this is performed on the one hand in the rolling bearings 8 and 9 and the on the other hand, form the bearings for the hubs of the drive wheels i o and i i. The hub the one drive wheel io is continued forward and penetrates with a sleeve-shaped Extension 12 into the other drive wheel i i, so that the one located in the differential Lubricant cannot flow out. In the common through hole of the drive wheels io and i i a spacer sleeve 13 is arranged with a little play, which by a Bund i q. is prevented from falling out when removing the rear wheel 15. The attachment of the rear wheel on the driver teeth 16 of the drive wheel i o takes place through Tightening the nut 17, whereby the wheel hub i 8 from the collar i 9 of the thru axle 2o is clamped against the spacer sleeve i3 and thus against the axle bearing 2 i. The other end of the axle 2o rests in the frame bearing 22 and is by means of the Screw bolt 23 fastened by clamping.

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie kann ebenso bei Kettenantrieb des Hinterrades angewendet werden. Auch kann das Ausgleichgetriebe in üblicher Weise nicht ein- und ausschaltbar oder auch selbstsperrend ausgebildet sein.The invention is not restricted to the exemplary embodiment. she can also be used with chain drive of the rear wheel. The differential can also In the usual way, it cannot be switched on and off or is also designed to be self-locking be.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Sidecar wheel drive with differential gear for Motorcycles, characterized in that the rear wheel (15) has an easily detachable Quick-release axle (2o) is positively connected to the differential.

2. Sidecar wheel drive according to claim i, characterized in that the drive wheels (i o, i i) of the differential gear and the sidecar wheel drive arranged on sleeve-shaped overlapping hubs are, in whose common bore a spacer sleeve (i3) is attached. by which the quick-release axle (20) passes freely.

3. Sidecar wheel drive according to the claims i and 2, characterized in that the differential gear housing (q) at his End faces flanges (6, 7) with which it is seated in the cardan housing (i) Rolling bearings (8, 9) runs and at the same time the bearings for the hubs of the drive wheels (i o, i i) form. q. Sidecar wheel drive according to claims i to 3, characterized characterized in that the quick-release axle (2o) with play through the hubs of the drive wheels (i o, i i) goes through and apart from the clamping points in the frame (22) and in the cardan housing (21) has no support bearings.